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故障コードP0171またはP0174は、酸素センサーまたは空燃比センサー（バンク1[P0171]またはバンク2[P0174]）がリーン燃料混合気を検出したことを意味します：エンジン内の空気が多すぎるか、燃料が不足しています。これらのリーン燃料状態コードの一方または両方が設定される理由はいくつかあります：

• MAFセンサーからの不正確な情報（汚れや故障）
• エアフィルターアセンブリの漏れ
• 燃料フィルターの詰まり
• 燃料ポンプの摩耗
• 燃料インジェクターの汚れや詰まり
• PCVシステムの漏れ
• 燃料圧力レギュレーターの故障
• 真空漏れ
• EGRシステムの問題
• 酸素センサーの問題

さらに、あまり一般的ではありませんが、パワートレイン制御モジュール（PCM）、つまり車のコンピューターの問題がこれらのコードを引き起こす可能性があります。PCMが故障したか、ソフトウェアの更新が必要です。

P0171とP0174のコードが表示される場合、以下の症状にも気づくかもしれません：

• 不規則なアイドリング
• パワー不足
• ミスファイア
• 始動困難

P0171とP0174のコードが表示されると、ドライバーはしばしば酸素センサー（O2）の故障を疑います。可能性はありますが、酸素センサーまたはAFRセンサー（ガソリン直噴[GDI]およびその他のエンジン）がこれらのコードの原因となることは、上記にリストされた他の問題源ほど一般的ではありません。

したがって、車のO2センサーを交換する前に、時間とお金を無駄にしないように以下のセクションを確認してください。

もう一つ。テストを開始する前に、すべてのエアダクトとインテークホースが正しく接続されていることを確認してください。緩んだり正しく固定されていないダクトやホースは、リーンコードの一般的な原因です。

1. リーン燃料コードについて知っておくべきこと

故障コードP0171とP0174の違い

基本的に、コードP0171は「バンク1」、つまりシリンダーナンバーワンがあるエンジン側を示し、P0174はV6またはV8エンジンの反対側のシリンダーを示します。

エンジンが直列4気筒または6気筒（つまり、すべてエンジンの片側にある）の場合、おそらくコードP0171が表示されます。ただし、一部の新型車モデルでは、コンピューターがコードを生成する際に、直列配置であってもエンジンを2つの別々のバンクとして処理します。例えば、4気筒エンジンでは、バンク1はシリンダー1と2を表し、バンク2はシリンダー3と4を表します。

特定のモデルについてさらに情報が必要な場合は、車両の修理マニュアルを参照してください。

他のコードが表示された場合は？

多くの場合、コードP0171および/またはP0174には、ランダムミスファイアコードP0300が伴います。この場合、エンジンがランダムミスファイアを起こす最も可能性の高い原因であるP0171またはP0174に焦点を当ててください。

コンピューターにP0171とP0174のコードが記録されている場合は、MAFセンサー、詰まった燃料フィルター、燃料圧力レギュレーターの問題など、すべてのシリンダーに影響するコンポーネントに焦点を当ててください。そうでない場合は、診断トラブルコードが示すエンジン側に焦点を当ててください。

MAFセンサーの問題がすべてのシリンダーに影響を与える場合でも、単一のコードのみをトリガーすることがあることを覚えておいてください。

スキャンツールの使用

故障コードP0171またはP0174は、真空漏れまたは故障したセンサーが原因で発生する可能性があります。真空漏れの欠陥は通常（常にではありませんが）、アイドリング時の不規則さなど、低速でより簡単に現れます。

高エンジン回転数での問題はより一般的です。高回転数での問題は、多くの場合、故障したセンサーまたは燃料供給システムの問題によって引き起こされます。誤作動する可能性のあるセンサーには、MAFセンサー、エンジン冷却水温センサー（ECT）、スロットル位置センサー（TPS）、大気圧センサー、または燃料供給を制御する他のセンサーが含まれます。

機能的なスキャンツールは、アイドリング時および高エンジン回転数での燃料補正値をチェックし、リーン状態が発生するタイミングを検出できます。これは問題の原因を特定するのに大いに役立ちます。

コンピューターに1つ以上のセンサーを指す他の故障コードがある場合は、まずそれらを確認してください。それらがP0171またはP0174のコードの原因である可能性があります。

酸素センサーのコードが表示された場合、それが故障の原因である場合とそうでない場合があります。多くの場合、問題を引き起こすのは他のセンサーです。O2センサーをテストおよび交換する前に、他のコンポーネントを最初に確認することをお勧めします。

モデル固有の問題

コードの原因が見つからない場合、車両モデルに固有の特定のコンポーネントが問題を引き起こしている可能性があります。車両の修理マニュアルを参照してください。

モデルのマニュアルをお持ちでない場合は、Amazonで比較的安価な代替マニュアルを購入できます。Haynesマニュアルは、車両のコンポーネントの位置を特定するだけでなく、自宅で実行できる多くのメンテナンス、修理、トラブルシューティングプロジェクトのステップバイステップの手順が付属していることが多いため、年間数千ドルを節約できます。

さて、エンジン内の問題の原因を診断できるように、最も一般的な問題源を見てみましょう。

2. MAFセンサーとスロットルボディの問題

故障コードP0171またはP0174の一般的な原因は、汚れたまたは故障したMAFセンサーです。以下の症状を引き起こす可能性があります：

• 燃料消費量の増加
• エンジンの突き上げ
• 不規則なアイドリング
• エンジンパワー不足
• エンジンのヘジテーションまたは突き上げ
• エンジンの失火

汚れがMAFセンサーケーシングに入り込み、フィルム要素またはホットワイヤーを詰まらせる可能性があります。

MAFセンサーの清掃：

MAFセンサーの電気コネクターを外し、エアチャンバーアセンブリを切断することで、MAFセンサーの簡単な目視検査を行うことができます。

センサー内部の汚れたフィラメントは、センサーが吸入空気を測定する能力を妨げる可能性があります。センサーを清掃するには：

• MAFセンサークリーナーの缶を入手する
• 修理マニュアルの指示に従ってセンサーにアクセスする
• 製品パッケージの指示に従ってセンサーを清掃する
• 必要に応じて、エアフィルターも交換し、フィルターボックスの内部を清掃してください。湿った布で破片やほこりを取り除きます。これにより、新しいまたは新しく清掃したセンサーが汚染されるのを防ぎ、寿命を延ばします。

MAFセンサーのハーネスも故障している可能性があります。必要に応じて、デジタルマルチメーター（DMM）を使用してコネクターと配線を確認してください。

燃料供給システムの問題や真空漏れも、同じ症状の一部を引き起こす可能性があります。必要に応じて、デジタルマルチメーターを使用してMAFセンサーをテストしてください。

スロットルボディの確認：

MAFセンサーを確認した後、スロットルボディのボアとバルブの周りに炭素の蓄積がないか確認してください。これも問題を引き起こす可能性があります。

スロットルボディを清掃するには：

• エアフィルターをスロットルボディから外します。
• きれいな作業用布にキャブレータークリーナーを少し噴き付けます。
• 布を使用してスロットルボディとバルブの周りを清掃します。

P0171とP0174のコードの問題は、多くの場合、ドライバーが酸素センサーが故障していると仮定することです。

真空ホース、接続、シーリングガスケットの真空漏れを確認してください。

3. 真空漏れ

真空システムの問題も、リーン状態に頻繁に寄与します。

• エアフィルターアセンブリ周辺、MAFセンサーとスロットルボディの間の潜在的な漏れを探してください。緩んだまたは損傷したブーツは、計測されていない空気を取り込む可能性があります。
• スロットルボディとインテークマニホールドの下のガスケットの潜在的な問題を確認するには：
  • エンジンをアイドリング状態にし、ガスケットのシール領域周辺にキャブレータークリーナーを噴き付けます。
  • 特定の領域を噴き付けている間にアイドリング回転数が変化した場合、漏れがある可能性があります。

真空漏れを確認する他の重要な領域：

• インテークホースが緩んでいないことを確認してください。
• 損傷または切断されたインテークホースを探してください。
• エンジンや排気システムなどの高温領域近くに配線されたインテークホースを、損傷の可能性について点検してください。
• 漏れを引き起こす可能性のある損傷した真空作動装置がないか確認してください。
• 各燃料インジェクターが正しく設置され、Oリングが損傷していないことを確認してください。
• インテークマニホールドとチャコールカニスターのパージバルブ間のインテークホースを点検してください。
• あまり一般的ではありませんが、EGRバルブもリーン状態の原因または寄与因子である可能性があります。緩んだ取り付けボルトまたはバルブの下の損傷したガスケットを確認してください。
• 一部のフォードモデルでは、デルタ圧力フィードバックEGR（DPFE）センサーに過度の腐食が発生し、故障することがあります。ECU（車のコンピューター）は最終的にEGRバルブを長時間開き、リーン状態を引き起こします。
• エンジンとO2センサーの間の排気システムの漏れも点検してください。エンジンをアイドリング状態にし、エンジン回転数をわずかに上げながら、ガスケット、パイプ接続、またはエンジンと触媒コンバーターの間の他の場所からの音や煙に注意を払います。

真空計の使用：

必要に応じて、真空計を使用して潜在的な漏れを確認できます。簡単な手順は以下の通りです：

1. エンジンを動作温度まで温めます。
2. 真空計をインテークマニホールドに接続します。
3. パーキングブレーキを引き、トランスミッションをパーク（オートマチック）またはニュートラル（マニュアル）に設定します。
4. エンジンを始動し、アイドリング状態にします。
5. 真空計の読み取り値を取得します。
   • 良好な状態のエンジンは、海面高度で15〜20 inHg（水銀柱インチ）の安定した針の読み取り値を生成します。高い高度（2000フィート以上）では、海面高度から1000フィートごとに1 inHgを引きます。
   • インテークマニホールドの漏れは、針がゲージの下端で固定されていることを示します。
   • 漏れているヘッドガスケットは、針を6〜20 inHgの間で変動させる可能性があります。

必要に応じてPCVバルブを確認および交換してください。

4. PCVシステムの問題

クランクケース正圧換気（PCV）システム内の詰まったバルブまたは裂けたホースも、リーン空燃比を引き起こし、アイドリングや失火の問題を引き起こす可能性があります。

漏れているエンジンシールは、PCVバルブが未濾過の空気をインテークに吸い込む原因となる可能性があります。

通常、簡単な点検で問題の原因が明らかになります：

• PCVホースが正しく接続され、状態が良好であることを確認してください。

多くのPCVバルブは、内部制御針を使用して一方向の空気流を制御します：

• バルブカバーからバルブを取り外し、バルブからホースを外します。
• バルブの出口側（インテークマニホール