まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
HO2S バンク2 センサー3 リーンシステムまたは低電圧は、キャデラック P1163 コードの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1163キャデラックに関する詳細な情報はございません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
HO2S バンク2 センサー3 リーンシステムまたは低電圧は、Chevrolet P1163コードの一般的な説明ですが、メーカーによってお客様の車種や年式によって異なる説明がある場合があります。現在、Chevrolet OBDII P1163コードに関するその他の情報はございません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
HO2S バンク2 センサー3 システムリーンまたは低電圧は、コードP1163 Gmcの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1163 Gmcに関するその他の情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
電源がA/Fセンサーヒーター（センサー1）に供給されている際に、ヒーターが作動しないか、またはエンジン制御モジュール（ECM）端子の電圧が所定の時間以上、設定値以下である場合、不具合が検出されコードが記録されます。
エア燃料比センサー（A/Fセンサー）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。これは作動し、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定させ、迅速化します。拡散層を通して運ばれる酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。この電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比が検出されます。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射のタイミングを制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（希薄）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（濃い）制御指令を出します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ（濃い）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン（希薄）制御指令を出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
吸入空気漏れがない場合、P1163コードの最も可能性の高い原因は前酸素センサーバンク2です。
センサーの最大電圧と最小電圧が指定された電圧に達していません。
前加熱式酸素センサー1はフロントパイプに設置されています。これは排気ガス中の酸素量を外気と比較して検出します。前加熱式酸素センサー1は、閉端のジルコニアセラミックチューブを備えています。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を発生させます。前加熱式酸素センサー1の信号はECMに送信されます。ECMは燃料噴射パルス幅を調整して理想的な空燃比を実現します。理想的な空燃比は、1Vから0Vへの急激な変化点付近で発生します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）には、特定の出力を制御するために使用する値を適応させる能力があります。この能力により、エンジン管理システム（EMS）は排出ガス規制に準拠し、エンジンの動作範囲全体にわたってその精緻さを向上させることができます。
適応が関連付けられているコンポーネントは以下の通りです：APPセンサー、HO2S、MAF/IATセンサー、CKPセンサー、および電子スロットルボディ。
まずは上記に列挙された「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
燃料トリム追加（点火シリンダー1列高）は、コードP1163 MINIの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車両モデルや年式によって異なる説明がある場合があります。現在、P1163 MINI OBDIIコードに関する追加情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
吸入空気漏れがない場合、P1163コードの最も可能性の高い原因は前酸素センサーバンク2です。
センサーの最大電圧と最小電圧が指定された電圧に達していません。
加热式酸素センサー1はフロントパイプに設置されています。これは、外気に対する排気ガス中の酸素量を検出します。加热式酸素センサー1は、閉端のジルコニアセラミックチューブを備えています。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を発生させます。加热式酸素センサー1の信号はECMに送信されます。ECMは、理想的な空燃比を達成するために燃料噴射パルス幅を調整します。理想的な空燃比は、1Vから0Vへの急激な変化点付近で発生します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
燃料温度センサーの開放/正極への短絡は、フォルクスワーゲンP1163コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両モデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDII P1163コードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
A/Fセンサー（センサー1）ヒーターに電源が供給されている際に、素子が作動しないか、エンジン制御モジュール（ECM）の端子電圧が設定値以下で一定時間以上継続した場合、不具合が検出されコードが記録されます。
エア燃料比（A/F）センサー1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用の加熱素子がA/Fセンサー（センサー1）内に組み込まれており、ヒーターに流れる電流を制御することで作動し、酸素濃度検出の安定化と高速化のためにセンサーを加熱します。拡散層を通じて供給される酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定範囲に達すると電流増加が安定します。現在の電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比を検出します。ECMは設定目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射タイミングを制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ指令を出力します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン指令を出力します。
