これはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

OBD II搭載車にP0306コードが保存される理由は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のシリンダーの不点火を検出したためです。P0306は特に6番シリンダーに適用されます。該当する車両の6番シリンダーの位置については、信頼できる車両情報源を参照してください。

 

この種のコードは、燃料供給の問題、大きな真空漏れ、排気ガス再循環（EGR）の不具合、またはエンジンの機械的故障によって引き起こされる可能性がありますが、最も一般的な原因は点火システムの故障による弱い火花または火花なしの状態です。

事実上すべてのOBD II搭載車両は、ディストリビューターなしのコイルオンタイプ（COP）の高強度火花点火システムを使用しています。これはPCMによって制御され、正確な点火と点火時期を実現します。

PCMは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、スロットル位置センサー（車両によっては他にも）からの入力信号を計算して、点火火花のタイミング戦略を設定します。

現実的な意味で、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーは、OBD II点火システムの動作に不可欠です。これらのセンサーからの入力信号を使用して、PCMは電圧信号を送信し、高強度点火コイル（通常は各シリンダーに1つ）を順次トリガーします。

クランクシャフトはカムシャフトの約2倍の速度で回転するため、PCMがそれらの正確な位置、全体としての位置と相互の位置関係を知ることが極めて重要です。エンジン動作のこの側面を説明する簡単な方法は次のとおりです：

上死点（TDC）は、クランクシャフトとカムシャフトが（1番シリンダーの）ピストンが最高点にあり、かつ（1番シリンダーの）吸気バルブが開いている状態で整列する点です。これは圧縮行程と呼ばれます。

圧縮行程中、空気と燃料が燃焼室に吸入されます。この時点で、燃焼を引き起こすために点火火花が必要です。PCMはクランクシャフトとカムシャフトの位置を認識し、点火コイルからの高強度火花を引き起こすために必要な電圧信号をトリガーします。

シリンダー内での燃焼により、ピストンが下方に押し出されます。エンジンが圧縮行程中に回転し、1番ピストンがクランクシャフトに向かって後退し始めると、吸気バルブは閉じます。これにより排気行程が始まります。クランクシャフトがもう1回転を終えると、1番ピストンは再び最高点に達します。カムシャフトは半回転しかしていないため、吸気バルブは閉じたままで排気バルブが開いています。排気行程の頂点では、この行程が使い古された排気ガスをシリンダーから、開いた排気バルブによって作られた開口部を通じて、エキゾーストマニホールドに押し出すために使用されるため、点火火花は必要ありません。

高強度点火コイルの典型的な動作は、一定のヒューズされたバッテリー電圧（イグニッションスイッチがONの位置にある場合のみ存在）、およびPCMによって（適切な瞬間に）供給されるグラウンドパルスによって達成されます。グラウンドパルスが点火コイルの（一次）回路に印加されると、コイルは一瞬のうちに高強度の火花（最大50,000ボルト）を発生させます。この高強度火花は、スパークプラグワイヤーまたはブーツ、そしてシリンダーヘッドまたはインテークマニホールドにねじ込まれたスパークプラグを介して伝送され、正確な空気/燃料混合物に接触します。その結果、制御された爆発が起こります。この爆発が起こらない場合、エンジンの回転数レベルに影響が及び、PCMがそれを検出します。その後、PCMはカムシャフトの位置、クランクシャフトの位置、および個々のコイルからのフィードバック電圧入力を監視して、どのシリンダーが不点火を起こしたか、または現在不点火を起こしているかを判断します。

シリンダーの不点火が一貫していないか、十分に深刻でない場合、コードは保留状態として表示され、不具合表示灯（MIL）はPCMが実際に不点火を検出したときにのみ点滅し（検出されないときは消灯する）、持続点灯しない場合があります。このシステムは、この程度の不点火が触媒コンバーターやその他のエンジン部品に有害である可能性があることを運転者に警告するためにこのように設計されています。不点火がより一貫して深刻になると、P0306が保存され、MILが持続点灯します。

コードの深刻度と症状

P0306の保存を促進する状態は、触媒コンバーターやエンジンに損傷を与える可能性があります。このコードは深刻なものとして分類されるべきです。

症状には以下が含まれる可能性があります：

    エンジンパフォーマンスの低下
    エンジンの粗いまたは不安定な感じ（アイドリング時または軽い加速時）
    エンジン排気からの異臭
    MIL（不具合表示灯）の点滅または持続点灯

原因

P0306コードは、以下の1つまたは複数の事象が発生したことを意味する可能性があります：

    点火コイルの故障
    スパークプラグ、スパークプラグワイヤー、またはスパークプラグブーツの故障
    燃料インジェクターの故障
    燃料供給システムの故障（燃料ポンプ、燃料ポンプリレー、燃料インジェクター、または燃料フィルター）
    エンジンの大きな真空漏れ
    全開位置で固着したEGRバルブ
    詰まったEGRポート

診断と修理の手順

保存された（または保留中の）P0306コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

    診断は、該当する点火コイル、スパークプラグ、スパークプラグブーツの目視検査から始めてください
    液体（油、エンジン冷却液、または水）で汚染された部品は、清掃または交換する必要があります
    推奨されるメンテナンス間隔が（すべての）スパークプラグの交換を要求している場合は、これを行う良い機会です
    該当する点火コイルのメイン配線とコネクターを検査し、必要に応じて修理を実行してください
    キーオンエンジン稼働（KOER）状態で、大きな真空漏れの有無を確認し、必要に応じて修理を実行してください
    リーンエキゾーストコードまたは燃料供給コードが不点火コードに伴って発生している場合、それらを最初に診断および修理する必要があります
    EGRバルブ位置コードは、不点火コードを診断する前にすべて是正する必要があります
    EGRフロー不足コードは、このコードを診断する前に処理する必要があります

上記のすべての問題が解決されたら、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報は後で役立つ可能性があるので、メモを取ることをお勧めします。次に、コードを消去し、長い路上テスト中にP0306が再設定されるかどうかを確認します。

コードが再設定される場合は、車両情報源を使用して、症状や該当するコードに関連するサービス技術情報（TSB）を調査してください。TSBリストは何千もの修理事例からまとめられているため、適切なリストで見つかった情報は、正しい診断を立てるのに役立つ可能性が高いです。

不点火を起こしているシリンダーを特定するように注意してください。これが完了したら、故障の正確な原因を特定する必要があります。個々の部品をテストするのに何時間も費やすことができますが、この作業を達成するための簡単なシステムがあります。以下に説明する手順は、オートマチックトランスミッションを搭載した車両を対象としています。マニュアルトランスミッションを搭載した車両もこの方法でテストできますが、より困難です。

以下の通りです：

  不点火が最も頻繁に発生する回転数範囲を決定します。これは、テストまたはフリーズフレームデータを確認することで行えます
    

回転数範囲が決定されたら、エンジンを始動し、通常の作動温度に達するまで温めます
    

車両の駆動輪の両側に車輪止めを置きます
    

助手に運転席に座ってもらい、シフトレバーをドライブ（D）位置にし、パーキングブレーキをかけ、ブレーキペダルを強く踏んでもらいます
    

ボンネットを開けて固定した状態でエンジンに手が届くように、車両の前側に位置します
    

助手にアクセルペダルを徐々に踏み込んで回転数を上げ、不点火が現れるまで上げてもらいます
    

エンジンが不点火を起こしている間、点火コイルを注意深く持ち上げて、発生する高強度火花の程度を確認します
    

高強度火花は鮮やかな青色で、驚くべき強度であるべきです。そうでない場合は、故障した点火コイルが疑われます
    

該当するコイルが発生する火花のレベルがわからない場合は、正常に動作することがわかっているコイルを1つ持ち上げて、火花の程度を観察してください
    

点火コイルを交換する必要がある場合は、対応するスパークプラグとブーツ/ワイヤーの交換も推奨されます
    

点火コイルが正常に動作しているように見える場合は、エンジンを停止し、正常に動作することがわかっている良いスパークプラグをブーツ/ワイヤーに挿入します
    

エンジンを再始動し、助手に手順を繰り返してもらいます
    

スパークプラグを通して高強度火花を観察します。これも鮮やかな青色で強烈な性質であるべきです。そうでない場合は、該当するシリンダーの故障したスパークプラグが疑われます
    

（影響を受けるシリンダーの）高強度火花が正常に見える場合は、燃料インジェクターに対して同様のテストを、注意深く外してエンジン回転数の変化が検出されるかどうかを確認することで実行できます。正常に動作する燃料インジェクターは、聞こえるクリック音も発します
    

燃料インジェクターが動作しない場合は、ノイドライトを使用して、エンジンが回転している間に（インジェクターコネクターで）電圧とグラウンド信号をテストしてください

ほとんどの場合、高強度火花のテストが終わるまでに不点火の原因を見つけているでしょう。

    

排気ガスを個々のシリンダーに注入するシステムを使用するEGRシステムは、不点火を模倣する症状を引き起こすことで知られています。EGRシリンダーポートが詰まり、すべてのEGRガスが1つのシリンダーに流れ込み、不点火を引き起こします
    

高強度火花をテストするときは注意してください。50,000ボルトは有害であり、極端な状況では致命的となる可能性があります
    

高強度火花をテストするときは、燃料源から遠ざけて災害を避けてください

 

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、修理の具体的な手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

P0307コードは、車のコンピューターがエンジンのシリンダーの1つが正常に作動していないことを検出したことを意味します。この場合、それは7番シリンダーです。

症状

症状には以下が含まれます：

エンジンの始動が困難になる可能性があります
エンジンがミスファイア（不調）やヘジテーション（遅れ）を起こす可能性があります
その他の症状も現れることがあります

原因

P0307コードは、以下の1つまたは複数の事象が発生したことを意味する可能性があります：

スパークプラグまたはワイヤーの不良
イグニションコイル（コイルパック）の不良
酸素センサーの不良
燃料インジェクターの不良
バーントバルブ（焼け付きバルブ）
触媒コンバーターの不良
燃料不足
圧縮不良
コンピューターの不良

考えられる解決策

症状がない場合は、コードをリセットして再発するかどうかを確認するのが最も簡単な方法です。

エンジンのミスファイアやヘジテーションなどの症状がある場合は、シリンダーにつながるすべての配線やコネクター（例：スパークプラグ）を点検してください。車の点火部品の寿命に応じて、定期的なメンテナンスの一環として交換することが適切な場合があります。スパークプラグ、スパークプラグワイヤー、ディストリビューターキャップ、ローター（該当する場合）の交換をお勧めします。それ以外の場合は、イグニションコイル（例：コイルパック）を点検してください。場合によっては、触媒コンバーターが故障していることがあります。排気から腐った卵のような臭いがする場合、触媒コンバーターを交換する必要があります。また、他の事例では、燃料インジェクターの不良が問題であったケースもあります。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

P0309コードは、車のコンピューターがエンジンのシリンダーの1つが正常に作動していないことを検出したことを意味します。この場合、それは9番シリンダーです。

症状

症状には以下が含まれる場合があります：

    エンジンの始動が困難になることがある
    エンジンがミスファイア（失火）やヘジテーション（引っかかり）を起こすことがある
    その他の症状も現れる場合がある

原因

P0309コードは、以下の1つまたは複数の事象が発生したことを意味する可能性があります：

    点火プラグまたはワイヤーの不良
    イグニッションコイル（コイルパック）の不良
    酸素センサーの不良
    燃料インジェクターの不良
    バーントバルブ（焼け付いた排気バルブ）
    触媒コンバーターの不良
    燃料不足
    圧縮不良
    コンピューター（ECU）の不良

考えられる解決策

症状がない場合は、コードをリセットして再表示されるかどうかを確認するのが最も簡単な方法です。

エンジンのミスファイアやヘジテーションなどの症状がある場合は、シリンダーへの配線やコネクター（例：点火プラグ）をすべて点検してください。車の点火部品の寿命に応じて、定期メンテナンスの一環として交換することが推奨される場合があります。点火プラグ、点火プラグワイヤー、ディストリビューターキャップ、ローター（該当する場合）の交換をお勧めします。それ以外の場合は、イグニッションコイル（例：コイルパック）を点検してください。場合によっては、触媒コンバーターが故障していることもあります。排気から腐った卵のような臭いがする場合は、触媒コンバーターを交換する必要があります。また、他の事例では燃料インジェクターの不良が原因であった場合もあります。

P011E、P011F ISO/SAE 予約済み

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレインの一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

コードP0311は、車のコンピューターがエンジンのシリンダーの1つが正常に機能していないことを検出したことを意味します。この場合、それはシリンダー＃11です。

症状

症状には以下が含まれる場合があります：

    エンジンの始動が困難になる場合があります
    エンジンがミスファイア（失火）やヘジテーション（引っ掛かり）を起こす場合があります
    その他の症状も現れる場合があります

原因

コードP0311は、以下の1つ以上の事象が発生したことを意味する場合があります：

    点火プラグまたはプラグコードの不良
    イグニッションコイル（コイルパック）の不良
    酸素センサーの不良
    燃料インジェクターの不良
    バーント（焼損した）排気バルブ
    触媒コンバーターの不良
    燃料不足
    圧縮不良
    コンピューター（ECU）の不良

考えられる解決策

症状がない場合は、コードをリセットして再表示されるかどうかを確認するのが最も簡単な方法です。

エンジンのミスファイアやヘジテーションなどの症状がある場合は、シリンダーに関連するすべての配線やコネクター（例：点火プラグ）を点検してください。車の点火部品の寿命に応じて、定期的なメンテナンスの一環として交換することが適切な場合があります。点火プラグ、プラグコード、ディストリビューターキャップ、ローター（該当する場合）の交換をお勧めします。それ以外の場合は、イグニッションコイル（例：コイルパック）を点検してください。一部の場合では、触媒コンバーターが故障していることがあります。排気から腐った卵のような臭いがする場合、触媒コンバーターを交換する必要があります。また、他のケースでは、燃料インジェクターの不良が原因であったことも報告されています。

それはどういう意味ですか？

これは汎用のパワートレインコードであり、1996年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。

コードP0313は、燃料消費量が少ない状態でのエンジンの不点火を指します。これは、表面上では診断と修正が比較的単純に見える、車両の曖昧なコードの一つです。

このコードは、コンピューターがさまざまなセンサーからの信号を通じて、エンジンの不調がリーン状態（空気が多すぎて燃料が不足している状態）によるものと判断したときに設定されます。燃料レベルが燃料ポンプを露出させるほど低い場合、ポンプが残りの燃料を吸い上げられないことによる断続的な圧力上昇が「リーン」状態を引き起こします。

高い確率で、給油前に燃料レベルを低くしすぎたか、燃料供給に実際の問題があります。燃料システムが正常に機能していることが確認された場合、他のいくつかの機械的故障がこの状況を引き起こす可能性があります。

症状

症状には以下が含まれます：

    燃料消費量が少ない状態で検出された故障コードP0313
    エンジンの不規則な回転
    始動困難または始動不能
    加速時の躊躇
    パワー不足

潜在的な原因

このDTCの原因には以下が含まれます：

可能性が高いもの：

    燃料ポンプを露出させる低燃料レベル
    故障した燃料ポンプ
    詰まった燃料フィルター
    燃料圧力レギュレーターの故障
    詰まったまたは故障した燃料インジェクター
    燃料ポンプハーネスの短絡または開放回路
    不良な電気コネクター

追加の可能性：

    スパークプラグ
    点火ワイヤー
    不良なリラクタンサリング
    カーボンで汚れたバルブ
    マスエアフローセンサー
    不良なディストリビューターキャップ
    不良なコイルパック
    圧縮不足
    大きな真空漏れ

診断と修理

まずオンラインでこのコードに関連するすべてのTSB（テクニカルサービスブレティン）を確認することが重要です。燃料システムに問題がない場合、特定の車両にはこのコードを設定しやすい特有の問題があります。

例えば、BMWにはインテークマニフォールドの下にオイルセパレーターホースが3本あり、これがひび割れると真空漏れを起こし、このコードが設定されます。

工場保証および延長保証を確認し、まだカバーされているか、どのくらいの期間かを確認してください。

地元の自動車部品店でコードスキャナーを購入するか借りてください。比較的安価で、コードを読み取るだけでなく、説明の参照シートがあり、完了後にコンピューターをリセットできます。

スキャナーを運転席側のダッシュボードの下にあるOBDポートに接続します。キーを「オン」にして「読み取り」ボタンを押します。すべてのコードをメモし、コードシートと照合してください。特定の領域を示唆する追加のコードが存在する可能性があります。例えば：

    燃料ボリュームレギュレーター制御回路高値 P0004
    燃料圧力レギュレーター制御回路1低値 P0091
    マスまたはボリュームエアフロー回路高入力 P0103
    シリンダー3インジェクター回路低値 P0267
    シリンダー4不点火検出 P0304

追加のコードを修理し、スキャナーでコードを消去してテストを再実行し、車両のテスト走行を行います。

コードが存在しない場合は、燃料フィルターから始めてください。以下の診断および修理手順にはいくつかの特別な工具が必要です：

    燃料フィルターを取り外すための特殊工具
    燃料圧力テスターとアダプター
    ガソリン缶
    電圧/抵抗計

少なくともタンクの半分以上の燃料があることを確認してください。

   燃料圧力テスターを燃料供給レールのテストポートに接続します。

テスターのバルブを開き、燃料圧力をガソリン缶に流します。テスターのバルブを閉じます。
    車両を持ち上げて燃料フィルターを交換します。
    キーを回し、漏れがないか確認します。
    燃料ポンプモジュールのコネクターを取り外し、燃料ポンプの電圧を確認します。これを行うには、アシスタントが5秒間キーをオンにし、5秒間オフにする必要があります。コンピューターはポンプに2秒間電力を供給します。コンピューターがエンジンの回転を検出しない場合、燃料ポンプを停止します。
    コネクターの端子をプローブして電源を確認します。同時に、ポンプが作動する音を聞いてください。音がしないか、異常な音がする場合、ポンプは故障しています。配線ハーネスとコネクターが良好な状態であることを確認してください。
    車両を降ろし、エンジンを始動します。アイドリング時の燃料圧力をメモします。エンジンの調子が良くなり、燃料圧力が整備マニュアルに従って許容範囲内であれば、問題は解決されています。
    それでも問題が解決しない場合は、インテークマニフォールドに真空漏れがないか確認してください。
    燃料圧力レギュレーターから真空ホースを取り外します。ホース内部に燃料がないか確認してください。燃料がある場合は、ダイアフラムが故障しています。

燃料ポンプが故障している場合は、サービスセンターに持って行って交換してください。燃料タンクを降ろす際、技術者は緊張します。火花が災害を引き起こす可能性があります。不幸な事故が起こった場合、自宅や周囲の家を吹き飛ばす恐れがあるため、自宅では試さないでください。

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、一般的に1996年以降のほとんどのメーカーに適用されます。

これらのメーカーには、GM、フォード、ダッジ、クライスラー、ジープ、ヒュンダイ、起亜、マツダ、三菱、ボルボ、VWなどが含まれますが、これらに限定されません。

このコードは、クランクシャフト位置センサー（CKP）、カムシャフト位置センサー（CMP）、およびエンジンコントローラ（ECM/PCM）間の関係に焦点を当てています。PCMはこれら2つのセンサー間の関係を監視し、PCMに保存された理想的な基準と比較します。変動が校正されたパーセンテージを超えると、エラーコードが記録されます。それは、ミスの理由と車両メーカーに応じて、電気的故障または機械的問題である可能性があります。

トラブルシューティングの手順は、メーカーおよびクランクシャフト位置センサー（CKP）のタイプ、カムシャフト位置センサー（CMP）、およびそれらのワイヤー色によって異なる場合があります。

症状

エンジンコードP0314の症状には以下が含まれます：

    故障インジケーターランプ（MIL）点灯
    ミスファイア/失火またはバックファイア
    通常より低い燃料経済性

原因

通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：

最も一般的な問題：

    点火システムコンポーネントの摩耗、コイル、スパークプラグワイヤ、スパークプラグなどを含む
    燃料システムコンポーネント – インジェクターを含む

可能性が低い：

    クランクシャフト位置センサーへの電源、グランド、または信号回路の断続的な開放
    カムシャフト位置センサーへの電源、グランド、または信号回路の断続的な開放
    PCM故障 – まれ

診断手順

および修理情報

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーによって公開された既知の修正プログラムを持つ既知の問題である可能性があり、診断中に時間とお金を節約できます。

次に、他の診断トラブルコードがあるかどうかを確認します。それらのいずれかが点火システム/燃料システムに関連している場合は、まずそれらを診断してください。技術者が、点火システム/燃料システムに関連するすべてのコードが徹底的に診断され排除される前にこのコードを診断すると、誤診が発生することが知られています。吸気または排気漏れがないことを確認してください。吸気漏れ、または真空漏れは、エンジンのアイドリングを不安定にします。排気漏れは、空燃比センサー/酸素センサー（AFR/O2）によってリーン燃焼エンジンの印象を与えます。

その後、すべての診断コードを消去し、P0314が戻ってくるかどうかを確認します。戻ってこない場合、問題は断続的であったか、P0314はメモリーコードでした、つまり過去の何かでした。

コードがリセットされる場合、つまり次回車両を始動したときまたは次の試運転ですぐに戻ってくる場合は、さらなる検査が必要です。特定の車両でCKPセンサーとCMPセンサーの位置を特定します。位置が特定されたら、コネクターと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、裸線、焦げ跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクターを分離し、プラスチックコネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。通常見慣れた金属色の代わりに焦げたり腐食したりしていないか確認します。必要に応じて、電気接点クリーナーとプラスチックブラシをどの部品店でも入手できます。それができない場合は、消毒用アルコールと歯ブラシを見つけてきれいにしますが、歯ブラシをバスルームに戻さないでください！その後、空気乾燥させ、シリコンダイエレクトリックグリス（電球ソケットに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する場所に塗布します。

メモリーから診断コードを再度消去し、このコードが戻ってくるかどうかを確認します。戻ってこない場合、接続がおそらく問題でした。

コードが戻ってくる場合は、エンジンからCKPセンサーとCMPセンサーを取り外します。センサーの先端、エンジン上のタイミングコンポーネント/フレキシブルプレート/フライホイールに近い部分を見てください。それらのコンポーネントのいずれかによって衝突された可能性がある損傷があるかどうかを確認します。衝突/損傷を受けたように見える場合は、交換する必要があります。この時点で、純正部品またはOEMサプライヤーで交換するのが賢明です。技術者は誤ったCKPセンサーを交換したが、アフターマーケットのセンサーがPCMが求める電圧仕様を満たしていなかったために再度交換しなければならないことが何度もありました。このコードに関しては、これら2つのセンサーに関連して、CMPセンサーをより疑うべきです。なぜなら、CKPセンサーはエンジンを停止させる傾向があるためです。CMPセンサーは個々のシリンダーを識別する能力を失う可能性があります。

以前のテストが成功し、コードがまだ存在する場合は、空燃比センサー/酸素センサー（AFR/O2）を監視します。エンジンがリーン燃焼していると継続的に示す場合は、リーン燃焼/ミスファイアを引き起こす可能性があるすべての原因を特定します。これらには以下が含まれます：

    吸気または排気漏れ
    燃料システム、燃料圧力レギュレーター/燃料圧力を含む
    燃料圧力センサー
    燃料インジェクター
    点火システム
     触媒後O2センサー
     EVAPシステム、タンクパージ制御バルブを含む

繰り返しになりますが、他のすべてのコードがこのコードの前に診断される必要があることを強調するのに十分ではありません。なぜなら、他のコードを設定する原因となる問題もこのコードを引き起こす可能性があるためです。

コードがまだ消去できない場合は、残る唯一の選択肢は、専門のドライビング診断技術者の助けを求めることです。