まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
総合コンポーネントモニター（CCM）は、燃料レール圧力（FRP）を監視し、適切な燃料圧力であるかどうかを確認します。エンジン制御モジュール（ECM）は、作動状態に対して燃料圧力が高いことを検出しました。較正された期間中に燃料圧力が較正された最小値/最大値を下回るか、または超えた場合、テストは不合格となります。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エア燃料比センサー1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュールに送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。ヒーターは作動し、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定化・高速化します。拡散層を通って運ばれる酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。現在の電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、現在の電流値を測定することで空燃比が検出されます。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射タイミングを制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ指令を出力します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン指令を出力します。
まず、上記に挙げた「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、または腐食していないか調べてください。
O2センサー、バンク2、センサー2、ヒーター電力は、HYUNDAIのP1169コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルと年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、OBDIIコードP1169 HYUNDAIに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
減速時の燃料リッチ回路 燃料カットバンク2は、Isuzu P1169コードの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がある場合があります。現在、OBDII P1169 Isuzuコードに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が内部故障状態を検出しました。P1169コードと共に他のコードが存在する場合は、まず他のコードを確認・修理してください。
ECMのA/NコンバータエラーはJeep P1169コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種と年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、Jeep OBDII P1169コードに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンが折れている、曲がっている、押し込まれている、腐食していないかを調べてください。
総合コンポーネントモニター（CCM）は、許容範囲内の燃料圧力を維持するために燃料レール圧力（FRP）を監視しています。エンジン制御モジュール（ECM）が、作動状態に対して燃料圧力が高いことを検出しました。較正された期間中に燃料圧力が較正された最小値/最大値を下回る、または上回った場合、試験は不合格となります。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
HO2Sセンサー中央値変化なしは、コードP1169 Mazdaの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、P1169 Mazda OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、腐食していないか調べてください。
総合コンポーネントモニター（CCM）は、許容可能な燃料圧力のために燃料供給ランプ圧力（FRP）を監視しています。エンジン制御モジュール（ECM）は、作動状態に対して燃料圧力が高いことを検出しました。較正された期間中に燃料圧力が較正された最小値/最大値を下回るか超えた場合、テストは失敗します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）はエアフローメーターを監視しています。エアフローメーターがメーカー仕様を満たしていない場合、ECMはOBDIIコードを設定します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）はエアフローメーターを監視しています。エアフローメーターが工場出荷時の仕様を満たしていない場合、ECMはOBDIIコードを設定します。
