P1166 2004 日産 マキシマ 考えられる原因

• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）の不良
• 吸気漏れ
• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）の配線の断線または短絡
• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）回路の電気接続不良
• 不適切な燃料圧力
• 燃料インジェクターの不良

P1166 2004 日産 マキシマ の修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

技術メモ

O2センサー2の交換で通常は問題が解決します

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
• 燃料消費量の増加
• 排気ガスからの過剰な煙

P1166 2004 日産 マキシマ の意味

三元触媒（マニホールド）後の加熱式酸素センサー2（HO2S）（後方O2センサー）は、各バンクの排気ガス中の酸素レベルを監視します。触媒を最適に機能させるには、空燃比（空気と燃料の比率）を理想的な理論空燃比に近く保つ必要があります。HO2Sの出力電圧は、理論空燃比付近で急激に変化します。エンジン制御モジュール（ECM）は、空燃比がほぼ理論空燃比になるように燃料噴射時間を調整します。HO2Sは、排気ガス中の酸素に応答して0.1Vから0.9Vの電圧を生成します。排気ガス中の酸素が増加すると、空燃比はリーン（薄い）になります。ECMは、HO2S電圧が0.45V未満の場合にリーンと解釈します。排気ガス中の酸素が減少すると、空燃比はリッチ（濃い）になります。ECMは、HO2S電圧が0.45Vを超える場合にリッチと解釈します。

P1166 2005 INFINITI G35 考えられる原因

• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）の故障
• 吸入空気漏れ
• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）の配線が断線または短絡
• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）回路の電気接続不良
• 不適切な燃料圧力
• 燃料インジェクターの故障

2005 INFINITI G35 P1166コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。

技術メモ

O2センサー2の交換で通常は問題が解決します

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
• 燃料消費量の増加
• 排気ガスの過度の煙

P1166 2005 INFINITI G35 意味

三元触媒（マニホールド）後の加熱式酸素センサー2（HO2S）（後方O2センサー）は、各バンクの排気ガス中の酸素レベルを監視します。触媒を最適に機能させるには、空燃比（空気と燃料の比率）を理想的な理論空燃比に近く保つ必要があります。HO2Sの出力電圧は理論空燃比付近で急激に変化します。エンジン制御モジュール（ECM）は、空燃比がほぼ理論空燃比になるように燃料噴射時間を調整します。HO2Sは排気ガス中の酸素に応答して0.1Vから0.9Vの電圧を生成します。排気ガス中の酸素が増加すると、空燃比はリーンになります。ECMはHO2S電圧が0.45V未満の場合にリーンと解釈します。排気ガス中の酸素が減少すると、空燃比はリッチになります。ECMはHO2S電圧が0.45Vを超える場合にリッチと解釈します。

P1166 ACURA 考えられる原因

• エア燃料比センサー1の不良
• エア燃料比センサー1の配線が断線または短絡している
• エア燃料比センサー1回路の電気的接続不良

ACURA P1166コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

コードが検出される条件

A/Fセンサーヒーター（センサー1）に電源が供給されている際に、ヒーター素子が作動しないか、エンジン制御モジュール（ECM）端子の電圧が所定時間以上にわたって設定値以下である場合、不具合が検出されコードが記録されます。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯する旨の警告表示）

P1166 ACURA 意味

エア燃料比センサー（A/Fセンサー）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されており、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度検出の安定化と高速化を図っています。拡散層を通して供給される酸素量が制限されるため、素子電極にかかる電圧が特定範囲に達すると電流増加が安定します。電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比を検出します。ECMは設定目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射量の調整制御を行います。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン状態となり、ECMはA/Fフィードバック制御によりリッチ指令を出力します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ状態となり、ECMはA/Fフィードバック制御によりリーン指令を出力します。

P1166 AUDI 考えられる原因

• 燃料圧力が高い – 戻りシステムの閉塞または圧力レギュレーターの故障
• 燃料インジェクターの故障
• EVAPパージソレノイドの固着（開状態）
• ミスファイア（失火）
• まず他のコードを修正してください

AUDI P1166コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1166 AUDI 意味

バンク1 燃料バランス長期調整 範囲2 リッチ上限超過は、Audi P1166コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、Audi OBDII P1166コードに関する詳細な情報はありません。

P1166 HONDA 考えられる原因

• エア燃料比センサー1の故障
• エア燃料比センサー1の配線が断線または短絡している
• エア燃料比センサー1回路の電気的接続不良

HONDA P1166コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

技術メモ

コードが検出される条件

A/Fセンサー（センサー1）ヒーターに電源が供給されている状態で、素子が活性化されていないか、エンジン制御モジュール（ECM）端子の電圧が所定の時間以上、設定値以下である場合、不具合が検出されコードが記録されます。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯する予告）

P1166 HONDA 意味

エア燃料比（A/F）センサー1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。ヒーターは活性化され、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定化・高速化します。拡散層を通して供給される酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。この電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比を検出します。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射量の調整を制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（希薄）であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（濃い）制御指令を出します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ（濃い）であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン（希薄）制御指令を出します。

P1166 HYUNDAI 考えられる原因

• 吸入システムまたは排気システムの空気漏れまたは制限
• 汚れたエンジンオイルまたはオイルレベルが高すぎる
• HO2SまたはMAFSの前の汚染
• 燃料システム
• EVAPシステム
• 故障したセンサー信号

HYUNDAIのコードP1166を修理する方法

まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。対応する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1166 HYUNDAI 意味

ラムダ閉ループ制御システムは、エンジン制御システムに含まれています。この制御システムは、HO2S信号を使用して上流のラムダを調整します。濃い混合気は、高濃度のCO、H2、HCを生成します。薄い混合気は、高濃度のNOxと遊離酸素を生成します。
ラムダコントローラーが最大または最小のしきい値に達すると、フィードバック制御が不可能になり、排出ガスが増加します。ラムダコントローラーが最小または最大しきい値に達した後、定義された時間内に燃料の比例適応が発生しない場合、ECMはDTC P1166を設定します。

P1166 INFINITI 考えられる原因

• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）の故障
• 吸入空気の漏れ
• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）の配線が断線または短絡している
• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）回路の電気接続不良
• 不適切な燃料圧力
• 燃料インジェクターの故障

INFINITI P1166コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

技術メモ

O2センサー2を交換することで通常は問題が解決します

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
• 燃料消費量の増加
• 排気ガスからの過剰な煙

P1166 INFINITI 意味

三元触媒（マニホールド）後の加熱式酸素センサー2（HO2S）（後方O2センサー）は、各バンクの排気ガス中の酸素レベルを監視します。触媒を最適に機能させるには、空燃比（空気と燃料の比率）を理想的な理論空燃比に近く保つ必要があります。HO2Sの出力電圧は、理論空燃比付近で急激に変化します。エンジン制御モジュール（ECM）は、空燃比がほぼ理論空燃比になるように燃料噴射時間を調整します。HO2Sは、排気ガス中の酸素に応答して0.1Vから0.9Vの電圧を生成します。排気ガス中の酸素が増加すると、空燃比はリーン（薄い）になります。ECMは、HO2S電圧が0.45V未満の場合にリーンと解釈します。排気ガス中の酸素が減少すると、空燃比はリッチ（濃い）になります。ECMは、HO2S電圧が0.45Vを超える場合にリッチと解釈します。

P1166 KIA 考えられる原因

• 吸入システムまたは排気システムの空気漏れまたは制限
• 汚れたエンジンオイルまたはオイルレベルが高すぎる
• HO2SまたはMAFSの前の汚染
• 燃料システム
• EVAPシステム
• 故障したセンサー信号

KIAのコードP1166を修理する方法

まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。対応する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を確認してください。

考えられる症状

• エンジン警告灯点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）

P1166 KIA 意味

ラムダ閉ループ制御システムは、エンジン制御システムに含まれています。この制御システムは、HO2S信号を使用してアップストリームのラムダを調整します。リッチな混合気は、高濃度のCO、H2、HCを生成します。リーンな混合気は、高濃度のNOxと遊離酸素を生成します。
ラムダコントローラーが最大または最小のしきい値に達すると、フィードバック制御が不可能になり、排出ガスが増加します。ラムダコントローラーが最小または最大のしきい値に達した後、一定時間内に燃料の比例適応が発生しない場合、ECMはDTC P1166を設定します。

P1166 日産 考えられる原因

• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）の不具合
• 吸気漏れ
• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）の配線の断線または短絡
• 加熱式酸素センサー（O2）2（後方）回路の電気接続不良
• 不適切な燃料圧力
• 燃料インジェクターの不具合

日産 P1166 コードの修理方法

まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
• 燃料消費量の増加
• 排気ガスからの過剰な煙

P1166 日産 意味

三元触媒（マニホールド）後の加熱式酸素センサー2（HO2S）（後方O2センサー）は、各バンクの排気ガス中の酸素レベルを監視します。触媒を最適に動作させるには、空燃比（空気と燃料の比率）を理想的な理論空燃比に近づけて維持する必要があります。HO2Sの出力電圧は、理論空燃比付近で急激に変化します。エンジン制御モジュール（ECM）は、空燃比がほぼ理論空燃比になるように燃料噴射時間を調整します。HO2Sは、排気ガス中の酸素に応答して0.1Vから0.9Vの電圧を生成します。排気ガス中の酸素が増加すると、空燃比はリーン（薄い）状態になります。ECMは、HO2S電圧が0.45V未満の場合にリーンと判断します。排気ガス中の酸素が減少すると、空燃比はリッチ（濃い）状態になります。ECMは、HO2S電圧が0.45Vを超える場合にリッチと判断します。