P1131 INFINITI 考えられる原因

• タンブルコントロールバルブ制御用ソレノイドバルブの不良
• タンブルコントロールバルブ制御用ソレノイドバルブ回路の断線または短絡
• タンブルコントロールバルブ回路の断線または短絡
• タンブルコントロールバルブの不良
• タンブルコントロールバルブアクチュエータの不良

INFINITI P1131コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品がないか探し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

コードが検出されるのはいつですか？

P1131コードは、タンブルコントロールバルブ制御用ソレノイドバルブを介してエンジン制御モジュール（ECM）に不適切な電圧信号が送信されたときに検出されます。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）

P1131 INFINITI 意味

このシステムは、各シリンダーの吸気ポートにタンブルコントロールバルブを備えています。
アイドリング時およびエンジン低回転運転時には、タンブルコントロールバルブが閉じます。これにより吸気ポート内の空気流速が増加し、燃料の気化が促進され、燃焼室内でタンブル（渦流）が発生します。
この作動により、混合気の燃焼速度が向上し、燃費が改善され、運転条件における安定性が高まる傾向があります。
さらに、アイドリング時およびエンジン低回転運転時を除き、このシステムはタンブルコントロールバルブを開きます。この状態では、吸気流の抵抗を低減することで吸入効率を改善し、出力を向上させる傾向があります。
ソレノイドバルブは、タンブルコントロールバルブの開閉状態を制御します。このソレノイドバルブはエンジン制御モジュール（ECM）によって作動されます。
タンブルコントロールバルブ制御用ソレノイドバルブは、ECMからの信号に応答します。ECMがON信号（アース）を送信すると、ソレノイドバルブはバイパスされ、インテークマニホールドの真空がタンブルコントロールバルブアクチュエータに適用されます。この操作によりタンブルコントロールバルブが閉じます。ECMがOFF信号を送信すると、真空信号が遮断され、タンブルコントロールバルブが開きます。

P1131 リンカーン 考えられる原因

• 上流酸素センサーの不良、バンク1
• 燃料圧力の高すぎまたは低すぎ
• MAFセンサーの汚れ/不良
• エンジンの真空漏れ
• 燃料インジェクターまたは燃料圧力レギュレーターのリーク
• パワートレイン制御モジュール（PCM）の不良

リンカーンのコードP1131を修理する方法

まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。

技術メモ

このコードは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がリーンシステムを検出したことを意味します。つまり、システム内の燃料が不足しているか、空気が過剰に存在しています。まず真空漏れを確認してください。

コードが検出されるのはいつですか？

HO2Sセンサーがテスト終了時にリーン状態を示すと、システムは過リーン状態を修正しようとします。燃料制御システムが較正された時間内にスイッチングを検出しなくなると、コードが設定されます。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1131 リンカーン 意味

加熱式酸素センサー（HO2S）モニターは、HO2Sセンサーを監視し、排出ガスに影響を与える可能性のある誤動作や劣化を検出するために設計された統合戦略です。特定の条件下で、燃料制御または上流HO2Sセンサーは、適切な出力電圧と応答速度（リーンからリッチ、またはリッチからリーンへの切り替えにかかる時間）についてチェックされます。触媒モニターに使用される下流HO2Sセンサーも、適切な出力電圧について監視されます。HO2Sモニターを起動するには、エンジン冷却液温度（ECT）またはシリンダーヘッド温度（CHT）、吸入空気温度（IAT）、マスエアフロー（MAF）、スロットル位置（TP）、クランクシャフト位置（CKP）からの入力が必要です。燃料システムモニターと失火検出モニターも、HO2Sモニターが起動する前に正常に完了している必要があります。
• HO2Sセンサーは、排気流中の酸素含有量を検出し、0から1.0ボルトの間の電圧を出力します。化学量論比でリーンな状態（ガソリンエンジンの空燃比約14.7:1）では、HO2Sは0から0.45ボルトの間の電圧を生成します。化学量論比でリッチな状態では、HO2Sは0.45から1.0ボルトの間の電圧を生成します。
• HO2Sモニターは、上流HO2S（燃料制御用）と下流HO2S（触媒モニター用）の両方を正しい動作について評価します。
• HO2Sモニターが起動すると、上流HO2S信号電圧の振幅と応答周波数がチェックされます。過剰な電圧は、HO2S信号電圧を較正可能な最大しきい値電圧と比較することで決定されます。
• 固定周波数の閉ループ燃料制御ルーチンが実行され、上流HO2S電圧の振幅と出力応答周波数が観察されます。上流HO2S信号のサンプルが評価され、センサーがスイッチング可能か、応答速度が遅いかどうかが判断されます。
• HO2Sヒーター回路の故障は、ヒーターをオンおよびオフにし、OSMでの対応する変化を探し、ヒーター回路を流れる電流を測定することで決定されます。
• MILは、OBD IIの2回の連続した駆動サイクルで故障が検出された後に点灯します。

P1131 MAZDA 考えられる原因

• バンク1のみに影響する真空漏れ
• 燃料インジェクターの問題、バンク1
• バンク1のシリンダー失火を確認してください
• エンジンの機械的状態
• O2センサーの故障

MAZDA P1131コードを修理する方法

まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。対応する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、腐食していないか確認してください。

技術メモ

酸素センサー（O2）、エンジン制御モジュール（ECM）がリーンシステムを検出しました。これは、システム内の燃料が不足しているか、過剰な空気が存在することを意味します。まず真空漏れを確認してください。

コードが検出されるのはいつですか？

エンジン制御モジュール（ECM）がバンク1の酸素（O2）をリーン限界で検出しました

考えられる症状

• エンジン警告灯点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1131 MAZDA 意味

アップストリーム加熱型酸素センサースイッチ不足 – センサーがリーンを表示 – バンク1は、MazdaコードP1131の一般的な説明ですが、メーカーはお客様のモデルと年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、P1131 Mazda OBDIIコードに関する詳細情報はありません。

P1131 MERCURY 考えられる原因

• 上流酸素センサーの故障、バンク1
• 燃料圧力の高すぎまたは低すぎ
• MAFセンサーの汚れ/故障
• エンジンの真空漏れ
• 燃料インジェクターまたは燃料圧力レギュレーターのリーク
• パワートレイン制御モジュール（PCM）の故障

MERCURY P1131コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。

技術メモ

このコードは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がリーンシステムを検出したことを意味します。つまり、システム内の燃料が不足しているか、空気が過剰になっています。まず真空漏れを確認してください。

コードが検出される状況

HO2Sセンサーがテスト終了時にリーン状態を示すと、システムは過リーン状態を修正しようとします。燃料制御システムが較正された時間内にスイッチングを検出しなくなると、コードが設定されます。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1131 MERCURY 意味

加熱式酸素センサー（HO2S）モニターは、HO2Sセンサーの故障や性能低下を監視するために設計された車載戦略です。特定の条件下で、燃料制御用または上流HO2Sセンサーの出力電圧と応答速度（リーンからリッチ、またはリッチからリーンへの切り替えにかかる時間）がチェックされます。触媒モニター用の下流HO2Sセンサーも適切な出力電圧について監視されます。HO2Sモニターを起動するには、エンジン冷却水温（ECT）またはシリンダーヘッド温度（CHT）、吸入空気温度（IAT）、質量空気流量（MAF）、スロットル開度（TP）、クランクシャフト位置（CKP）からの入力が必要です。また、HO2Sモニターが起動する前に、燃料システムモニターと不着火検出モニターが正常に完了している必要があります。
• HO2Sセンサーは排気流中の酸素含有量を検出し、0～1.0ボルトの電圧を出力します。理論空燃比（ガソリンエンジンでは約14.7:1）に対してリーンの場合、HO2Sは0～0.45ボルトの電圧を生成します。理論空燃比に対してリッチの場合、HO2Sは0.45～1.0ボルトの電圧を生成します。
• HO2Sモニターは、上流HO2S（燃料制御用）と下流HO2S（触媒モニター用）の両方の正常な動作を評価します。
• HO2Sモニターが起動すると、上流HO2S信号電圧の振幅と応答周波数がチェックされます。過大な電圧は、HO2S信号電圧を較正可能な最大しきい値電圧と比較して決定されます。
• 固定周波数の閉ループ燃料制御ルーチンが実行され、上流HO2S電圧の振幅と出力応答周波数が観察されます。上流HO2S信号のサンプルを評価して、センサーがスイッチング可能か、応答速度が遅いかを判断します。
• HO2Sヒーター回路の故障は、ヒーターのオン/オフを切り替え、OSMにおける対応する変化を探し、ヒーター回路を流れる電流を測定することで判断されます。
• MIL（故障表示灯）は、OBD IIの2回連続の駆動サイクルで故障が検出された後に点灯します。

P1131 MINI 考えられる原因

• 酸素センサーの故障
• 酸素センサーの配線が断線または短絡している
• 酸素センサー回路の電気的接続不良

MINI P1131コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

O2センサー回路の動的テスト、テストベンチ2 センサー2

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1131 MINI 意味

P1131 Miniコードの一般的な説明は「触媒コンバーター後方の酸素センサー2の経年劣化」ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がされている場合があります。現在、P1131 Mini OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。

P1131 日産 考えられる原因

• スワール制御バルブ制御ソレノイドバルブの故障
• スワール制御バルブ制御ソレノイドバルブ回路の断線または短絡
• スワール制御バルブ回路の断線または短絡
• スワール制御バルブの故障
• スワール制御バルブアクチュエータの故障

日産 P1131 コードの修理方法

まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品がないか探し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

コードが検出される条件

P1131コードは、スワール制御バルブ制御ソレノイドバルブを介してエンジン制御モジュール（ECM）に不適切な電圧信号が送信されたときに検出されます。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）

P1131 日産 意味

このシステムは、各シリンダーの吸気ポートにスワール制御バルブを備えています。
エンジンがアイドル状態および低回転数で作動しているとき、スワール制御バルブは閉じます。これにより、吸気ポート内の空気流速が増加し、燃料の気化が促進され、燃焼室内に渦（スワール）が生成されます。
この作動により、このシステムは混合気の燃焼速度を高め、燃費を改善し、作動条件下での安定性を向上させる傾向があります。
さらに、アイドル時および低回転数での作動時を除き、このシステムはスワール制御バルブを開きます。この状態では、吸気流の抵抗を低減することで吸入効率を改善し、出力を向上させる傾向があります。
ソレノイドバルブは、スワール制御バルブの開閉状態を制御します。このソレノイドバルブは、エンジン制御モジュール（ECM）によって作動されます。
スワール制御バルブ制御ソレノイドバルブは、ECMからの信号に応答します。ECMがON信号（アース）を送信すると、ソレノイドバルブが作動してインテークマニホールド真空がスワール制御バルブアクチュエータに適用されます。この操作により、スワール制御バルブが閉じます。ECMがOFF信号を送信すると、真空信号が遮断され、スワール制御バルブが開きます。

P1131 SUZUKI 考えられる原因

• バンク1前酸素センサーの故障
• バンク1前酸素センサー回路の断線または短絡
• バンク1前酸素センサー回路の電気接続不良

SUZUKI P1131コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、脱落、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

SUZUKI P1131の意味

HO2S11回路の低電圧/高電圧オフセットは、スズキP1131コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、スズキOBDIIコードP1131に関する追加情報はありません。

P1131 VOLKSWAGEN 考えられる原因

• ヒーター付き酸素センサーの不良、バンク2 センサー1 (HO2S21)
• ヒーター付き酸素センサー、バンク2 センサー1の配線の断線または短絡
• ヒーター付き酸素センサー、バンク2 センサー1回路の電気接続不良

VOLKSWAGEN P1131コードの修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）

P1131 VOLKSWAGEN 意味

HO2S21 内部抵抗過大は、フォルクスワーゲン P1131コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、フォルクスワーゲン OBDII P1131コードに関するその他の情報はありません。

P1132 考えられる原因

• 上流酸素センサーの故障、バンク1
• 燃料圧力の高すぎまたは低すぎ
• MAFセンサーの汚れ/故障
• エンジンの真空漏れ
• 燃料インジェクターまたは燃料圧力レギュレーターのリーク
• パワートレイン制御モジュール（PCM）の故障

コードP1132の修理方法

まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）

P1132 意味

加熱式酸素センサー（HO2S）モニターは、排出ガスに影響を与える可能性のある故障や劣化を検出するためにHO2Sセンサーを監視するように設計された車載戦略です。特定の条件下で、燃料制御または上流HO2Sセンサーは、適切な出力電圧と応答速度（リーンからリッチ、またはリッチからリーンへの切り替えにかかる時間）についてチェックされます。触媒モニターに使用される下流HO2Sセンサーも、適切な出力電圧について監視されます。HO2Sモニターを起動するには、エンジン冷却水温（ECT）またはシリンダーヘッド温度（CHT）、吸入空気温度（IAT）、マスエアフロー（MAF）、スロットル開度（TP）、クランクシャフト位置（CKP）からの入力が必要です。燃料システムモニターと失火検出モニターも、HO2Sモニターが起動する前に正常に完了している必要があります。
• HO2Sセンサーは排気流中の酸素含有量を検出し、0〜1.0ボルトの電圧を出力します。理論空燃比（ガソリンエンジンの場合、約14.7:1の空燃比）に対してリーン状態では、HO2Sは0〜0.45ボルトの電圧を生成します。理論空燃比に対してリッチ状態では、HO2Sは0.45〜1.0ボルトの電圧を生成します。
• HO2Sモニターは、上流HO2S（燃料制御用）と下流HO2S（触媒モニター用）の両方が正しく動作しているか評価します。
• HO2Sモニターが起動すると、上流HO2S信号電圧の振幅と応答周波数がチェックされます。過剰な電圧は、HO2S信号電圧を較正可能な最大しきい値電圧と比較することで判定されます。
• 固定周波数の閉ループ燃料制御ルーチンが実行され、上流HO2S電圧の振幅と出力応答周波数が観察されます。上流HO2S信号のサンプルが評価され、センサーが切り替え可能か、または応答速度が遅いかどうかが判定されます。
• HO2Sヒーター回路の故障は、ヒーターをオン/オフし、OSMでの対応する変化を探し、ヒーター回路を流れる電流を測定することで判定されます。
• MIL（故障表示灯）は、OBD IIの2回の連続した運転サイクルで故障が検出された後に点灯します。