まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンが折れている、曲がっている、押し込まれている、または腐食していないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）には、特定の出力を制御するために使用する値を適応させる能力があります。この能力により、エンジン管理システム（EMS）は排出ガス規制に準拠し、エンジンの動作範囲全体にわたってその精緻性を向上させることができます。
適応が関連付けられているコンポーネントは以下の通りです：APPセンサー、HO2S、MAF/IATセンサー、CKPセンサー、および電子スロットルボディ。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
吸気温度センサーのアース短絡は、フォルクスワーゲンP1162コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種と年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDII P1162コードに関するその他の情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
前段加熱式酸素センサー1はフロントパイプに設置されています。これは外部空気に対する排気ガス中の酸素量を検出します。前段加熱式酸素センサー1は、閉端のジルコニアセラミックチューブを備えています。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を発生させます。前段加熱式酸素センサー1の信号はECMに送信されます。ECMは燃料噴射パルス幅を調整して理想的な空燃比を実現します。理想的な空燃比は、1Vから0Vへの急激な変化点付近で発生します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
電源がA/Fセンサーヒーター（センサー1）に供給されている際に、ヒーター素子が作動しないか、エンジン制御モジュール（ECM）端子の電圧が所定の時間以上、設定値以下である場合、不具合が検出されコードが記録されます。
エア燃料比センサー（A/Fセンサー）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検知します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）内に組み込まれており、ヒーターに流れる電流を制御することで作動し、センサーを加熱して酸素濃度検知の安定化と高速化を図ります。拡散層を通して供給される酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。この電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比を検知します。ECMは設定された目標空燃比と検知された空燃比を比較し、燃料噴射量の調整制御を行います。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（希薄）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（濃い）制御指令を出力します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ（濃い）状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン（希薄）制御指令を出力します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
吸入空気漏れがない場合、P1163コードの最も可能性の高い原因は前側O2センサーバンク2です。
センサーの最大電圧と最小電圧が指定された電圧に達していません。
前側加熱式酸素センサー1はフロントパイプに設置されています。これは排気ガス中の酸素量を外気と比較して検出します。前側加熱式酸素センサー1は、閉端のジルコニアセラミックチューブを備えています。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を発生させます。前側加熱式酸素センサー1の信号はECMに送信されます。ECMは燃料噴射パルス幅を調整して理想的な空燃比を実現します。理想的な空燃比は、1Vから0Vへの急激な変化点付近で発生します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
吸入空気漏れがない場合、P1163コードの最も可能性の高い原因は前酸素センサーバンク2です。
センサーの最大電圧と最小電圧が指定電圧に達していません。
前加熱式酸素センサー1はフロントパイプに設置されています。これは、外気に対する排気ガス中の酸素量を検出します。前加熱式酸素センサー1は、閉端のジルコニアセラミックチューブを備えています。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を発生させます。前加熱式酸素センサー1の信号はECMに送信されます。ECMは燃料噴射パルス幅を調整し、理想的な空燃比を実現します。理想的な空燃比は、1Vから0Vへの急激な変化点付近で発生します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
吸入空気漏れがない場合、P1163コードの最も可能性の高い原因は前側2番バンクのO2センサーです。
センサーの最大電圧と最小電圧が指定された電圧に達していません。
前側1番加熱式酸素センサーはフロントパイプに設置されています。これは外部空気に対する排気ガス中の酸素量を検出します。前側1番加熱式酸素センサーは、閉端のジルコニアセラミックチューブを備えています。ジルコニアは、リッチ条件で約1V、リーン条件で0Vの電圧を発生させます。前側1番加熱式酸素センサーの信号はECMに送信されます。ECMは燃料噴射パルス幅を調整して理想的な空燃比を実現します。理想的な空燃比は、1Vから0Vへの急激な変化点付近で発生します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
A/Fセンサーヒーター（センサー1）に電源が供給されている際に、ヒーターが作動しないか、エンジン制御モジュール（ECM）端子の電圧が設定値以下で一定時間以上継続した場合、不具合が検出されコードが記録されます。
エア燃料比センサー（A/Fセンサー）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されており、ヒーター電流を制御することで素子を加熱し、酸素濃度検出の安定化と高速化を図っています。拡散層を通る酸素量が制限されると、素子電極印加電圧が特定範囲に達した時点で電流増加が安定します。この電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流測定により空燃比を検出します。ECMは設定目標空燃比と検出空燃比を比較し、燃料噴射量を制御します。
A/Fセンサー（センサー1）電圧が低い場合は空燃比がリーン状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御によりリッチ指令を出力します。A/Fセンサー（センサー1）電圧が高い場合は空燃比がリッチ状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御によりリーン指令を出力します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
燃料温度センサーの開放/正極への短絡は、Audi P1163コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルや年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、P1163 Audi OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
HO2S バンク2 センサー3 リーンシステムまたは低電圧は、Buick P1163コードの一般的な説明ですが、メーカーによっては、お客様の車両のモデルや年式によって異なる説明がある場合があります。現在、P1163 Buick OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
