1. ブイックコードP1393の意味

P1393 はブイックにおいて以下を示します：
「カムシャフト位置センサー（CMP）回路の断続的問題 – バンク1」

影響：

• エンジン警告灯の点灯
• 性能の低下
• 始動不良のリスク

2. 対象となるブイックモデル

モデル	エンジン	年式	典型的な走行距離
エンクレーブ	3.6L V6	2012-2017	130,000-190,000 km
リーガル	2.0L ターボ	2011-2017	100,000-160,000 km
ラクロス	3.8L V6	2005-2009	160,000-240,000 km
アンコール	1.4L ターボ	2013-2022	80,000-140,000 km

3. 考えられる原因

電気的問題 (70%)：

• CMPセンサーの不良 (部品番号 GM 12677925)
• 配線の損傷 (特に排気管付近)
• コネクターの酸化 (ECMのX3)
• 不安定な電源電圧

機械的問題 (25%)：

• カムシャフトの過大な遊び
• タイミングチェーンの伸び (3.6L)
• トリガーホイールの汚れ

その他 (5%)：

• ECMソフトウェアの旧式化
• アース不良

4. 診断手順

ステップ1 – 目視確認：

1. オイルレベルを確認
2. CMPセンサーコネクターを点検
3. 配線の状態を確認

ステップ2 – 電気的テスト：

テスト	方法	正常値
電源電圧	キーON（エンジン始動前）	5V ±0.5V
CMP抵抗値	センサー取り外し時	500-1500Ω
信号	オシロスコープ	クリーンな矩形波

ステップ3 – 機械的確認：

1. チェーンテンションを確認 (3.6L)
2. トリガーホイールを点検
3. オイル圧を確認 (>1.4 bar)

5. 修理解決策

3.6L V6の場合：

• CMPセンサー交換
• チェーンテンショナーを確認
• ECM X3コネクターを清掃

2.0L ターボの場合：

• ターボ付近の配線を点検
• 両センサー（吸気/排気）を交換
• PCVシステムを確認

6. 技術データ

• 締め付けトルク：10 Nm
• センサー間隙：0.5-1.5mm
• 点検間隔：100,000 km

7. 概算費用

作業内容	費用 (EUR)	保証
センサー交換	150-300€	2年
配線修理	200-450€	1年
診断	80-150€	–

8. 重要なアドバイス

1. ACDelco製センサーのみを使用
2. 常に配線全体を確認
3. 修理後は適応値をリセット

9. よくある質問

Q: このコードが出ていても運転できますか？
→ 最大50kmまでに制限

Q: なぜOEM部品を推奨するのですか？
→ 故障率が汎用品の40%以上に対し5%未満

Q: 推奨される予防策は？

• 定期的なオイル交換
• 年次配線点検
• コネクターの清掃

10. 結論

P1393を恒久的に解決するには：

1. GMスキャナーを用いた完全な診断
2. 慎重な電気的確認
3. 純正部品の使用

⚠ 重要：再発する問題についてはGM認定技術者に相談してください。3.6Lエンジンはチェーンテンションに特に注意が必要です。

1. コードP1393の意味

P1393コードは、キャデラックにおいて以下を示します：
「カムシャフト位置センサー（CMP）回路の断続的故障 – バンク1」

即時の影響：

• 「チェックエンジン」ランプの点灯
• エンジンパフォーマンスの低下の可能性
• 寒冷時の始動不良のリスク

2. 対象となるキャデラックモデル

モデル	エンジン	年式	クリティカル走行距離
CTS	3.6L V6（LGX）	2016-2023	80,000-130,000 km
エスカレード	6.2L V8（L87）	2021-2023	50,000-90,000 km
XT5	2.0L ターボ（LSY）	2017-2023	60,000-100,000 km
ATS	2.5L 直列4気筒（LCV）	2013-2019	100,000-150,000 km

3. 主な原因

A. 電気的問題（75%）

• CMPセンサーの不良（GM P/N 12677925）
• 配線の損傷（クリティカルエリア：エンジンハーネス経路）
• CMPコネクターの腐食（酸化が頻発）
• 不安定な電源供給（4.5-5.5V必要）

B. 機械的問題（20%）

• カムシャフトの過大な遊び
• トリガーホイール上の金属堆積物
• タイミングの問題（チェーン/リング）

C. その他の原因（5%）

• ECMの部分的な故障
• ソフトウェアの更新が必要
• アースの問題（G110）

4. 診断手順

ステップ1 – 初期確認

1. センサーとコネクターの目視検査
2. オイルレベル確認（5W-30 Dexos2）
3. 関連コードの確認（P0016、P0340）

ステップ2 – 電気的テスト

テスト	方法	正常値
電源電圧	キーON	5V ±0.5V
CMP抵抗	センサー取り外し	500-1500Ω
信号	オシロスコープ	安定した矩形波

ステップ3 – 詳細確認

1. GDS2スキャナーでのデータ分析
2. タイミングチェーンの検査（3.6L）
3. オイル圧確認（>25 psi）

5. エンジン別解決策

3.6L V6（LGX）の場合

• CMPセンサーの交換（改良版）
• チェーンテンショナーの検査
• ECMコネクターX1の清掃

6.2L V8（L87）の場合

• エキゾーストマニホールド付近の配線確認
• AFM/DoDシステムの確認
• ECMソフトウェア更新

2.0L ターボ（LSY）の場合

• CMP回路の完全な検査
• ターボとオイルラインの確認
• コネクターの清掃

6. 主要技術データ

• 締め付けトルク：10 Nm
• センサー間隙：0.8-1.6mm
• 点検間隔：100,000 km

7. 修理費用

作業内容	費用（CAD）	保証
センサー交換	200-400ドル	2年
配線修理	300-600ドル	1年
診断	100-180ドル	–

8. 避けるべき誤り

• 非純正センサーの使用
• 配線検査の怠り
• 適応値のリセット忘れ

9. 技術FAQ

Q: エンジンへのリスクは？
→ 放置するとVVTの損傷の可能性あり

Q: 一時的な運転は可能？
→ 最大50 km、中程度の回転数で

Q: P0340との違いは？
→ P1393 = 性能問題、P0340 = 回路開放

10. 修理後の手順

1. GDS2でコード消去
2. 慣らし運転サイクルの実施：

• 20分間、2000-2500回転で
• 3回のエンジン始動/停止

1. CMPパラメーターの確認

11. 予防のアドバイス

• 厳格なオイル交換（最大10,000 km）
• 年次配線検査
• Dexos2オイルの使用
• 2年ごとのコネクター清掃

12. 結論

キャデラックのP1393を解決するには：

1. GDS2による完全な診断
2. 徹底的な電気的確認
3. GM純正部品の使用

⚠ 重要：再発する問題には、エンジンハーネスの完全な検査が必要な場合が多い。複雑なケースでは、認定キャデラック技術者に相談してください。

定義 シボレー P1393

シボレー P1393 コードは、OBD-II診断コードであり、「クランクシャフト位置システムのバリエーションが学習されていません」 を意味します。このコードは主にゼネラルモーターズ（GM）の車両、シボレーモデルを含むものに関係します。

考えられる原因

1. クランクシャフト位置センサーのバリエーションがプログラムされていない – PCM（パワートレイン制御モジュール）がセンサーのバリエーション値を記録していない。
2. クランクシャフト位置センサー（CKP）の問題 – 故障または誤作動。
3. 配線の問題 – CKPセンサー回路の断線、コネクタの緩み、腐食。
4. 機械的な問題 – フライホイールまたはタイミングプレートの損傷（歯の破損や過度の摩耗）。
5. PCMの問題 – 制御モジュールのソフトウェアまたはハードウェアの故障。

一般的な症状

• エンジン始動困難 または頻繁な失火
• 不安定なアイドリング
• 出力低下 または性能低下
• エンジン警告灯（MIL） 点灯

診断と修理

1. CKPセンサーの確認 – 目視検査と抵抗値のテスト。
2. 配線とコネクタの点検 – 断線、短絡、腐食の有無を確認。
3. クランクシャフトバリエーション学習手順の実行（GM/シボレー互換の診断ツールが必要）。
4. PCMのスキャン – 他の故障コードとCKPセンサーのライブデータを確認。
5. 必要に応じてCKPセンサーの交換または配線の修理。

重要な注意点

一部のシボレーモデルでは、クランクシャフトのバリエーションを正しく記録するために、プロフェッショナル診断ツール（Tech2やGM MDI互換ツールなど）を使用したリセット が必要です。

これらの確認後も問題が解決しない場合は、専門家によるPCMの点検が必要になる可能性があります。

フォードのコードP1393は、シボレー/GMとは異なる意味を持ちます。フォードでは、このコードは一般的に以下のことを示します：

定義

P1393 – カムシャフト位置センサー（CMP）範囲外/性能不良
このコードは、エンジン制御モジュール（PCM）がカムシャフト位置センサー（CMP）からの異常信号を検出したことを示します。

---

考えられる原因

1. CMPセンサーの故障 – センサーがPCMに正しい信号を送信していない。
2. 配線やコネクターの問題 – 断線、短絡、接触不良。
3. タイミングの問題 – カムシャフトとクランクシャフトの同期がずれている。
4. リラクター（歯車）の不具合 – CMPセンサーの歯車が損傷または摩耗している。
5. PCMの不具合 – 制御モジュール内部の故障（稀）。

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一般的な症状

• エンジン始動不良（特に冷間時）
• ミスファイアや不安定なアイドリング
• 出力低下や性能低下
• エンジン警告灯（MIL）の点灯

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診断と修理

1. CMPセンサーの確認

• 抵抗値のテスト（該当する場合、モデルによる）。
• 目視検査（ひび割れ、物理的損傷）。
• 信号の確認 – オシロスコープや診断ツールを使用。

2. 配線とコネクターの点検

• CMPセンサーとPCM間の配線を確認。
• 短絡、断線、腐食がないか確認。

3. エンジンのタイミング確認

• タイミングベルトがずれたり、正しく調整されていない場合、CMP信号に影響を与える可能性があります。

4. 必要に応じてCMPセンサーを交換

• 一部のフォードモデルでは、磁気式またはホール効果式のCMPセンサーを使用しています。

5. 修理後にPCMをリセット

• コードを消去し、再発するか確認。

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重要な注意点

一部のフォードモデル（フォーカス、F-150、エスケープなど）では、不良なCMPセンサーがコードP0340やP0345を引き起こすこともあります。

センサー交換後も問題が続く場合は、以下を確認してください：
✅ センサーの電源電圧（通常、モデルにより5Vまたは12V）。
✅ カムシャフトの歯車（リラクター）の状態。

定義 GMC P1393

P1393 – クランクシャフト位置センサーシステムのバリエーション未学習
エンジン制御モジュール（PCM）がクランクシャフト位置センサー（CKP）のバリエーション値を記録できませんでした。これはエンジンの最適な動作に必要です。

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考えられる原因

1. 学習手順未実施 – 特定の修理後にはPCMの再調整が必要です。
2. CKPセンサーの問題 – 故障、不良信号、または不適切な取り付け。
3. 配線の損傷またはコネクターの不良 – 短絡、腐食、または接触不良。
4. 機械的な問題 – フライホイールまたはタイミングプレートの歯の損傷。
5. PCMの故障 – 稀ですが、ソフトウェアまたはハードウェアの問題で発生する可能性があります。

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一般的な症状

• 始動困難（特に暖機時）
• 不安定なアイドリングまたは失火
• 出力低下と加速不良
• エンジン警告灯（MIL）点灯

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診断と修理

1. CKP学習手順の実施

• GM対応診断ツールが必要（Tech2、Snap-On、Autelなど）。
• 手順はモデルにより異なります（車両仕様書を参照）。

2. CKPセンサーの確認

• 抵抗テスト（修理マニュアルの規定値を確認）。
• 目視検査（ひび割れ、損傷、正しい位置取り）。

3. 配線とコネクターの点検

• CKPセンサーとPCM間の配線を確認。
• 短絡、断線、酸化の有無を確認。

4. フライホイール/タイミングプレートの検査

• 歯の状態を確認（破損や過度の摩耗がないか）。

5. 修理後のPCMリセット

• コードを消去し、運転サイクル後に再発生するか確認。

---

対象GMCモデル

この問題は以下の様々なモデルで発生する可能性があります：

• GMC Sierra（1500、2500など）
• GMC Yukon / Yukon XL
• GMC Canyon
• GMC Acadia
• その他のGMエンジン搭載車両（例：Vortec、EcoTecなど）

---

重要な注意点

• 一部モデルではCKP学習に高度な診断ツールが必要です。
• 修理後もコードが再発生する場合は以下を確認：
  ✅ CKPセンサーの電源電圧（通常5Vまたは12V）。
  ✅ 機械的問題の不在（タイミングベルト、同期）。

ホンダP1393の意味

ホンダ車の故障コードP1393は、通常、クランクシャフト位置センサー（CKP）とカムシャフト位置センサー（CMP）の信号間の断続的な不一致または不整合を示しています。

考えられる原因

1. クランクシャフト位置センサー（CKP）の不良
2. カムシャフト位置センサー（CMP）の不良
3. 配線の問題またはコネクタの腐食/断線
4. タイミングの問題（タイミングベルトの不適切な調整）
5. リラクタ（歯車）の欠陥（歯の損傷）
6. PCM（パワートレインコントロールモジュール）の故障（稀）

一般的な症状

• エンジン始動困難（特に冷間時）
• アイドリング時または加速時のミスファイア
• 不安定なアイドリング
• 顕著なパワーロス
• チェックエンジンランプの点灯

推奨される診断方法

1. CKPセンサーとCMPセンサーの確認

• 外観検査（ひび割れ、損傷の有無）
• 抵抗値の測定（規定値との比較）
• オシロスコープを用いた信号解析

1. 配線の点検

• センサーとPCM間の導通確認
• 短絡または腐食の有無の確認

1. タイミングの確認

• タイミングマークの位置合わせの確認
• タイミングベルト/チェーンの状態確認

1. 歯車の検査

• リラクタの歯の欠けや損傷の有無の確認

修理方法

• 不良センサー（CKPまたはCMP）の交換
• 必要に応じて配線の修理
• タイミングの問題がある場合はタイミングベルトの再調整
• 故障コードの消去と試運転の実施

対象となるホンダモデル

この問題は、以下のような様々なホンダモデルで発生する可能性があります：

• シビック
• アコード
• CR-V
• オデッセイ
• その他、Fシリーズ、Kシリーズ、Jシリーズエンジンを搭載したモデル

重要な注意点：一部のホンダモデルでは、センサー交換後に特定の再学習手順が必要です。一部の作業には診断ツールが必要な場合があります。

イスズのP1393コードの意味

イスズ車両におけるP1393コードは、一般的にクランクシャフト位置センサー（CKP）システムの問題を示し、多くの場合、学習手順が実行されていないか、センサーの故障に関連しています。

具体的な解釈

イスズ（しばしばGMの技術を共有）では、P1393は典型的に以下を意味します：
「クランクシャフト位置システムの変動が学習されていません」

考えられる原因

1. CKPセンサーまたはECU交換後の学習手順が実行されていない
2. クランクシャフト位置センサー（CKP）の故障
3. 配線の問題（短絡、断線、腐食）
4. フライホイールの欠陥（歯の損傷）
5. エンジンのタイミングの問題
6. ECUの故障（より稀）

一般的な症状

• 始動困難
• 不安定なアイドリング
• 出力低下
• 断続的な失火
• エンジン警告灯の点灯

診断手順

1. CKPセンサーの確認：

• 抵抗値の測定（特定の値を確認）
• 目視検査
• オシロスコープを使用した信号テスト

1. 配線の検査：

• センサーとECU間の導通確認
• アースへの短絡の確認

1. フライホイールの確認：

• 歯の状態の確認
• 物理的損傷の確認

1. 学習手順の実行：

• 互換性のあるイスズ診断ツールが必要

推奨される解決策

1. CKP学習手順の実行（スキャンツールを使用）
2. 故障している場合のCKPセンサーの交換
3. 必要に応じた配線の修理
4. エンジンのタイミング確認
5. 歯が損傷している場合のフライホイールの交換

関連するイスズモデル

このコードは、以下のような様々なイスズモデルで発生する可能性があります：

• D-Max
• Rodeo
• Trooper
• NPR（ディーゼル版）
• GMプラットフォームを共有するその他のモデル

重要な注意：正確なリセット手順はモデルや年式によって異なる場合があります。CKPシステムの学習を正しく行うには、プロフェッショナルな診断ツールがしばしば必要です。

P1393 サーブにおける意味

サーブ車両（主にGMプラットフォームを使用するもの）のコードP1393は、通常、以下を示します：
「クランクシャフト位置（CKP）システムバリエーション未学習」

このコードは、エンジン制御モジュール（ECM）が、最適な動作に不可欠なクランクシャフト位置センサーのバリエーション値を学習できなかったことを意味します。

主な原因

1. CKPセンサーまたはECM交換後に学習手順が実行されていない
2. クランクシャフト位置センサー（CKP）の故障
3. 電気的問題：

• 配線の損傷またはコネクターの酸化
• 短絡または開放回路

1. 機械的問題：

• フライホイールの歯の損傷
• クランクシャフトの過大な遊び

1. 電源の問題（センサーへの不適切な電圧）
2. ECMの故障（より稀）

一般的な症状

• 始動困難（特に温時）
• 不安定なアイドリング
• 顕著なパワーロス
• 間欠的な失火
• エンジン警告灯の点灯
• 燃費の悪化の可能性

診断手順

1. 基本確認

• すべての故障コードを読み取る
• 最近の修理履歴を確認する
• CKPセンサーとそのコネクターを目視検査する

2. CKPセンサーのテスト

• 抵抗値を測定する（仕様と比較）
• オシロスコープで信号を確認する
• 電源電圧を確認する（通常5Vまたは12V）

3. 配線の検査

• センサーとECM間の導通を確認する
• アースへの短絡を探す
• 中間コネクターを検査する

4. 機械的チェック

• フライホイールを検査する（歯の損傷）
• クランクシャフトの遊びを確認する
• センサーの位置合わせを確認する

推奨される解決策

1. 学習手順を実行する：

• 互換性のあるサーブ診断ツール（Tech2または同等品）が必要
• モデル固有の手順に従う

1. CKPセンサーを交換する（故障している場合）：

• 推奨OEM部品を使用する
• センサーを正しく位置づける（適切なエアギャップ）

1. 配線を修理する：

• 損傷した配線を交換する
• 酸化したコネクターを清掃する

1. フライホイールを交換する（歯が損傷している場合）

対象となるサーブモデル

このコードは以下で発生する可能性があります：

• サーブ 9-3（GMプラットフォーム）
• サーブ 9-5
• GMエンジンを使用するその他のモデル

技術注記：一部のサーブモデルでは、CKPシステムに深刻な問題がある場合、このコードはP0335またはP0336を伴うことがあります。

予防策

• 作業後は常に学習手順を実行する
• 品質の高いOEMセンサーを使用する
• 定期的に配線の状態を確認する

これらの確認後も問題が解決しない場合は、CKPシステムのライブデータを検査するために、プロフェッショナルな診断ツールを使用したさらなる分析が必要になる場合があります。

スズキ P1393 の意味

スズキ車におけるP1393コードは、通常、クランクシャフト位置（CKP）システムに問題があることを示します。具体的には、多くの場合、以下のことを意味します：
「クランクシャフト位置（CKP）センサー回路の断続的故障」

このコードは、エンジン制御モジュール（ECM）がクランクシャフト位置センサーからの信号が断続的または不規則であることを検出したことを示します。

考えられる原因

1. CKPセンサーの問題：

• センサーの故障または劣化
• 不適切な取り付け（エアギャップが大きすぎる）

1. 電気的問題：

• 配線の損傷やコネクターの緩み
• 短絡または開放回路
• コネクターの腐食

1. 機械的問題：

• フライホイール/トリガーホイールの歯の損傷
• センサーの位置ずれ
• クランクシャフトの過大な遊び

1. 電磁干渉の問題

一般的な症状

• 始動不良（特に寒冷時/湿気の多い時）
• 不安定なアイドリング
• 断続的な失火
• 突然の出力低下
• エンジン警告灯の点灯
• ランダムなミスファイア

診断手順

1. 外観検査

• CKPセンサーの物理的状態を確認
• 配線とコネクターを点検
• フライホイールの歯の状態を確認

2. 電気的テスト

• センサーの抵抗値を測定（仕様値と比較）
• 電源電圧を確認（通常5Vまたは12V）
• 回路の導通を確認

3. 信号解析

• オシロスコープを使用して信号波形を確認
• 信号の途切れや異常を探す

4. 機械的確認

• センサーの位置合わせと遊びを確認
• フライホイールの欠け/損傷した歯を検査

推奨される解決策

1. CKPセンサーの交換（故障している場合）

• 高品質のOEM部品を使用
• 締め付けトルクとエアギャップを遵守

1. 配線の修理：

• 損傷した電線を交換
• 酸化したコネクターを清掃
• 適切な絶縁を確保

1. フライホイールの交換（歯が損傷している場合）
2. ECMのリセット（修理後）

対象となるスズキモデル

このコードは、以下のような様々なスズキモデルで発生する可能性があります：

• スイフト
• グランドビターラ
• SX4
• バレーノ
• イグニス
• その他のスズキエンジンを搭載したモデル

重要な注意点

• 常にバッテリーの状態を確認（電圧低下は断続的問題の原因となる可能性あり）
• タイミングベルトを点検（同期不良はCKP信号に影響を与える可能性あり）
• 詳細な分析にはプロ用診断ツールを使用

これらの確認後も問題が解決しない場合は、以下の実施が必要となる可能性があります：

• ライブデータの更なる分析
• 他の機械的問題を排除するための圧縮テスト
• 充電システムと電気的グラウンドの完全な確認

フォルクスワーゲン P1393 の意味

フォルクスワーゲン車におけるコードP1393は、モデルや年式によって異なる意味を持ちますが、一般的にはクランクシャフト位置センサー（CKP）またはカムシャフト位置センサー（CMP）に関連しています。最も一般的な解釈には以下が含まれます：

• 「クランクシャフト位置センサー – 断続的信号」
• 「カムシャフト位置センサー – 性能問題」
• 「イグニッションコイル ‘D’ 一次/二次回路」（一部モデルにおける点火コイル回路の問題）

主な原因

1. 電気的問題

• CKPまたはCMPセンサーの故障（摩耗、内部損傷）
• 配線の損傷（断線、摩擦、腐食）
• 酸化または緩んだコネクター
• 電気的グラウンドの問題

2. 機械的問題

• フライホイールまたはカムシャフトホイールの歯の損傷
• クランクシャフト/カムシャフトのベアリング遊びが過大
• タイミングの問題（タイミングベルト/チェーン）

3. その他の原因

• 点火コイルの不良（コードの一部解釈による）
• ECUの問題（稀）
• 電磁干渉

一般的な症状

• 🚗 始動不良（特に冷間時）
• 🔄 不安定なアイドリング
• ⚡ ランダムな失火
• 🐌 出力低下
• ⚠️ エンジン警告灯の点灯
• 🔥 燃料消費量の増加

診断手順

ステップ1: 追加コードの読み取り

• 他の故障コード（P0340、P0335など）の有無を確認
• 故障履歴を参照

ステップ2: 目視検査

1. CKP/CMPセンサー：

• 位置の確認（エンジンにより異なる）
• 固定状態と物理的状態の確認

1. 配線：

• 配線経路の追跡
• 摩擦箇所の調査

1. コネクター：

• 酸化/腐食の確認
• 接点品質のテスト

ステップ3: 電気的テスト

• センサーの抵抗テスト（典型的な値：200-1000Ω）
• 電圧測定：
• 電源（モデルにより5Vまたは12V）
• 信号（エンジン回転中のAC電圧）
• 回路の導通テスト

ステップ4: 機械的分析

• フライホイールの歯の目視検査
• クランクシャフトの軸方向遊びの確認
• タイミングシステムの検査（マークの位置合わせ）

推奨される解決策

1. 不良部品の交換

• CKP/CMPセンサー（OEM部品を使用）
• 該当する場合は点火コイル
• ヒートシュリンクチューブを使用した配線修理

2. 機械的修理

• 歯が損傷している場合のフライホイール交換
• 必要に応じたタイミング調整

3. リセット

• 故障コードの消去
• 必要に応じて適応実施（VCDS/ODISを使用）

関連するフォルクスワーゲンモデル

このコードは以下の様々なモデルで発生する可能性があります：

• ゴルフ/ジェッタ（MK4-MK7）
• パサート（B5-B8）
• ティグアン
• ポロ
• 搭載エンジン：
• 1.8T、2.0T
• TDI（1.9L、2.0L）
• FSI/TSIエンジン

推奨ツール

• 詳細な診断にはVCDS（VAG-COM）
• 信号分析にはオシロスコープ
• 高品質なデジタルマルチメーター

重要な注意点：このコードの解釈はECUのバージョンによって異なる場合があります。正確な診断にはモデル固有の文書を参照することをお勧めします。