まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
ロータセンサーの故障はFord P1171コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種と年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、Ford OBDII P1171コードに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
加速時のリーン燃料システムは、Honda P1171コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種と年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、Honda OBDII P1171コードに関する追加情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、腐食していないか調べてください。
電子スロットルシステムは、HYUNDAIコードP1171の一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルと年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、HYUNDAI OBDIIコードP1171に関するその他の情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
加速時のリーン燃料システムは、コードP1171 ISUZUの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1171 ISUZUに関する詳細な情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）は、特定の出力を制御するために使用する値を適応させる能力を持っています。この能力により、エンジン管理システム（EMS）は排出ガス規制に準拠し、エンジンの動作範囲全体にわたってその洗練度を向上させることができます。
適応が関連付けられているコンポーネントは以下の通りです：APPセンサー、HO2S、MAF/IATセンサー、CKPセンサー、および電子スロットルボディ。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、腐食していないか調べてください。
アンビエント圧力センサーの学習値エラーは、コードP1171 Miniの一般的な説明ですが、メーカーによっては、お客様の車両のモデルや年式によって異なる説明がある場合があります。現在、P1171 Mini OBDIIコードに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
パワーエンリッチメント時のリーン燃料供給システムは、スズキP1171コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種と年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、スズキOBDIIコードP1171に関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
アクセルペダル駆動装置ポテンショメーター信号2の範囲/性能不良は、フォルクスワーゲンP1171コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種や年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDIIコードP1171に関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
空燃比（A/F）センサー1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。ヒーターは作動し、ラジエーターを通る電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定させ、高速化します。拡散層を通って運ばれる酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。現在の電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、現在の電流値を測定することで空燃比が検出されます。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射時期を制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（希薄）であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（濃い）指令を出します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ（濃い）であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン（希薄）指令を出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、抜け、腐食がないか調べてください。
空燃比（A/F）センサー1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検知します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）内に組み込まれており、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを活性化・加熱し、酸素濃度の検知を安定・迅速化します。素子電極にかかる電圧が特定の範囲に達すると、拡散層を通じて供給される酸素量が制限されるため、電流の増加が安定します。電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比を検出します。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射タイミングを制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（薄い）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（濃い）指令を出力します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ（濃い）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン（薄い）指令を出力します。
