まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
長期リーン燃料補正システムエラーはP1124 HYUNDAIコードの一般的な説明ですが、メーカーは車種や年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、OBDIIコードP1124 HYUNDAIに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
スロットルポジションセンサー回路は、パワートレインコントロールモジュールによって、範囲外のTP回転角度または電圧入力がないか監視されています。TP回転角度または電圧読み取り値が13.27％（0.66ボルト）未満、または23.52％（1.17ボルト）を超える場合、テストは不合格となります。
エンジン制御モジュールが、アイドル状態時にスロットルポジションセンサーの帰還電圧が予想値より高い、または低いことを検出しました。
チェックエンジンライトの点灯（またはまもなく点灯するサービスエンジン警告灯）
スロットルポジションセンサーはアクセルペダルの動きに反応します。TPSは回転式ポテンショメータセンサーで、スロットルプレート/シャフトの位置に比例した信号をパワートレインコントロールモジュールに送信します。TPSがスロットルシャフトによって回転されると、PCMによって以下の運転条件が決定されます：
• スロットル閉（アイドリングまたは減速を含む）
• スロットル部分開（巡航または中程度の加速を含む）
• スロットル全開（最大加速または始動時の絞り開放を含む）
• スロットル角度変化率
スロットル位置センサー（TP）回路は、パワートレイン制御モジュール（PCM）によって監視され、回転角度と電圧読み取り値が定義された範囲内に収まっているか確認されます。
以下の場合にテストは失敗します：
P1124 マーキュリーコードは、エンジン制御モジュール（ECM）がアイドリング状態で、スロットル位置センサー（TP）からの帰還電圧が予想値の範囲外であることを検出したときに作動します。
スロットル位置センサー（TPS）はアクセルペダルの動きに反応します。
このセンサーは回転式ポテンショメータであり、アクセル位置に比例した信号をパワートレイン制御モジュール（PCM）に提供します。
PCMはこの信号を使用して以下の運転条件を判断します：
測定された信号が指定範囲外の場合、PCMはP1124 マーキュリーコードを記録し、アクセル位置管理の異常を知らせます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
インテークマニホールド差圧センサーの適応は、コードP1124 Miniの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がある場合があります。現在、P1124 Mini OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
P1124コードは、日産車において、スロットル制御モータリレー（別名：Throttle Control Motor Relay）が固着している（開いたまま、または閉じたままの状態）ことを示します。これにより、ECM（エンジン制御モジュール）が電子スロットル制御（ETC）システム内でスロットルバルブの開度を正しく制御できなくなります。
つまり、ECMがスロットルモータの制御を失い、エンジンの異常な挙動やリミテッドモード（性能低下モード）への移行を引き起こす可能性があります。
✅ エンジン警告灯（MIL）点灯
🚫 加速が遅い、またはできない
⚠️ セーフティモード作動（速度制限）
🛠️ アイドリング不安定
🚨 アクセルペダルの応答異常
スロットル制御モータリレーの故障 – 主な原因となる部品です。
配線の断線または短絡 – リレーとECM間のケーブルの切断、摩擦、溶損。
電気接続不良または腐食 – コネクタの緩みや酸化。
ECMの不具合（稀） – リレーが正常でも作動/制御されない場合、ECMに問題がある可能性があります。
スロットル制御モータリレーの場所を確認（エンジンルーム内のリレー/ヒューズボックス内にあることが多い）。
関連する配線とコネクタを点検：
切断、溶損、被覆剥き出しのないこと。
コネクタピンが清潔で、曲がっておらず、腐食していないこと。
問題が解消するか確認するため、同じ品番のリレーと一時的に交換する。
または、マルチメータでリレーをテスト：
制御端子（コイル）間の導通を確認。
制御端子に12Vを印加し、リレーが「カチッ」と音を立てるか（閉じるか）を確認。
イグニッションをONにし、リレーの出力端子からECMへ12Vが供給されているか確認。
リレーが機械的に作動しても制御されない場合、ECMまたはイグニッションセンサーの故障が疑われる。
OBD-II診断ツールでP1124コードを消去。
エンジンを再始動し、加速をテスト。
コードが再表示された場合は、リレーや配線を詳細に点検。
このコードは車両を運転不能または非常に制限された状態にする可能性があります。迅速な対応が重要です。リレーは安価で、配線に目立った異常が見つからない場合、最初に交換すべき部品です。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスやコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
燃料長期調整、バンク1のシステム過リーンは、フォルクスワーゲンP1124コードの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がされている場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDIIコードP1124に関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
アクセルペダル位置センサー（APP）センサー1とAPPセンサー2はポテンショメータ型センサーで、それぞれ以下の回路を備えています：
• 5V基準電圧回路
• 低基準電圧回路
• 信号回路
制御モジュールはAPPセンサーに5V基準電圧回路と低基準電圧回路を供給します。APPセンサーはその後、ペダルの動きに比例した信号電圧を制御モジュールに送信します。APPセンサー1の信号電圧はアイドル時には低く、ペダルを踏み込むと上昇します。
APPセンサー2の信号電圧はアイドル時には低く、ペダルを踏み込むと上昇します。制御モジュールがAPPセンサー1とAPPセンサー2の信号回路が互いに相関していないことを検出すると、DTC P1125が設定されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
TPセンサー回路は、総合コンポーネントモニター（CCM）を通じて、TP回転角度（または電圧）の急激な入力変化についてPCMによって監視されています。キーオンエンジン暖機サイクル中に過去80回のサイクルで、PCMが校正済み最小または最大限界を超えるTP回転角度（または電圧）の変化を検出した場合、持続的診断トラブルコード（DTC）が保存されます。
エンジン制御モジュール（ECM）がスロットル位置（TP）センサー電圧が校正限界を超えて上昇または低下していることを検出しました
エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
スロットル位置センサー（TPS）はアクセルペダルの動きに応答します。TPSは回転式ポテンショメータセンサーで、パワートレイン制御モジュール（PCM）にスロットルプレート/シャフトの位置に比例した信号を供給します。TPSがスロットルシャフトによって回転されると、以下の運転条件がPCMによって決定されます：
• スロットル閉（アイドリングまたは減速を含む）
• スロットル部分開（巡航または中程度の加速を含む）
• スロットル全開（最大加速または始動時のスロットル操作を含む）
• スロットル開閉速度
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
バンク2の燃料調整ロングトリムシステムが過濃であることが、Audi P1125コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種や年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、P1125 Audi OBDIIコードに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
パワートレイン制御モジュール（PCM）が、アクセルペダル位置センサー1（APP）とAPPセンサー2の間の差が予想値を超えていることを検出した場合です。
エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
アクセルペダル位置センサー1（APP）とAPPセンサー2は、それぞれがポテンショメータ型センサーであり、以下の回路を持っています：
• 5ボルト基準電圧回路
• 低基準電圧回路
• 信号回路
制御モジュールは、APPセンサーに5ボルト基準電圧回路と低基準電圧回路を供給します。APPセンサーは、ペダルの動きに比例した信号電圧を制御モジュールに供給します。APPセンサー1の信号電圧は、ペダルが離されているときは低く、ペダルが踏み込まれると上昇します。
APPセンサー2の信号電圧は、ペダルが離されているときは低く、ペダルが踏み込まれると上昇します。制御モジュールが、APPセンサー1とAPPセンサー2の信号回路が互いに相関していないことを検出すると、DTC P1125が設定されます。
