P011E、P011F ISO / SAE 予約済み
P0370 基準同期、高解像度信号A故障
これはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、エンジン位置センサーを搭載したOBD-II装備車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。汎用コードではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの速度と位置を決定するために、タイミング基準信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、燃料ポンプセンサーなどのエンジン位置センサーによって実現されます。
PCMはこの情報を使用して、燃料インジェクター制御、点火タイミング、失火診断の一つ以上を決定します。エンジン位置センサーには、ホール効果型と永久磁石型の2つの基本タイプがあります。
どちらのタイプのセンサーも、センサー近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。ホイール/ディスクの一般的な取り付け位置には、エンジン位置、噴射ポンプ、ハーモニックバランサー、ディストリビューターシャフトが含まれます。トリガーされると、センサーはPCMに送り返されるリターン信号を生成します。
ホール効果式クランク位置センサーには3本のワイヤーがあります：基準（電源）、信号、アース。センサーはPCMから基準電圧（通常5ボルト）を受け取り、リラクタンスホイールによってトリガーされます。その後、センサーはPCMに対応するデジタルリターン信号を送信します。
永久磁石（PM）センサーは、回転するリラクタンスホイールへの近接度に応じて、独自の交流電圧を生成します。この電圧信号はPCMに送り返され、内部のアナログ-デジタルコンバーターによってデジタル信号に変換されます。
この記事で説明されているコードでは、「A」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。
コードP0370は、PCMがエンジン位置センサー「A」の信号に不具合を検出したときに設定されます。
関連するタイミング基準信号の故障コードには以下が含まれます：
P0371 タイミング基準、高解像度信号A パルス過多
P0372 タイミング基準、高解像度信号A パルス過少
P0373 タイミング基準、高解像度信号A 断続的/不安定なパルス
P0374 タイミング基準、高解像度信号A パルスなし
コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度から深刻です。エンジンコードP0370の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライト点灯
始動困難/始動不能
エンジン性能不良
原因
このコードP0370の考えられる原因には以下が含まれます：
センサーの故障
配線の問題
リラクタンスホイールの損傷
汚染されたオイル
PCMの故障
診断と修理の手順
まず、エンジン位置センサーと対応する配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷が検出された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して戻るかどうかを確認します。また、センサーの動作に影響を与える可能性のある金属粒子がエンジンに含まれていないことを確認してください。
次に、問題に関するサービス技術情報（STI）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進みます。
以下は一般的な手順です。このコードのテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。テスト手順は、お使いの車両に搭載されているセンサーのタイプにも依存します。
センサーの確認
ホール効果センサー：デジタルマルチメーターをDCボルトに設定し、バックプローブテストリードを使用して、センサーが信号電圧を生成していることを確認します。メーターの一方のリードをセンサーの信号線に、もう一方をアースに接続します。アシスタントにイグニッションキーを回してエンジンをクランクさせてもらいます（エンジンは始動しないでください）。電圧の読み値は0ボルトと基準電圧の間で変動するはずです。利用可能な場合は、オシロスコープを使用してエンジン始動中の信号パルスを視覚化することもできます。
永久磁石センサー：まず、センサーの内部抵抗を確認します。センサーの電気コネクターを外し、オームに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの各端子に接続します。抵抗は約500〜1,200オームである必要があります。正確な仕様については、工場修理情報を参照してください。抵抗テストが正常な場合は、センサーの性能をテストします。これを行うには、センサーの電気コネクターを再接続します。次に、バックプローブテストリードを使用して、ACボルトに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの電気コネクターに接続します。センサーは交流電圧を生成するため、マルチメーターのリードの接続方法は関係ありません。アシスタントにエンジンを始動させてもらいます。変動する電圧の読み値が表示されるはずです。
センサーをテストする際に留意すべき点は、センサーの正常な動作を妨げる損傷または不整列したトーンホイールです。不明な場合は、トーンホイールにアクセスし、必要に応じて検査してください。
回路の確認
これらのテストを実行する際には、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場配線図を手元に置いておくことをお勧めします。
ホール効果センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の基準電圧側を確認：イグニッションオンで、デジタルマルチメーターをボルトに設定し、センサーの3つの端子のいずれかでPCMの基準（通常5ボルト）を確認します。基準信号がない場合、オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。次に、PCMの基準電圧端子から5ボルトが出ていることを確認します。PCMから5ボルトの基準がない場合、PCMが故障している可能性が高いです。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定し、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
永久磁石センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定し、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
P0371 高解像度同期信号Aパルス過多参照
それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、エンジン位置センサーを搭載したOBD-II対応車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。一般的なコードですが、正確な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの速度と位置を決定するために基準となる同期信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、燃料ポンプセンサーなどのエンジン位置センサーによって達成されます。
PCMはこの情報を使用して、燃料インジェクターの制御、点火時期、失火診断の一つ以上を決定します。エンジン位置センサーには、ホール効果型と永久磁石型の2つの基本タイプがあります。
どちらのタイプのセンサーも、センサーの近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。ホイール/ディスクの一般的な取り付け位置には、エンジンの位置、噴射ポンプ、ハーモニックバランサー、ディストリビューターシャフトが含まれます。トリガーされると、センサーはPCMに送り返される帰還信号を生成します。
ホール効果式クランク位置センサーには3本のワイヤーがあります：基準（電源）、信号、アースです。センサーはPCMから基準電圧（通常5ボルト）を受け取り、リラクタンスホイールによってトリガーされます。その後、センサーはPCMに対応するデジタル帰還信号を送信します。
永久磁石（PM）センサーは、回転するリラクタンスホイールへの近接度に応じて独自の交流電圧を生成します。この電圧信号はPCMに送り返され、内部のアナログ-デジタルコンバーターによってデジタル信号に変換されます。
この記事で説明されているコードでは、「A」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。
コードP0371は、PCMがエンジン位置センサー「A」が過剰なパルスを持つ信号を生成していると検出したときに設定されます。
コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度から深刻です。エンジンコードP0371の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライトの点灯
始動困難/始動不能
エンジンの性能不良
原因
このコードP0371の考えられる原因には以下が含まれます：
センサーの故障
配線の問題
リラクタンスホイールの損傷
汚染されたオイル
PCMの故障
診断および修理手順
まず、エンジン位置センサーと対応する配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷が検出された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して戻るかどうかを確認します。また、センサーの動作に影響を与える可能性のある金属粒子がエンジンに含まれていないことも確認してください。
次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進みます。
以下は一般的な手順です。このコードのテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。テスト手順は、お使いの車両に搭載されているセンサーのタイプにも依存します。
センサーの確認
ホール効果センサー：デジタルマルチメーターをDCボルトに設定し、バックプローブテストリードを使用して、センサーが信号電圧を生成していることを確認します。メーターの一方のリードをセンサーの信号線に、もう一方をアースに接続します。アシスタントにキーを回してエンジンをクランキングさせます（エンジンは始動しないでください）。電圧の読み値は0ボルトと基準電圧の間で変動するはずです。利用可能な場合は、オシロスコープを使用してエンジン始動中の信号パルスを視覚化することもできます。
永久磁石センサー：まず、センサーの内部抵抗を確認します。センサーの電気コネクターを外し、オームに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの各端子に接続します。抵抗は約500〜1,200オームである必要があります。正確な仕様については、メーカーの修理情報を参照してください。抵抗テストが正常な場合は、センサーの性能をテストします。これを行うには、センサーの電気コネクターを再接続します。次に、バックプローブテストリードを使用して、デジタルマルチメーターをACボルトに設定し、センサーの電気コネクターに接続します。センサーは交流電圧を生成するため、マルチメーターのリードの接続方法は関係ありません。アシスタントにエンジンを始動させます。変動する電圧の読み値が表示されるはずです。
センサーをテストする際に注意すべき点は、センサーの適切な動作を妨げる損傷または不整列したトーンホイールです。疑わしい場合は、トーンホイールにアクセスし、必要に応じて検査してください。
回路の確認
これらのテストを実行する際には、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、メーカーの配線図を手元に置いておくことをお勧めします。
ホール効果センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグラウンドの間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の基準電圧側を確認：イグニッションオンで、デジタルマルチメーターをボルトに設定し、センサーの3つの端子のいずれかでPCMからの基準（通常5ボルト）を確認します。基準信号がない場合、オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子の間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。次に、PCMから基準電圧端子に5ボルトが出ていることを確認します。PCMから5ボルトの基準がない場合、PCMが故障している可能性があります。
回路の帰還信号側を確認：イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定し、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
永久磁石センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグラウンドの間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の帰還信号側を確認：イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定し、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
P0372 高解像度同期信号Aのパルス不足
それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する汎用コードであり、エンジン位置センサーを搭載したOBD-II対応車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。汎用コードではありますが、正確な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの速度と位置を決定するために基準となる同期信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、燃料ポンプセンサーなどのエンジン位置センサーによって実現されます。
PCMはこの情報を使用して、燃料噴射制御、点火タイミング、失火診断のいずれかまたは複数を決定します。エンジン位置センサーには、基本的にホール効果型と永久磁石型の2種類があります。
両方のタイプのセンサーは、センサーの近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。ホイールやディスクの一般的な取り付け位置には、エンジン位置、噴射ポンプ、ハーモニックバランサー、ディストリビューターシャフトがあります。トリガーされると、センサーはPCMに送り返されるフィードバック信号を生成します。
ホール効果式クランク位置センサーには3本のワイヤーがあります：基準（電源）、信号、アースです。センサーはPCMから基準電圧（通常5ボルト）を受け取り、リラクタンスホイールによってトリガーされます。その後、センサーはPCMに対応するデジタルフィードバック信号を送信します。
永久磁石（PM）センサーは、回転するリラクタンスホイールとの近接度に応じて独自の交流電圧を生成します。この電圧信号はPCMに送り返され、内部のアナログ-デジタルコンバーターによってデジタル信号に変換されます。
この記事で説明されているコードでは、「A」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。
コードP0372は、PCMがエンジン位置センサー「A」からの信号にパルスが少なすぎると検出したときに設定されます。
コードの深刻度と症状
これらのコードの深刻度は中程度から深刻です。エンジンコードP0372の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライトの点灯
始動困難／始動不能
エンジンの性能不良
原因
このコードP0372の考えられる原因は以下の通りです：
センサーの故障
配線の問題
リラクタンスホイールの損傷
オイルの汚染
PCMの故障
診断と修理の手順
まず、エンジン位置センサーとその配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷が検出された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して再発生するか確認します。また、センサーの動作に影響を与える可能性のある金属粒子がエンジンに含まれていないか確認してください。
次に、この問題に関するサービス技術情報（STI）を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進んでください。
このコードに対するテストは車両によって異なるため、以下は一般的な手順です。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。テスト手順は、お使いの車両に搭載されているセンサーのタイプにも依存します。
センサーの確認
ホール効果センサー：デジタルマルチメーターをDCボルトに設定し、バックプローブテストリードを使用して、センサーが信号電圧を生成していることを確認します。メーターの一方のリードをセンサーの信号線に、もう一方をアースに接続します。助手にキーを回してエンジンをクランキングさせます（エンジンは始動しないでください）。電圧の読み取り値は0ボルトと基準電圧の間で変動するはずです。利用可能な場合は、オシロスコープを使用してエンジン始動中の信号パルスを視覚化することもできます。
永久磁石センサー：まず、センサーの内部抵抗を確認します。センサーの電気コネクターを外し、オームに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの各端子に接続します。抵抗値は約500〜1200オームである必要があります。正確な仕様については、メーカーの修理情報を参照してください。抵抗テストが正常な場合は、センサーの性能をテストします。これを行うには、センサーの電気コネクターを再接続します。次に、バックプローブテストリードを使用して、ACボルトに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの電気コネクターに接続します。センサーは交流電圧を生成するため、マルチメーターのリードの接続方法は関係ありません。助手にエンジンを始動させます。変動する電圧の読み取り値が表示されるはずです。
センサーをテストする際に注意すべき点は、損傷または不整列したトーンホイールがあるとセンサーが正常に動作しないことです。疑わしい場合は、トーンホイールにアクセスし、必要に応じて検査してください。
回路の確認
これらのテストを行う際には、どのワイヤーが何であるかを判断するために、メーカーの配線図を手元に用意しておくことをお勧めします。
ホール効果センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とアースの間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の基準電圧側を確認：イグニッションオンで、デジタルマルチメーターをボルトに設定し、センサーの3つの端子のいずれかでPCMからの基準（通常5ボルト）を確認します。基準信号がない場合は、オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子の間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。次に、PCMの基準電圧端子から5ボルトが出ていることを確認します。PCMから5ボルトの基準がない場合、PCMが故障している可能性があります。
回路のフィードバック信号側を確認：イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定し、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
永久磁石センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とアースの間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路のフィードバック信号側を確認：イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定し、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
P0373 同期基準高解像度信号Aの断続的/不安定なパルス
診断コード P0373：エンジン位置センサー「A」
意味
診断トラブルコード（DTC）P0373は、パワートレイン制御モジュール（PCM）用の汎用コードであり、エンジン位置センサーを備えたOBD-II搭載車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。汎用コードですが、修理手順は車両のメーカーやモデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの回転数と位置を決定するために、基準となるタイミング信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、または燃料ポンプセンサーなどのエンジン位置センサーによって実現されます。
PCMはこの情報を使用して以下を管理します：
- 燃料インジェクターの制御、
- 点火タイミング、
- ミスファイアの診断。
エンジン位置センサーには主に2つのタイプがあります：
- ホール効果センサー、
- 永久磁石（PM）センサー。
これらのセンサーは、近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。センサーはPCMに信号を送信し、PCMはその信号を解釈してエンジンの動作を調整します。
コードP0373の場合、「A」は、特定のコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。このコードは、PCMがエンジン位置センサー「A」からの信号が断続的または不安定であると検出したときに設定されます。
コードの重大度と症状
コードP0373の重大度は中程度から深刻です。一般的な症状には以下が含まれます：
- エンジン警告灯の点灯、
- 始動困難または始動不能、
- エンジンの性能低下。
考えられる原因
このコードの潜在的な原因は以下の通りです：
- センサーの故障、
- 配線の問題、
- トリガーホイールの損傷、
- 汚染されたオイル、
- PCMの故障。
診断と修理の手順
1. 目視検査
- エンジン位置センサーとその配線を確認します。
- 緩んだ接続や損傷した配線を探します。
- 損傷が検出された場合は、必要な修理を行い、コードを消去して再発するか確認します。
- エンジンにセンサーに影響を与える可能性のある金属粒子が含まれていないことを確認します。
2. サービス技術情報（STI）の確認
- お使いの車両に特化した推奨事項があるか、STIを参照してください。
- 関連するSTIが見つからない場合は、詳細な診断に進みます。
3. センサーの確認
ホール効果センサー
- デジタルマルチメーターをDC電圧モードに設定します。
- センサーの信号線とアースをプローブします。
- エンジンを始動せずにイグニッションキーを回します。
- 読み取り値は0ボルトと基準電圧（通常5V）の間で変動するはずです。
- オシロスコープを使用して信号のパルスを視覚化することもできます。
永久磁石（PM）センサー
- センサーの内部抵抗を確認します（メーカーの仕様に応じて500〜1,200オームである必要があります）。
- デジタルマルチメーターをAC電圧モードでセンサーコネクターに接続します。
- エンジンを始動し、変動する電圧の読み取り値を確認します。
注：損傷したまたは不適切に配置されたトリガーホイールは、センサーの誤動作を引き起こす可能性があります。
4. 回路の確認
配線を正しく識別するために、メーカーの配線図を用意することをお勧めします。
ホール効果センサー
- 回路のアースを確認：
- マルチメーターをオームモードに設定し、コネクターのアース端子とアース間の抵抗を測定します。
- 読み取り値が範囲外（OL）の場合、修理が必要な開放回路があります。
- 基準電圧を確認：
- イグニッションオンで、センサーとPCM間の基準電圧（通常5V）を測定します。
- 電圧が存在しない場合、特定して修理する必要がある開放回路があります。
- 戻り信号を確認：
- イグニッションオフで、マルチメーターをオームモードに設定し、センサー出力とPCM間の抵抗を測定します。
- 読み取り値が範囲外（OL）の場合、修理が必要な開放回路があります。
永久磁石（PM）センサー
- 回路のアースを確認：
- マルチメーターをオームモードに設定し、センサーのアース端子とアース間の抵抗を測定します。
- OLが表示された場合、開放回路があり、修理が必要です。
- 戻り信号を確認：
- マルチメーターをオームモードに設定し、センサー出力とPCM間の抵抗を測定します。
- 範囲外（OL）の読み取り値は、修理が必要な開放回路を示しています。
結論
コードP0373は、多くの場合、エンジン位置センサーからの不安定な信号に関連しています。目視検査、センサーと回路の確認を通じた体系的な診断が、問題を効果的に特定して修正するために不可欠です。
P0374 同期基準信号高解像度A パルスなし
それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する汎用コードであり、エンジン位置センサーを搭載したOBD-II対応車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。汎用コードではありますが、正確な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの速度と位置を決定するために基準となる同期信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、燃料ポンプセンサーなどのエンジン位置センサーによって実現されます。
PCMはこの情報を使用して、燃料インジェクターの制御、点火時期、失火診断のいずれかまたは複数を決定します。エンジン位置センサーには、ホール効果型と永久磁石型の2つの基本タイプがあります。
両方のタイプのセンサーは、センサーの近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。ホイール/ディスクの一般的な取り付け位置には、エンジンの位置、噴射ポンプ、ハーモニックバランサー、ディストリビューターシャフトが含まれます。トリガーされると、センサーはPCMに送り返されるフィードバック信号を生成します。
ホール効果式クランク位置センサーには3本のワイヤーがあります：基準（電源）、信号、アースです。センサーはPCMから基準電圧（通常5ボルト）を受け取り、リラクタンスホイールによってトリガーされます。その後、センサーはPCMに対応するデジタルフィードバック信号を送信します。
永久磁石（PM）センサーは、回転するリラクタンスホイールへの近接度に基づいて独自の交流電圧を生成します。この電圧信号はPCMに送り返され、内部のアナログ-デジタルコンバーターによってデジタル信号に変換されます。
この記事で説明されているコードでは、「A」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。
コードP0374は、PCMがエンジン位置センサー「A」からの信号にパルスがないことを検出したときに設定されます。
コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度から深刻です。エンジンコードP0374の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライトの点灯
始動困難/始動不能
エンジンの性能低下
原因
このコードP0374の考えられる原因は以下の通りです：
センサーの故障
配線の問題
リラクタンスホイールの損傷
汚染されたオイル
PCMの故障
診断と修理の手順
まず、エンジン位置センサーとその配線を目視検査します。緩い接続、損傷した配線などを探します。損傷がある場合は必要に応じて修理し、コードを消去して再発するか確認します。また、センサーの動作に影響を与える可能性のある金属粒子がエンジンに含まれていないか確認してください。
次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進みます。
以下は一般的な手順です。このコードに対するテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。テスト手順は、お使いの車両に搭載されているセンサーのタイプにも依存します。
センサーの確認
ホール効果センサー：デジタルマルチメーターをDCボルトに設定し、バックプローブテストリードを使用して、センサーが信号電圧を生成していることを確認します。メーターの1本のリードをセンサーの信号線に、もう1本をアースに接続します。アシスタントにイグニッションキーを回してエンジンをクランキングさせます（エンジンは始動しないでください）。電圧の読み取り値は0ボルトから基準電圧の間で変動するはずです。利用可能な場合は、オシロスコープを使用してエンジン始動中の信号パルスを視覚化することもできます。
永久磁石センサー：まず、センサーの内部抵抗を確認します。センサーの電気コネクターを外し、オームに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの各端子に接続します。抵抗値は約500〜1,200オームである必要があります。正確な仕様については、工場修理情報を参照してください。抵抗テストが正常な場合は、センサーの性能をテストします。これを行うには、センサーの電気コネクターを再接続します。次に、バックプローブテストリードを使用して、ACボルトに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの電気コネクターに接続します。センサーは交流電圧を生成するため、マルチメーターのリードの接続方法は関係ありません。アシスタントにエンジンを始動させます。変動する電圧の読み取り値が表示されるはずです。
センサーをテストする際に注意すべき点は、損傷または不適切に整列されたトーンホイールがセンサーの正常な動作を妨げる可能性があることです。疑わしい場合は、トーンホイールにアクセスし、必要に応じて検査してください。
回路の確認
これらのテストを実行する間、どのワイヤーが何であるかを判断するために、工場配線図を手元に置いておくことをお勧めします。
ホール効果センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランドの間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の基準電圧側を確認：イグニッションオンで、ボルトに設定したデジタルマルチメーターを使用して、センサーの3つの端子のいずれかでPCMからの基準（通常5ボルト）を確認します。基準信号がない場合、オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子の間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。次に、PCMの基準電圧端子から5ボルトが出ていることを確認します。PCMから5ボルトの基準がない場合、PCMが故障している可能性があります。
回路のフィードバック信号側を確認：イグニッションオフで、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
永久磁石センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランドの間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路のフィードバック信号側を確認：イグニッションオフで、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
P0375 同期基準高解像度信号Bの故障
それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、エンジン位置センサーを搭載したOBD-II装備車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。汎用コードではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの速度と位置を決定するために、タイミング基準信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、燃料ポンプセンサーなどのエンジン位置センサーによって達成されます。
PCMはこの情報を使用して、燃料インジェクター制御、点火タイミング、ミスファイア診断のいずれかまたは複数を決定します。エンジン位置センサーには、ホール効果型と永久磁石型の2つの基本タイプがあります。
両方のタイプのセンサーは、センサー近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。ホイール/ディスクの典型的な取り付け位置には、エンジン位置、噴射ポンプ、ハーモニックバランサー、ディストリビューターシャフトが含まれます。トリガーされると、センサーはPCMに送り返されるリターン信号を生成します。
ホール効果式クランク位置センサーには3本のワイヤーがあります：基準（電源）、信号、アース。センサーはPCMから基準電圧（通常5ボルト）を受け取り、リラクタンスホイールによってトリガーされます。センサーはその後、PCMに対応するデジタルリターン信号を送信します。
永久磁石（PM）センサーは、回転するリラクタンスホイールへの近接度に基づいて、独自の交流電圧を生成します。この電圧信号はPCMに送り返され、内部のアナログ-デジタルコンバーターによってデジタル信号に変換されます。
この記事で説明されているコードでは、「B」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。
コードP0375は、PCMがエンジン位置センサー「B」の信号に不具合を検出したときに設定されます。
タイミング基準信号Bに関連する不具合コードには以下が含まれます：
P0376 タイミング基準信号高解像度B パルス過多
P0377 タイミング基準信号高解像度B パルス過少
P0378 タイミング基準信号高解像度B 断続的/不規則パルス
P0379 タイミング基準信号高解像度B パルスなし
コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度から深刻です。エンジンコードP0375の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライト点灯
始動困難/始動不能
エンジンパフォーマンス不良
原因
このコードP0375の考えられる原因には以下が含まれます：
センサー不良
配線の問題
リラクタンスホイールの損傷
汚染されたオイル
PCM不良
診断および修理手順
まず、エンジン位置センサーと対応する配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷がある場合は必要に応じて修理し、コードを消去して戻るかどうかを確認します。また、センサーの動作に影響を与える可能性のある金属粒子がエンジンに含まれていないことも確認してください。
次に、問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進みます。
以下は一般的な手順です。このコードのテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。テスト手順は、車両に搭載されているセンサーのタイプにも依存します。
センサーの確認
ホール効果センサー：デジタルマルチメーターをDCボルトに設定し、バックプローブテストリードを使用して、センサーが信号電圧を生成していることを確認します。メーターの1本のリードをセンサーの信号線に、もう1本をアースに接続します。アシスタントにイグニッションキーを回してエンジンをクランキングさせます（エンジンは始動しないでください）。電圧読み取り値は0ボルトと基準電圧の間で変動するはずです。利用可能な場合は、オシロスコープを使用してエンジン始動中の信号パルスを視覚化することもできます。
永久磁石センサー：まず、センサーの内部抵抗を確認します。センサーの電気コネクターを外し、オームに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの各端子に接続します。抵抗は約500〜1,200オームである必要があります。正確な仕様については工場修理情報を参照してください。抵抗テストが正常な場合は、センサーの性能をテストします。これを行うには、センサーの電気コネクターを再接続します。次に、バックプローブテストリードを使用して、ACボルトに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの電気コネクターに接続します。センサーは交流電圧を生成するため、マルチメーターのリードの接続方法は関係ありません。アシスタントにエンジンを始動させます。変動する電圧読み取り値が表示されるはずです。
センサーをテストする際に覚えておくべきことは、損傷したまたは不適切に整列されたトーンホイールがセンサーの適切な動作を妨げる可能性があることです。疑わしい場合は、トーンホイールにアクセスし、必要に応じて検査してください。
回路の確認
これらのテストを実行する間、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場配線図を手元に置いておくことをお勧めします。
ホール効果センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とアースの間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側にオープン回路があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の基準電圧側を確認：イグニッションオン、ボルトに設定したデジタルマルチメーターを使用して、センサーの3つの端子のいずれかでPCMからの基準（通常5ボルト）を確認します。基準信号がない場合、オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子の間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間にオープン回路があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。次に、PCMの基準電圧端子から5ボルトが出ていることを確認します。PCMから5ボルトの基準がない場合、PCMが不良である可能性が高いです。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフ、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間にオープン回路があり、特定して修理する必要があります。
永久磁石センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とアースの間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側にオープン回路があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフ、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間にオープン回路があり、特定して修理する必要があります。
P0376 高解像度時間基準信号B パルス過多…
これはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は汎用パワートレインコードであり、エンジン位置センサーを搭載したOBD-II対応車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。汎用コードですが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの速度と位置を決定するために基準タイミング信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、燃料ポンプセンサーなどのエンジン位置センサーによって達成されます。
PCMはこの情報を使用して、燃料インジェクター制御、点火タイミング、失火診断のいずれかまたはすべてを決定します。エンジン位置センサーには、ホール効果型と永久磁石型の2つの基本タイプがあります。
どちらのタイプのセンサーも、センサー近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。ホイール/ディスクの一般的な取り付け位置には、エンジンポジション、噴射ポンプ、ハーモニックバランサー、ディストリビューターシャフトが含まれます。トリガーされると、センサーはPCMに送り返されるリターン信号を生成します。
ホール効果式クランク位置センサーには3本のワイヤーがあります：基準（電源）、信号、アース。センサーはPCMから基準電圧（通常5ボルト）を受け取り、リラクタンスホイールによってトリガーされます。その後、センサーは対応するデジタルリターン信号をPCMに送信します。
永久磁石（PM）センサーは、回転するリラクタンスホイールへの近接度に応じて独自の交流電圧を生成します。この電圧信号はPCMに送り返され、内部のアナログ-デジタルコンバーターによってデジタル信号に変換されます。
この記事で説明されているコードでは、「B」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。
コードP0376は、PCMがエンジン位置センサー「B」が過剰なパルスを生成する信号を検出したときに設定されます。
タイミング基準信号Bに関連する故障コードには以下が含まれます：
P0375 高解像度タイミング基準信号Bの故障
P0377 高解像度タイミング基準信号Bのパルス不足
P0378 高解像度タイミング基準信号Bの断続的/不規則なパルス
P0379 高解像度タイミング基準信号Bのパルスなし
コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度から深刻です。エンジンコードP0376の症状には以下が含まれる場合があります：
- チェックエンジンライトの点灯
- 始動困難/始動不能
- エンジンパフォーマンスの低下
原因
このコードP0376の
考えられる原因には以下が含まれます：
- センサーの故障
- 配線の問題
- リラクタンスホイールの損傷
- 汚染されたオイル
- PCMの故障
診断および修理手順
まず、エンジン位置センサーと対応する配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷がある場合は必要に応じて修理し、コードを消去して戻るかどうかを確認します。また、センサーの動作に影響を与える可能性のある金属粒子がエンジンに含まれていないことを確認します。
次に、この問題に関するサービス技術情報（STI）を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進みます。
以下は一般化された手順です。このコードのテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。テスト手順は、お客様の車両に搭載されているセンサーのタイプにも依存します。
センサーの確認
ホール効果センサー：デジタルマルチメーターをDCボルトに設定し、バックプローブテストリードを使用して、センサーが信号電圧を生成していることを確認します。メーターの1本のリードをセンサーの信号線に、もう1本をアースに接続します。アシスタントにキーをオンにしてエンジンを回転させてもらいます（エンジンは始動しないでください）。電圧読み取り値は0ボルトと基準電圧の間で変動する必要があります。利用可能な場合は、オシロスコープを使用してエンジン始動中の信号パルスを視覚化することもできます。
永久磁石センサー：まず、センサーの内部抵抗を確認します。センサーの電気コネクターを外し、オームに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの各端子に接続します。抵抗は約500〜1,200オームである必要があります。正確な仕様については工場修理情報を参照してください。抵抗テストが正常な場合は、センサーの性能をテストします。これを行うには、センサーの電気コネクターを再接続します。次に、バックプローブテストリードを使用して、ACボルトに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの電気コネクターに接続します。センサーは交流電圧を生成するため、マルチメーターのリードの接続方法は関係ありません。アシスタントにエンジンを始動してもらいます。変動する電圧読み取り値が表示されるはずです。
センサーをテストする際に注意すべき点は、損傷または不整列したトーンホイールがセンサーの適切な動作を妨げる可能性があることです。疑わしい場合は、トーンホイールにアクセスし、必要に応じて検査します。
回路の確認
これらのテストを実行する際は、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場配線図を手元に置いておくことをお勧めします。
ホール効果センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の基準電圧側を確認：イグニッションオンで、ボルトに設定したデジタルマルチメーターを使用して、センサーの3つの端子の1つからPCMの基準（通常5ボルト）を確認します。基準信号がない場合、オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。次に、PCMの基準電圧端子から5ボルトが出ていることを確認します。PCMから5ボルトの基準がない場合、PCMが故障している可能性があります。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフで、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
永久磁石センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフで、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
P0377 高解像度タイミング基準信号Bのパルス数不足
それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、汎用のパワートレインコードであり、エンジン位置センサーを搭載したOBD-II適合車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。汎用コードですが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの速度と位置を決定するために基準となる同期信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、燃料ポンプセンサーなどのエンジン位置センサーによって実現されます。
PCMはこの情報を使用して、燃料インジェクターの制御、点火時期、失火診断のいずれかまたは複数を決定します。エンジン位置センサーには、ホール効果型と永久磁石型の2つの基本タイプがあります。
どちらのタイプのセンサーも、センサー近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。ホイール/ディスクの一般的な取り付け位置には、エンジン位置、噴射ポンプ、ハーモニックバランサー、ディストリビューターシャフトがあります。トリガーされると、センサーはPCMに送り返されるリターン信号を生成します。
ホール効果式クランク位置センサーには3本の配線があります：基準（電源）、信号、アースです。センサーはPCMから基準電圧（通常5ボルト）を受け取り、リラクタンスホイールによってトリガーされます。その後、センサーはPCMに対応するデジタルリターン信号を送信します。
永久磁石（PM）センサーは、回転するリラクタンスホイールへの近接度に応じて独自の交流電圧を生成します。この電圧信号はPCMに送り返され、内部のアナログ-デジタルコンバーターによってデジタル信号に変換されます。
この記事で説明されているコードでは、「B」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。
コードP0377は、PCMがエンジン位置センサー「B」からの信号のパルス数が少なすぎると判断した場合に設定されます。
コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度から深刻です。エンジンコードP0377の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライトの点灯
始動困難/始動不能
エンジンの性能不良
原因
このコードP0377の考えられる原因は以下の通りです：
センサーの故障
配線の問題
リラクタンスホイールの損傷
オイルの汚染
PCMの故障
診断および修理手順
まず、エンジン位置センサーとその配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷がある場合は必要に応じて修理し、コードを消去して再発生するか確認します。また、センサーの動作に影響を与える可能性のある金属粒子がエンジンに含まれていないか確認してください。
次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進みます。
以下は一般的な手順です。このコードに対するテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。テスト手順は、お使いの車両に搭載されているセンサーのタイプにも依存します。
センサーの確認
ホール効果センサー：デジタルマルチメーターをDCボルトに設定し、バックプローブテストリードを使用して、センサーが信号電圧を生成していることを確認します。メーターの1本のリードをセンサーの信号線に、もう1本をアースに接続します。助手にキーを回してエンジンをクランキングさせます（エンジンは始動しないでください）。電圧の読み値は0ボルトと基準電圧の間で変動するはずです。利用可能な場合は、オシロスコープを使用してエンジン始動時の信号パルスを視覚化することもできます。
永久磁石センサー：まず、センサーの内部抵抗を確認します。センサーの電気コネクターを外し、オームに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの各端子に接続します。抵抗値は約500〜1200オームである必要があります。正確な仕様については、工場修理情報を参照してください。抵抗テストが正常な場合は、センサーの性能をテストします。これを行うには、センサーの電気コネクターを再接続します。次に、バックプローブテストリードを使用して、ACボルトに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの電気コネクターに接続します。センサーは交流電圧を生成するため、マルチメーターのリードの接続方法は関係ありません。助手にエンジンを始動させます。変動する電圧の読み値が表示されるはずです。
センサーをテストする際に注意すべき点は、センサーの正常な動作を妨げる損傷または不整列したトーンホイールです。不明な場合は、トーンホイールにアクセスし、必要に応じて検査してください。
回路の確認
これらのテストを実行する際は、どの配線がどれであるかを判断するために、工場配線図を手元に置いておくことをお勧めします。
ホール効果センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の基準電圧側を確認：イグニッションオンで、ボルトに設定したデジタルマルチメーターを使用して、センサーの3つの端子のいずれかでPCMからの基準（通常5ボルト）を確認します。基準信号がない場合、オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。次に、PCMの基準電圧端子から5ボルトが出力されていることを確認します。PCMから5ボルトの基準がない場合、PCMが故障している可能性があります。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフで、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
永久磁石センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路のリターン信号側を確認：イグニッションオフで、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
P0378 高解像度同期信号B 間欠的/不規則パルス
それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する汎用コードであり、エンジン位置センサーを搭載したOBD-II対応車両（シボレー、GMC、フォード、ダッジ、BMWなど）に適用されます。汎用コードではありますが、正確な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、エンジンの速度と位置を決定するために基準となる同期信号を必要とします。これは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、燃料ポンプ位置センサーなどのエンジン位置センサーによって実現されます。
PCMはこの情報を使用して、燃料インジェクターの制御、点火時期、失火診断のいずれかまたは複数を決定します。エンジン位置センサーには、ホール効果型と永久磁石型の2つの基本タイプがあります。
両タイプのセンサーは、センサー近くに取り付けられたホイールまたはディスクによってトリガーされます。ホイール/ディスクの一般的な取り付け位置には、エンジン位置、噴射ポンプ、ハーモニックバランサー、ディストリビューターシャフトがあります。トリガーされると、センサーはPCMに送り返されるフィードバック信号を生成します。
ホール効果式クランク位置センサーには3本の配線があります：基準（電源）、信号、アースです。センサーはPCMから基準電圧（通常5ボルト）を受け取り、リラクタンスホイールによってトリガーされます。その後、センサーはPCMに対応するデジタルフィードバック信号を送信します。
永久磁石（PM）式センサーは、回転するリラクタンスホイールとの近接度に応じて独自の交流電圧を生成します。この電圧信号はPCMに送り返され、内部のアナログ-デジタルコンバーターによってデジタル信号に変換されます。
この記事で説明されているコードでは、「B」は、特定の症状やコンポーネントではなく、システム回路の一部に関連する問題を示しています。
PCMがエンジン位置センサー「B」からの信号に断続的/不安定なパルスを検出すると、コードP0378が設定されます。
コードの重大度と症状
これらのコードの重大度は中程度から深刻です。エンジンコードP0378の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライトの点灯
始動困難/始動不能
エンジンの性能不良
原因
コードP0378の考えられる原因には以下が含まれます：
センサーの故障
配線の問題
リラクタンスホイールの損傷
オイルの汚染
PCMの故障
診断および修理手順
まず、エンジン位置センサーと対応する配線を目視検査します。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷が検出された場合は必要に応じて修理し、コードを消去して再発生するか確認します。また、センサーの動作に影響を与える可能性のある金属粒子がエンジン内にないか確認してください。
次に、この問題に関するサービス技術情報（STI）を確認します。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進んでください。
このコードに対するテストは車両によって異なるため、以下は一般的な手順です。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。テスト手順は、お使いの車両に搭載されているセンサーのタイプにも依存します。
センサーの確認
ホール効果センサー：デジタルマルチメーターをDCボルトに設定し、バックプローブテストリードを使用して、センサーが信号電圧を生成していることを確認します。メーターの1本のリードをセンサーの信号線に、もう1本をアースに接続します。アシスタントにイグニッションキーを回してエンジンをクランクさせてもらいます（エンジンは始動しないでください）。電圧の読み値は0ボルトと基準電圧の間で変動するはずです。利用可能な場合は、オシロスコープを使用してエンジン始動中の信号パルスを視覚化することもできます。
永久磁石センサー：まず、センサーの内部抵抗を確認します。センサーの電気コネクターを外し、オームに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの各端子に接続します。抵抗値は約500〜1,200オームである必要があります。正確な仕様については、工場修理情報を参照してください。抵抗テストが正常な場合は、センサーの性能をテストします。これを行うには、センサーの電気コネクターを再接続します。次に、バックプローブテストリードを使用して、ACボルトに設定したデジタルマルチメーターをセンサーの電気コネクターに接続します。センサーは交流電圧を生成するため、マルチメーターのリードの接続方法は関係ありません。アシスタントにエンジンを始動させてもらいます。変動する電圧の読み値が表示されるはずです。
センサーをテストする際に注意すべき点は、センサーの正常な動作を妨げる損傷または不整列したトーンホイールです。疑わしい場合は、トーンホイールにアクセスし、必要に応じて検査してください。
回路の確認
これらのテストを実行する際は、どの配線が何であるかを判断するために、工場配線図を手元に置いておくことをお勧めします。
ホール効果センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路の基準電圧側を確認：イグニッションオンで、デジタルマルチメーターをボルトに設定し、PCMからの基準（通常5ボルト）をセンサーの3つの端子のいずれかで確認します。基準信号がない場合、オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。次に、PCMの基準電圧端子から5ボルトが出ていることを確認します。PCMから5ボルトの基準がない場合、PCMが故障している可能性があります。
回路のフィードバック信号側を確認：イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定し、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。
永久磁石センサー：
回路のアース側を確認：オームメーター（イグニッションオフ）をセンサーコネクターのアース端子とグランド間に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路のアース側に開放があり、特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
回路のフィードバック信号側を確認：イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定し、エンジン位置センサーの出力端子とPCMの信号電圧端子間の導通を確認します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放があり、特定して修理する必要があります。