まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン制御モジュール（ECM）は外気温センサーを監視しています。制御モジュールが外気温センサーから-39°C（-38.2°F）未満（低信号）または+129°C（264.2°F）以上（高信号）に相当する信号を受信した場合、制御モジュールはこれを故障と解釈し、診断トラブルコード（DTC）が保存されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
IATセンサーは、抵抗が温度によって変化するサーミスタ素子です。サーミスタの電気抵抗は温度が上昇すると減少し、温度が低下すると抵抗が増加します。この可変抵抗はセンサー両端の電圧降下に影響を与え、パワートレイン制御モジュール（PCM）に温度に対応した電気信号を提供します。
サーミスタ型センサーは受動センサーと見なされます。受動センサーは電圧分割回路に接続されているため、受動センサーの抵抗変化によって総電流の流れが変化します。センサー抵抗と直列に接続された固定抵抗にかかる電圧降下が、PCMへの電圧信号を決定します。この電圧信号は基準電圧から固定抵抗での電圧降下を差し引いた値に等しくなります。
IATセンサーはPCMに空気温度情報を提供します。PCMは空気温度情報を燃料流量、点火時期、空気流量の計算における補正係数として使用します。
IATセンサーは、ECTセンサーやCHTセンサーよりも温度変化への応答時間が速い特徴があります。
現在使用されているIATセンサーには2種類あり、独立型（非統合型）と統合型があります。両方のタイプは同じように動作しますが、統合型は独立したセンサーではなく、エアフローメーター（MAF）センサーに組み込まれています。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
質量空気流量センサーを交換する前に、エアフィルターの交換と質量空気流量センサークリーナーを使ったセンサーの清掃を試みてください。コードをリセットし、車両を走行させます。コードが再表示された場合は、質量空気流量センサーの交換が必要な可能性があります。診断ツールでIATを監視してください。配線を揺らしたりセンサーを軽く叩いた際に、表示値が急激に変化しないか確認します。
エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
IATセンサーはサーミスタ方式のデバイスで、抵抗値が温度変化に応じて変わります。サーミスタの電気抵抗は温度上昇とともに減少し、温度低下とともに増加します。この可変抵抗がセンサー両端の電圧降下に影響を与え、パワートレイン制御モジュール（PCM）に温度に対応した電気信号を提供します。
サーミスタ型センサーは受動センサーと見なされます。受動センサーは電圧分割回路に接続されており、受動センサーの抵抗変化によって総電流の流れが変化します。センサー抵抗と直列に接続された固定抵抗での電圧降下が、PCMへの電圧信号を決定します。この電圧信号は基準電圧から固定抵抗での電圧降下を差し引いた値に等しくなります。
IATセンサーはPCMに空気温度情報を提供します。PCMはこの空気温度情報を燃料流量、点火時期、空気流量の計算における補正係数として使用します。
IATセンサーは、ECTセンサーやCHTセンサーよりも温度変化に対する応答時間が速くなっています。
現在使用されているIATセンサーには2種類あり、独立型（非統合型）と統合型があります。両タイプの動作原理は同じですが、統合型は独立したセンサーではなく、質量空気流量センサー（MAF）に組み込まれています。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）は、エンジン冷却液の温度を検知するために使用されます。このセンサーはエンジン制御モジュール（ECM）からの電圧信号を変更します。変更された信号はエンジン冷却液温度入力としてECMに戻されます。センサーは温度変化に敏感なサーミスタを使用しています。サーミスタの電気抵抗は温度の上昇に伴って減少します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
HO2Sヒーター抵抗が高すぎる、バンク1 センサー2は、Audi P1114コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種や年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、P1114 Audi OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部付近の左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。PCMはセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によるこの電圧の変動を監視し、エンジン冷却液の温度を判定します。
エンジン冷却液が冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗値は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースにわずかに低下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジン冷却液が高温の場合、センサーの抵抗値は低く、信号電圧はさらに低下します。
これによりPCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部付近の左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。PCMはセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によって生じるこの電圧の変化を監視し、エンジン冷却液の温度を判定します。
エンジン冷却液が冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗値は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースに僅かに降下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジン冷却液が温かい場合、センサーの抵抗値は低く、信号電圧はより大きく降下します。これによりPCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部付近の左側シリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。PCMはセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によるこの電圧の変動を監視し、エンジン冷却液の温度を判定します。
エンジン冷却液が冷たい場合、センサー（サーミスタ）の抵抗値は高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースに僅かに降下します。PCMは高い信号電圧（低温）を検出します。エンジン冷却液が温かい場合、センサーの抵抗値は低く、信号電圧はより大きく降下します。これによりPCMは低い信号電圧（高温）を検出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）には、温度に応じて抵抗値が変化する半導体素子（サーミスタ）が内蔵されています。ECTセンサーはエンジン前部付近の左側バンクシリンダーヘッドに取り付けられています。ECTセンサーには信号回路とアース回路があります。PCMはセンサーの信号回路に電圧（約5.0ボルト）を印加します。PCMはセンサーの抵抗値変化によるこの電圧の変動を監視し、エンジン冷却液の温度を判定します。
エンジン冷却液が冷たい状態では、センサー（サーミスタ）の抵抗値が高く、PCMの信号電圧はセンサーを通じてアースに僅かに降下します。PCMは高い信号電圧（低温状態）を検知します。エンジン冷却液が高温状態では、センサーの抵抗値が低く、信号電圧はより大きく降下します。これによりPCMは低い信号電圧（高温状態）を検知します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
エンジン冷却液温度センサー（ECT）は、エンジン冷却液の温度を検出するために使用されます。このセンサーはエンジン制御モジュール（ECM）からの電圧信号を変更します。変更された信号は、エンジン冷却液温度入力としてECMに戻されます。このセンサーは温度変化に敏感なサーミスタを使用しています。サーミスタの電気抵抗は温度が上昇するにつれて減少します。
