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簡潔で軽快、そして関連性の高い『TDS』は、世界中の最新の自動車ニュースを集め、一箇所にまとめています。各記事は一文（時には長めの文）で要約され、さらに詳しく知りたい方のためにリンクが添えられています。

ドイツのライプツィヒでは朝も早く、最初の2杯のコーヒーはすでに飲み干しました。それでは、始めましょう。

今日の運転：今日は何も運転しませんが、エンジニアと共に（おそらく）カモフラージュされたプロトタイプに乗り込み、来週にはそのレポートをお届けします。

フォードは、四半期末までにより多くのF-150を販売するための競争の中で、許容範囲内で最も低い、あるいはさらに脆弱な信用スコアを持つ購入者を引き付けるために金利を引き下げています。この四半期末の異例の販売促進は、信用力の低い購入者にとっての経済的なアクセシビリティの問題に対処する一方で、雇用市場が悪化した場合には彼らを危険な状況に追い込む可能性もあります。

その他の自動車ニュース

コーニグセグの創業者兼CEOは、スーパーカーメーカーのラインナップに手頃な価格のスポーツカーを追加することを検討しています。

マクラーレンのCEOは、同社が2人以上乗りの車両を開発中であることを確認しました。

アウディは、2026年モデルの内燃機関搭載A6が65,395ドル（1,295ドルの配送料を含む）で販売されると発表しました。

トヨタの幹部は、ハイブリッドスポーツカーについて「それは望ましいものか？時が経てばそうなると思う」と述べ、GRブランドのハイブリッドスポーツカーが進行中であることをこれまでで最も明確に確認しました。

スバルは、2026年モデルのラインナップに特別仕様のBRZとWRX Series.Yellowを追加し、各モデルはわずか350台のみ生産されます。

ナショナル・コルベット博物館は、1,495ドルで提供されるコルベットのVIPデリバリー体験の20,000回目を祝いました。

TDSのフォーマットに関するご意見はありますか？メッセージをお送りください：tips@thedrive.com

長年の噂とファンの熱心な要望を経て、ついに公式発表となった：ホライゾン・フェスティバルが日出づる国へ向かう。Xboxが東京ゲームショーで発表したように、Forza Horizon 6は来年発売され、舞台は日本となる。プレイヤーたちがこの舞台を長年待ち望んでいたが、これほど興奮を呼ぶ別の場所を想像するのは難しい。日本の自動車文化は唯一無二だ。しかし、Playground Gamesの開発者によれば、Horizonが今までこの地を訪れなかった理由があるという。

技術によって可能になった野心

先週、私はForza Horizon 6のアートディレクター、ドン・アルセタ氏と文化コンサルタントの山下京子氏と話す機会に恵まれた。楽しい対話ではあったが、残念ながら非常に限定的なものだった。現時点では、Playgroundは舞台となる場所についてのみ情報を公開している。環境の種類、マップのサイズ、従来のゲームプレイへの影響について、さらに情報を得ようとしたが、回答はかなり曖昧なものだった。しかし、一つ明らかになったのは、この世界の多様性であり、FH6がすべての前作を凌駕しようとしている分野のようだ。

「正直に言うと、舞台を選ぶたびに、日本は常にリストに上がっていました」と、アルセタ氏はPlaygroundが今が適切なタイミングだと判断した理由を問われて語った。「初代Horizonから5、そして今の6まで、各ゲームを通じて多くの学びがありました。それらの学びを通じて、技術的にはこのゲームを構築し、正当に評価されるものにできると思います。しかし、それは[Forza Horizon] 1からのシリーズの進化にも関係しています。」

シリーズで最も野心的な都市、東京

当然ながら、東京の街はHorizon 6に再現され、アルセタ氏はマップのこの部分を「Horizonシリーズでこれまでに作った中で最も広大で複雑なエリア」と表現した。「信じられないほどの深みがあり、高架道路や様々なサイズの道路があります。」この密度を可能にした技術は、やや予想外の源から来ている。

「私たちの技術の多く、特にオープンワールドを構築するためのツールは、FH1から本当に進歩しました」とアルセタ氏は説明した。「一例がホットウィールです。Forza Horizon 5のホットウィール拡張パックでは、Forza Horizon 3とは異なる方法でオレンジ色のトラックを作成する技術を開発しました。これは、迅速に反復し、より高い品質を達成し、本当に楽しい結果を得るための新しい方法でした。そして私たちは、例えば東京の街のために、この技術を応用しました。ホットウィールのトラックで覆われているわけではありませんが、東京に数多くある高架道路の開発にそれを利用しました。」

都市環境は過去のHorizon作品ではやや軽視されているように感じられてきたが、本物の東京の感覚を再現するには密度が不可欠だ。アルセタ氏は、東京がHorizon史上最大の都市であるだけでなく、全体としてFH6が「これまでで最大のマップ」であり、「おそらく最も豊かなマップでもある – そこでは非常に多くのことができる」と述べた。

真正性とゲームプレイへの適応

ファンが期待するように、マップ上の地域は現実の対応する場所の正確なデジタル複製ではない。日本の悪名高い狭い路地について触れると、アルセタ氏は「私たちはコピー＆ペーストはしません。それはHorizonゲームでは決して行いません。過去のプロジェクト同様、その場所の真正性、感覚、精神を捉えようとしますが、同時に、このシリーズが知られるゲームプレイに合わせたいからです。」と説明した。都市の限界を超えて、FH6の日本には沿岸地域、山岳道路（トレーラーには富士山が映っている）、開けた田園地帯も含まれる。

キーとなる次元、季節

この世界も、Horizonの英国版やメキシコ版と同様に、季節によって変化する。FH4で導入された季節は、場所の感覚を深く豊かにした。山下氏が説明してくれたように、季節が国の特定の地域に与える影響は、FH6で日本の「ベスト・オブ」を代表する場所の選択に影響を与えた。

「日本人である必要はありませんが、日本で生まれ育ったか、長期間日本で過ごしたなら、文字通りそして比喩的に、あなたの体は季節に適応し始めます」と山下氏は語った。「技術的には、日本には1年に72の微季節があると言う言葉さえあります。人々は四季があると言う習慣がありますが、これはどれだけ多くの移り変わりがあるかを示しています。」山下氏は、日本の気候の多様性を強調した。その面積はほぼカリフォルニア州とオレゴン州の一部を合わせた長さに相当する。

「この地域が四季を通じて非常に特徴的でユニークな性格を持ち、それが日常生活、週単位、月単位のあらゆるレベル – 食べ物から身に着ける色、移動中に見る色まで – に触れていると考えたとき、それは日本人にとってはごく自然なことですが、また、外国人や訪問者にとっては非常に優雅でユニークなものだと思います」と彼女は付け加えた。「ドンと彼のチームと、私たちはHorizonの中で抽出し、命を吹き込みたい非常に多くの異なる個性について話し合いました。」

日本の自動車文化を探求する

そのようなイメージの一つは、間違いなく春の桜であり、ティーザートレーラーでも見ることができる。探検は常にHorizonの核心であった。日本のForza Horizonの可能性を考えれば、大黒パーキングエリアの再現で友人と再会することを想像するのは容易い。これらの象徴的な集合場所はFH6でどのように表現されるのだろうか？

伝説的な日本の自動車文化について触れ、アルセタ氏は、人々が集い、車列を組み、写真を撮り、一緒に時間を過ごすと想像できるすべての場所に言及した。「私たちが選んだ場所に忠実であることで、これらのエリアは自然とマップ上に現れると思います。ですから、はい – あまり詳細を明かさずに – 私たちはプレイヤーにその機会を提供します。」

慎重な情報公開

このインタビューで答えられた質問の一つひとつに対して、私はさらに二十の疑問を持っていた。しかし、FH6の情報公開が過去作とは異なるペースで行われることは明らかだ。過去2作品では、すぐに2分間の内容豊富なトレーラーが公開された。今回は、Playgroundはゲームがどのプラットフォームで発売されるか、来年の具体的な発売日さえも私に伝えることができなかった。間違いなく、彼らはこのゲームに息をつく時間を与えている。なぜなら、この瞬間がこのシリーズを追うすべての人にとってどれほど重要かを知っているからだ。

「日本は『発見』されたように感じます」と山下氏は語った。「私が日本の進化、特にビデオゲームの領域、そしてより広い意味でのエンターテインメント、一般的なアートコミュニティ、そして私たちが愛するすべてのもの – 80年代から今日の日本までのエレクトロニクス – を見てきた方法のために。しかし、私がこの業界に入った20年か30年前にこの質問をしていたら、それは外国人にとってそれほどアクセスしやすく、親しみやすいものではなかったと思います。今、より多くの認識があることで、文化に対する平均的な理解が、このHorizonの作品をより歓迎され、親しみやすいものにすると思います。」

「私にとっては、Horizonがついに日本に降り立ったようなもので、日本がこの瞬間を持つに値するのです」と山下氏は要約した。ファンも同意してくれるだろうという気がしてならない。

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中国の安全をテーマにした自動車展示会で撮影された、少なくとも驚くべき製品デモンストレーションが今週、ウェブ上で話題となり、広く笑いを誘っています。この動画は、シャシー下部に配置された巨大な電気自動車用バッテリーを、ジェームズ・ボンド映画からそのまま飛び出してきたようなガジェットを思わせるほどの力で、角張ったSUVが激しく射出する様子を映しています。安全面から見ると、この解決策は少なくとも危険なもののように思えます。

意見が分かれる安全コンセプト

背景にある考え方は、バッテリーが発火した場合にそれを排出するというもののようです。しかし、多くのネットユーザーがソーシャルメディアのコメントで指摘しているように、巨大な燃えるバッテリーブロックを発射体に変えることは、車両周辺の人々にとって最も安全な解決策ではないでしょう。

このようなシステムが緊急時にどのように機能するかも疑問を投げかけます。故障したバッテリーはしばしば膨張する傾向があり、そのために用意されたハッチからきれいに排出されない可能性があります。さらに、火災が発生した場合、排出メカニズム自体が最初に損傷する部品の一つとなる可能性が高く、機能しなくなるでしょう。

とはいえ、見た目には非常に壮観な光景であることは認めざるを得ません。

不明確な出所と公式否定

デモンストレーションに使われた車両は、BAIC Jishi 01と同一ではないものの、非常に似ています。中国の専門誌の初期の記事は、このバッテリー射出システムが中国汽車技術研究中心（CATRC）とJoyson Electronicsという企業との協力の成果であると報じていました。この情報は、関係者の一方からすぐに否定されました。

CATRCは実在する組織であり、実際に大規模な道路交通安全公開イベントを最近主催しました。動画の背景に見える横断幕は、2025年9月19日という日付を確認しています。しかし、演出と録画の質は奇妙なままです。中国は先進的な自動車技術を有しており、バッテリーミサイルのような初歩的なコンセプトが提示されることはなおさら驚きです。同様に、古い電話で撮影されたかのような低品質の動画は、通常の手段とは対照的です。

謎めいたデモンストレーション

主催者に疑わしきは罰せずの態度を取りたくなるかもしれません。おそらく彼らは、衝突時にバッテリーが偶発的に射出される可能性のある激しさを説明しようとしていたのでしょう。しかし、「バッテリー発射技術」と明確に記載された横断幕は、これが意図的な機能であることを示唆しています。現時点では完全に説得力のある説明は出てきていませんが、一つ確かなことがあります：もしあなたがまだこの動画を見ていないなら、数千のネットユーザーと同じように、きっと驚くことでしょう。

ここで何が起きているのか説明する情報やアイデアをお持ちですか？ お問い合わせください。

スマホを機種変更するのは、いつも面倒な作業です。主な理由は、全てのデータを古い端末から新しい端末に移行しなければならないからです。現在ではクラウドバックアップが大いに役立っていますが、それでもこの煩わしい移行プロセスは避けられません。最近新しいiPhoneを購入しましたが、データ移行は順調だったものの、過去4年間にBluetoothで接続した全ての車のリストに別れを告げる心の準備ができていませんでした。

連続殺人犯が犠牲者から得た不気味な戦利品を保持するように、自動車ジャーナリストは自分が運転した車からの小さな思い出に特別な愛着を持っています。私だけじゃないですよね？

テスト車のエネルギーラベルを大切に保管している人もいれば、全てのモデルを同じ場所、同じ背景で写真に収める人もいると聞きました。また、プレスキットのUSBメモリを流行っていた時代にコレクションしていた人もいましたし、トランクの純正救急キットを保管していた人さえ知っています。これらの人々のほとんどは業界ではもう働いていませんが、当時は一般的な習慣でした。

私の思い出：Bluetoothリスト

私はもっとシンプルです。Bluetoothデバイスリストを眺めるのが好きで、Chick-fil-Aのアプリのように、ドライブスルーで私の場所を特定できるように、どの車（そしてその色）を運転しているかを常に指定しなければなりません。前のiPhoneを使い始めたのは2021年11月なので、約4年弱で約60台の車を古い端末に蓄積していました。この数字は、それ以来私が運転した全ての車を反映しているわけではありません。なぜなら、毎年試乗するモデルの約半分にはおそらく接続していないからです – 特に自宅近くで運転する車は – なので、総数は150に近いと推定しています。

車と記憶

とにかく、このリストには素晴らしい思い出を呼び起こす、本当に素敵な車が並んでいます。例えば、私が初めて海外で単独運転した電気自動車体験となったPolestar 2のような車です。ブリュッセル空港で受け取り、スパ・フランコルシャンサーキットまでWECのレースに行かなければなりませんでした。言語もインフラもわからない場所でEVを運転することを心配していましたが、全てが完璧に進み、素晴らしい経験となりました！

リストには十数台のホンダがありますが、特に目立つのはオデッセイで、家族と私をミシガン州アッパー半島に記念日の週末に運んでくれました。愛する人たちとの大切な思い出、特に子供たちが成長し、自分たちの週末を計画するようになった今では尚更です。

特別なモデル

このリストには2台の特別なフェラーリ、296 GTBと力強いプーロサンゲも含まれています。赤い296 GTBは、美しいモントレーとビッグサーの海岸地域を通るドライブを含む、北カリフォルニアでの妻と私の旅を大いに助けてくれました。同様に、青いプーロサンゲは、父との北イタリアでの数日間の旅に最もクールな車を提供してくれました。ちょうど2人の男性が、55万ドルの価値があり、当時はまだ発売前で、スーツケースやその他の小物を積んだフェラーリでコモ湖周辺の山々を駆け巡ったのです。

デジタル思い出アルバム

ヒュンダイからトヨタ、ロールスロイス、メルセデス、BMW、そしてその間の全ての車まで、このリストは私の仕事が私に与えてくれる素晴らしい経験のささやかな思い出です。そして、この常に不安定な業界で全てがバラ色ではないにしても、車とそれらと共に創り出す思い出は、私が永遠に大切にするものです。新しいiPhoneで新しいリストを始める時が来たのでしょう。

著者メール：jerry@thedrive.com

いわばアキュラZDXの復活は、すでに終わりを告げた。市場に登場してから18ヶ月も経たないうちに、プロローグのアキュラ版——それ自体がシボレー・ブレイザーEVに非常に似ている——は無期限に生産停止となり、それは電気自動車への連邦補助金が期限切れを迎えるわずか数日前のことだった。

偶然の一致か？おそらく違う

ホンダは、ZDXの生産が即時停止されたことを確認した。広報担当者は、この決定の主な要因として、税額控除の終了を指す「市場状況」を挙げた。販売数字を簡単に検討すると、これがZDX消滅の主な理由であるように思われる。

急落する販売台数

同じプラットフォームで製造されたより手頃な価格のホンダ車、プロローグは生産を継続している。ホンダは2024年にこの中型電気SUVを33,000台以上販売したが、ZDXの販売台数は7,400台弱にとどまった。

それでもZDXの販売は今年6月まで有望で、その時点でアキュラはすでに10,000台以上を売り上げ、前年の販売台数を3倍にする軌道に乗っていた。しかし、7月と8月に販売は急激に落ち込んだ。

政治的な最初の犠牲者か？

ZDXが2024年大統領選挙の最後の犠牲者になる可能性は低い。税額控除が期限切れを目前に控え、年内にも他のモデルが販売店から消えるかもしれない。

ニック・ロマーノはユニークな才能の持ち主だ。高速運転ができ、高速運転の方法を説明でき、何より両方を同時にこなせる。この秋、The DriveのYouTubeチャンネルでハイパフォーマンスドライビング技術をテーマにした複数の動画を担当するため、彼が参加する。ここでは彼の経歴を紹介する。車と運転への並外れた情熱は、単なるメカニック愛好家から自身の高レベル運転学校の経営者へと彼を導いた。

もし、突然のオーバーステアという概念を解き明かす初回動画をまだご覧になっていないなら、YouTubeでチェックしてほしい。次回の動画は9月30日に当チャンネルで公開予定だ。

ロマーノと私は約30分ビデオ通話で話し、その中からいくつかの発言を要約・引用する。話のきっかけとして、私が彼の個人所有の車コレクションについて尋ねてみた。現在、彼は9台の車を所有している。

「どれも常に進行中のプロジェクトなんです」と彼は打ち明ける。「…普通、少なくとも1台は走行可能な状態です。たいてい1台以上はね、でもそう、どれも少しずつプロジェクトなんです。2007年式マスタングが一番新しいものですね。そして現在、私の私道でジャッキアップされています。それだけのことです。」当然ながら、私は深く共感した。彼はまた、最もよく使う「新しい」車として2004年式サバーバンと2003年式M5を挙げた。

また、どの駆動方式が好きかも尋ねてみた。

「やはり古典的なFR、エンジンはフロントです。でも、本当にすべての異なる…私は単純に車が大好きなんです。全部好きです。それぞれに何か提供してくれるものがあります。たとえそれが、ただの控えめな経済的なFFのコンパクトカーであってもね。3ペダルさえあれば、ほぼ常に何か楽しめるものを見つけられます。…一度も所有したことがなく、リストに入っている車は、黄金時代のホンダです。シビックEGが一番好きですね。」

多彩なモータースポーツ経歴

ロマーノのモータースポーツ経歴は、ダートスプリントカー、舗装路ミジェット、モディファイド、レートモデル、フォーミュラ・フォード、スポーツカー、耐久レース、タイムアタック、カート、ラリークロス、ドリフトと多岐にわたる。彼は即座に、これまでで最も好きなカテゴリーとしてスポーツカーを挙げた。

「スポーツカーは、私がオーバルレースをやっていた時でさえ、常に一番興味があったものです。サーキットの道を進むなら、草レーススタイル、あるいは草レースレベルでの方向性があるかもしれません。それは難しい道です。なぜならお金がないから。何らかのスポンサーを見つけるのはずっと難しい。誰も見ていない、それが問題の一部です。サーキットにいるのは、運転している人たち、その友人、チームなどです。でも、草オーバルレースはそうではありません。ほとんどどんな地元の小さなトラック、1/4マイル、3/8マイルに行っても、スタンドは満員です。チームに属していない人々がたくさんいます。彼らはただレースを見たいからそこにいるんです。それは本当に異なる経験です。」

「それが私が育った環境です。でも、それをやっていても、レースが客観的に私のいたレベルでは良かったにもかかわらず、車自体はスポーツカーほど面白く感じませんでした。私はずっとスポーツカーとその競技に対する愛情を持ち続けていました。だから、結局、その方向に移行したんです。GTカー、耐久レース車、全部そうです。そして…運転面と同じくらい、私は整備や組み立ての側面が本当に好きなんです。だから、自分で少し組み立てやチューニングができて、自分のアイデアを持てるようなものすべてが。車の作り方に創造性を発揮できて、規則の行間を読み、 cheating ではなく、グレーゾーンを利用する、そういうことがすべて私にはとても面白いんです。」

情熱の起源

ロマーノが今何を運転し、何に興味を持っているかがわかったところで、少し彼の歴史を振り返ってみよう。彼は（あるいは非難して）車への道に進んだことを両親と家族のおかげ（せい）としている。子供の頃、ブロックバスターのスピードレーサーのVHSテープや、父がマニュアルのBMW 5シリーズのシフトを操作するのを見ることに惹かれた。9歳の時、両親の励ましを受けてカートレースを始めた。「二つの道がありえた」と彼は私に言った。「『ただの楽しい活動』か、『いや、これが私の全てだ』か。そして私にとっては後者だった。」

そこから、ロマーノは「何らかの形で車やレースに関連する仕事だけをしようとした。パフォーマンスかレース、と言うべきだね、単なる一般的な車じゃなくて。」

「それはかなり難しい。特にモータースポーツやレースでは、まともな生活を送るのは本当に難しいから。だから、とても長い間、本当に苦労した」と彼は付け加えた。ロマーノは、自分は頑固で「他のことをするには頭が悪すぎた」と冗談を言ったが、私には彼が単に並外れて集中していただけだと明らかに思えた。集中していたが、モータースポーツシーンに対して非常に深い視点を得るのに十分な広い視野を持っていた。彼が最終的に経験することになった非常に多様な自動車経験が、彼のその後の成功の真の鍵だと私は思う。

「しばらくサスペンションチューニング会社で働いた。そこでショックアブソーバー、その調整の微妙さ、そして車への影響を学ぶことができた。レンタルレーシングカーのワークショップで働き、より多くの整備をし、モータースポーツのビジネス、そして実際にレースに資金を持ち込む顧客を満足させる方法を学んだ。コーチングもしたし、ポルシェについてもっと学ぶことができた。それはポルシェに特化していた。本当にクールだった。その仕事で初めてカップカーを運転した。ポルシェ専門の独立系ガレージでも働いた。だから、整備、基礎、そういったものを深く学んだ。」

Fast Sidewaysの誕生

その後、ロマーノはスキップ・バーバー・レーシングスクールでインストラクターの職を得た。そこで彼は、自分が特に車両制御を教えることに長けていることに気づいた。「…どういうわけか、最も難しい生徒、特にスキッドパッドで、物事を理解させる方法を見つけたんです。それでそれが私の専門分野になりました。」

彼は生徒にこう言ったことを覚えている。「『ねえ、スキッドパッドに行くべきだよ。車の制御をうまく学び、それによって速くなるための次の素晴らしいステップになる』と。なぜなら、タイヤの滑りを管理するという基本的な能力がなければ、あなたをより速く走らせ続けることはできないから。そして通常、彼らは『すごい、行こう。どうすればいい？』と言う。そして私には答えがなかった。なぜなら、それに特化した場所がなかったから。だから、結局、『よし、仕方ない。自分でどうやるか見つけなければならないんだろうな』と思った。」これが、純粋なレース戦略ではなく車両制御に焦点を当てたロマーノの運転学校、Fast Sidewaysの始まりだった。

「あなたは来て、車を振り回し、滑らせ、ドーナツターンやドリフトをすることができます。ただ楽しいだけです。車に少しでも興味がある人なら誰でもそれがわかる。そしてスペクトルの反対側では、レース優勝経験のあるLMP2ドライバーが、彼の運転レパートリーを広げ、新しいスキルを追加することの価値を認めて来てくれました。」

映像制作への情熱

最後に、ニック・ロマーノがどのようにして私たちのところに来たのかを説明するパズルの最後のピースは、コンテンツ制作だ。彼は、YouTubeの初期にThe Driveのクリス・ハリスと彼のチームを見て、自分もその種の動画を作りたいと常に思っていたと話した。「私の二つの永遠の情熱は、常にレースとレーシングカー、そして映像制作、映画制作でした。私はそういうものの大のオタクです。コリドール・クルーが大好きです。彼らの動画は全部見ています。The Driveに関わるなんてこれっぽっちも思いつく前でさえ、COVIDの間、それが私のやったことでした。YouTubeと動画制作に没頭し、VFXにも少し深く入り込みました。特に一つの動画では、たった5秒のギャグのために、一人称視点のショットで、私の手がキーボードの前、コンピューターの前にあるシーンで、*アベンジャーズ/エンドゲーム*のようにそれらを消し去ったんです。前の動画のいくつかのコメントに関するジョークで…しかし、それには15時間のリサーチ、試行錯誤、撮影、そして膝に緑の画用紙をテープで貼ってグリーンスクリーンを作る時間がかかりました。」

私たちのプロデューサー、ジョーイ・ラスールは、トラックデイとレースを通じてロマーノを知っていた。そして私たちの編集長カイル・チェロムチャが、本格的な運転動画のために経験豊富なドライバーを求めていた時、ロマーノの運転経験、指導経験、そして映像制作への理解の組み合わせが、彼をこの冒険に参加させるのに完璧な人選にした。

今年、The DriveのYouTubeチャンネルで、ニック・ロマーノが他にもいくつかの動画に登場する予定だ。そしてもしあなたがそれらを見てくれれば、私たちは彼をもっと長く留まらせることができるかもしれない！

何か情報があれば？ tips@thedrive.com までご連絡ください。

記事「A Pro Driver’s Blueprint for a Career in Fast Cars」は、まずThe Driveに掲載されました。

レクサスLFRが2026年のレースに間に合わない可能性があるようです。トヨタ、レクサス、GAZOO Racingは、誰もがLFRと呼ぶ新型スーパーカー、新たなフラッグシップモデルの開発に取り組んでいます。このモデルは、伝説的なLFAの後継車であると同時に、世界中のGTカテゴリーのレースに参戦することを目指しています。これまでにいくつかのコンセプトカーが公開され、スパイ写真が流出し、今年の夏にはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでレーシング仕様と市販仕様のカモフラージュ車両が走行デモを行ったことから、このプロジェクトは決して秘密ではありませんでした。開発には時間がかかっていますが、レース参戦が遅れる可能性は、その競技デビュー時期、ひいては市販版の発売時期について疑問を投げかけています。

不透明な2026年のレース参戦計画

Sportscar365の報道によると、トヨタのGT3マシンは、2026年の世界耐久選手権（WEC）に「参戦する可能性は低い」とのことです。この欠場は、IMSAスポーツカー選手権などの他の主要選手権にも及ぶ可能性があります。最大の懸念点は、もしLFRが1月のデイトナ24時間レースのようなイベントに参戦するのであれば、現時点で公に披露されているはずだということです。トヨタの広報担当者はこの状況について「コメントを控える」と述べたと報じられています。

本格参戦前の別カテゴリーでのデビュー可能性

この正式名称未定のGT3カーが来年、ル・マンやセブリングで走らないとしても、別の場所でデビューする可能性はあります。トヨタは、WECやIMSAとは異なるホモロゲーション規則が適用される日本のSuper Taikyuシリーズで、実験的なレーシングマシンのテストをこれまで行ってきました。本格的なレース参戦は2027年に始まる可能性があり、これは当初の発表から大きく遅れることになります。既に2023年には、Motorsport.comが「GR GT3市販車の予定されていた発売の遅れ」により、スケジュールが2025年から2026年に延期されたと報じていました。現在では、その2026年の期限さえも危ぶまれている状況です。

LFAの歴史は繰り返されるのか？

ある意味、歴史は繰り返されているように見えます。LFAには正式なGTホモロゲーションを取得したレーシングバージョンはありませんでしたが、レクサスはその開発に非常に長い時間を費やしました。LFAの先駆けとなる最初のコンセプトカーは2005年に公開されましたが、その時点でプロジェクトは既に5年間続いていました。開発の途中で、エンジニアはアルミニウム製のボディ構造からカーボンファイバー製モノコックへの変更を決断し、その結果、実働するプロトタイプの公開は2008年、ニュルブルクリンクでのVLN耐久レースでのテスト走行まで遅れました。市販版LFAが最終的にデビューしたのは2009年10月のことでした。

技術仕様と規制の課題

現時点では、新しいスパイ写真や噂に頼らざるを得ないでしょう。LFRは、ハイブリッド技術で補助されたターボチャージャー付きV8エンジンを搭載すると見られています。8月の日本メディアの報道によれば、蓄積された遅延がスケジュールをさらに悪化させており、もし早期に発売されていれば回避できたかもしれない新しい排ガス規制の対象となる可能性が指摘されています。どんな困難があっても、LFRが一日も早くサーキットと一般道路に登場することを願うばかりです。

告白：我有過不少玩具車，但童年大部分時間都在夢想擁有一台Power Wheels。我多次懇求父母，甚至向更高力量祈禱。記得有一年聖誕老人的回覆解釋說，在一個有孩子餓死的世界裡，Power Wheels不是實用的禮物。不用說，我從未在聖誕樹下找到過一台。

但作為一個有自己的錢的成年人，我的愛好不再受那個紅臉頰傢伙的控制。而在2025年，有種更酷（且明顯更貴）的方式來實現這種微型車幻想。它們叫做Lil Zoomers，本質上是裝扮成真實汽車微型版的電動卡丁車。實際上，它們可能太逼真了，但我們暫時把法律問題留給律師，同時享受這些1萬美元玩具的荒謬性。

它們並非都這麼貴，但沒有一個是便宜的。最實惠的型號——一款名為「AE8SIX」的Corolla靈感版和一款名為，*咳咳*，「FCRX7」的FC RX7模型——起價8,000美元；如果您想要定制塗裝，再加一千美元。Nine64 Turbo（是的，正是您想的那樣）標準顏色起價9,000美元，定制塗裝11,000美元。

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性能與技術規格

這款卡丁車重量不到300磅，標準配備3,000瓦電機和未指定容量的電池，儘管公司建議續航里程在30到50英里之間，最高速度為50英里每小時。畢竟它們是卡丁車；設計用於在相對短暫的比賽間充電。即使30英里對此也足夠了，50英里每小時在緊湊的卡丁車賽道上似乎相當快。但如果這還不夠，您可以升級到「性能」版本，它提供更強大的電機（4,000瓦），最高速度可達75英里每小時。Nine64的兩個變體的最高速度都低於AE8SIX和FCRX7。保時(*咳嗽*)捷的空氣動力學優勢就別提了。

可用性與訂購

Lil Zoomers聲稱在全球範圍內運送其卡丁車，但公司主頁顯示新訂單延遲超過一個月。如果您想及時在節日期間收到，可能需要盡快聯繫。

有消息嗎？請通過tips@thedrive.com聯繫我們。

《父母從未給你買過那台Power Wheels？這裡有台更酷的，1萬美元》一文首發於The Drive。

日産・マーチの第6世代は、ルノー5のクローンとなる100％電気駆動の小型都市車へと、その哲学を根本的に変えます。

日産マーチの革命

2025年型日産マーチは、この象徴的なモデルの歴史において決定的な転換点を迎えます。第6世代では、マーチは100％電気駆動を採用し、完全な変革を遂げます。この戦転換は、同じCMF-B EVプラットフォームを共有する電気自動車のルノー5との明らかな技術的親和性を伴っています。

デザインとビジュアルアイデンティティ

新型電気マーチのデザインは、断固として現代的でダイナミックなラインによって際立っています。電気自動車特有のクローズドグリルと特徴的なフロントライトが、この小型都市車に強いビジュアルアイデンティティを与えています。ルノー5との技術的類似性にもかかわらず、マーチは日本のブランド愛好家を魅了する独自の個性を保っています。

性能と航続距離

技術面では、2025年型日産マーチは電動化に関する最新の革新の恩恵を受けています。初期の推定では、都市部および郊外での使用に適したバランスの取れた性能が発表されています。航続距離は電気小型車市場の要求を満たすことが期待され、マーチをそのセグメントで有力な競合車として位置づけています。

電気ルノー5との比較

中心的な疑問は残ります：2025年型日産マーチは電気ルノー5の改良版と言えるのでしょうか？予備テストでは、特定の調整と仕上げにより、実際に日産版に利点を与える可能性が示唆されています。運転体験と人間工学は特に注意深く設計されているようです。

テストの結論

電気駆動の2025年型日産マーチは、ゼロエミッション小型都市車市場で有望な候補として期待されています。電気ルノー5に対するそのポジショニングは正当な疑問を提起しますが、最初の印象は、高性能で特徴的な電気小型車を求めるドライバーにとって興味深い選択肢となる可能性を示唆しています。

メーカー各社は2025年ソーシャルリースの提供内容を次々と発表しました。完全な概要はこちらでご覧いただけます。

電気自動車ソーシャルリースの提供内容

2025年度のソーシャルリースは、主要自動車メーカーによる相次ぐ発表により正式に決定しました。この政府施策により、低所得世帯も極めて低い月々の支払いで電気モビリティを利用できるようになります。

2025年のプログラムは、最も手頃な電気自動車の最低価格を月額95ユーロに維持することを確認しており、複数の主力モデルがこの魅力的な価格の対象となります。これにより、電気自動車の一層の普及への道が開かれます。

利用可能な車両の概要

この特別施策の対象となる電気自動車は複数のラインアップにわたります。都市型車とコンパクトカーが提供モデルの大部分を占め、日常の移動ニーズに完璧に対応します。

適格条件は前回と同様で、特に低所得世帯を対象としています。リース契約は所定期間続き、期間終了時に購入オプションが付帯します。

このソーシャルリースは、エネルギー転換と国民の購買力支援というより広範な政策の一環を成すものです。新車で環境に優しく経済的な車両を運転する唯一無二の機会を提供します。