まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジンサービス警告灯）
HO2Sヒーター回路のアース短絡、バンク1センサー2はフォルクスワーゲンP1117コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種と年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDIIコードP1117に関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。PCMはセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によるこの電圧の変動を監視し、エンジン冷却液の温度を判定します。
エンジン冷却液が冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗値は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースにわずかに低下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジン冷却液が熱い場合、センサーの抵抗値は低く、信号電圧はさらに低下します。これによりPCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
このシステムは、電動ポンプを使用して冷却液蓄熱タンクに貯蔵された温かい冷却液をエンジンシリンダーヘッドに供給し、エンジン始動時の燃焼を最適化し、エンジン始動時に排出される未燃ガスの量を削減します。エンジン始動前、ECMは電動ウォーターポンプを作動させ、蓄熱タンクからの温かい冷却液をエンジンに導き、シリンダーヘッドを加熱します（このプロセスは「予熱モード」と呼ばれます）。電動ウォーターポンプの作動時間は、シリンダーヘッドの温度に応じて変化します。エンジン通常運転中、ウォーターバルブはシリンダーヘッドとヒーター間の通路を開き、シリンダーヘッドとタンク間の通路を閉じます。
シリンダーヘッドが加熱される予熱モード中、ウォーターバルブはタンクとシリンダーヘッド間の通路を開き、冷却液がタンクからシリンダーヘッドへ流れるようにします。この時点で、エンジン始動前にインテークポートを迅速に温めるため、冷却液は逆方向に流れます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジンサービス警告灯）
HO2Sヒーター回路オープン、バンク1センサー2は、Audi P1118コードの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がある場合があります。現在、P1118 Audi OBDIIコードに関する追加情報はありません。
首先检查上述列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，并查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机故障灯亮起（或即将需要维修的发动机警告灯）
P1118 BMW故障码的通用描述是空气质量或体积流量电路组2输入，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于P1118 BMW OBDII故障码的更多信息。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
チェックエンジンライト点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部付近の左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。PCMはセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によるこの電圧の変動を監視し、エンジン冷却液の温度を判定します。
エンジン冷却液が冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗値は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースに僅かに低下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジン冷却液が高温の場合、センサーの抵抗値は低く、信号電圧はより大きく低下します。これによりPCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部付近の左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。PCMはセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によるこの電圧の変動を監視し、エンジン冷却液の温度を判定します。
エンジン冷却液が冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗値は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースに僅かに低下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジン冷却液が温かい場合、センサーの抵抗値は低く、信号電圧はより大きく低下します。これによりPCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部付近の左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。PCMはセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によるこの電圧の変動を監視し、エンジン冷却液の温度を判定します。
エンジン冷却液が冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗値は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースに僅かに降下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジン冷却液が高温の場合、センサーの抵抗値は低く、信号電圧はより大きく降下します。これによりPCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
まず、上記に列挙された「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品を確認し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、または腐食していないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
マニホールド絶対温度回路の低入力は、フォードのP1118コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルと年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、P1118フォードOBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。PCMはセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によるこの電圧の変動を監視し、エンジン冷却液の温度を判定します。
エンジン冷却液が冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗値は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースに僅かに降下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジン冷却液が高温の場合、センサーの抵抗値は低く、信号電圧はより大きく降下します。これによりPCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
