まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン作動中、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、燃料インジェクタードライバー回路の1つで500ミリ秒未満の間、電圧異常を検出しました。さらに、部品または回路の故障が検出された場合、コードP0200も設定されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
エンジンが作動中（つまりエンジンは回転しているが燃料噴射を必要としない状態）の場合、燃料ラックに必要な唯一の燃料供給は、システム内の自然漏れによるものです。自然漏れは燃料ラックの圧力に直接依存します。異なる燃料圧力に対して、自然漏れを克服するために定義された量の燃料が必要です。エンジン制御モジュール（ECM）は、燃料流量が予想値を超えた場合に「漏れ検出」を設定します。システム内で漏れが検出されると、カウンターが作動します。カウンターが所定の値に達すると、故障が設定され、エンジンの出力低下が作動します。漏れが検出されない場合、カウンターは逆算し、カウンターがゼロになるとエンジンは正常な運転状態に戻ります。診断トラブルコード（DTC）は、カウンターが校正値に達したときに設定されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
スロットル制御モーターはエンジン制御モジュール（ECM）によって作動し、スロットルバルブを開閉します。スロットルバルブの全開状態は、スロットルボディに取り付けられたディーゼルスロットル位置スイッチによって検出されます。この診断トラブルコード（DTC）が保存されると、エンジン制御モジュールはスロットル制御モーターへの電源供給を遮断します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
シリンダーカットオフ排気バルブのB+は、フォルクスワーゲンP1222コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両モデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDII P1222コードに関するその他の情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクタを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
スロットルポジションセンサー2（TP）の過度に低い電圧がエンジン制御モジュール（ECM）に送信された場合。
電子スロットルコントロールアクチュエータは、スロットルコントロールモーター、スロットルポジションセンサーなどで構成されています。スロットルポジションセンサー（TP）はスロットルバルブの動きに反応します。
スロットルポジションセンサーには2つのセンサーがあります。これらのセンサーは一種のポテンショメータで、スロットルバルブの位置を出力電圧に変換し、電圧信号をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。さらに、これらのセンサーはスロットルバルブの開閉速度を検出し、電圧信号をECMに送信します。ECMはこれらの信号から現在のスロットルバルブ開度角を判断し、ECMは運転条件に応じてスロットルバルブ開度角を適切に制御するために電子スロットルコントロールモーターを制御します。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
向发动机控制模块（ECM）发送的节气门位置传感器2（TP）电压过低。
电子节气门执行器由节气门控制电机、节气门位置传感器等组成。节气门位置传感器（TP）响应节气门运动。
节气门位置传感器包含两个传感器。这些传感器是一种电位计，将节气门位置转换为输出电压，并向发动机控制模块（ECM）发送电压信号。此外，这些传感器检测节气门的开启和关闭速度，并将电压信号传输给ECM。ECM根据这些信号判断当前节气门开启角度，并控制节气门控制电机，使节气门开启角度正确响应驾驶条件。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
シリンダーカットオフ排気バルブの回路断線は、Audi P1223コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、P1223 Audi OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
燃料インジェクター制御回路の診断トラブルコード（DTC）が1つだけ設定されている場合、回路の断線または接続不良が最も可能性の高い原因です。燃料インジェクター制御回路のDTCが4つまとめて設定されている場合は、アースへの短絡が疑われます。シリンダーグループは2、3、5、8または1、4、6、7です。4つ以上の燃料インジェクター制御回路DTCが設定されている場合は、燃料インジェクター制御回路の電源への短絡が最も可能性の高い原因です。
エンジン制御モジュール（ECM）は、各シリンダーの圧縮行程で適切な燃料インジェクターを作動させます。ECMは、ドライバーと呼ばれる半導体素子を介して制御回路をアースすることで、燃料噴射制御モジュール（FICM）を制御します。ECMはドライバーの状態を監視します。ECMがインジェクタードライバーの指令状態に対して不適切な電圧を検出した場合、診断トラブルコード（DTC）P1223、P1226、P1229、P1232、P1235、P1238、P1241またはP1244が設定されます。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
燃料システムには、システムの安定性を維持するために必要な燃料量があります。必要な燃料量は、燃料圧力、噴射量、エンジン回転数、冷却水温によって異なります。エンジン制御モジュール（ECM）は、燃料流量が予想値を超えた場合に燃料漏れを検出します。システム内で燃料漏れが検出されると、カウンターが作動します。カウンターが予め設定された値に達すると、故障が設定され、エンジンの出力低下が作動します。燃料漏れが検出されない場合、カウンターは逆算し、カウンターがゼロになると、エンジンは正常な運転状態に戻ります。診断トラブルコード（DTC）は、カウンターが校正値に達したときに設定されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
燃料インジェクター制御回路の診断トラブルコード（DTC）が1つだけ設定されている場合、回路の断線または接続不良が最も考えられる原因です。燃料インジェクター制御回路のDTCが4つまとめて設定されている場合は、アースへの短絡が疑われます。シリンダーグループは2、3、5、8または1、4、6、7です。4つ以上の燃料インジェクター制御回路DTCが設定されている場合は、燃料インジェクター制御回路の電圧への短絡が最も考えられる原因です。
エンジン制御モジュール（ECM）は、各シリンダーの圧縮行程で適切な燃料インジェクターを作動させます。ECMは、ドライバーと呼ばれる半導体素子を介して制御回路をアースすることで燃料噴射制御モジュール（FICM）を制御します。ECMはドライバーの状態を監視しています。ECMがインジェクタードライバーの指令状態に対して不適切な電圧を検出した場合、診断トラブルコード（DTC）P1223、P1226、P1229、P1232、P1235、P1238、P1241、またはP1244が設定されます。
