原因：

如果此錯誤燈亮起且儀表板上出現服務圖標，則要消除它，您需要檢查氣門升程調節機構的電動馬達運行情況。要重置代碼，您需要確定開路的原因。馬達已啟動，馬達正在運轉，且PCM在引擎啟動後3分鐘內檢測到PCM存在高電壓。起動繼電器控制電路的高電壓測試監控由點火開關發送的電壓信號。

説明：

第2シリンダーインジェクター

原因：

エラーコードの直訳は「第2バンク吸気装置ソレノイドバルブ低電圧回路」となります。機構の動作確認が必要です。このコード対応で最も一般的な誤りは、配線や他の部品に問題がある場合にスターターやPCMを交換してしまうことです。不要な部品交換を避けるため、何かを交換する前に徹底的な診断を行うことが極めて重要です。

シリンダーNo.3のインジェクター

原因：

診断の結果、このコードが読み取れた場合、この組み合わせは触媒コンバーターの損傷を意味します。機械的欠陥がないか装置を確認する必要があります。このプロセスでは、電源またはグランドの欠如を確認し、その後、配線、イグニッションスイッチ、その他の部品の健全性を確認する導通テストを実施します。配線の読み取り中は、回路の電源を遮断した状態で導通テストを行う必要があります。

シリンダーNo.4のインジェクター

原因：

イグニッションスイッチをONにすると、ECMのMREL端子電圧がEFIメインリレーに印加されます。これによりEFIメインリレーの接点が閉じ、TCMの+B端子に電源が供給されます。この組み合わせは、パワートレイン点火シリンダーの不調と関連しています。シリンダー番号は表示されないため、ユーザーは圧縮を含む各要素を個別に確認する必要があります。

5番シリンダーのインジェクター

原因：

サーモスタット制御システムの不具合。車載コンピューターが制御ユニットとの通信問題を検出しており、接触不良が考えられる原因です。冷却システム回路が開放されており、これがパワートレイン全体の動作に影響を及ぼす可能性があります。エンジンとトランスミッションシステムが予定通りに作動していません。エンジン電気システム（12Vバッテリー充電システムとエンジン始動システムを監視・制御する充電・始動システムを含む）に問題が検出されました。

第6気筒インジェクター

原因：

制御ユニットがスロットル作動に問題があることを示しています。不明な理由により、制御モジュールが限界位置でのノード調整を実行できませんでした。これはエンジン液圧の低圧力と関連しています。最も可能性が高い原因はエンジンオイル不足であるため、まずはオイル量を確認する必要があります。また、エンジン液圧センサーが正常に作動しているか確認する必要があります。

第7気筒インジェクター

原因：

バッテリーは、イグニッションスイッチがオフの場合でもTCMに電力を供給します。この電力供給により、TCMはDTC履歴やスナップショットデータなどのデータを保存できます。LINバスネットワーク上のいずれかのLINデバイス間のシリアルデータ通信が失われると、マスター制御モジュールは通信していないLINデバイスに対して通信不能コードを設定します。診断トラブルコード（DTC）は、送信デバイスの可用性を含む監視対象の定期メッセージが受信されなかった場合に作動します。

第8気筒インジェクター

原因：

スタータリレー回路の役割は、エンジンを始動させるためにスターターに電源を供給することです。 特定の車両とそのトランスミッション構成に応じて、このプロセスには複数のコンポーネントが関与する場合があります。車両がサービスモードまたは駐車アシストが作動中のON状態です。 作動は、バックギアを入れるか、駐車アシストスイッチを作動させることで行われます。