BMWコードP1356 – シリンダー8の始動時ミスファイア

考えられる原因

注記：記載されている原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。

  • 点火プラグの不良
  • イグニッションコイルの不良
  • インテーク真空漏れ
  • カムシャフト位置センサーの不良
  • イグニッションコイルハーネスの断線または短絡
  • イグニッションコイル回路の電気的接続不良

説明

CARB/OBD規制に基づき、エンジン制御モジュール（ECM）は、ミスファイアが発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーとミスファイアイベントの深刻度、および排出ガスに関連するか、または触媒を損傷するかどうかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、ECMは点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中にクランクシャフトの加速度損失を監視します。
ミスファイア/エンジンラフネスの計算は、個々のインクリメントギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前に始まる120°のクランクシャフト角度の角度範囲で構成されます。
予想される期間が許容値を超える場合、特定のシリンダーのミスファイア故障がECMの故障メモリに記録されます。測定されたミスファイア率のレベルに応じて、ECMはサービスエンジンすぐにランプを点灯し、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ開ループ動作に切り替えることがあります。すべてのミスファイア故障は、ミスファイアが排出ガスに関連するか、または触媒を損傷するかどうかを判断するために重み付けされます。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。

考えられる症状

  • エンジン警告灯点灯（またはまもなくサービスエンジン警告灯点灯）

コードP1356 – シリンダー6のグラウンド時に検出されたイグニッションモジュール制御出力高/パルス

考えられる原因

注記：以下に示す原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。

  • 点火制御モジュールの故障
  • 点火制御モジュールの配線の断線または短絡
  • 点火制御モジュール回路の電気的接続不良

説明

点火制御モジュール（ICM）は独立した電源回路とアース回路を持っています。

ICMとパワートレイン制御モジュール（PCM）間の回路は以下の回路で構成されています：

－ 点火制御（IC）同期信号

－ IC同期制御

－ 低解像度エンジン回転数信号

－ 中解像度エンジン信号

－ カムシャフト位置信号

－ 低参照信号

ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動中の点火時期を制御します。

以下の動作が発生した後、点火時期制御はPCM制御に移行します：

PCMが2番目の3X信号を受信した後、PCMは点火制御（IC）同期信号回路に5ボルトを印加します。

ICMはエンジン始動時にCKP同期信号を監視します。CKP同期信号はCKPセンサーからCKPセンサー信号2回路を介してICMに伝達されます。

CKP同期信号は、適切なシリンダーペアを決定し、点火コイルの点火シーケンスを開始するために使用されます。

18X参照パルスはCKPセンサーからCKPセンサー1回路を介してICMに伝達されます。

18X参照パルスは燃料噴射と点火制御に使用されます。

ICMが両方の信号を受信すると、ICMは18Xおよび3X参照信号をPCMに送信します。

CMPセンサーとCKPセンサーは12ボルト参照回路と低参照回路を共有しています。

CKPセンサーは以下の回路で構成されています：

－ 12ボルト参照

－ 低参照

－ CKPセンサー信号1

－ CKPセンサー信号2

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

  • エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン整備警告灯）

コードP1356フォード – PCMへの点火診断モジュール入力の損失

考えられる原因

注記：記載されている原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。

  • センサーコイルまたはクランクシャフト位置センサーの不良
  • イグニッションコントロールモジュールの不良

説明

PCMへのイグニッション不良診断モジュール入力は、コードP1356フォードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両モデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、OBDIIコードP1356フォードに関する追加情報はありません。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

  • エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン整備警告灯）

GMCコードP1356 – シリンダー6が接地された際に検出されたイグニッションコントロールモジュール高/パルス出力

考えられる原因

注記：ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。

  • 点火制御モジュールの故障
  • 点火制御モジュールの配線ハーネスの断線または短絡
  • 点火制御モジュール回路の電気的接続不良

説明

点火制御モジュール（ICM）は、独立した電源回路とグランド回路を持っています。

ICMとパワートレイン制御モジュール（PCM）の間の回路は、以下の回路で構成されています：

– 点火制御（IC）同期信号

– IC同期制御

– 低解像度エンジン回転数信号

– 中解像度エンジン信号

– カムシャフト位置信号

– 低参照信号ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動中の点火時期を制御します。

以下の動作が発生した後、点火時期制御はPCM制御に移行します：

PCMが2番目の3X信号を受信PCMが点火制御（IC）同期信号回路に5ボルトを印加。

ICMは、エンジン始動時にクランクシャフト位置（CKP）同期信号を監視します。

CKP同期信号は、CKPセンサーからCKPセンサー信号2回路を介してICMに伝達されます。CKP同期信号は、適切なシリンダーペアを決定し、点火コイルの点火シーケンスを開始するために使用されます。

18X参照パルスは、CKPセンサーからCKPセンサー1回路を介してICMに伝達されます。

18X参照パルスは、燃料噴射と点火制御に使用されます。

ICMが両方の信号を受信すると、ICMは18Xおよび3X参照信号をPCMに送信します。

カムシャフト位置（CMP）センサーとCKPセンサーは、12ボルト参照回路と低参照回路を共有しています。

CKPセンサーは以下の回路で構成されています：

– 12ボルト参照

– 低参照

– CKPセンサー信号1

– CKPセンサー信号2

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

  • エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するサービースクーン警告灯）

フォルクスワーゲン コード P1356 – シリンダー1点火回路のB+への短絡

考えられる原因

注記：ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。

  • シリンダー1の点火コイル不良
  • シリンダー1の点火コイル配線の断線または短絡
  • シリンダー1の点火コイル回路の電気的接続不良
  • エンジン制御モジュール（ECM）不良

説明

エンジン制御モジュール（ECM）は、ミスファイアが発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーとミスファイアイベントの深刻度、および排出ガスに関連するか、または触媒を損傷するかどうかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、制御モジュールは点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中の加速度損失を検出するためにクランクシャフトを監視します。
エンジンのミスファイア/ラフネスの計算は、個々のインクリメントギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前に始まる120°のクランクシャフト角度範囲で構成されます。
予想される期間が許容値を超える場合、特定のシリンダーのミスファイア故障がECMの故障メモリに記録されます。測定されたミスファイア率のレベルに応じて、制御ユニットは「Service Engine Soon」ランプを点灯し、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ閉ループ動作をオープンループに切り替えることがあります。すべてのミスファイア故障は、ミスファイアが排出ガスに関連するか、触媒を損傷するかどうかを判断するために重み付けされます。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

  • エンジン警告灯点灯（またはまもなく点灯するサービスエンジン警告灯）

コードP1357 – 点火診断モニターパルス幅未定義

考えられる原因

注記：ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。

  • センサーコイルまたはクランクシャフト位置センサーの不良
  • 点火制御モジュールの不良

説明

未定義の点火診断モニターパルス幅は、コードP1357の一般的な説明ですが、メーカーによっては、お客様の車種や年式によって異なる説明がある場合があります。現在、OBDIIコードP1357に関する追加情報はありません。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスやコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

  • エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン整備警告灯）

オーディコードP1357 – 点火回路シリンダー1のアース短絡

考えられる原因

注記：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。

  • シリンダー1の点火コイル不良
  • シリンダー1の点火コイルハーネスの断線または短絡
  • シリンダー1の点火コイル回路の電気的接続不良
  • エンジン制御モジュール（ECM）不良

説明

エンジン制御モジュール（ECM）は、ミスファイアが発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーとミスファイアイベントの重大度、および排出ガスに関連するか、または触媒を損傷する可能性があるかどうかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、制御モジュールは点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中の加速度の損失を検出するためにクランクシャフトを監視します。
ミスファイア/エンジン粗さの計算は、個々のインクリメントギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前に始まる120°のクランクシャフト角度の角度範囲で構成されます。
予想される期間の持続時間が許容値を超える場合、特定のシリンダーのミスファイア故障がECMの故障メモリに記録されます。測定されたミスファイア率のレベルに応じて、制御ユニットは「Service Engine Soon」ランプを点灯し、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ閉ループ動作をオープンループに切り替えることがあります。すべてのミスファイア故障は、ミスファイアが排出ガスに関連するか、または触媒を損傷するかどうかを判断するために重み付けされます。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連するハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

  • エンジン警告灯点灯（またはまもなく点灯するサービスエンジン警告灯）

BMWコードP1357 – 燃料遮断による8番シリンダーの失火

考えられる原因

注記：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。

  • 点火プラグの不良
  • イグニッションコイルの不良
  • インテーク真空漏れ
  • カムシャフト位置センサーの不良
  • イグニッションコイルハーネスの断線または短絡
  • イグニッションコイル回路の電気的接続不良

説明

CARB/OBD規制に基づき、エンジン制御モジュール（ECM）は、失火が発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーと失火イベントの深刻度、および排出ガスに関連するか、または触媒を損傷するかどうかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、ECMはクランクシャフトを監視し、点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中の加速度の損失を検出します。
失火/エンジンラフネスの計算は、個々のインクリメントギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前から始まる120°のクランクシャフト角度範囲で構成されます。
予想される期間が許容値を超える場合、特定のシリンダーに対する失火故障がECMの故障メモリに記録されます。測定された失火率のレベルに応じて、ECMは「Service Engine Soon」ランプを点灯させ、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ制御を開ループ動作に切り替えることがあります。すべての失火故障は、失火が排出ガスに関連するか、または触媒を損傷するかどうかを判断するために重み付けされます。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

  • エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するサービスエンジン警告灯）

コードP1357 – シリンダー7のグランド時に検出された高圧点火制御モジュール出力/パルス

考えられる原因

注意：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合もあります。

  • 点火制御モジュールの不良
  • 点火制御モジュールの配線の断線または短絡
  • 点火制御モジュール回路の電気的接続不良

説明

点火制御モジュール（ICM）は、独立した電源回路とアース回路を持っています。

ICMとパワートレイン制御モジュール（PCM）の間の回路は、以下の回路で構成されています：

– 点火制御（IC）タイミング信号

– ICタイミング制御

– 低解像度エンジン回転数信号

– 中解像度エンジン信号

– カムシャフト位置信号

– 低参照信号

ICMは3X信号をPCMに送信し、エンジン始動中の点火タイミングを制御します。

以下の動作が発生した後、点火タイミング制御はPCM制御に移行します：

PCMが2番目の3X信号を受信し、PCMが点火制御（IC）タイミング信号回路に5ボルトを印加します。

ICMは、エンジンが始動する際にクランクシャフト位置（CKP）センサーのタイミング信号を監視します。CKPタイミング信号は、CKPセンサーからCKPセンサー信号2回路を介してICMに伝達されます。

CKPタイミング信号は、正しいシリンダーペアを決定し、点火コイルの点火シーケンスを開始するために使用されます。

18X参照パルスは、CKPセンサーからCKPセンサー1回路を介してICMに伝達されます。

18X参照パルスは、燃料噴射と点火制御に使用されます。

ICMが両方の信号を受信すると、ICMは18Xおよび3X参照信号をPCMに送信します。

カムシャフト位置（CMP）センサーとCKPセンサーは、12ボルト参照回路と低参照回路を共有しています。

CKPセンサーは以下の回路で構成されています：

– 12ボルト参照

– 低参照

– CKPセンサー信号1

– CKPセンサー信号2

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

  • エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するサービスエンジン警告灯）

コードP1357フォード – 点火診断モニターパルス幅未定義

考えられる原因

注記：ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。

  • センサーコイルまたはクランクシャフト位置センサーの不良
  • 点火制御モジュールの不良

説明

未定義の点火診断モニターパルス幅は、コードP1357フォードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルや年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、OBDIIコードP1357フォードに関する追加情報はありません。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンが折れたり、曲がったり、押し込まれたり、腐食していないか調べてください。

考えられる症状

  • エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン整備警告灯）