何十年もの間、警察の戦術部隊は危険な犯罪者との対峙を容易に終わらせるため、ますます大型の車両を装備してきました。しかし、カリフォルニアのSWATチームは、最も威圧的なトラックでさえ自分より強いものに遭遇する可能性があることを痛感しました――この場合、それはセミトレーラーのキャビンでした。

オレンジ郡での異例の警察追跡劇

水曜日に行われたオレンジ郡でのこの追跡劇は約1時間続き、警察はインターナショナルLTと思しきキャビンで逃走する2人の男を逮捕しようと試みました。追跡の終盤、2人組は駐車中のヒュンダイ・ツーソンの屋根にあるキーホルダーかUSBメモリのような物体を回収するために速度を落としました。警察はこの減速を利用して行動に移ります。

SWATトラックによる阻止試行

大型トラックの前に位置取り、SWATトラックは2人組が駐車場に入った際にキャビンの側面への衝突を試みました。衝撃はセミトレーラーのタイヤを横滑りさせるほど激しく、それを横向きに駐車中のSUVの後部に押しやりました。衝撃の強さにもかかわらず、大型トラックは単に攻撃を無視したかのように走行を続けました。

衝撃にもかかわらず限定的な損傷

注意深く観察すると、それでも損傷が確認できます。セミトレーラーがSWATトラックから離れる際、タイヤ上を液体が流れ、路面に湿った痕跡を残しているのが見えます。これは衝突がインターナショナルの側面燃料タンクの一つを貫通したことを示唆しています。トラックが公道に戻った後、乗員が逃走を続ける間、断続的に燃料を漏らし続けているのが確認できます。

盛り上がりに欠ける追跡の結末

幸運にも、あるいは不運にも見方によりますが、追跡はこの出来事が示唆したよりもはるかに劇的でない形で終わりました。この出来事からわずか5分後、2人組は交通量の多い交差点で警察に行く手を阻まれます。これ以上逃げられないと悟り、彼らは平和的に投降しました。

この事件は最近記録された最も奇妙な警察追跡劇のトップ5にも入りませんが、介入車両が標的に跳ね返される様子を見ることは依然として稀です。この風変わりな光景が続くうちにお楽しみください。

2026年も間近に迫り、すべてが高騰しています。特に車が！ スバルBRZは、歴史的に後輪駆動スポーツカーへの数少ない手頃な選択肢の一つであり、2代目クーペが2022モデルイヤーに登場した際は29,000ドル未満から始まりました。現在では、37,055ドルからスタートします。いいえ、冗談ではありません。

プレミアムグレードの消滅

この値上げは、単なる価格上昇や関税の話だけではありません。スバルがここで行ったのは、BRZのベーシックグレードを廃止することです。残念なことに、それは「プレミアム」と呼ばれていました。2025年には、BRZプレミアムは34,380ドルから始まっていました。他の2つのグレード – リミテッド（プレミアムより上位です）とtS – は、それぞれ37,055ドルと39,555ドルから始まっていました。目的地配達料金が25ドル高くなったようですが、これらの価格は上がっていません。インフレに対応しなければなりませんね、そうでしょう？

販売実績による正当化

スバルのプレスリリースを読むと、エントリーグレードの廃止の正当な理由は明示的には述べられていませんが、示唆されています。スバルは、この1年間でBRZの購入者の10人に1人だけがプレミアムを選んだと述べています。これは、2025年8月までに販売された2,107台のBRZのうち約210台に相当します。

受け入れにくい参入コスト

ですから、もちろん – ほとんどの人が購入する傾向にあるBRZはカタログに残り、価格は上がりません。当面は朗報です。それでも、かつて手軽な楽しみへの切符だったものに対する参入コストの上昇は受け入れにくいものです。今では、あなたが購入できる最も安いBRZにもアルカンタラシートが装備されています。それは素晴らしいことですが、おそらく6速MTを備えた、無駄のない後輪駆動スポーツカーを純粋に求めているBRZファンがいるでしょう。彼らが関心を持つ唯一のオプションは機械的なものです。

そしてトヨタの兄弟車は？

BRZの兄弟車であるトヨタ86については、次のモデルイヤーにいくらになるか、またトヨタがスバルのようにグレードを廃止するかどうかはわかりません。しかし、2025年には、86は31,595ドルから始まり、上位のプレミアムバージョンは34,195ドルでした。これらの価格が同じままなら、トヨタは2026年に向けて明確な価値優位性を持つことになります。GRカローラの価格が現在しっかりと40,000ドル台にあることを考えると、これは良いニュースとなるでしょう。

今週、トヨタは日本市場向けの発表から約1週間後に、2026年型GRカローラを北米向けに発表しました。予想通り、ほとんどの更新と改良は地域間で共有されています：新型GRカローラは約15メートル以上の構造用接着剤を使用し、強化された冷却システムとサブウーファー付きの新型プレミアムオーディオシステムを搭載しています。しかし、トヨタが既存のGRカローラの日本国内所有者向けに発表した別のニュースが注目を集めました：初期モデルに2025年以降の車両と同じ22 lb-ftのトルク向上を提供するソフトウェアを含むオプションのアップグレードプログラムです。当然、私たちはトヨタがこのオファーを海外にも拡大することを期待していましたが、残念ながらそれは実現しないことがわかりました。

失望的な公式確認

トヨタ北米の広報担当者は、残念ながら米国向けGRカローラ向けのソフトウェア更新は行われないと述べ、これは非常に残念です。この更新は追加トルクを解放して新型モデルと同じ295 lb-ftに引き上げるだけでなく、ホットハッチのトルク配分システムも調整します。

見直されたドライビングモード

2023年と2024年モデルのGRカローラには、パワー配分の3つのオプションがありました：デフォルトの60/40モード（前輪60%、後輪40%）、30/70モード、そして単純に50/50のトラックモードです。しかし、昨年モデルから、トヨタはこのシステムを変更しました。60/40のノーマルモードは残っていますが、トラックモードはグリップを最適化するために60/40から30/70まで動的に変化するように変更されました。一方、50/50モードは依然として存在しますが、現在はグラベルモードと呼ばれています。

米国所有者にとっての逃した機会

トヨタ北米は、米国の所有者がこれらの改良を自ら体験するために支払うことを許可しないようです。日本では、メーカーはプログラムの提供が来年春に開始される予定であると述べています。価格はまだ発表されていません。

ソフトウェア時代の約束が果たされず

これは本当に失望です。テクノロジーに関しては、私は非常に楽観的です。それは私たちの車をより良くすることができると信じています。メーカーによると、ソフトウェアによって定義されるこの新しい自動車時代の大きな利点の一つは、かつて硬直的で静的な製品が、新しい部品やハードウェアを必要とせずに変化し改善する機会です。GRカローラは、ガソリンのみで動作し6速マニュアルトランスミッションを搭載しているという点でオールドスクールかもしれませんが、それでもソフトウェアによって制御されています。日本の顧客はそれを活用して自分の車を改善する機会を得ます。それは素晴らしいことです。

未開発の可能性

問題は、多くの場合、私たちはテクノロジーの否定的な側面をすべて被りながら、肯定的な側面を享受できないことです。そしてこれは肯定的な側面だったでしょう！シニカルな人々は、ソフトウェア更新を通じてより多くの性能を販売する企業に対して懐疑的になるでしょうが、事実は、GRカローラとヤリスはその小さなターボチャージャー付き3気筒エンジンに多くを要求しており、トヨタが当初トルクを制限して慎重を期し、今ではそれが不要だと判断したのであれば、それは私には十分に理にかなっています。

結局のところ、人々に選択肢を与えるだけで十分でした。これは少量生産の車であり、所有者はこの更新がどこかで存在するが自分たちには拒否されていることを知るでしょう。GRカローラが毎年どのように改良されてきたかを考えると、この更新は「乗り遅れ」の懸念を大幅に和らげるのに大いに貢献した可能性があります。

ほとんど知られていないが、最初のシボレー・コロラドには5気筒エンジンが搭載されていた。ヴォーテック3500と名付けられたこのエンジンは、直列4気筒と直列6気筒バージョンも含むアトラスエンジンファミリーに属している。パフォーマンス向上のために改造された例は少ないが、このフォード・フェアモントワゴンに搭載された例が証明するように、驚異的な数値を叩き出すことができる。8秒で4分の1マイル（約402メートル）を時速153.64マイル（約247キロ）で走ることを想像できるだろうか？

カルビン・ネルソンの狂気のプロジェクト

この速いワゴンは、YouTubeでNivlac57として知られるカルビン・ネルソンの所有物だ。彼は第5世代シボレー・カマロに搭載された4.2リッター直列6気筒エンジンを含む、いくつかのアトラスエンジンを構築しており、そのエンジンはホイールパワーで1,000馬力を超える出力を発揮した。ネルソンのチャンネルは急成長しており、現在では他の愛好家がアトラスエンジンを搭載した自分自身の高速車を構築するのを支援している。

6気筒からターボ5気筒へ

このフェアモントワゴンはしばらくの間、速い状態にあった。より大きな6気筒エンジンを搭載した状態ですでに4分の1マイルを8秒で走っていたが、ネルソンはしばしば忘れられがちな直列5気筒エンジンで新たな挑戦をしたいと考えた。その結果、ホイールパワーで約720馬力を発揮する組み合わせが生まれ、現在のシャシーとサスペンションの能力をはるかに超えている。彼はパワーをより効果的に地面に伝えるために、リアの4リンクシステムを調整することでこれを修正する計画だ。

エンジンチューニングの秘密

このプロジェクトのために、ネルソンはエンジンのオリジナルのアルミブロックとストックのカムシャフトを保持した。シリンダーヘッドはスナイダー・パフォーマンスによって調整され、MWスチールは印象的な見た目のカスタムインテークマニホールドを製作した。75/88mmターボは間違いなくパワー面で最大の違いをもたらす要素であり、ネルソンが2,000馬力分の冷却能力があると推定する巨大なインタークーラーと組み合わされている。たった211立方インチの排気量で、このエンジンは1立方インチあたり4馬力以上をクランクで発揮する。これは単純に凶暴だ。

スポーツコミットメントを思い起こさせる音

7,500回転を超えて回るのを聞くのは本当に楽しみだ。目を閉じれば、ラリーのアウディ・クワトロ、あるいはアウディ90 IMSA GTOを聞いていると思うかもしれない。これがアメリカのエンジンであり、ここで設計され、（比較的限られた数ではあるが）単純なピックアップトラックで販売されていたことを考えると狂気的だ！5速マニュアルトランスミッションも利用可能で、明らかに本格的なパワーに耐えるのに十分な頑丈さだった。

アトラスエンジン：知られざる代替手段

これらのアトラスベースのチューニングには飽きることがない。それらは日本の2JZに対する真の代替手段であり、ステランティスの3.0リッター Hurricaneよりもはるかに安価だ。

新型ホンダ プレリュードの市販モデルが控えめに感じるなら、このスーパーGTバージョンは確実にその疑問を吹き飛ばすだろう。

レース仕様への抜本的変貌

ホンダはプレリュードGT500を発表し、2026年シーズンからシビックタイプR-GTに代わって参戦することを明らかにした。北米で販売される市販モデルが200馬力の前輪駆動であるのに対し、レーシングバージョンは650馬力を後輪に送り出す。驚くべきことに排気量は2.0リットルで共通しているが、スーパーGT仕様のエンジンは限界までチューニングされ、ハイブリッドシステムは廃止されている。

攻撃的かつ空力重視の美学

レーシングプレリュードには妥協が一切ない。ボディにはディフューザー、エアインテーク、ピラーミサイルウイングなど、考え得るほぼ全ての空力デバイスが統合されている。特に注目すべきは右ドアから直接排出されるエキゾーストで、加速時の壮観な火炎噴射が期待される。

スーパーGTにおけるホンダの新たな始まり

ホンダは今年スーパーGTで新型モデルを投入する唯一のメーカーとなる見込みで、トヨタはGRスープラを、日産はZニスモを継続使用する。両モデルは2025年シーズン現在全てのレースで勝利するなど高い競争力を示している。一方ホンダは2016年以来初の無勝利シーズンを迎える可能性がある。

間近に迫った初走行

プレリュードGT500はスポーツランドSUGOで間もなく初のテスト走行を実施予定だ。静止時点で既に過激な印象を与えるこのマシンのコース上での挙動は劇的なものとなるだろう。モータースポーツファンはこのマシンの実走行映像を心待ちにしている。

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車のステッカーやボディキット、ビニールラッピングはよく見かけますが、カーペットのコーティング？ レイチェル・ザ・ラグディーラーのポルシェ・カイマンのようなクレイジーなものは、この夏に私のニュースフィードに現れるまで見たことも聞いたこともありませんでした。 安心してください、このカーペットは、車を運転したり雨の中に置いたりする必要があるときは取り外し可能です。 これは、非常にうまく実行された革新的なカスタムカーの一例です。

このプロジェクトの意義は、レイチェルの使命、つまり彼女の工房「ザ・ラグディーラー」でカスタムタフテッドカーペットを作ること、を理解すると完全にわかります。 ポルシェプロジェクトは、会社の実績を示すために作られた多くのユニークな「カーペット張り」オブジェクトの一つですが、間違いなく最も野心的なものです。

インスタグラムで車のプレビューを見た後、私はレイチェルに連絡を取りました。彼女は親切にも、たくさんの写真だけでなく、プロジェクトの起源と実現に関する詳細な説明も共有してくれました。

以下が、彼女自身の言葉で語られた彼女の物語です：

なぜ「カーペット張り」のポルシェなのか？

「ポルシェをカーペットで覆おうと本当に決めるものではありません。それは、執着、機会、狂気の正しい組み合わせを待ちながら、背景で simmer する種類のアイデアなのです。」

「私にとって、それは冗談として始まりました。カーペットの作り方を学んだ後、『いつかポルシェにカーペットを張るんだ』と言ったのを覚えています。その時点では、それはばかげているように思えました。しかし、私の創造的なアイデアのほとんどはそのようにして始まります。私はアイデアを限界まで押し進めます。私は過激主義者であり、それを私のアートを通して表現します。」

「それで、時が来て、完璧なポルシェが市場に現れたとき、次に何をすべきかについて疑問の余地はありませんでした。」

ポルシェサイズのカーペットをデザインする

「私はCADファイルから始めたわけではありません。ミニチュアカー模型、マーカー、そしてビジョンから始めました。マイアミブルーとシャークブルーを使って、デザイン全体を模型に直接スケッチしました。」

「デザインがボディラインにどのようにフィットするかが気に入ったら、すべてをスケールアップしました。実際のポルシェをテープと新聞紙で覆い、各パネルの物理的な型紙を作成しました。これはポルシェのボディの複雑な曲線を考慮する唯一の方法でした。これらの紙の型紙は、私のタフティングフレームに転写されました。」

「これは1年半に及ぶプロジェクトで、パネルのタフティング、フィッティング、取り付け、デザイン要素の調整を同時に進めました。私は車の上に身を乗り出して数え切れないほどの時間を費やしました。」

アートのエンジニアリング

「スポーツカーにカーペットを取り付ける方法は、美術学校では教わりません。私はカーペットをポルシェの不可欠な部分にしたくなかったのです。だから創造的にならざるを得ませんでした。その時、磁石が最良の選択肢であることに気づきました。」

「各金属パネルは、背面に縫い付けられた磁石でカーペットを保持します。しかし、プラスチックパネルの場合は？ 私は車を分解し、パネルの*後ろ*に磁石を取り付けました。今では、カーペットが外側からしっかりとクリップで留まります。すべてがモジュール式なので、掃除のためにそれらを取り外すことができます。」

そして次は？

「[私はそれをした] なぜなら、それを*しなければならなかった*からです。それが私の世界の見方です。もし何かをカーペットに変えられるなら、それは『もし？』ではなく『いつ？』の問題です。」

「元々、私はただポルシェからの承認の印が欲しかったのです。しかし、それ以来起こったことはそれを超えています。雑誌がそれを紹介したいと考えています。そしてそれは私に考えさせました―おそらくここにはもっと大きな何かがあるのだと。」

「これがどこに向かうのか正確にはわかりません。しかし、これが4輪にカーペットを見る最後ではないことを知っています。」

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私はレイチェルがデザインした色とパターンが大好きです。彼女のカーペットビジネスのプロモーションツールとして、それは私に対して完全に機能しました。

磁石による固定システムは特に巧妙で創造的です。展示目的でポルシェを恒久的に犠牲にするのは少し悲しいですが、このインスタレーションの取り外し可能な性質により、はるかに実用的になっています。「カーペット張り」のカイマンは、芸術的かつ技術的な、本当にクールな成果です！

2026年の新型スバル クロストレック ハイブリッドは楽しい。これは小型クロスオーバーSUVでは通常見られない特徴であり、ましてやほとんどのハイブリッド車ではなおさらだ。しかし、ワシントン州のアダムス山の影に広がる丘陵地帯の田舎道を跳ね回り、雄大な松林に砂埃を巻き上げ、トラクションコントロールの警告灯が楽しさに対する警告のように点滅する中で新型スバルをコーナーに送り込んだとき、私は笑みを浮かべた。そして、またやった。何度も何度も。

技術的な基本

インプレッサセダンをベースとするスバル最小のSUVは、2021年に182馬力のより強力な2.5リッターフラット4を搭載したスポーツモデルが登場した際、それ以前からラリーカーの夢をかき立ててきた。この大型のボクサーエンジンは、2024年モデルイヤーに登場した第3世代クロストレックにも引き継がれ、スバルはこの年に限定生産のプラグインハイブリッドも廃止した。現在、スバルはこの180馬力の2.5リッターエンジンを、シリンダーブロックや吸気系から制御モジュール、配線ハーネスに至るまで変更を加え、2モーターのシリーズ・パラレル方式ハイブリッドシステムとの連携を最適化している。その結果、出力は194馬力まで向上し、より多くの楽しみを提供する。

特に、199 lb-ftのトルクを発生する駆動用モーターによる発進時追加トルクのおかげで、応答性が良く、より速くなった。これは、スバルのSI-Driveシステムを搭載する他モデルと同様、ステアリングホイールのSボタンでより素早く実現する。この88kWの大型モーターと小型のスターターモーターの間には遊星歯車機構があり、これらすべてが無段変速機のケース内に収められている。

2026年式スバル クロストレック ハイブリッドの運転

アクセルを軽く踏むと、クロストレックは電気モードのみで作動する。11.6インチタッチスクリーン上部のアクセル表示によると、スロットル開度12～15%でエンジンが始動する。さらに強く踏み込むか、上り坂では2.5リッターエンジンが始動する。アダムス山周辺の見通しの良い道路（ここでのラッシュアワーは大型トラックがトラクターを追い越すことだ）でフルスロットルまで加速し、12.3インチデジタルクラスターのエネルギーメーターの針を時速約110kmまで維持した。シミュレートされたシフトチェンジもなく、ためらいもなく、リニアなパワーだ。予想通り騒音は大きくなったが、アクセルを緩めて惰行すると、風の音だけが残った。

ステアリングホイールのパドルシフトは6段をシミュレートする。スバルがガソリン版クロストレックより登坂追い越しパワーが10%向上すると主張する、登り坂での追い越し時に試した以外は、忘れていた。ハイブリッドシステムの機械的な魔法のすべては運転席からは感知できず、事前知識のないドライバーはこれがハイブリッド車だと知って驚くかもしれない。これは意図的なものだ。

フォレスター ハイブリッドがフォレスターに対してそうであるように、クロストレック ハイブリッドはガソリン版クロストレックに非常によく似ているが、ほぼすべての点とほぼすべての数値で優れている。ただし、積載容量を除いて、1.1kWhのバッテリーによりハッチバックのスペースが1.3立方フィート減少する。

トヨタのハイブリッドではない

確かに、スバルとトヨタの提携がこれらのハイブリッド部品を生み出したが、スバルはそれを同社の由緒ある対称AWDシステムに適合するように設計した。トヨタ カローラ クロスとより大型のRAV4は、後輪アクスルとの直接的な機械的接続を使用せず、代わりに第3のモーターを使用して後輪を駆動する。これは、よりデジタル的なアプローチと、スバルの4輪間の物理的接続よりも予測が難しく、親しみにくいフィーリングにつながる可能性がある。パワーは、標準のクロストレックと同様、電子制御式センターデフを経由して後輪アクスルに伝えられ、X-Mode機能を使用すると、低速時のトルクが増加し、悪路での前進が可能になる。

厚みのあるステアリングホイールは握り心地が良かったが、全体的なステアリングフィールは軽さに向かう傾向があった。もう少し重みと抵抗感があれば、私のラリーへの妄想にさらに火がつくだろう。

燃費

この4輪への機械的接続には、効率性という代償が伴う。スバルはEPA推定値をすべての条件で36 mpgと見込んでいる。私の走行では約33 mpgだった。ガソリン版クロストレックの複合燃費は29 mpgである。私は他のどのクロストレックよりもハイブリッドを選ぶだろう。2025年式トヨタ カローラ クロス AWDのEPA推定燃費は42 mpgである。前輪駆動のみのキア ニロの複合燃費は最大53 mpgに達する。これらは、舗装路から外れて冒険することを夢にも思わないオーナーにとってはより良い選択肢かもしれない。私は夢想家的な姿勢を好む。

クイックヴァーディクト

2026年式スバル クロストレック ハイブリッドのベーストリム「スポーツ」は、目的地払込料金1,420ドルを含め35,415ドルからである。これは2026年式クロストレック スポーツより3,370ドル高く、2026年式トヨタ カローラ クロス ハイブリッド AWDより約5,000ドル高い。

競合車より装備が充実しており、クロストレック ハイブリッドには、フロントヒーテッドシート、10ウェイパワー運転席、18インチアルミホイール、サンルーフ、ワイヤレス電話充電器、すべての運転支援システム、そしてスバルにとって技術的な飛躍のように思われるデジタルメータークラスターが標準装備されている。クラスターには3つの表示設定、ビデオゲームのようなグラフィックス、車両情報を表示するためのシンプルなトグルスイッチがある。11.6インチタッチスクリーンも同様の飛躍を遂げてくれればと思う。X-Modeボタンを押すとフロントビューカメラが表示されるが、画面上部の半分だけではなく、そのスペースの大部分をビューが占める方がはるかに良いだろう。

クロストレック ハイブリッドは、より優れたクロストレックであり、他の小型クロスオーバーの中にあって、大きく夢を見るようにあなたを促す。

エルビス・プレスリーの旧ジェット機が私の街を走る：風変わりな光景

エルビス・プレスリーの元専用機がアーカンソーの道路を走っている。オザーク地方で育った私は、自分が何もないど真ん中に住んでいると思っていた。年を重ねた今、地理的に言えば、私はすべての中心に住んでいることに気づいた。私の地域では本当に驚くべきことが起こっており、その証拠が欲しければ、私の家からたった30分の場所でエルビス・プレスリーの元専用機が車の流れの中を走っているこれらの写真を見てほしい。

道路上の伝説の航空機

そう、これはロックンロールのキングに属していた廃棄されたジェット機だ。そしてはい、それは実際に飛ぶ代わりに道路上を走っている。昨年、YouTuberのジミー・ウェブがオークションでこれを購入したとき、これが再び飛ぶ日は決して来ないだろう。しかし、アーカンソー州ベントンビルの14番通りとモーバリー通りの角でこれを見るとは夢にも思わなかった。

偶然の発見

私の友人イアン・ケイプルは、ドライブスルーで注文を待っているときに、エルビスのジェット機が通り過ぎるのを見た。彼はそれを、通常スーパーカーやカスタムカーでいっぱいのFacebookグループ「アーカンソー・カー・スポッターズ」で共有した。この投稿は「今年の投稿」を勝ち取るかもしれない。

超現実的な光景

「私たちはソニックに座って食べ物を待っているときに、顔を上げると飛行機が道路を走っているのが見えた」とケイプルは語る。「メルセデスの隣に駐車されているのを見るのはとても滑稽だった。」

「信号や橋の下を通るためには、高さに本当に注意しなければならなかった。横を通り過ぎて後部に『All shook up』と書かれたエルビスを見たときには大笑いした。」

ジェット機のありえない旅路

あるコメンターは、このジェット機がミズーリ州ジョプリンで開催された「Guilt By Association Truck Show」を訪れた後、帰宅途中であると指摘した。彼らがランチタイムに14番通りに現れることを計画していたのかどうか気になる。その時間帯は、ウォルマート本社の従業員全員がコーヒーを買いに出かけているのだ。

航空機にまつわる歴史

この退役した航空機は、プレスリーが1976年に購入したロッキード・ジェットスターである。彼はこれをわずか数ヶ月間所有した後、サウジアラビアの首長に売却した。その後、何度も所有者が変わり、ニューメキシコ州ロズウェルに駐機され、ウェブが2022年にオークションで購入するまで40年間錆びついていた。彼はそれ以来、これを大幅に改造し、RVのシャーシに載せ、ボディワークに300時間を費やした。

独創的な変貌

視界は想像通り悪い。しかし、ウェブは公道を操縦できるように360度カメラシステムを設置した。何が公道登録できるかは驚くべきことであり、彼がフロリダに住んでいることを知ると、それほど驚きではない。