まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がアップストリーム酸素センサーがバンク間で入れ替わっていることを検出すると設定されます。加熱式排ガス酸素センサー（HEGO）モニターは、燃料変更に対するHO2S信号の応答が正しいエンジンバンクと一致するかどうかをチェックして判定します。テスト中のHO2Sが示されていない場合にコードが設定されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクタを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がアップストリーム酸素センサーがバンク間で入れ替わっていることを検出すると設定されます。加熱式排気ガス酸素センサー（HEGO）モニターは、燃料変更に対するHO2S信号の応答が正しいエンジンバンクと一致するかどうかをチェックし決定します。テスト中のHO2Sが示されていない場合にコードが設定されます。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管绝对压力并将其转换为电信号。该传感器在真空度高时输出低信号电压，在真空度低时输出高信号电压。
发动机控制模块将预设MAP值与当前节气门位置和进气歧管压力下的传感器输出电压进行比较。
当MAP传感器输出电压低于预期值时，ECM将检测到故障并存储诊断故障码。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がアップストリーム酸素センサーがバンク1とバンク2で入れ替わっていることを検出すると設定されます。加熱式排ガス酸素（HEGO）センサーモニターは、燃料カット時のHO2S信号応答が正しいエンジンバンクと一致するかどうかをチェックして判定します。テスト中のHO2Sが応答しない場合にこのコードが設定されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、抜け、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が、ECMとスロットル制御モーター間の短絡を検出した場合です。
スロットル制御モーターはエンジン制御モジュール（ECM）によって作動し、スロットルバルブを開閉します。
現在のスロットルバルブ開度はスロットル位置センサーによって検出され、ECMにフィードバックされます。これによりECMは運転条件に応じて適切なスロットルバルブ開度を実現するためにスロットル制御モーターを制御します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が、ECMとスロットルアクチュエータモーター間の短絡を検出した場合です。
スロットルアクチュエータモーターはエンジン制御モジュール（ECM）によって作動し、スロットルバルブを開閉します。
現在のスロットル開度はスロットル位置センサーによって検出され、ECMにフィードバックを提供します。これによりECMは運転条件に応じて適切なスロットル開度を実現するためにスロットルアクチュエータモーターを制御します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスやコネクタを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクタピンの破損、曲がり、抜け、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が、ECMとスロットルアクチュエータモーター間の短絡を検出した場合。
スロットルアクチュエータモーターはエンジン制御モジュール（ECM）によって作動し、スロットルバルブを開閉します。
現在のスロットル開度はスロットル位置センサーによって検出され、ECMにフィードバックされます。これによりECMは運転条件に応じて適切なスロットル開度を実現するため、スロットルアクチュエータモーターを制御します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
マニホールド絶対圧（MAP）センサーは、インテークマニホールドの絶対圧力（真空）を検知し、電気信号に変換します。MAPセンサーは、高真空時（アイドリング）には低い信号電圧を、低真空時（スロットル全開）には高い信号電圧を出力します。
エンジン制御モジュール（ECM）は、特定のスロットル位置とマニホールド絶対圧力に対して予測されるMAP値と、MAPセンサーの出力電圧値を比較します。
MAPセンサーの出力電圧が予想値より低い場合、ECMは故障を検出し、DTCを記録します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
マニホールド絶対圧（MAP）センサーは、マニホールドの絶対圧力（真空）を検知し、電気信号に変換します。MAPセンサーは、高真空時（アイドリング）には低い信号電圧を、低真空時（スロットル全開）には高い信号電圧を出力します。
エンジン制御モジュール（ECM）は、特定のスロットル位置とマニホールド絶対圧における予測MAP値と、MAPセンサーの出力電圧値を比較します。
MAPセンサーの出力電圧が予想値より低い場合、ECMは故障を検出し、DTCを記録します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスやコネクターを目視点検します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
バンク1の長期的な燃料調整システムがリーン状態であることが、Audi P1128コードの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がされている場合があります。現在、Audi OBDII P1128コードに関するその他の情報はありません。
