まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が、特定の条件下で給油レールの燃料圧力が高すぎると判断した
燃料レール圧力の機能不良 正圧偏差はコードP1143 ダッジの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車種や年式によって異なる説明がある場合があります。現在、P1143 ダッジ OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
HO2S、バンク1センサー3、リーンまたは低電圧システムは、コードP1143 Gmcの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1143 Gmcに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
吸入空気漏れがない場合、P1143コードの最も可能性の高い原因は前酸素センサー（バンク1）です。
センサーの最大電圧と最小電圧が指定された電圧に達していません。
前酸素センサー1はフロントパイプに設置されています。これは外部空気に対する排気ガス中の酸素量を検出します。前酸素センサー1は、閉端のジルコニアセラミックチューブを備えています。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を発生させます。前酸素センサー1の信号はエンジン制御モジュール（ECM）に送信されます。ECMは燃料噴射パルス幅を調整して理想的な空燃比を実現します。理想的な空燃比は、1Vから0Vへの急激な変化点付近で発生します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が、特定の条件下で燃料レール圧力が高すぎると判断しました
燃料レール圧力機能障害 正圧偏差はJeep P1143コードの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車種や年式によって異なる説明がある場合があります。現在、Jeep P1143 OBDIIコードに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
吸入空気漏れがない場合、P1143コードの最も可能性の高い原因は前酸素センサーバンク1です。
センサーの最大電圧と最小電圧が指定電圧に達していません。
前酸素センサー（ヒーター付き）1はフロントパイプに設置されています。これは排気ガス中の酸素量を外気と比較して検出します。前酸素センサー（ヒーター付き）1は、閉端のジルコニアセラミックチューブを備えています。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を発生させます。前酸素センサー（ヒーター付き）1の信号はエンジン制御モジュール（ECM）に送信されます。ECMは燃料噴射パルス幅を調整して理想空燃比を達成します。理想空燃比は、1Vから0Vへの急激な変化点付近で発生します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
圧力センサー回路の低入力は、Subaru P1143コードの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車種や年式によって異なる説明がある場合があります。現在、OBDII P1143 Subaruコードに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込み、腐食していないか調べてください。
負荷計算の相互検査上限値超過は、フォルクスワーゲンP1143コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種と年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDII P1143コードに関する追加情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
前ヒータ式酸素センサー（または酸素センサー1）は、排気マニホールドに設置されています。これは、外気に対する排気ガス中の酸素量を検出します。ヒータ式酸素センサー1は、閉端のジルコニアセラミックチューブを備えています。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を発生させます。ヒータ式酸素センサー1の信号は、エンジン制御モジュール（ECM）に送信されます。ECMは、燃料噴射パルス幅を調整して理想的な空燃比を実現します。理想的な空燃比は、1Vから0Vへの急激な変化点付近で発生します。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
向发动机控制模块（ECM）发送的传感器电压过高。
前加热氧传感器（或1号氧传感器）安装在排气歧管中。它检测排气中氧气含量与外界空气的对比值。1号加热氧传感器采用封闭端氧化锆陶瓷管。氧化锆在浓混合气条件下产生约1V电压，在稀混合气条件下产生0V电压。1号加热氧传感器信号发送至发动机控制模块（ECM）。ECM通过调整喷油脉冲时长来实现理想空燃比。理想空燃比出现在电压从1V急剧变化至0V的临界点附近。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
酸素センサー1（バンク1）の交換で通常は問題が解決します。
エンジン制御モジュール（ECM）に過度に高いセンサー電圧が送信されます。
前加熱式酸素センサー（または酸素センサー1）は排気マニホールドに設置されています。これは排気ガス中の酸素量を外気と比較して検出します。加熱式酸素センサー1は、閉端のジルコニアセラミックチューブを備えています。ジルコニアは、リッチ条件では約1V、リーン条件では0Vの電圧を生成します。加熱式酸素センサー1の信号はエンジン制御モジュール（ECM）に送信されます。ECMは燃料噴射パルス幅を調整して理想的な空燃比を実現します。理想的な空燃比は、1Vから0Vへの急激な変化点付近で発生します。
