まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、バンク1 センサー1の加熱式酸素センサーを監視しています。バンク1 センサー1の加熱式酸素センサーがメーカー仕様を満たしていない場合、PCMは診断トラブルコード（DTC）を設定します。酸素センサーはテスト期間中に応答が遅くなっています。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
電子スロットルシステム（ETS）は、ETSユニット、ETSモーター、アクセルポジションセンサー（APS）、スロットルポジションセンサー（TPS）、リターンバルブ（リンプモード用）で構成されています。
上記の部品の中で、リターンバルブはスロットルボディの下に設置されており、パワートレイン制御モジュール（PCM）がETSシステムの故障を検出した場合に、このバルブを通じて外部から燃焼室へ空気を流し、エンジンの失速を防ぎます。
2004年式 HYUNDAI Santa Fe 電子スロットルシステム（ETS）
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンが折れている、曲がっている、押し込まれている、または腐食していないか調べてください。
P1195 Infinitiコードの一般的な説明は「エンジンが始動しない」ですが、メーカーによってはお客様の車種や年式によって異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1195 Infinitiに関するその他の情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、加熱式酸素センサー、バンク1、センサー1を監視しています。加熱式酸素センサー、バンク1、センサー1がメーカー仕様を満たしていない場合、PCMは診断トラブルコード（DTC）を設定します。テスト期間中、酸素センサーの応答が遅いです。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
電子スロットルシステム（ETS）は、ETSユニット、ETSモーター、アクセルポジションセンサー（APS）、スロットルポジションセンサー（TPS）、リンプリターンバルブで構成されています。
上記の部品の中で、リンプリターンバルブはスロットルボディの下に固定されており、パワートレインコントロールモジュール（PCM）がETSシステムの故障を検出した場合に、このバルブを通して外部から燃焼室へ空気を流し、エンジンの失速を防ぎます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
BAROセンサー回路は、マツダP1195コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種や年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、マツダOBDII P1195コードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
電子スロットルシステム（ETS）は、ETSユニット、ETSモーター、アクセルポジションセンサー（APS）、スロットルポジションセンサー（TPS）、およびリターンアイドルバルブで構成されています。
上記の部品の中で、リターンアイドルバルブはスロットルボディの下に固定されており、パワートレインコントロールモジュール（PCM）がETSシステムの誤動作を検出した場合に、このバルブを通して外部から燃焼室へ空気を流し、車両のエンジンストールを防ぐ役割を果たします。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
酸素センサー（O2S）または加熱式酸素センサー（HO2S）は、正確な電圧信号を生成するために、最低動作温度である華氏750度に達する必要があります。加熱式酸素センサーがこの温度に早く達するほど、センサーはエンジン制御モジュール（ECM）に正確な信号を送信し始めます。
必要な温度に達するために、加熱式酸素センサーの内部には加熱要素が組み込まれています。ECMは、エンジン冷却液温度とエンジン負荷の信号に基づいて、加熱式酸素センサーの加熱要素を制御します。ECMは、電流がアースに流れるようにすることで、加熱要素回路を制御します。
ECMは、加熱要素回路を通じて受信した電圧信号を監視し、検出された電圧を工場仕様と比較することで回路の状態を判断します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、バンク1 センサー1の加熱式酸素センサーを監視しています。PCMは、バンク1 センサー1の加熱式酸素センサーが工場仕様に適合していない場合に診断トラブルコード（DTC）を設定します。テスト期間中、酸素センサーの応答が遅いです。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、バンク1 センサー1の加熱式酸素センサーを監視しています。バンク1 センサー1の加熱式酸素センサーがメーカー仕様を満たしていない場合、PCMは診断トラブルコード（DTC）を設定します。テスト期間中、酸素センサーの応答が遅延しています。
