まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
O2センサーヒーター回路信号の断続、バンク1 センサー2 は、コードP1134 Miniの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車両のモデルや年式によって異なる説明がある場合があります。現在、P1134 Mini OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）がHO2Sの比率が範囲内にないことを検出すると、P1134が設定されます。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、加熱型酸素センサー（HO2S）の動作を監視します。監視期間中、PCMはHO2Sがリッチからリーン、リーンからリッチに応答した回数をカウントし、すべての遷移を完了するのにかかった時間を加算します。この情報から、すべての遷移の平均時間を決定できます。PCMは次に、リッチからリーンへの平均をリーンからリッチへの平均で割って比率を算出します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
パワートレイン制御モジュール（PCM）がHO2Sの比率が範囲内にないことを検出すると、P1134が設定されます。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、加熱式酸素センサー（HO2S）の動作を監視します。監視期間中、PCMはHO2Sがリッチからリーンへ、およびリーンからリッチへ応答した回数をカウントし、すべての遷移を完了するのにかかった時間を加算します。この情報から、すべての遷移の平均時間を決定できます。PCMは次に、リッチからリーンへの平均をリーンからリッチへの平均で割って比率を求めます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
前酸素センサーのマイクロコンピューターの問題は、Subaru P1134コードの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1134 Subaruに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
HO2S11遷移比は、スズキP1134コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、OBDIIコードP1134スズキに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
加熱式排気O2センサー（HO2S）が、テスト終了時にリッチ状態を示し、リーン状態を修正しようとしています。燃料制御システムが、校正された時間内にスイッチングを検出しなくなると、テストは失敗します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を確認してください。
エア燃料比（A/F）センサーは、正確な電圧信号を生成するために、最低作動温度である華氏1200度に達する必要があります。エア燃料比センサーがこの温度に速く達するほど、センサーはエンジン制御モジュール（ECM）に正確な信号を送信し始めます。
必要な温度に達するために、エア燃料比センサーの内部には加熱素子が組み込まれています。ECMは、エンジン冷却水温とエンジン負荷の信号に基づいて、エア燃料比センサーの加熱素子を制御します。ECMは、電流がアースに流れるようにすることで、加熱素子回路を制御します。
ECMは、加熱素子回路を通じて受け取った電圧信号を監視し、検出された電圧を工場仕様と比較することで回路の状態を判断します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
P1135は、エンジン制御モジュール（ECM）が加熱式酸素センサーのヒーター回路の故障を検出したときに設定されます。
エア燃料比（A/F）センサーは、正確な電圧信号を生成するために、最低作動温度である華氏1200度に達する必要があります。エア燃料比センサーがこの温度に達するのが早ければ早いほど、センサーはエンジン制御モジュール（ECM）に正確な信号を送信し始めます。
必要な温度に達するために、エア燃料比センサーの内部には加熱素子が組み込まれています。ECMは、エンジン冷却水温とエンジン負荷の信号に基づいて、エア燃料比センサーの加熱素子を制御します。ECMは、電流がアースに流れるようにすることで、ヒーター回路を制御します。
ECMは、ヒーター回路を通じて受信した電圧信号を監視し、検出された電圧を工場仕様と比較することで回路の状態を判断します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
加熱式排気O2センサー（HO2S）が、テスト終了時にリッチ状態を示し、リーン状態を修正しようと試みます。燃料制御システムが、校正された時間内に切り替えを検出しなくなると、テストは失敗します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
O2センサーヒーター回路電圧低下、バンク1センサー1は、コードP1135 BMWの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車両のモデルや年式によって異なる説明がある場合があります。現在、P1135 BMW OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
