それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、ターボチャージャーおよびスーパーチャージャー付きエンジンに一般的に適用され、一部のアウディ、フォード、GM、メルセデス、三菱、VW、ボルボの車両を含みますが、これらに限定されません。

パワートレイン制御モジュール（PCM）は、「B」ウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドへの出力回路を制御することにより、ガソリンまたはディーゼルエンジンのブースト圧力を制御します。

 

この回路に電気的問題があり、PCMが他の方法で特定できない場合、PCMはコードP0247を設定します。このコードは、電気回路の故障のみと見なされます。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、ウェイストゲート/ブースト圧力制御の種類、および制御ソレノイドの配線色によって異なる場合があります。

症状

エンジンコードP0247の症状には以下が含まれる場合があります：

    故障表示灯の点灯
    インストルメントクラスターのドライバーへの警告メッセージ
    出力不足

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    ウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドBとPCM間の制御回路（グランド回路）の開放
    ウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドBとPCM間の電源回路の開放
    ウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドBの電源回路のグランドへの短絡
    不良なウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドB
    PCMの故障（可能性は極めて低い）

診断および修理手順

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーによって公開された既知の修正プログラムを持つ既知の問題である可能性があり、診断中に時間と費用を節約できます。

次に、特定の車両のウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドを特定します。特定したら、コネクタと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、裸線、焼け跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクタを分離し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているように見えるか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用してください。乾燥させ、端子が接触する部分に電気用グリースを塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0247が再発生するかどうかを確認してください。再発生しない場合、接続が問題だった可能性があります。

コードが戻ってきた場合は、ソレノイドとその関連回路をテストする必要があります。通常、ウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドには2本のワイヤがあります。まず、ウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドへの配線ハーネスを外します。デジタルマルチメーター（DVOM）をボルトオームモードにして、マルチメーターの1本のリードをソレノイドの一方の端子に接続します。マルチメーターの残りのリードをソレノイドのもう一方の端子に接続します。開放または短絡があってはなりません。特定の車両の抵抗仕様を確認してください。ソレノイドが開放または短絡している場合（無限抵抗または抵抗なし/0オーム）、ソレノイドを交換してください。

このテストが成功した場合、DVOMを使用して、ウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドの電源回路に12Vがあることを確認します（赤いリードをソレノイドの電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。イグニッションがオンになっていることを確認してください。ソレノイドに12ボルトがない場合、またはイグニッションがオフのときに12ボルトがある場合は、PCMまたはリレーからソレノイドへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。

これが問題ない場合は、ウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドが適切に接地されていることを確認します。テストライトを12Vバッテリーのプラス（赤い端子）に接続し、テストライトのもう一方の端をブースト/ブースト圧力制御ソレノイド回路のアースに行く回路に触れます。スキャンツールを使用してウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドを作動させ、スキャンツールがソレノイドを作動させるたびにテストライトが点灯するかどうかを確認します。テストライトが点灯しない場合は、回路の問題を示しています。点灯する場合は、ソレノイドへの配線ハーネスを揺すって、テストライトがちらつくかどうかを確認し、断続的な接続を示します。

これまでのすべてのテストが成功し、コードP0247が引き続き発生する場合は、不良なウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドを示している可能性が非常に高いですが、ソレノイドが交換されるまで不良なPCMを除外することはできません。疑問がある場合は、資格のある自動車診断技師の助けを求めてください。PCMは、適切に設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正する必要があります。

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、フォード、メルセデス、スバルなどの一部の車両を含むがこれらに限定されない、ターボチャージャーおよびスーパーチャージャー付きエンジンに一般的に適用されます。

パワートレイン制御モジュール（PCM）は、「B」ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドへの出力回路を制御することにより、ガソリンまたはディーゼルエンジンのブースト圧力を制御します。

総ブースト範囲またはエンジン関連の性能に問題があり、他の回路の故障に起因しない場合、PCMはコードP0248を設定します。このコードは、故障の内容に応じて、電気回路の欠陥またはエンジンの機械的問題である可能性があります。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、ウェイストゲート/ブースト圧力制御の種類、および制御ソレノイドの配線色によって異なる場合があります。

症状

エンジンコードP0248の症状には以下が含まれます：

　　故障表示灯の点灯
　　インストルメントクラスターによる状態の警告メッセージ
　　出力不足

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

　　ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドBとPCM間の制御回路（グランド回路）の開放
　　ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドBとPCM間の電源回路の開放
　　ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドBの電源回路のグランドへの短絡
　　ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドBの電源回路の電源への短絡
　　ウェイストゲート/ブースト圧力制御ソレノイドBの故障
　　PCMの故障（可能性は非常に低い）

診断および修理手順

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。問題がメーカーから公開された既知の問題で既知の修正がある場合があり、診断時に時間と費用を節約できます。

次に、特定の車両の「B」ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドを特定します。特定したら、コネクタと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか探します。コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用します。乾燥させてから、端子が接触する部分に電気用グリースを塗布します。

最も一般的な故障は、電気的/真空接続の問題によるものです。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0248が再発生するか確認してください。再発生しない場合は、接続が問題だった可能性があります。

コードが戻ってきた場合は、ソレノイドとその関連回路をテストする必要があります。通常、ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドには2本のワイヤがあります。まず、ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドへの配線ハーネスを外します。デジタルマルチメーター（DVOM）をオームレンジに設定し、マルチメーターの一方のリードをソレノイドの一方の端子に接続します。マルチメーターのもう一方のリードをソレノイドのもう一方の端子に接続します。開放または短絡していてはいけません。特定の車両の抵抗仕様を確認してください。ソレノイドが開放または短絡している場合（無限抵抗または抵抗なし/0オーム）、ソレノイドを交換してください。

このテストに合格した場合、DVOMを使用して、ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドの電源回路に12Vがあることを確認します（赤いリードをソレノイドの電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。イグニッションがオンになっていることを確認してください。ソレノイドに12Vがない場合、またはイグニッションがオフなのに12Vがある場合は、PCMまたはリレーからソレノイドへの配線を修理するか、不良PCMの可能性があります。

これが問題ない場合は、ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドが適切にアースされていることを確認します。テストライトを12Vバッテリーのプラス（赤い端子）に接続し、テストライトのもう一方の端をウェイストゲート/ブースト制御ソレノイド回路のアース線に触れます。スキャンツールを使用してウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドを作動させ、スキャンツールがソレノイドを作動させるたびにテストライトが点灯するか確認します。テストライトが点灯しない場合は、回路に問題があることを示します。点灯する場合は、ソレノイドへの配線ハーネスを揺すって、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示しているか確認します。

すべての機械的装置が固定され、正常に動作していることも確認してください。真空が使用されている場合は、ウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドに十分な真空があることを確認します。そうでない場合は、真空の閉塞または漏れの原因を特定してください。

これまでのすべてのテストに合格し、コードP0248が引き続き発生する場合は、不良PCMの可能性をソレノイドが交換されるまで完全には排除できませんが、不良のウェイストゲート/ブースト制御ソレノイドを示している可能性が非常に高いです。不明な場合は、資格のある自動車診断技師の助けを求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正する必要があります。

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン汎用診断トラブルコード（DTC）は、過給空気冷却器を搭載したすべてのOBD-II車両に一般的に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

過給システムでは、過給空気冷却器、またはインタークーラー（IC）と呼ばれるものを使用して、エンジンが使用する過給空気を冷却するのに役立てています。これらはラジエーターと同様の方法で機能します。

ICの場合、冷却液を冷却する代わりに、空気を冷却してより効率的な空燃混合気を生成し、それによって燃費の向上、性能の向上などを実現します。ICは過給システムの過給圧側の一部です。バイパスバルブは、その名の通り、空気がインタークーラーを迂回して大気中に放出され、または再循環されるようにするために使用されます。エンジン制御モジュール（ECM）は、現在のエンジンの状態とニーズに基づいてバルブを調整するためにこれを使用します。

ECMは、インタークーラーバイパス制御回路および/またはシステム内で特定の範囲外の状態を監視すると、P024Aおよび関連するコードとともにチェックエンジンライトを点灯します。このコードは、機械的および/または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。ここで推測するなら、機械的な問題が原因である可能性が高いでしょう。とはいえ、どちらも可能性があります。

P024A 過給空気冷却器バイパス制御回路範囲/性能コードは、ECMがバルブ自体および/または回路の異常な範囲および/または性能を検出したときに設定されます。
このDTCの深刻度はどのくらいですか？

この場合の深刻度は中程度です。この問題を放置すると、非常に迅速にさらに深刻な問題に発展する可能性があるため、監視を怠らないでください。問題は修正されない限り時間とともに改善しないことを忘れないでください。エンジンの損傷はほぼ常に高額になるため、自身の能力を超える場合は、信頼できる修理センターに車両を持ち込んでください。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

エンジンコードP024Aの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　エンジンの性能低下
　　車両が「リンプモード」に入る
　　エンジンのミスファイア
　　燃費の悪化

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

　　バイパスバルブが開いた/閉じた状態で固着
　　バイパスバルブの動作範囲内での閉塞
　　配線ハーネスの断線または損傷
　　故障したヒューズ/リレー
　　ECMの問題
　　ピン/コネクタの問題（例：腐食、ロックタブの破損など）

P024Aのトラブルシューティング手順は何ですか？

お使いの車両のテクニカルサービスビュレティン（TSB）を必ず確認してください。既知の修正点にアクセスすることで、診断中の時間と費用を節約できます。
工具

過給システムで作業する際に必要となる可能性があるもの：

　　OBDコードリーダー
　　ホースクランププライヤー
　　潤滑剤
　　マルチメーター
　　基本ソケットセット
　　ラチェットとレンチセット
　　基本ドライバーセット
　　布/作業用タオル
　　バッテリー端子クリーナー
　　サービスマニュアル

安全のヒント

　　エンジンを冷ます
　　車輪にチョークをかける
　　個人用保護具（PPE）を着用する

注：トラブルシューティングを続行する前に、常にバッテリーと充電システムの健全性を確認し、記録してください。
基本ステップ #1

過給空気冷却器バイパス制御バルブを、過給パイプからインタークーラー（IC）に向かう配管をたどって見つけます。過給パイプに直接取り付けられている場合があります。特定のメーカーとモデルによっては、ICがフロントバンパー内、フロントフェンダー内、またはフードの真下など、多くの可能な場所に取り付けられている場合があります。バルブを見つけたら、明らかな物理的損傷がないか点検してください。

注：エンジンが停止していることを確認してください。
基本ステップ #2

バルブの機能を確認するために、バルブを完全に車両から取り外すのは非常に簡単な場合があります。特にコードP024Bがアクティブな場合に推奨されます。取り外した後、バルブの可動範囲内の閉塞がないか点検してください。可能であれば、バルブを再取り付けする前に清掃してください。

注：これはお使いの車両では不可能または推奨されない場合があるため、常にまずサービスマニュアルを参照してください。
基本ステップ #3

バイパスバルブハーネスは、要素にさらされる領域を通って配線されている可能性があります。これらの領域は、回路に関連するワイヤーの切り傷、断裂、腐食の兆候などについて注意深く点検する必要があります。

注：電気修理を行う前に、必ずバッテリーを外してください。
基本ステップ #4

使用するスキャンツールによっては、バルブを制御し、その可動範囲を観察することでバルブの機能を確認できる場合があります。アクセス可能な場合は、バルブの一端を外して可動部を確認できます。スキャンツールを使用して、バルブを完全に開閉しながら、バルブ自体の機械的動作を観察してください。バルブが固着し、何も閉塞していないことに気付いた場合、バルブはおそらく故障しています。この場合、交換を試みることができます。この場合、メーカーも新しいバルブを推奨していることを確認してください。マニュアルを参照してください。
基本ステップ #5

関連するハーネスにおける電気的問題を排除する必要があります。これを行うには、バルブとECMでハーネスを外す必要があるかもしれません。マルチメーターを使用して、基本的な電気テスト（例：導通テスト）を多数実行することで回路の健全性を確認してください。すべてが正常である場合、バルブ側のコネクタをテストしてECMのバルブ機能を確認するなど、実行できる入力テストがあるかもしれません。

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン用汎用診断トラブルコード（DTC）は、過給空気冷却器を装備したすべてのOBD-II対応車両に一般的に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

過給システムでは、過給空気冷却器、またはインタークーラー（IC）と呼ばれる部品を使用して、エンジンが使用する過給空気を冷却するのに役立てています。これらはラジエーターと同様の方法で機能します。

ICの場合、冷却液を冷却する代わりに、空気を冷却してより効率的な空燃混合気を生成し、その結果、燃費の向上、性能の向上などを実現します。ICは過給システムの過給圧側の一部です。バイパスバルブは、その名前が示すように、空気がインタークーラーを迂回して大気中に放出されるか、再循環されるようにするために使用されます。エンジン制御モジュール（ECM）は、現在のエンジンの状態とニーズに応じてバルブを調整するためにこれを使用します。

ECMは、インタークーラーバイパス制御回路および/またはシステム内で特定の範囲外の状態を監視した場合、P024Bおよび関連するコードと共にエンジンチェックランプを点灯します。このコードは、機械的および/または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。ここで推測するなら、機械的な問題が原因である可能性が高いでしょう。とはいえ、どちらも可能性があります。

P024B 過給空気冷却器バイパス制御回路不良は、ECMがバルブが固着し、電子的に制御できなくなったことを検出したときに設定されるコードです。
このDTCの深刻度は？

この場合の深刻度は中程度です。この問題を放置すると、非常に迅速にさらに深刻な問題に発展する可能性があるため、無視しないでください。問題は修正されない限り時間とともに改善しないことを忘れないでください。エンジンの損傷はほぼ常に高額になるため、自身の能力を超える場合は、信頼できる修理センターに車両を持ち込んでください。
コードの症状は？

エンジンコードP024Bの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　エンジンの性能低下
　　車両が「リンプモード」に入る
　　エンジンのミスファイア
　　燃費の悪化

コードの一般的な原因は？

このコードの原因

には以下が含まれる可能性があります：

　　バイパスバルブの開/閉固着
　　バイパスバルブの動作範囲内での閉塞
　　配線ハーネスの断線または損傷
　　不良なヒューズ/リレー
　　ECMの問題
　　ピン/コネクタの問題（例：腐食、ロックタブの破損など）

P024Bのトラブルシューティング手順は？

お使いの車両のテクニカルサービスブレティン（TSB）を必ず確認してください。既知の修正プログラムにアクセスすることで、診断中の時間と費用を節約できます。
工具

過給システムで作業する際に必要となる可能性があるもの：

　　OBDコードリーダー
　　ホースクランププライヤー
　　潤滑剤
　　マルチメーター
　　基本ソケットセット
　　ラチェットとレンチセット
　　基本ドライバーセット
　　布/作業用タオル
　　バッテリー端子クリーナー
　　サービスマニュアル

安全のヒント

　　エンジンを冷ます
　　車輪にチョークをかける
　　個人用保護具（PPE）を着用する

注：トラブルシューティングを進める前に、必ずバッテリーと充電システムの健全性を確認し、記録してください。
基本ステップ #1

過給空気冷却器バイパス制御バルブを、インタークーラー（IC）に向かう過給配管をたどって見つけます。過給配管に直接取り付けられている場合があります。特定のメーカーとモデルによっては、ICがフロントバンパー、フロントフェンダー内、またはフードの真下など、多くの可能な場所に取り付けられている場合があります。バルブを見つけたら、明らかな物理的損傷がないか点検してください。

注：エンジンが停止していることを確認してください。
基本ステップ #2

バルブの機能を確認するために、バルブを完全に車両から取り外すのが非常に簡単な場合があります。特にP024Bコードがアクティブな場合に推奨されます。取り外した後、バルブの可動範囲内の閉塞がないか点検してください。可能であれば、再取り付け前にバルブを清掃してください。

注：これはお使いの車両では不可能または推奨されない場合があるため、必ず最初にサービスマニュアルを参照してください。
基本ステップ #3

バイパスバルブのハーネスは、外部環境にさらされる領域を通って配線されている可能性があります。これらの領域は、回路に関連するワイヤーの切り傷、断裂、腐食の兆候などについて注意深く点検する必要があります。

注：電気修理を行う前に、必ずバッテリーを遮断してください。
基本ステップ #4

使用するスキャンツールによっては、バルブを制御し、その可動範囲を観察することでバルブの機能を確認できる場合があります。アクセス可能な場合は、バルブの一端を外して可動部を確認できます。スキャンツールを使用して、バルブを完全に開閉しながら、バルブ自体の機械的動作を観察してください。バルブが固着し、何も閉塞していないことに気付いた場合、バルブはおそらく故障しています。この場合、交換を試みることができます。この場合、メーカーも新しいバルブを推奨していることを確認してください。マニュアルを参照してください。
基本ステップ #5

関連するハーネス内の電気的問題を除外する必要があります。これを行うには、バルブとECMでハーネスを切断する必要があるかもしれません。マルチメーターを使用して、基本的な電気テスト（例：導通テスト）を多数実行することで、回路の健全性を確認してください。すべてが正常である場合、バルブ側のコネクタをテストしてECMのバルブ機能を確認する入力テストが行える可能性があります。

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン用汎用診断トラブルコード（DTC）は、過給空気冷却器を装備したすべてのOBD-II対応車両に一般的に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

過給システムでは、過給空気冷却器、またはインタークーラー（IC）と呼ばれる部品を使用して、エンジンが使用する過給空気を冷却するのに役立てています。これらはラジエーターと同様の方法で機能します。

ICの場合、冷却液を冷却する代わりに空気を冷却し、より効率的な空燃混合気を生成し、それによって燃費の向上、性能の向上などを実現します。ICは過給システムの過給圧側の一部です。バイパスバルブは、その名の通り、空気がインタークーラーを迂回して大気中に放出されるか、再循環されるようにするために使用されます。

電子制御モジュール（ECM）は、現在のエンジンの状態とニーズに基づいてバルブを調整するためにこれを使用します。ECMはまた、過給空気冷却器バイパス位置センサーを使用してバルブの物理的位置を監視します。

ECMは、ICバイパス制御回路および/または関連するセンサーにおいて、特定の範囲外の状態を監視した場合、チェックエンジンライトを点灯させ、P024Dおよび関連するコードを記録します。このコードは、機械的および/または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。ここで推測するなら、機械的な問題が原因である可能性が高いでしょう。とはいえ、どちらも可能性があります。

P024D 過給空気冷却器バイパス位置センサー回路範囲/性能問題のコードは、位置センサーまたはその回路に動作範囲外の状態がある場合に設定されます。
このDTCの深刻度はどのくらいですか？

この場合の深刻度は中程度です。この問題を放置すると、非常に迅速にさらに深刻な問題に発展する可能性があるため、監視を怠らないでください。問題は修正されない限り時間とともに改善しないことを忘れないでください。エンジンの損傷は、ほぼ毎回高額になるため、自身の能力の限界を感じた場合は、信頼できる修理センターに車両を持ち込んでください。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

エンジンコードP024Dの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　エンジンの性能低下
　　車両が「リンプモード」に入る
　　エンジンのミスファイア
　　燃費の悪化

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

　　バイパスバルブの固着（開/閉）
　　バイパスバルブの動作範囲内での閉塞
　　過給空気冷却器バイパス位置センサーの故障
　　配線ハーネスの断線または損傷
　　ヒューズ/リレーの故障
　　ECMの問題
　　ピン/コネクターの問題（例：腐食、ロックタブの破損など）

P024Dのトラブルシューティング手順はどのようなものですか？

お使いの車両のテクニカルサービスビュレティン（TSB）を必ず確認してください。既知の修正プログラムにアクセスすることで、診断にかかる時間と費用を節約できる可能性があります。
基本ステップ その1

インタークーラー（IC）へ向かう過給管をたどって、過給空気冷却器バイパス制御バルブの位置を特定します。バルブは過給管に直接取り付けられている場合があります。特定のメーカーとモデルによっては、ICがフロントバンパー内、フロントフェンダー内、またはフードの真下など、多くの可能な場所のいずれかに取り付けられている場合があります。バルブの位置を特定したら、明らかな物理的損傷がないか点検します。

注意：エンジンが停止していることを確認してください。
基本ステップ その2

バルブの機能を確認するために、バルブを完全に車両から取り外すのは非常に簡単な場合があります。特にコードP024Bがアクティブな場合に推奨されます。取り外した後、バルブの可動範囲内の閉塞がないか点検します。可能であれば、バルブを再取り付けする前に清掃してください。

注意：これはあなたの車両では不可能または推奨されない場合もあるため、常にまずサービスマニュアルを参照してください。
基本ステップ その3

バイパスバルブのハーネスは、外部環境にさらされる場所を通って配線されている可能性があります。これらの場所は、回路に関連する配線の切り傷、断線、腐食の兆候などについて注意深く点検する必要があります。

注意：電気修理を実行する前に、必ずバッテリーを遮断してください。
基本ステップ その4

使用するスキャンツールによっては、バルブを制御し、その可動範囲を観察することでバルブの機能を確認できる場合があります。アクセス可能であれば、バルブの一端を外して可動部を確認できます。スキャンツールを使用して、バルブを完全に開閉しながら、バルブ自体の機械的動作を観察します。バルブが固着し、何も閉塞していないことに気付いた場合、バルブは故障している可能性が高いです。この場合、交換を試みることができます。この場合、メーカーも新しいバルブを推奨していることを確認してください。マニュアルを参照してください。

過給空気冷却器バイパス制御センサーは通常、バルブ自体に、バルブの「扉」と連動して取り付けられ、位置を効果的に監視します。「扉」がその可動範囲全体で閉塞されていないことを確認することが非常に重要です。
基本ステップ その5

関連するハーネスにおける電気的問題を排除する必要があります。これを行うには、バルブ側とECM側でハーネスを切断する必要があるかもしれません。マルチメーターを使用して、基本的な電気テスト（例：導通テスト）を多数実行することで、回路の完全性を確認します。すべてが正常である場合、バルブ側のコネクターをテストしてECMのバルブに関する機能を確認するような、入力テストが実行できる可能性があります。

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン汎用診断トラブルコード（DTC）は、過給空気冷却器を装備したすべてのOBD-II対応車両に一般的に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

過給システムでは、過給空気冷却器、またはインタークーラー（IC）と呼ばれる部品を使用して、エンジンが使用する過給空気を冷却します。これらはラジエーターと同様の方法で動作します。

ICの場合、冷却液を冷却する代わりに空気を冷却し、より効率的な空燃混合気を生成し、その結果、燃費の向上、性能の向上などを実現します。ICは過給システムの過給圧側の一部です。バイパスバルブは、その名の通り、空気がインタークーラーを迂回して大気中に放出されるか、再循環されるようにするために使用されます。

電子制御モジュール（ECM）は、現在のエンジンの状態とニーズに応じてバルブを調整するためにこれを使用します。ECMはまた、過給空気冷却器バイパス位置センサーを使用してバルブの物理的位置を監視します。

ECMは、ICバイパス制御回路および/または関連するセンサーにおいて、特定の範囲外の状態を監視した場合、P024Eおよび関連するコードでチェックエンジンライトを点灯させます。このコードは、機械的および/または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。ここで推測するなら、機械的な問題がおそらく原因である可能性が高いです。とはいえ、どちらも可能性があります。

P024E 過給空気冷却器バイパス位置センサー回路値低は、位置センサーまたはその回路に電気的な低値が検出されたときに設定されるコードです。
このDTCの深刻度はどのくらいですか？

この場合の深刻度は中程度です。この問題を放置すると、非常に迅速にさらに深刻な問題に発展する可能性があるため、無視しないでください。問題は修正されない限り時間とともに改善しないことを覚えておいてください。エンジンの損傷は、ほぼ毎回高額になるため、自身の能力を超えた場合は、信頼できる修理センターに車両を持ち込んでください。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

エンジンコードP024Eの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　エンジンの性能低下
　　車両が「リンプモード」に入る
　　エンジンのミスファイア
　　燃費の悪化

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

このコードの原因

には以下が含まれる可能性があります：

　　バイパスバルブの開き/閉じの固着
　　バイパスバルブの動作範囲内での閉塞
　　過給空気冷却器バイパス位置センサーの故障
　　配線ハーネスの断線または損傷
　　ヒューズ/リレーの故障
　　ECMの問題
　　ピン/コネクターの問題（例：腐食、ロックタブの破損など）

P024Eのトラブルシューティング手順は何ですか？

お使いの車両のテクニカルサービスビュレティン（TSB）を必ず確認してください。既知の修正点にアクセスすることで、診断中の時間と費用を節約できます。
基本ステップ その1

過給空気冷却器バイパス制御バルブを、インタークーラー（IC）へ向かう過給管に沿って探します。バルブは過給管に直接取り付けられている場合があります。特定のメーカーとモデルによっては、ICがフロントバンパー内、フロントフェンダー内、またはフードの真下など、多くの可能な場所に設置されている場合があります。バルブの位置が特定できたら、明らかな物理的損傷がないか検査してください。

注意：エンジンが停止していることを確認してください。
基本ステップ その2

バルブの機能を確認するために、車両からバルブを完全に取り外すのは比較的簡単な場合があります。特にコードP024Bがアクティブな場合に推奨されます。取り外した後、バルブの可動範囲内の閉塞がないか検査してください。可能であば、再取り付け前にバルブを清掃してください。

注意：これはお使いの車両では不可能または推奨されない場合もあるため、常にまずサービスマニュアルを参照してください。
基本ステップ その3

バイパスバルブのハーネスは、外部環境にさらされる領域を通って配線されている可能性があります。これらの領域は、回路に関連する配線の切り傷、断線、腐食の兆候などについて注意深く検査する必要があります。

注意：電気修理を行う前に、必ずバッテリーを遮断してください。
基本ステップ その4

使用するスキャンツールによっては、バルブを制御し、その可動範囲を観察することでバルブの機能を確認できる場合があります。アクセス可能であれば、バルブの一端を外して可動部を確認できます。スキャンツールを使用して、バルブを完全に開閉しながら、バルブ自体の機械的動作を観察してください。バルブが固着し、何も閉塞していない場合、バルブはおそらく故障しています。この場合、交換を試みることができます。この場合、メーカーも新しいバルブを推奨していることを確認してください。マニュアルを参照してください。

過給空気冷却器バイパス制御センサーは通常、バルブ自体に、「バルブの「扉」」と連動して取り付けられており、位置を効果的に監視します。「扉」が可動範囲全体で閉塞されていないことを確認することが非常に重要です。
基本ステップ その5

関連するハーネスにおける電気的問題を排除する必要があります。これを行うには、バルブ側とECM側でハーネスを切断する必要があるかもしれません。マルチメーターを使用して、基本的な電気テスト（例：導通テスト）を多数実行することで回路の健全性を確認してください。すべてが正常である場合、バルブ側のコネクターをテストしてECMのバルブとの機能を確認するなど、実行できる入力テストがあるかもしれません。

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン汎用診断トラブルコード（DTC）は、過給空気冷却器を装備したすべてのOBD-II対応車両に一般的に適用されます。これには、フォード、シボレー、マツダ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

過給システムでは、過給空気冷却器、またはインタークーラー（IC）と呼ばれる部品を使用して、エンジンが使用する過給空気を冷却します。これらはラジエーターと同様の方法で機能します。

ICの場合、冷却液を冷却する代わりに空気を冷却し、より効率的な空燃混合気を生成し、その結果、燃費の向上、性能の向上などを実現します。ICは過給システムの過給圧側の一部です。バイパスバルブは、その名前が示すように、空気がインタークーラーを迂回して大気中に放出されるか、再循環されるようにするために使用されます。

電子制御モジュール（ECM）はこれを使用して、現在のエンジンの状態とニーズに応じてバルブを調整します。ECMはまた、過給空気冷却器バイパス位置センサーを使用してバルブの物理的位置を監視します。

ECMは、ICバイパス制御回路および/または関連するセンサーにおいて、特定の範囲外の状態を監視した場合、チェックエンジンライトを点灯させ、P024Fおよび関連するコードを記録します。このコードは、機械的および/または電気的故障によって引き起こされる可能性があります。ここで推測するなら、機械的な問題が原因である可能性が高いでしょう。とはいえ、どちらも可能性があります。

P024F 過給空気冷却器バイパス位置センサー回路高値は、センサー位置またはその回路に異常に高い電気値が検出された場合に設定されます。
このDTCの深刻度はどのくらいですか？

この場合の深刻度は中程度です。この問題を放置すると、非常に迅速にさらに深刻な問題に発展する可能性があるため、監視を怠らないでください。問題は修正されない限り時間とともに改善しないことを忘れないでください。エンジンの損傷はほぼ常に高額になるため、自身の能力を超える場合は、信頼できる修理センターに車両を持ち込んでください。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

エンジンコードP024Fの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　エンジンの性能低下
　　車両が「リンプモード」に入る
　　エンジンのミスファイア
　　燃費の悪化

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

このコードの原因

には以下が含まれる可能性があります：

　　バイパスバルブの開き/閉じの固着
　　バイパスバルブの動作範囲内での閉塞
　　過給空気冷却器バイパス位置センサーの故障
　　配線ハーネスの断線または損傷
　　ヒューズ/リレーの故障
　　ECMの問題
　　ピン/コネクターの問題（例：腐食、ロックタブの破損など）

P024Fのトラブルシューティング手順はどのようなものですか？

お使いの車両のテクニカルサービスビュレティン（TSB）を必ず確認してください。既知の修正点にアクセスすることで、診断中の時間と費用を節約できます。
基本ステップ その1

過給空気冷却器バイパス制御バルブを、インタークーラー（IC）へ向かう過給管に沿って探します。バルブは過給管に直接取り付けられている場合があります。特定のメーカーとモデルによっては、ICがフロントバンパー内、フロントフェンダー内、またはフードの真下など、多くの可能な場所に取り付けられている場合があります。バルブの位置を特定したら、明らかな物理的損傷がないか点検します。

注意：エンジンが停止していることを確認してください。
基本ステップ その2

バルブの機能を確認するために、車両からバルブを完全に取り外すのは比較的簡単な場合があります。特にコードP024Bがアクティブな場合に推奨されます。取り外した後、バルブの可動範囲内の閉塞がないか点検します。可能であれば、バルブを清掃してから再取り付けしてください。

注意：これはあなたの車両では不可能または推奨されない場合もあるため、常に最初に整備マニュアルを参照してください。
基本ステップ その3

バイパスバルブのハーネスは、外部環境にさらされる場所を通って配線されている可能性があります。これらの場所は、回路に関連する配線の切り傷、断線、腐食の兆候などについて注意深く点検する必要があります。

注意：電気修理を行う前に、必ずバッテリーを外してください。
基本ステップ その4

使用するスキャンツールによっては、バルブを制御し、その可動範囲を観察することでバルブの機能を確認できる場合があります。アクセス可能であれば、バルブの一端を外して可動部を確認できます。スキャンツールを使用して、バルブを完全に開閉しながら、バルブ自体の機械的な動作を観察します。バルブが固着し、何も閉塞していないことに気付いた場合、バルブはおそらく故障しています。この場合、交換を試みることができます。この場合、メーカーも新しいバルブを推奨していることを確認してください。マニュアルを参照してください。

過給空気冷却器バイパス制御センサーは通常、バルブ自体に位置/取り付けられており、バルブの「ゲート」と連動して位置を効果的に監視します。「ゲート」が可動範囲全体で閉塞されていないことを確認することが非常に重要です。
基本ステップ その5

関連するハーネスにおける電気的問題を除外する必要があります。これを行うには、バルブ側とECM側でハーネスを切断する必要があるかもしれません。マルチメーターを使用して、基本的な電気テスト（例：導通テスト）を多数実行することで回路の健全性を確認します。すべてが正常である場合、バルブ側のコネクターをテストしてECMとバルブの機能を確認するような入力テストが行える可能性があります。