英国以外での生産もマクラーレンにとって排除された選択肢ではない。ロータスが歴史的なヘセル本拠地からの移転を検討してから数週間後、この英国スーパーカーメーカーの新CEOニック・コリンズは、ウォキングがブランドの歴史的中心地であり続ける一方、適切と判断されれば海外での車両生産も可能性としてあり得ると示唆した。

マクラーレンの戦略と再編

モントレーカーウィークで邂逅したニック・コリンズは、電気自動車スタートアップForsevenとの統合及び約500職種の削減を伴う再編を経て、現在マクラーレン・オートモティブとマクラーレン・グループ・ホールディングスを統括する。販売店の過剰在庫を前に、最初の決断は需要に供給を合わせるため自主的な生産量削減であり、これにより車輛の残存価値維持を図る。

変らぬ精神的拠点としてのウォキング

変革の中でも不変の原則がある：スーパーカーの製造は「企業の精神的拠点」であるウォキングのマクラーレン・テクノロジー＆プロダクション・センターで継続される。コリンズはこの拠点が「非常に長期間にわたり」運営基盤であり続けると断言。世界クラスの品質を損なうことなく最適生産水準を維持することが目標だ。

海外生産の行方

しかしCEOは詳細に触れず「ウォキングの最適生産能力を考慮すれば、特定のものは他地域での製造が合理的となり得る」と表明。核心的な課題は、どのモデルが該当するかだ。長年噂される伝説的SUV、そしてForsevenの知見が活かされ得る完全電気モデルが最有力候補と見られている。

排気浄化システムを無効化した罪で投獄されたディーゼルチューナー、エリート・ディーゼルの経営者トロイ・レイクに、有力な政治的支持が集まっている。ワイオミング州の40人以上の議員が、ドナルド・トランプ大統領への恩赦を嘆願し、彼の有罪判決の正当性に異議を唱えている。

連邦判決への批判の高まり

トロイ・レイクは大気浄化法違反の陰謀に問われ有罪を認めた。連邦政府は、彼が全国の「数百台」の大型トラックの排気抑制装置を無効化したと非難している。彼の刑罰は12ヶ月と1日の禁錮刑、および52,500ドルの罰金となっている。

ワイオミング州議員からの大規模な支援

ワイオミング州下院議長のチップ・ナイマンは、40人以上の同僚議員と連名で、アメリカ合衆国司法長官に書簡を送った。その中で、バイデン政権による「不当な訴追」と、政治的目的のために「利用された」司法を非難している。この書簡は、排気浄化システムがエンジンの故障、火災、およびトラック運転手や中小企業にとって法外な修理費用を引き起こすと主張し、レイクの行動を擁護している。

政治的影響を伴う事件

レイクの支持者たちは、トランプ政権下での環境保護庁（EPA）の方針転換を指摘し、当時の長官リー・ゼルディンが排気規制の撤廃に努めていたことを挙げている。彼らは、レイクの有罪判決が正義ではなく政治的配慮に基づいており、裁判官が「見せしめ」を意図したと主張している。

業界内で広がる慣行

レイクの事件は孤立したものではない。多くのディーゼルチューナーが大気浄化法違反で多額の罰金や刑事罰を受けてきた。トランプ氏の大統領再選は、規制緩和を期待する業界関係者から楽観的に受け止められていた。

モントレーカーウィークは真の見世物スポーツとなった。この世界で唯一無二のイベントは、地球上で最も希少で、最も速く、最も限定された車を集結させ、理解を超える富と自動車への情熱の集積を生み出している。

ペブルビーチからモントレーカーウィークへの歴史的変遷

すべては1950年のペブルビーチコンクールデレガンスから始まった。これはクラシックカーやコレクターカーを展示する優雅な芝生の展示会である。数十年にわたり、この権威あるイベントはロレックスモントレーモータースポーツリユニオン、モーターラックス、ザ・クエイルなどの多くの衛星イベントを生み出し、1日を自動車に捧げる完全な1週間に変貌させた。

ザ・クエイル：新たなラグジュアリーカーディナー

2003年の創設以来、ザ・クエイルはラグジュアリーブランドやカスタムビルダーにとって必須の自動車展示会として確立された。ガンサーウェークスのプロジェクトF-26（1000馬力）やリングブラザーズのオクタビア（250万ドル）のような限定公開は、国際的な富裕層の顧客を惹きつけている。

アクセシビリティとカウンターカルチャー：コンクールドレモン

高まる排他性に対抗して、コンクールドレモンは16年間、自動車界の「最悪」の車を称える無料で型破りな選択肢を提供してきた。このイベントは商業的失敗作や独創的な創作を受け入れ、すべての愛好家への自動車文化へのアクセスを民主化している。

ソーシャルメディアが自動車文化に与える影響

モントレーカーウィークはデジタル時代における自動車愛好の進化を反映している。スマートフォンを手にした何百人もの若いスポッターが街に押し寄せ、体験を常設の見世物に変えている。元スポッターで自動車インフルエンサーとなったダグ・デムーロ氏が指摘するように：「若者たちは素晴らしいが、今ははるかに数が多い」。

代替的でアクセス可能な体験

法外な価格に対し、キャンプ・オーバークレストのような取り組みは、イベント会場近くで泊まるための手頃な解決策（1週間通して695ドル）を提案している。このコミュニティは派手な贅沢よりも、本物のドライビング体験と人間関係を優先している。

多様化する自動車文化の未来

モントレーカーウィークは自動車愛好の多様化を完璧に示している。排他的なイベントとアクセス可能な取り組みの間、伝統と現代の間で、自動車文化は死なない——新たな世代の愛好家のために再発明されているのである。

この謎めいたポルシェ911のプロトタイプは、スラントノーズの特徴をすべて備えています。ポルシェが現在「992」シリーズの911を段階的に刷新していることは、もはや公然の秘密です。最近、さまざまな開発段階にあるいくつかのプロトタイプが目撃されていますが、このプロトタイプは特に興味をそそります。

異例のベースと印象的なシルエット

一目見ただけで、単なる偽のヘッドライトやカモフラージュ要素以上のものがあることがわかります。最初の大きな驚きは、このテスト用マレーが992のボディではなく、前世代の991のボディを使用していることです。なぜポルシェは時代遅れのベースを使用するのでしょうか？その答えは、一部の日産車を思わせる驚くべきデザインのこのボンネットの下にあるかもしれません。

商標登録からのヒント：Flachbau

数か月前、ポルシェは「Flachbau」および「Flachbau RS」の商標を登録しました。その意味は？「スラントノーズ」、またはフランス語で「平らなノーズ」です。このデザインの特徴は、80年代の象徴的なもので、ポップアップ式ヘッドライトがボンネットに組み込まれた911を特徴づけ、流線形で過激なシルエットを提供していました。

公道走行可能な合法バージョンへ？

この示唆に富むノーズと大きく張り出したリアの間で、確かに何かが進行しています。ポルシェは最近、2019年にトラック専用として発表されたオマージュモデル935でスラントノーズスタイルを再訪しました。しかし、ここでは公道走行が認められたGT2 RSが使用されていることから、真の市販バージョンの開発である可能性が示唆されており、未確認ではあるものの、興奮させる可能性です。

しかし、前世代のボディが使用されていることは、最終製品を目にする前にしばらく待たなければならないことを示唆しています。おそらく、この将来のスラントノーズは、時期が来たら992のフェアウェルモデルとして役立つのでしょうか？

世界最大のマクラーレンコレクションが、たった一人の買い手によって完全に購入されました。買い手の身元は非公開のままです。この特別な売却は、F1チームの歴史的な株主であり愛好家であるマンスール・オジェによって集められた全車両を対象として、自動車ブローカーのトム・ハートリー・ジュニアによって取り仕切られました。

伝説的なコレクションに対する歴史的な売却

2021年6月に亡くなったマンスール・オジェは、ビジネスとモータースポーツの世界に巨大な遺産を残しました。マクラーレンへの深い関与により、彼はパパイアのエンブレムを掲げるブランドのスーパーカーとシングルシーターの最も印象的な個人コレクションを築き上げました。エクレストンコレクションの売却（69台のF1で6億4600万ドル）とは異なり、最終価格と買い手の身元は明らかにされていません。トム・ハートリーは、20台のマクラーレンが一括で購入され、コレクションが一体として残ることを保証したと確認しました。

オジェコレクションのユニークな特徴

このコレクションはいくつかの理由でユニークです。各車両は、最初のものや象徴的なナンバーではなく、特定のモデルで生産された最新のシャーシを代表しています。ほとんど全ての車両は、後に「マンスールオレンジ」と名付けられ、他のどの顧客にも提供されなかった独占色「イケム」というオレンジ色で塗装されていました。

保存された宝石

もう一つの特徴：ほぼ全ての車両は一度も走行していません。唯一の注目すべき例外が二つあります。一つは、ルイス・ハミルトンがオジェの子供たちにサーキット周回を提供する際に運転したことで有名なマクラーレンF1、もう一つは、アメリカズサーキットで事故に遭ったが、その後完全に修復され、最近マクラーレンテクノロジーセンターで目撃されたP1 GTRです。

トム・ハートリーがInstagramで「歴史的」と称したこの売却は、伝説的な人物の記憶と、ビジョン、情熱、自動車の卓越性からなる彼の遺産を称えるものです。

何年もの丹念な作業によって保存された、「コルベットの父」ゾーラ・アーカス・ダントフ個人所有のシボレー・コルベットは、現在ナショナル・コルベット博物館によって展示される宝石となっている。この人物はアメリカのスポーツカーの歴史上、絶対的に重要な人物であり、その最も偉大な瞬間のいくつかを担当した。

歴史と特徴に満ちたC3

ゾーラ・アーカス・ダントフはこのコルベットC3を1974年に新車で購入した。ゼネラルモーターズを去るわずか1年前のことだ。454エンジンと3速オートマチックトランスミッションを搭載し、パワーステアリング、パワーブレーキ、エアコン、アルミホイールを備えている。当初は銀色だったが、現在の2トーンブルーの塗装になる前に緑色に塗り替えられた。また、ドアに手描きで「ZAD」のイニシャルが施されるなど、個人的な趣向も見られる。

修復ではなく保存の作業

博物館の収集・保存部門は、車両を現在の状態で安定させるために膨大なプロジェクトに着手した。従来の修復ではなく、シャーシから車体を分離し、細部に至るまで一つ一つの部品を洗浄、安定化、保存した。ゾーラ自身の左腕で擦り切れた革のアームレストなど、車両のすべての特性と魂を保つために細心の注意が払われた。

ユニークで魅力的な技術的詳細

注意深く観察すると、ユニークな詳細が明らかになる。車に装着されているホイールは当時はプロトタイプに過ぎず、一般公開されたのは1976年になってからだった。また、コンソールに取り付けられたホレー制御装置により、燃料混合比をリッチとリーンの間で切り替えることができる。驚くべきことに、これはゾーラ・アーカス・ダントフが生涯で所有した唯一のコルベットなのである。

永遠の中心的存在

何年も走行した後、ゾーラは1989年にこの車を売却した。その後、1996年の彼の死後、彼を称えてナショナル・コルベット博物館に寄贈された。このコルベットは、博物館のコルベット名誉の殿堂の新しい展示ギャラリーの中心的存在となる。未来の世代のために最も偉大なコルベットを保存することを目的とした、一連の詳細な保存プロジェクトの最初の一例である。

伝説の日産GT-R R35は、卓越した18年のキャリアを経て、日本での生産を正式に終了しました。高校卒業が可能な年齢に達したこの性能のアイコンは、少なくとも当面の間、幕を閉じます。

自動車ニュース概要

ステランティスが米国燃費基準違反で1億9060万ドルの罰金を科された一方、メルセデス・ベンツグループは電気化戦略を掲げつつ、新型V8エンジンの開発を進めていることで驚きを呼んでいます。

性能と技術

記録の分野では、中国のBYDヤンワンU9トラックエディションが時速472.36kmを達成し、世界最速の量産EVとして台頭しました。一方、ステランティスはコストが過大で商業的に非現実的と判断され、レベル3自動運転プログラムを一時停止したと報じられています。

デザインと競技

BMWは、レースカーのグリルサイズを縮小し、空力性能を向上させて抵抗を低減すると発表。これは純粋に機能的な技術進化となります。

ポルシェは現在、電気自動車にシミュレートされたシフトチェンジを導入することを検討しており、当初は反対していた立場から一転した驚きの展開となっている。昨年、同社の開発ドライバーはこのようなシステムを「不要」と評していた。しかし、ヒュンダイ・アイオニック5 Nが示したように、実用的な価値がなくても、機能が楽しく運転体験を豊かにすることは可能だ。

進化するエンジニアの視点

ポルシェの当初の立場は技術的な観点から理にかなっていた。内燃機関のシフトチェンジには一時的な動力の中断が伴い、加速時の欠点となる。必要のない電気モーターにとって、これを単に避けることは合理的に思えた。

しかし、電気カイエンのプロトタイプ試乗時に、ポルシェのカイエンプロトタイプ検証責任者であるサシャ・ニーセンは、同社がこのアイデアに対して以前ほど強硬に反対していないことを示唆した。

シミュレートされた8速ギアボックスを搭載したプロトタイプ

ポルシェはこのアイデアに前向きなだけでなく、シミュレートされた8速ギアボックスとエンジン音を備えたプロトタイプを既に構築している。これは単なる合成音ではなく、伝統的なV8の本物の音で、特にカイエンV8から録音されたものだ。

「室内用と室外用、排気口から出る音の両方を録音しました」とニーセンは説明する。この音を非常に異なる回転数で動作する電気モーターに適合させるには、はるかに広い回転数範囲で音を調整する微調整が必要だ。

ハードウェアを必要とする「仮想シフトチェンジ」

ニーセンは「仮想シフトチェンジ」が検討中であることを確認した。単純なソフトウェアアップデートとは異なり、その実装には追加のハードウェア、例えば現在のカイエンEVプロトタイプにはないステアリングホイールのパドルなどが必要となる。

ポルシェは実際にこれらのパドルを備えたコンセプト車両を構築した。3月にそれを運転したニーセンは、当初は「ソフトウェアおたく」によって作られた人工的なギミックではないかと懐疑的だったと認める。しかし、このプロジェクトは実際には、同社のデュアルクラッチとトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションを手掛けた経験豊富なエンジニアによって主導されていた。

驚くべき本物感

「彼らは自分たちが何をしているかを知っている」と彼は断言した。「彼らは本物のトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションのような感覚を与えることに成功した。違いがわからなかった。」結果は彼の期待を超え、説得するものだった。

ドライバーの没入感のためのオプション、義務ではない

ニーセンは、すべての顧客がこの機能を求めているわけではなく、特にEVの世界ではそうだと認めている。しかし、このレベルの運転への没入を求める市場は存在する。付加価値は、それを任意でオンまたはオフにできる点にある。

「それが鍵だ」と彼は強調する。「顧客にもっと没入する機会を与える必要があるが、EVではそれが義務であってはならない。」彼は、より自然な感覚を得るためにシミュレートされたギアを導入した無段変速機（CVT）との類似点を指摘する。それは必要ではないが、行われたことだ。

多くの場合、必要性と欲求の戦いでは、欲求が勝つ。ポルシェは、運転の感情が優れたシミュレーションを通じても伝わり得ることを理解したようだ。

20年ぶりの独立したIndyCarゲームが来年発売されると、iRacing Studiosが発表しました。この専用シミュレーションは2026年「後半」を予定しており、Xbox Series、PlayStation 5、そしてSteam Deckを含むSteam経由のPCで利用可能になります。

戦略的パートナーシップと待望のリリース

iRacingは2024年初頭、レースリーグがMotorsport Gamesとの関係を突然解消した後、公式にIndyCarをそのシミュレーションプラットフォームに迎え入れました。多くの人々は、このiRacing-IndyCarの提携が単なるPCシミュレーターサポートを超えることを期待していました。これは、Motorsport Gamesとの独占契約を解除した後、同様にiRacingと提携したNASCARの状況に似ており、その契約は悲惨なNASCAR 21 Ignitionを生み出しました。

IndyCarゲームの有望な機能

iRacingの発表によると、2026年IndyCarゲームには「堅牢で多層的なキャリアモード、NTT INDYCAR SERIESおよびINDY NXT by Firestoneのライセンス取得済み公式ドライバー、そしてオンラインマルチプレイヤーモード」が含まれます。これは、iRacingが昨年リリースした、豊富な物理演算を備えた未来的なレースゲームExoCrossの基盤であったOrontesエンジンの改良版を使用する「専任チーム」によって開発されます。

iRacing Studiosの成長と戦略

iRacing Studiosは近年大幅に成長し、独自のPCシミュレーションプラットフォームを超えて、独自の技術で異なるゲームを開発する複数のチームを含むようになりました。iRacingの社長Tony Gardnerは、「私たちのINDYCARタイトルは、これらのチームの1つにとって唯一の優先事項となるため、この成長の恩恵を受けるでしょう。このゲームは、他のiRacing Studios製品向けに開発された車両とコースのアセット、技術、および運転特性などの要素も統合します」と述べました。

モータースポーツゲームの歴史に刻まれるリリース

コンソール向けの最新の現代IndyCarゲームは、CodemastersによるPlayStation 2とXbox用のIndyCar Series 2005でしたが、2004年に発売され、そのすべてのコンテンツは2003年シーズンに基づいていました。来年のゲームが、今後数年間におけるより定期的なリリースサイクルの始まりとなることを願います。アメリカの主要なオープンホイールレーシングシリーズとそのファンは、それを十分に値するものです。

新型モデルのスパイショットを追っているなら、ポルシェにある傾向に気づいたかもしれない。ほとんどのメーカーがプロトタイプを複雑な模様で覆って目を欺く中、ポルシェは異なる戦略を採用している。つや消し黒のボディに、実際よりはるかに大きなヘッドライトやテールライトを模したステッカーを貼るのだ。この戦術は、遠目には本物のライトユニットを隠し、他のブランドの車両に見えるほどだ。まさにこの理由から、電動カイエンのプロトタイプにはヒュンダイのピクセル調テールライトを思わせるステッカーが貼られている。

ポルシェのカモフラージュ戦略を解読

この件について、カイエンプロトタイプ検証責任者のサシャ・ニーゼンは選択の背景にある論理を説明した。「前のモデルを新型に見せたいか、まったく別のものに見せたいかのどちらかだ」と彼は語る。フロントでは、新しい細身のライトシグネチャーを隠すため、既存のヘッドライト形状を採用。リアでは、イオニック5にインスパイアされた偽のバーライトが、その下に隠された本物のポルシェのバーライトから目をそらす役割を果たす。

厳格な承認プロセス

ポルシェでは、カモフラージュでさえ厳格な検証プロセスにかけられる。デザイン案は開発担当取締役のミヒャエル・シュタイナーに提示され、最終承認が下される。テスト車両全体に採用される前に、複数の案が1台の車両で試される。

シマ模様カモフラージュに対する黒の優位性

サシャ・ニーゼンにとって、黒が最良の選択肢だ。「正直なところ、他社がなぜプロトタイプにあのシマ模様を使うのか理解できない。だって『やあ、私はプロトタイプだよ！』と叫んでいるようなものだから。誰もが注目する。我々にとっては、常に黒一色だ」。彼はあるエピソードを例に挙げた。充電停車中、3台の黒いポルシェは誰にも気づかれなかったが、シマ模様のアウディQ6は瞬時にすべての視線を集めた。