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メルセデスは固体電池技術を用いた実走行試験を継続しています。この新型バッテリーパックを搭載したメルセデスEQSは、ドイツのシュトゥットガルトからスウェーデンのマルメまで、充電なしで走行しました。 |
固体電池を搭載したメルセデスEQSが、充電なしで1,205キロメートルを走行するという卓越した性能を発揮しました。この技術的偉業は電気自動車分野における重要な進歩を示し、固体電解質電池の可能性を実証しています。
この旅は通常の運転条件下で、ドイツのシュトゥットガルトからスウェーデンのマルメまで行われました。この長距離走行は、メルセデス・ベンツが開発した固体電池技術の効率性と信頼性を実証し、プレミアム電気自動車セグメントにおいてこれまでにない航続距離を実現しました。
固体電解質電池は電気モビリティの未来を代表する技術です。エネルギー密度が高く、安全性に優れ、より高速な充電が可能なため、依然として多くのドライバーが懸念する航続距離の問題を根本的に解決する可能性を秘めています。
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BMW iX3は、805kmという非常に長い航続距離を約束しています。しかし、それを享受するためにどのような譲歩が必要なのでしょうか？ |
BMW iX3は、公称805キロメートルの航続距離を掲げ、プレミアム電気SUVセグメントにおいて新たな基準を確立しました。この卓越した数値は、同モデルを競合他社の先頭に直接位置づける一方で、重要な疑問を提起します：BMWはどのようにしてこの性能を達成し、その代償は何だったのでしょうか？
この記録的な航続距離を実現するために、BMWは重量や嵩を大幅に増やすことなくエネルギー密度を最適化した次世代バッテリー技術を統合しました。高度な熱管理システムと洗練された空力設計も、この注目すべき効率性に貢献しています。
美的には、このバージョンはブランドのスタイリングコードを保持しています。電気モデル特有のグリル、特徴的なブルーのアクセント、そして空力性能を考慮したホイールが、このiX3を際立たせると同時に、シリーズ特有のエレガンスを維持しています。
これほどの航続距離を達成するには、車両の他の側面に影響を与える可能性のある技術的選択が必要です。バッテリーの重量は抑制されているものの、走行ダイナミクスに影響を与えます。超高速充電器との互換性はあるものの、長距離移動においては充電時間が考慮すべきパラメータとなります。
これらの考慮事項にもかかわらず、BMW iX3はブランドに期待される走行の快適性と豪華さを維持しています。室内は従来モデルと同レベルの仕上げ、技術、快適性を提供し、この電気SUVを信頼性が高く魅力的な選択肢としています。
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ミュンヘンでのアウディ コンセプトCの発表により、電気スポーツカーのラインナップ展開が期待されていました。しかし、トップモデルとなるはずだったRS6 e-tronのキャンセルにより、カタログは予定よりも充実度が低くなる見込みです。 |
アウディは最も期待されていた電気モデルであるRS6 e-tronのプロジェクトを断念しました。この戦略的決定は、ドイツメーカーのラインナップ計画において重要な方向転換を示しています。ブランドの電気モデルの旗艦として発表されていたこのモデルは、ゼロエミッション車分野におけるアウディの性能と技術革新を体現するはずでした。
ミュンヘンでのアウディ コンセプトCの発表は、包括的な電気スポーツカーの展開を予感させました。しかし、最終的なカタログは予想よりも充実度が低くなることが明らかになりました。ラインナップ全体を牽引するはずだったRS6 e-tronのキャンセルは、フォルクスワーゲングループの製品戦略における顕著な変化を表しています。
この断念は、電気自動車への急速な移行が進む状況の中で行われました。アウディは今後、この旗艦モデルなしで高級車ラインナップを再編成する必要があります。電気スポーツカーの愛好家はe-tronラインナップの他のモデルに目を向ける必要がある一方、ブランドは市場の課題と経済的要請に直面して電気自動車ロードマップを調整しています。
この中国メーカーはブガッティ・シロンの模倣で自らを嘲笑させている。世界最速の車を生産するという野望を発表した直後、中国の掃除機メーカーであるDreameがプロジェクトの最初の画像を公開した。この車両は2026年1月のCESで発表される予定だ。
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世界最速の車を生産するという野望を発表した直後、中国の掃除機メーカーであるDreameがプロジェクトの最初の画像を公開した。この車両は2026年1月のCESで発表される予定だ。 |
掃除機で知られるDreameは、自動車生産に参入するという驚くべき方向転換を行った。最初の画像は、ブガッティ・シロンに不思議なほど似ている電動スーパーカーを明らかにしており、自動車業界で批判とある種の嘲笑を招いている。
この車両は2026年1月のコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）で正式に発表される予定だ。この国際的なイベントは、Dreameが電動スーパーカーの技術仕様と性能を披露する機会となる。
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BMWは、新型iX3を発表しました。これは前モデルを大きく凌駕する進化を遂げています。… |
あなたが見逃している中古電気自動車は、間違いなくBMW iX3です。この電気SUVは、より注目を集めるモデルに影が薄くなりがちですが、中古市場において注目すべき機会を提供しています。BMWのノウハウと確立された電気技術を組み合わせており、十分に注目に値する一台です。
BMW iX3の中古車は、有利な価格下落によって魅力的です。新車時の価格と比較して、バイエルンのメーカーが提供するプレミアムな技術により手頃な価格でアクセスできます。これにより、管理された投資で、電気モーター特有の静粛性と機敏さを伴う本格的なBMWの運転体験を享受できます。
実用的で日常的に実際に使用可能な航続距離を提供するバッテリーを搭載したiX3は、ほとんどのニーズに対応します。その性能はBMWらしい特徴を持っています：ダイナミズム、精密さ、そして快適さ。急速充電に対応しているため、都市内の移動から長距離旅行まで、確実に活躍する車両です。
中古のBMW iX3を選ぶことは、楽しみや威信を諦めることなく、合理性を選択することです。これは、より新しくしかしより高価な他の多くの電気自動車モデルよりも、信頼性が高く、しばしばより魅力的な選択肢です。文字通り…見過ごされがちなこの機会を逃さないでください。
2025年において、アナログなピックアップトラックは真のパラドックスです。「原始的」が「より高価」を意味するという論理に反するものの、これが自動車市場の現実です。イネオス・グレナディアはその完璧な例です：旧来の技術を基に設計されているにもかかわらず、逆説的に、技術で満たされた高級電気自動車よりも高価です。ここに至った経緯を説明します。
グレナディアの起源とその価格は、経済的要因と規制要因の組み合わせによって説明されます。旧ランドローバー・ディフェンダーを復活させたいと願う英国の億万長者の物語を超えて、我々の分析は、複数台所有の世帯の経済と特化した車両の消滅に深く入り込みます。
表面的には、排出ガスと安全基準が、旧ディフェンダーやトヨタ・ランドクルーザー70シリーズのような車両を米国で大規模に販売することを不可能にしている主な力のように見えます。今日市場に出ているほぼすべてのものは、その前身車のより穏やかで多目的なバージョンであるか、少なくともそれに似ています。
車両の価格が全体的にインフレに追随してきた一方で、多くのアメリカ人の購買力は追随していません。1990年代には一家の大黒柱が衝動的にコルベットを購入できたのに対し、今日では衝動買いは稀です。今では、一台の車がすべてをこなさなければなりません—裕福な買い手でさえ、しばしばエントリーレベルのX5とスポーティなM2を別々に持つよりも、高級なBMW X5 Mを好みます。
結果として、純粋に単一の任務に焦点を当てかつ手頃な価格の車の市場は、目に見えて縮小しています。マツダ・ミアータは、米国市場でほぼ最後に残存する例です。高度に特化した車両はまだ存在し得ますが、グレナディアが示すように、少量生産のみの場合、それらは単に安価ではあり得ません。
この状況は、現在の自動車市場を定義する複雑な絵を形成しており、そこでアナログな単純さは贅沢の頂点となっています。
究極のカマロとファイヤーバードの殿堂。私が発見したのは、単なる高床式のポンティアック・トランザムWS6の駐車場ではなく、GMマッスルカーの愛好家にとっての真の楽園でした。Facebookをスクロールしていると、ある動画が現れ、特別な場所、デビッド・Tのカマロとファイヤーバード・オートセンターを紹介していました。何百台もの車と「レイアウェイプラン利用可」の表示を見て、すぐにこのユニークな場所を特定する決意を固めました。そして、ここにあります。カナダ、アルバータ州エドモントンに位置しています。
私はこれまでGMのクラシックカーのコレクションを見てきましたが、これに匹敵するものは一度もありません。これは収集癖のある人の夢で、1967年から2002年まで、考えられるほぼ全てのカマロとファイヤーバードのバリエーションが揃っています。会社のウェブサイトには、1,003台のファイヤーバードと1,125台のカマロの在庫が掲載されています。この数字が正確かどうかに関わらず、上空からの眺めを一目見ただけで、十分に信憑性があるように思えます。敷地内は文字通り車で埋め尽くされています。
Googleストリートビューで訪れると、状態の良いホットロッド、悲惨な状態の車、そしてその中間の全てのグレードの車を見ることができます。8.5エーカーの敷地を囲むフェンスには、「組み立て用の多数のプロジェクト車」と「すぐに運転できる多数の車」と書かれています。前に駐車されているファイヤーバードのリムジンの1台は、おそらく後者のカテゴリーに属するでしょう。実際、彼はそれを2台所有しています。
リストされている最も興味深いモデルの中には、WS6 4×4とファイヤーバードのリムジンがあります。高床式のトランザムは、1979年製トラックのシャーシの上に載った洪水被害車で、34,129米ドルで表示されています。Tトップルーフの4ドアリムジンの1台については、49,378米ドルを支払う必要があります。
デビッド・Tはカルト的な場所であり、希少パーツを求めるハンターたちの拠点となっており、現場で撮影された数多くのYouTubeやTikTokの動画がその証です。Googleのレビューは賛否両論で、膨大なセレクションを称賛する声がある一方、価格が3倍から4倍も高いと非難する声もあります。このような場所の極端な専門性は、たとえどれほど非常識に思えても、独自の価格を設定することを可能にしています。私は価格の妥当性についてはコメントしませんが、このような場所が存在することを示したかったのです。もしあなたがGMマッスルカーのための見つからないパーツを探しているなら、彼らはそれを持っているかもしれません。アメリカへの発送は高価になる可能性がありますが、情熱が語るときは…最後に、ウェブサイトはデビッドT本人が、会社の売却に関心がありつつも、手助けするために残りたいと考えていることを示しています。ひょっとすると、あなたはこれらの車への愛から、この巨大な挑戦に立ち向かう用意のある人物なのかもしれません。
速報：AMラジオ放送を最後に聴いたのはいつですか？さらに具体的に言うと、自発的に聴いたのはいつが最後でしょうか？もしあなたが電気自動車（EV）を運転しているなら、その答えは「一度もない」かもしれません。
これは放送の状態についてというより、消費者としてのあなた自身をより多く物語っているかもしれませんが、現実には、大多数のEV所有者はAMチューナーがないことに気づかずに運転しています。この機能は一部のガソリン車からも消えつつありますが、EVではより一般的に省略されています。なぜなら、EVのパワートレインは多くの電波干渉を生み出し、AM周波数はそれに特に敏感だからです。しかし、心配はいりません。アメリカ議会が動いています。
S&P AutoIntelligenceのアソシエイトディレクター、ステファニー・ブリンリー氏が説明するように、AMバンドを維持する動機は、緊急警報への利用と、聴取に有料サブスクリプションが不要であることです。したがって、この議論は消費者の関心というよりも、公共サービスに関する問題です。
AMラジオ受信を維持したい主な理由 – 緊急警報システム – は、携帯電話の時代において重要性が低くなりました。アメリカ政府は最終的にこの現実を認め、2015年に「統合公共警報・警告システム近代化法」を可決しました。この法律は、将来の通信技術に適応し、地理的な地域を対象とし、冗長性とプライバシー保護を確保できる、近代的な警報システムの構築を目指しています。
言い換えれば、私たちはもはやAMラジオに依存する必要はないのです。私たちがそうしているのは、単に代替システムがまだ完全に実施されてもいなければ、定義さえもされていないからです。
これは、議会がすべての新車へのAMラジオ搭載を義務付けるための初期段階に何年も費やすことを妨げませんでした。法案の一版が最近、「圧倒的」な支持を得て委員会で承認されました。
伝統的に規制に消極的な議会にとって、このような関心は重要な大衆の支持を示唆しています。しかし、専門家は一致して、AMラジオの欠如は購入の妨げにはならないとしています。
「消費者がAMバンドがないという理由でEVを諦める可能性は非常に低い」とステファニー・ブリンリー氏は確認しつつ、これが立法者にとっての議論の核心ではないことも付け加えています。
AutoPacificのプロダクト＆コンシューマーインサイトマネージャー、ロビー・デグラフ氏も同様の見解を示します：「消費者によるAMラジオの需要に関する具体的な数字はありません… その欠如が決定的な要因とは思わない」
「今日のほとんどの自動車購入者と所有者は、電話でコンテンツをストリーミングしたり、衛星ラジオを聴いたり、FM局を切り替えたりしています」と彼は付け加えます。
答えの一部は、平均的な購入者の年齢にあります。電動車両の採用は、より若く技術に精通した人口層で強く、これは従来のAMラジオの聴取者層とはほとんど重なりません。
「確かに、特にベビーブーマーとX世代の一部など、定期的にAMラジオを聴く人口統計学的グループは存在します」とデグラフ氏は認めます。「しかし、その欠如が彼らを車の購入から遠ざけるほど十分だとは思いません」
ECDをご存知ですか？かつてはランドローバーの専門家としてEast Coast Defenderと呼ばれていた会社は、ECD Automotive Designへと変わりました。この名称変更は軽いものではありません。ランドローバーの修復を続けながらも、現在では事業を多角化しています。この1967年のファストバック、「ゴースト」と名付けられた車は、フォード・マスタングの新しいレストモッドラインにおける最初の顧客車です。
この特定の車はファストバックとして生まれたわけではありません。工場をノッチバックとして出荷されました。ECDは完全な修復と改造を施しました。元のバンパー、ラジエーターサポート、ボディパネルだけが通常保持されます。1967年からの古い部品の残りは、オリジナルのマスタングの鋼板の下に現代的なハンドリングを提供するために設計された、ロードスターショップのRSスペックシャーシに置き換えられます。
このシャーシには、前輪独立懸架、9インチのフォード製後車軸、四隅に11インチのベアーブレーキ、そして4リンクの後部設定が組み込まれています。ゴーストを設定した顧客は、ダート・スポーツマンブロックを347立方インチにボアアップし、「8スタック」EFI設定で駆動される、ラッシュ347 IR V8を選択しました。控えめな465馬力と425 lb-ftのトルクを発揮しますが、その音は完全に独特です。
ゴーストの運転席に座ると、なぜ旧車の人間工学が「旧式」なのかを思い出させます。このファストバックでアクセルに足を届かせるには、ほとんどブレーキペダルの上に座る必要があります。しかし、アクセルを少し踏み込むだけで、現代車に対する優越感は一瞬で消し飛びます。
運転姿勢は低く、車が本当に地面に近いと感じられた時代のようです。一方、ブレーキは旧式の非動力設定で、その選択はすぐに気づきます。ゴーストは純粋なレーシングビーストとして設計されたわけではなく、それで十分です。その名の通り、ミシガン州の荒れた道路を浮遊するように走り、ステアリングを通じて称賛に値するフィードバックを提供します。
価格が唯一の真の障壁です。ECDのサービスは安くはありません。マスタングの基本パッケージは279,999ドルから始まります。一方、ゴーストは362,000ドルでレジを鳴らします。この価格で実際に得るものは、独占性です。カスタムビルドのプロセスと完全にカスタマイズ可能な製品です。ECDは古い英国のトラクターを修復することでこの方式を十分に学び、マスタングだけでなく、ジャガー・Eタイプ、クラシックトヨタFJ、そして近くポルシェ911にも拡大しています。
| E.C.D. 1967 フォード・マスタング ファストバック スペック | |
|---|---|
| 基本価格（ビルド時） | 279,999ドル (362,000ドル) |
| パワートレイン | 347立方インチ (5.7リットル) V8 EFI | 4速オートマチックトランスミッション | 後輪駆動 |
| 出力 | 465馬力 |
| トルク | 425 lb-ft |
| 乗車定員 | 4名 |
| 積載容量 | 5.1立方フィート |
プレミアムな価格のプレミアムカーですが、このV8の音は素晴らしいです。
メルセデス・ベンツGクラスの小型版が間もなく登場すると、同社CEOのオラ・ケレニウスが発表しました。この新たなアイコンのモデルは、昨年発売された電動Gクラスよりも「さらに現代的」な、モデル専用のコンポーネントとボディを備えた新しい「ミニチュアラダーフレーム」を基盤とした「本格的な車」となります。象徴的な丸形ヘッドライトは維持しつつ、このモデルを「少し若々しく」することが目標です。
テスト中：2025年式フォード・エクスペディション・プラチナム。2本スポークのステアリングホイールと新デザインのダッシュボードは慣れるものの、評価は賛否両論です。
スバル・レガシーの生産終了。36年の歴史に幕を閉じ、最後の四輪駆動セダンが9月12日にラファイエット工場の組立ラインを去りました。
フォルクスワーゲンが値上げを実施。長く抵抗してきたドイツの自動車メーカーが、モデルによって2.9％から6.5％の価格引き上げを行い、この決定はトランプ時代の関税が原因とされています。
ベントレーが限定塗装仕様を公開。フライングスパー「オンブレ by マリナー」はグラデーション効果を特徴とし、わずか68,000ドルの追加費用です。
フォードが10万台以上の車両をリコール。走行中にドアトリムが外れる可能性のある欠陥により、101,944台のトーラスセダンが対象となります。
パナソニック、2027年に画期的なバッテリーを発表予定。テスラのサプライヤーはエネルギー密度を25％向上させ、モデルYで最大150kmの航続距離延長を約束します。
ポールスター4、意見が分かれるデザイン。同社CEOによると、顧客の80％はその独特な特徴にすぐに慣れ、最終的には愛着を持つようになるそうです。
