まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
バンク1 ロングターム燃料トリム レンジ2 リッチ側上限超過は、フォルクスワーゲンP1166コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種と年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDII P1166コードに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
エア燃料比センサー1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。ヒーターは作動し、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定させ、迅速化します。拡散層を通じて運ばれる酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。現在の電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、現在の電流値を測定することで空燃比が検出されます。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射タイミングを制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ指令を出力します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン指令を出力します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
A/Fセンサー（センサー1）のヒーターに電源が供給されている際に、素子が活性化されないか、エンジン制御モジュール（ECM）の端子電圧が所定の時間以上にわたって設定値以下である場合、不具合が検出されコードが記録されます。
エア燃料比センサー（A/Fセンサー）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。ヒーターは活性化され、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定化・高速化します。素子電極にかかる電圧が特定の範囲に達すると、拡散層を通る酸素量が制限されるため電流の増加が安定します。現在の電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比を検出します。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射量の調整を制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ指令を出力します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン指令を出力します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
P1167コードは、センサー最大電圧が指定電圧に達しない場合に設定されます。
ヒーター付き後方酸素センサー2（三元触媒後）は、各バンクの排気中の酸素レベルを監視します。ヒーター付き前方酸素センサー1のスイッチング特性がずれていても、ヒーター付き後方酸素センサー2の信号によって空燃比は理論空燃比で制御されます。このセンサーはジルコニアセラミック製です。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を発生させます。通常状態では、ヒーター付き後方酸素センサー2はエンジン制御動作には使用されません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
後方酸素センサー（O2センサー）の交換で通常は問題が解決します
P1167コードは、センサー電圧が指定電圧で最大電圧に達しない場合に設定されます。
三元触媒後の加熱式酸素センサー2（後方）は、各バンクの排気ガス中の酸素レベルを監視します。加熱式酸素センサー1（前方）のスイッチング特性がずれていても、空燃比は加熱式酸素センサー2の信号によって理論空燃比で制御されます。このセンサーはジルコニアセラミック製です。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を発生させます。通常状態では、加熱式酸素センサー2はエンジン制御作動には使用されません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
電源がA/Fセンサーヒーター（センサー1）に供給されている際に、ヒーター素子が作動しないか、またはエンジン制御モジュール（ECM）端子の電圧が所定の時間以上にわたって設定値以下である場合、不具合が検出されコードが記録されます。
エア燃料比センサー（A/Fセンサー）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検知します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。A/Fセンサー（センサー1）にはセンサー素子用のヒーターが内蔵されています。これは作動し、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検知を安定させ、迅速化します。拡散層を通じて供給される酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。この電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比を検知します。ECMは設定された目標空燃比と検知された空燃比を比較し、燃料噴射量の調整制御を行います。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（希薄）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（濃い）制御指令を出します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ（濃い）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン（希薄）制御指令を出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エアマスフローセンサー2からの信号が不適切であることが、Audi P1167コードの一般的な説明ですが、メーカーによっては、お客様の車種や年式によって異なる説明がされている場合があります。現在、OBDIIコードP1167に関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、抜け、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が燃料インジェクター作動時のコンデンサ電圧の問題を検出しました
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が燃料インジェクター作動時のコンデンサ電圧の問題を検出しました
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
A/Fセンサーヒーター（センサー1）に電源が供給されている際に、ヒーター素子が作動しないか、エンジン制御モジュール（ECM）端子の電圧が所定時間以上、設定値以下である場合、不具合が検出されコードが記録されます。
エア燃料比センサー（A/Fセンサー）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）内に組み込まれており、ヒーターに流れる電流を制御することで作動し、センサーを加熱して酸素濃度の検出を安定・迅速化します。拡散抵抗層を通る酸素量が制限されるため、素子電極にかかる電圧が特定範囲に達すると電流増加が安定します。この電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比を検出します。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射量を制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（希薄）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を用いてリッチ（濃い）制御指令を出します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ（濃い）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を用いてリーン（希薄）制御指令を出します。
