まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
VOLKSWAGEN P1130コードの一般的な説明は「バンク2 燃料調整（ロングターム）システムリーン」ですが、メーカーはお客様の車種や年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、VOLKSWAGEN P1130 OBDIIコードに関するその他の情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
このコードは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がリーンシステムを検出したことを意味します。つまり、システム内の燃料が不足しているか、空気が過剰になっています。まず真空漏れを確認してください。
加熱式酸素センサー（HO2S）モニターは、HO2Sを監視して排出ガスに影響を与える可能性のある故障や劣化を検出するために設計された統合戦略です。特定の条件下で、燃料制御または上流HO2Sセンサーは、適切な出力電圧と応答速度（リーンからリッチ、またはリッチからリーンへの切り替えにかかる時間）についてチェックされます。触媒モニターに使用される下流HO2Sセンサーも、適切な出力電圧について監視されます。HO2Sモニターを起動するには、エンジン冷却水温（ECT）またはシリンダーヘッド温度（CHT）、吸入空気温度（IAT）、質量空気流量（MAF）、スロットル開度（TP）、クランクシャフト位置（CKP）からの入力が必要です。HO2Sモニターが起動する前に、燃料システムモニターと不着火検知モニターも正常に完了している必要があります。
• HO2Sセンサーは排気流中の酸素含有量を検出し、0ボルトから1.0ボルトの間の電圧を出力します。理論空燃比（ガソリンエンジンの場合、約14.7:1の空燃比）に対してリーン状態では、HO2Sは0ボルトから0.45ボルトの間の電圧を生成します。理論空燃比に対してリッチ状態では、HO2Sは0.45ボルトから1.0ボルトの間の電圧を生成します。
• HO2Sモニターは、上流HO2S（燃料制御用）と下流HO2S（触媒モニター用）の両方が正しく動作しているか評価します。
• HO2Sモニターが起動すると、上流HO2S信号電圧の振幅と応答周波数がチェックされます。過剰な電圧は、HO2S信号電圧を較正可能な最大しきい値電圧と比較して決定されます。
• 固定周波数の閉ループ燃料制御ルーチンが実行され、上流HO2S電圧の振幅と出力応答周波数が観察されます。上流HO2S信号のサンプルが評価され、センサーが切り替え可能か、応答速度が遅いかどうかが判断されます。
• HO2Sヒーター回路の故障は、ヒーターをオン/オフし、OSMにおける対応する変化を探し、ヒーター回路を流れる電流を測定することで判断されます。
• MIL（故障表示灯）は、OBD IIの2回連続の運転サイクルで故障が検出された後に点灯します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
HO2Sセンサーがテスト終了時にリーン状態を示すと、システムは過リーン状態を修正しようと試みます。燃料制御システムが較正された時間内にスイッチングを検出しなくなると、コードが設定されます。
加熱式酸素センサー（HO2S）モニターは、HO2Sセンサーの故障や排出ガスに影響を与える可能性のある劣化を検出するために設計された統合戦略です。特定の条件下で、燃料制御または上流HO2Sセンサーは、適切な出力電圧と応答速度（リーンからリッチ、またはリッチからリーンへの切り替えにかかる時間）についてチェックされます。触媒モニターに使用される下流HO2Sセンサーも、適切な出力電圧について監視されます。HO2Sモニターを起動するには、エンジン冷却水温（ECT）またはシリンダーヘッド温度（CHT）、吸入空気温度（IAT）、マスエアフロー（MAF）、スロットル開度（TP）、クランクシャフト位置（CKP）からの入力が必要です。燃料システムモニターと不着火検知モニターも、HO2Sモニターが起動する前に正常に完了している必要があります。
• HO2Sセンサーは排気流中の酸素含有量を検出し、0〜1.0ボルトの電圧を出力します。理論空燃比（ガソリンエンジンの場合、約14.7:1の空燃比）に対してリーンの場合、HO2Sは0〜0.45ボルトの電圧を生成します。理論空燃比に対してリッチの場合、HO2Sは0.45〜1.0ボルトの電圧を生成します。
• HO2Sモニターは、上流HO2S（燃料制御用）と下流HO2S（触媒モニター用）の両方が正しく動作しているかを評価します。
• HO2Sモニターが起動すると、上流HO2S信号電圧の振幅と応答周波数がチェックされます。過剰な電圧は、HO2S信号電圧を較正可能な最大しきい値電圧と比較することで決定されます。
• 固定周波数の閉ループ燃料制御ルーチンが実行され、上流HO2S電圧の振幅と出力応答周波数が観察されます。上流HO2S信号のサンプルが評価され、センサーがスイッチング可能か、応答速度が遅いかどうかが判断されます。
• HO2Sヒーター回路の故障は、ヒーターをオン/オフし、OSMにおける対応する変化を探し、
ヒーター回路を流れる電流を測定することで判断されます。
• MIL（故障表示灯）は、OBD IIの2回連続の運転サイクルで故障が検出された後に点灯します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
HO2S21の内部抵抗が大きすぎることは、Audi P1131コードの一般的な説明ですが、メーカーによっては、お客様の車両のモデルや年式によって異なる説明がある場合があります。現在、Audi OBDIIコードP1131に関する詳細な情報はありません。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
P1131 BMWコードの一般的な説明は「カタコン（触媒コンバーター）後方の酸素センサーの経年劣化」ですが、メーカーはお客様の車種や年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、P1131 BMW OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
加熱式排気酸素センサー（HO2S）が、リッチ状態を修正しようとするテストの終了時にリーンを示しています。燃料制御システムが、校正された時間内にスイッチングを検出しなくなると、テストは失敗します。
Start by checking the “possible causes” listed above. Visually inspect the corresponding wiring harness and connectors. Look for damaged components and check for broken, bent, pushed out, or corroded connector pins.
A heated exhaust oxygen sensor (HO2S) indicating lean at the end of a test attempts to correct an overly rich condition. The test fails when the fuel control system no longer detects switching for a calibrated duration.
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）がグロープラグ制御モジュールに問題を検出しました
グロープラグ制御モジュール内部故障電圧供給問題は、クライスラーP1131コードの一般的な説明ですが、メーカーによってはお客様の車種や年式によって異なる説明がある場合があります。現在、クライスラーOBDII P1131コードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
このコードは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がリーンシステムを検出したことを意味します。これは、システム内の燃料が不足しているか、空気が過剰であることを示します。まず真空漏れを確認することから始めてください。
HO2Sセンサーがテスト終了時にリーン状態を示すと、システムは過リーン状態を修正しようと試みます。燃料制御システムが、較正された期間中にスイッチングを検出しなくなると、このコードが設定されます。
加熱式酸素センサー（HO2S）モニターは、HO2Sセンサーを監視し、排出ガスに影響を与える可能性のある誤動作や劣化を検出するために設計された統合戦略です。特定の条件下で、燃料制御用の上流HO2Sセンサーは、適切な出力電圧と応答速度（リーンからリッチ、またはリッチからリーンへの切り替えにかかる時間）についてチェックされます。触媒モニター用に使用される下流HO2Sセンサーも、適切な出力電圧について監視されます。HO2Sモニターを起動するには、エンジン冷却水温（ECT）またはシリンダーヘッド温度（CHT）、吸入空気温度（IAT）、マスエアフロー（MAF）、スロットル開度（TP）、クランクシャフト位置（CKP）からの入力が必要です。HO2Sモニターが起動する前に、燃料システムモニターと不着火検知モニターも正常に完了している必要があります。
• HO2Sセンサーは、排気流中の酸素含有量を検出し、0ボルトから1.0ボルトの間の電圧を出力します。理論空燃比（ガソリンエンジンの場合、約14.7:1の空燃比）に対してリーンの場合、HO2Sは0ボルトから0.45ボルトの間の電圧を生成します。理論空燃比に対してリッチの場合、HO2Sは0.45ボルトから1.0ボルトの間の電圧を生成します。
• HO2Sモニターは、上流HO2S（燃料制御用）と下流HO2S（触媒モニター用）の両方の正常な動作を評価します。
• HO2Sモニターが起動すると、上流HO2S信号電圧の振幅と応答周波数がチェックされます。過剰な電圧は、HO2S信号電圧を較正可能な最大しきい値電圧と比較することで判定されます。
• 固定周波数の閉ループ燃料制御ルーチンが実行され、上流HO2S電圧の振幅と出力応答周波数が観察されます。上流HO2S信号のサンプルが評価され、センサーがスイッチング可能か、応答速度が遅いかどうかが判定されます。
• HO2Sヒーター回路の故障は、ヒーターをオン/オフし、OSMにおける対応する変化を探し、ヒーター回路を流れる電流を測定することで判定されます。
• MIL（故障表示灯）は、OBD IIの2回連続の駆動サイクルで故障が検出された後に点灯します。
P1131コードは燃料噴射量の調整不良を示す汎用コードです。ただしヒュンダイ車においては、車種・年式によってメーカー独自の定義が存在する可能性があります。現時点ではHYUNDAI向けのOBDIIコードに関する追加情報は公開されていません。
