それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、フォード、ダッジ、メルセデス、日産、VWなどの一部の車両に限定されない、一般的にディーゼルエンジンに適用されます。
このコードは、ディーゼルエンジンとディーラー取り付けの排気ブレーキを装備したトラックにも適用される場合があります。
バルブは排気マニホールド後の排気流に配置され、排気内のバックプレッシャーとして熱を生成します。この熱および/またはバックプレッシャーは、コールドスタートを支援するために使用できます。また、エンジンシリンダーからのシリンダー圧力に排気で抵抗し、それによりエンジンと車両を減速させるためにも使用できます。これは特に牽引作業中に有用です。
このコードは、排気圧力制御ソレノイド出力回路に厳密に関係します。このコードは電気回路の故障のみと見なされます。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、排気バックプレッシャー制御の種類、および制御ソレノイド配線の色によって異なる場合があります。
症状
エンジンコードP0475の症状には以下が含まれる場合があります：
故障表示灯（MIL）点灯
パワー不足
エンジンブレーキ不作動
エンジンの暖機時間が通常より長い潜在的な原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気圧力制御ソレノイドとPCM（パワートレイン制御モジュール）間の電源回路での電源への短絡
排気圧力制御ソレノイドとPCM間の電源回路の開放
排気圧力制御ソレノイド電源回路のアースへの短絡
不良な排気圧力制御ソレノイド
PCMの故障（可能性は極めて低い）診断および修理手順
良い出発点は、常に特定の車両に対する技術サービスブレティン（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するためのPCMフラッシュ/再プログラムを提供している可能性があり、長い/誤った道を進んだことに気付く前に確認する価値があります。
次に、特定の車両の排気圧力制御ソレノイドを特定します。特定したら、コネクタと配線を目視検査します。擦れ、摩耗、裸線、焼け跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクタを分離し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%のイソプロピルアルコールと柔らかいプラスチック毛のブラシを見つけて清掃します。その後、空気乾燥させ、シリコンの誘電体コンパウンド（電球ソケットとスパークプラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する場所に塗布します。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発生するか確認してください。再発生しない場合、接続が問題だった可能性があります。
コードが戻った場合は、ソレノイドとその関連回路をテストする必要があります。通常、排気圧力制御ソレノイドには2本のワイヤがあります。まず、排気圧力制御ソレノイドからワイヤーハーネスを外します。デジタルマルチメーター（DVOM）をオームレンジに設定し、マルチメーターの1本のリードをソレノイドの一方の端子に接続します。マルチメーターの残りのリードをソレノイドのもう一方の端子に接続します。開放または短絡していてはなりません。特定の車両の抵抗仕様を確認してください。ソレノイドが開放または短絡している場合（無限抵抗または抵抗なし/0オーム）、ソレノイドを交換します。
それで問題ない場合は、DVOMを使用して、排気圧力制御ソレノイドの電源回路が12Vであることを確認します（赤いリードをソレノイド電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。点火がオンであることを確認してください。ソレノイドに12ボルトがない場合、または点火がオフのときに12ボルトがある場合は、PCMまたはリレーからソレノイドへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。
それで問題ない場合は、排気圧力制御ソレノイドが適切にアースされていることを確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤い端子）に接続し、テストライトのもう一方の端を排気圧力制御ソレノイド回路のアースに行くアース回路に触れます。テストライトが点灯しない場合、それは回路の問題を示しています。点灯する場合は、各センサーへのワイヤーハーネスを揺すって、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示します。
これまでのすべてのテストが成功し、コードP0475が引き続き発生する場合、それは不良な排気圧力制御ソレノイドを示している可能性が非常に高いですが、ソレノイドが交換されるまで不良なPCMを排除することはできません。
排気圧力制御バルブ「A」範囲/性能 P0476
エラーコードP0476の理解：排気背圧バルブ回路の不具合
はじめに
- コードP0476は何を意味するか？（一般的な定義：排気圧力センサーからの入力信号が期待値と一致しない問題）。
- これはパワートレイン/エンジンに関する汎用診断トラブルコードであり、一般的にディーゼルエンジンに適用されます（フォード、ダッジ、メルセデス、日産、VWなどのブランド例）。
- ディーラー装着の排気ブレーキを装備したディーゼルトラックにも適用される場合があります。
- 排気背圧バルブの機能：
- マニホールド後の排気系に熱（背圧）を発生させる。
- 寒冷時の始動を容易にするために使用。
- エンジンブレーキング（車両の減速、牽引時に有用）に使用。
- コードP0476は、特に通常運転中における、インテークマニホールド圧力、周囲圧力、または事前プログラムされた値と比較した排気圧力センサーの不正な信号に関連します。
- 原因は、車両メーカーによって異なる、機械的または電気的な回路の故障である可能性があります。
- トラブルシューティングの手順は、メーカー、背圧制御の種類、および制御ソレノイドの配線色コードによって異なる場合があります。
コードP0476の可能性のある症状
- 関連する症状のリスト：
- malfunction indicator lamp (MIL) 点灯
- パワー不足
- エンジンブレーキが効かない
- エンジン冷間時の暖機時間が通常より長い
コードP0476の潜在的な原因
- 考えられる原因のリスト：
- 排気背圧バルブの固着
- ターボチャージャーベーンポテンシャルにブロック、損傷、または誤調整
- 排気システムの閉塞または漏れ
- 排気圧力センサーの故障
- PCM（パワートレイン制御モジュール）の故障（可能性は極めて低い）
P0476の診断および修理手順
- 必須の予備ステップ： お使いの車両（メーカー、モデル、年式）に特化したサービス技術情報（TSB）を検索してください。メーカーがこの問題を解決するためのソフトウェア更新（PCMのフラッシュ/再プログラミング）を提供している可能性があります。
- 排気漏れの確認：
- マニホールドおよびパイプ周辺で異常な排気音がないか注意深く聞いてください。
- 漏れを示す黒いススの有無を確認してください。
- 漏れがある場合は、まずそれを修理してください。
- 排気圧力センサー、コネクター、配線の点検：
- 車両上のセンサー位置を特定してください。
- コネクターと配線を目視点検し、擦れ、切断、被覆剥き、焼け、または溶けたプラスチックがないか確認してください。
- コネクターを外し、内部の金属端子を注意深く調べ、腐食、焼け、または異常な変色（緑色がかった色）がないか確認してください。
- 必要に応じて、接点復活剤を使用して端子を清掃してください。利用できない場合は、91％イソプロピルアルコールと柔らかいプラスチックブラシを使用してください。
- 空気乾燥させた後、端子が接触する部分に誘電性シリコーンコンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものなど）を塗布してください。
- 検出管の確認（装備されている場合）：
- 車両に装備されている場合、排気背圧センサーを排気マニホールドに接続するチューブを取り外してください。
- 息を吹き込んでみてください。閉塞はコードの考えられる原因です。
- コードの消去とテスト：
- スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、コードP0476が再発生するか確認してください。再発生しない場合、問題はおそらく接続に関連していました。
- ターボチャージャー作動の確認（該当する場合）：
- ブースト圧力（またはインテークマニホールド圧力）を読み取ることができるスキャンツールをお持ちの場合。
- キーオン、エンジン停止状態での圧力を記録してください。
- エンジンを始動し、安全な運転中に、短時間フルスロットルで加速してください（2500-3000 rpmを超えないように）。
- 少なくとも18 PSIの圧力変化が観察されるはずです（メーカーおよび車両年式によって異なる場合があります）。
- ブースト圧力が不十分な場合は、ワーステゲートバルブの故障/誤調整/固着、排気制限、またはターボチャージャー自体の潜在的な故障が疑われます。
- 排気圧力センサーとその回路のテスト：
- 一般的に、センサーには3本の線があります。
- 排気圧力センサーへのハーネスを外してください。
- 5V電源のテスト： デジタル電圧計（DVOM）を使用して、センサーへの5V供給回路をテストしてください（赤いリードを5V供給に、黒いリードを良好なアースに）。12Vではなく5Vを測定する場合。12Vを測定した場合は、PCMとセンサー間の配線を12Vへの短絡について修理するか、PCMの故障を疑ってください。
- 信号回路のテスト： DVOMを使用して、センサーの信号回路の電圧を確認してください（赤いリードをセンサー信号に、黒いリードを良好なアースに）。5Vが測定されない場合、または12Vが測定される場合は、PCMとセンサー間の配線を修理するか、PCMの故障を疑ってください。
- センサーアースのテスト： 排気圧力センサーが適切にアースされていることを確認してください。テストライトをバッテリーの正極端子（赤い端子）に接続し、テストライトのもう一方の端をセンサー回路のアースへのアース回路に触れてください。ライトが点灯しない場合、アース回路に問題があります。点灯する場合、センサーへの配線ハーネスを揺らして、ライトがちらつくか（断続的な接続を示す）確認してください。
- 結論： 上記のすべてのテストが成功し、コードP0476が持続する場合、排気圧力センサーが故障している可能性が非常に高いです。ただし、センサーが交換されるまでPCMの故障を排除することはできません。
排気圧力制御バルブ「A」低電圧
それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、一般的にディーゼルエンジンに適用され、フォード、ダッジ、メルセデス、日産、VWなどの特定の車両に限定されません。
このコードは、ディーゼルエンジンとディーラー取り付けの排気ブレーキを搭載したトラックにも適用される場合があります。
バルブは、排気マニホールド後の排気流に設置され、排気内の背圧として熱を発生させます。この熱や背圧は、コールドスタートを補助するために使用できます。また、エンジンシリンダーからのシリンダー圧力に対して排気で圧力をかけ、それによってエンジンと車両を減速させるためにも使用できます。これは特に牽引作業中に有用です。このコードは、通常運転中に、排気圧力センサーからの入力信号が、吸入マニホールド圧力または外気圧と一致しないことに関連しています。車両メーカーによって、機械的または電気的回路の故障である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、排気背圧制御のタイプ、および制御ソレノイドのワイヤー色によって異なる場合があります。
症状
エンジンコードP0477の症状には以下が含まれる場合があります：
malfunction indicator lamp (MIL) 点灯
パワー不足
エンジンブレーキの不作動
エンジンの暖機時間が通常より長い潜在的な原因
一般的に、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気圧力制御ソレノイドとPCM（パワートレイン制御モジュール）間の電源回路での電源への短絡
排気圧力制御ソレノイドとPCM間の電源回路の開放
排気圧力制御ソレノイド電源回路のアースへの短絡
不良な排気圧力制御リレー
不良な排気圧力制御ソレノイド
PCMの故障（可能性は極めて低い）診断と修理の手順
良い出発点は、常に特定の車両に対する技術サービスビュレティン（TSB）を調査することです。車両メーカーは、この問題に対処するためにPCMのフラッシュ/再プログラムを提供している可能性があり、間違った道を進む前に確認する価値があります。PCM = パワートレイン制御モジュール。
次に、特定の車両上の排気圧力制御ソレノイドを特定します。特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、傷、裸線、焼け跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%のイソプロピルアルコールと柔らかいプラスチックブラシを見つけて清掃します。その後、空気乾燥させ、ダイエレクトリックシリコーンコンパウンド（電球ソケットやスパークプラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発するか確認してください。再発しなければ、接続が問題だった可能性があります。
コードが再発した場合は、排気圧力制御ソレノイドを作動させるリレーを特定します。このリレーは、排気ブレーキまたはエンジンブレーキリレーとも呼ばれる場合があります。特定したら、動作が確認されている同じリレーと交換します。コードを消去し、このコードが再発するか確認してください。再発しなければ、リレーが問題だった可能性があります。
コードが再発した場合は、ソレノイドとその関連回路をテストする必要があります。通常、排気圧力制御ソレノイドには2本のワイヤーがあります。まず、排気圧力制御ソレノイドからワイヤーハーネスを外します。デジタルマルチメーター（DVOM）を使用して、マルチメーターの1本のリードをソレノイドの一方の端子に接続します。残りのマルチメーターリードをソレノイドのもう一方の端子に接続します。開放または短絡していてはいけません。特定の車両の抵抗仕様を確認してください。ソレノイドが開放または短絡している場合（無限抵抗または抵抗なし/0オーム）、ソレノイドを交換します。
問題ない場合は、DVOMを使用して、排気圧力制御ソレノイドの電源回路が12Vであることを確認します（赤いリードをソレノイド電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。点火がオンであることを確認してください。ソレノイドに12ボルトがない場合、または点火がオフなのに12ボルトある場合は、PCMまたはリレーからソレノイドへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。
問題ない場合は、排気圧力制御ソレノイドが適切にアースされていることを確認します。テストライトをバッテリーの正極12V（赤い端子）に接続し、テストライトのもう一方の端を、排気圧力制御ソレノイド回路のアースに行く回路に触れます。テストライトが点灯しない場合は、回路の問題を示しています。点灯する場合は、各方向に行くワイヤーハーネスを揺すって
排気圧力制御バルブ「A」ハイ P0478
それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、一部のフォード・パワーストローク、ダッジ・カミンズ、メルセデス、日産、VWなどのディーゼルエンジンに一般的に適用されます。
このコードは、ディーゼルエンジンとディーラー取り付けの排気ブレーキを搭載したトラックにも適用される場合があります。
バルブは排気マニホールド後の排気流に設置され、排気内の逆圧として熱を発生させます。この熱や逆圧は、冷間始動を補助するために使用できます。また、エンジンのシリンダーからのシリンダー圧力に対して圧力をかけ、それによってエンジンと車両を減速させるためにも使用できます。これは特に牽引作業中に有用です。
このコードは、通常運転中に、排気圧力センサーからの入力信号がインテークマニホールド圧力または周囲空気圧と一致しないことに関連しています。車両メーカーによっては、機械的または電気的な回路の故障が原因である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、排気逆圧制御のタイプ、および制御ソレノイドのワイヤー色によって異なる場合があります。
症状
エンジンコードP0478の症状には以下が含まれる可能性があります：
故障表示灯（MIL）の点灯
パワー不足
エンジンブレーキの不作動
エンジンの暖機時間が通常より長い潜在的な原因
一般的に、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気逆圧バルブの固着
排気の詰まり
排気圧力センサーへのグランド回路の開放
排気圧力センサーとPCM間の信号回路の開放
排気圧力センサー信号回路の電圧への短絡
不良な排気圧力センサー – 内部で電圧に短絡
排気圧力センサー感知チューブの詰まり
ターボチャージャーの過給の可能性
PCMの故障の可能性（非常に稀）診断と修理の手順
良い出発点は、常に特定の車両に対する技術サービスビュレティン（TSB）を調査することです。車両メーカーはこの問題に対処するためにPCMのフラッシュ/再プログラミングを提供している可能性があり、長い/誤った道を進む前に確認する価値があります。PCM = パワートレイン制御モジュール。
次に、特定の車両の排気圧力センサーの位置を確認します。位置がわかったら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、剥き出しの配線、焼け焦げ、溶けたプラスチックがないか探します。コネクターを外し、内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%のイソプロピルアルコールと柔らかいプラスチックブラシで清掃します。その後、空気乾燥させ、シリコーン誘電体コンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
さらに、車両に装備されている場合は、排気逆圧センサーを排気マニホールドに接続する感知チューブを取り外します。息を吹きかけてみてください。通気できない場合、これもこのコードの原因となる可能性があります。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再現するか確認してください。再現しない場合、接続が問題だった可能性があります。
コードが再現する場合は、ターボチャージャーの過給が正常に機能しているか確認する必要があります。ターボチャージャー過給圧を読み取れるスキャンツールが必要です。インテークマニホールド圧力を監視する必要があるかもしれません。これらは同じ情報を提供します。キーオンでエンジン停止時の圧力を記録します。その後、エンジンを始動し、車両を安全な速度まで走行させ、エンジンを一時的に全開に加速します（エンジン回転数が2500-3000 RPMを超えないように注意）。少なくとも18 PSIの変化が確認されるはずです。車両メーカーや製造年によってはそれ以上の場合もあります。
このテストが合格した場合、またはターボチャージャー過給を確認できなかった場合は、センサーと関連回路をテストする必要があります。一般的に、排気圧力センサーには3本のワイヤーがあります。
排気圧力センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、センサーへの5V電源回路が通電しているかテストします（赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがあるべきところで12Vが検出された場合は、PCMからセンサーへの配線が12Vに短絡しているか、不良PCMの可能性があります。
問題ない場合は、DVOMを使用して、排気圧力センサー信号回路が5Vであることを確認します（赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合、または12Vが検出された場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、再度不良PCMの可能性があります。
問題ない場合は、排気圧力センサーが適切に接地されているか確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤端子）に接続し、テストライトのもう一方の端をセンサー回路アースへのグランド回路に触れます。テストライトが点灯しない場合は、回路に問題があることを示します。点灯する場合は、排気圧力センサーへのケーブルハーネスを揺すり、テストライトがちらつくか確認します（断続的な接続を示します）。
上記のすべてのテストが合格し、コードP0478が引き続き発生する場合は、排気逆圧バルブの閉塞や不良PCMの可能性を排除できないものの、最も可能性が高いのは不良排気圧力センサーを示しています（センサーが交換されるまで確定できません）。
P0479 排気圧力制御バルブ「A」断続的
それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、一般的にディーゼルエンジンに適用され、特定のフォード、ダッジ、メルセデス、日産、VWの車両を含みますが、これらに限定されません。
このコードは、ディーゼルエンジンとディーラー取り付けの排気ブレーキを装備したトラックにも適用される場合があります。
バルブは排気マニホールド後の排気流に配置され、排気内のバックプレッシャーとして熱を発生させます。この熱および/またはバックプレッシャーは、コールドスタートを補助するために使用できます。また、エンジンからのシリンダー圧力に対して排気で圧力をかけ、それによってエンジンと車両を減速させるためにも使用できます。これは特に牽引作業中に有用です。
このコードは、通常運転中に、排気圧力センサーからの入力信号が、吸入マニホールド圧力または周囲空気圧と一致しないことに関連しています。車両メーカーによって、機械的または電気的回路の故障である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、排気バックプレッシャー制御のタイプ、および制御ソレノイドのワイヤー色によって異なる場合があります。
症状
エンジンコードP0479の症状には以下が含まれる場合があります：
malfunction indicator lamp (MIL) 点灯
パワー不足
エンジンブレーキの不作動
通常より長いコールドエンジンのウォームアップ時間潜在的な原因
一般的に、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気マニホールドから圧力センサーへのチューブ内の閉塞
排気システム/エアインテーク/過給空気漏れ
排気圧力センサー接地回路の断続的な開放
排気圧力センサーとPCM (パワートレイン制御モジュール) 間の信号回路の断続的な開放
排気圧力センサーへの信号回路の電圧への断続的な短絡
排気圧力センサー
ターボチャージャー過給の可能性
PCMの故障の可能性 (可能性は極めて低い)診断および修理手順
良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報速報 (STSB) を調査することです。車両メーカーは、この問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラミングを行っている可能性があり、長い/誤った道筋を進む前に確認する価値があります。PCM = パワートレイン制御モジュール。
次に、特定の車両上の排気圧力センサーの位置を特定します。位置が特定されたら、センサーを排気マニホールドに接続するチューブを外します。息を吹きかけてみてください。できない場合は、小さなワイヤー片を通して、内部に詰まった炭素を取り除き、発生しているエラーコードの原因を解消してみてください。
チューブがクリアで自由である場合、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、傷、裸線、焼け跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクターを分離し、コネクター内部の端子 (金属部分) を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%のイソプロピルアルコールと柔らかいプラスチックの毛先のブラシを見つけて清掃します。その後、空気乾燥させ、シリコーンの誘電体コンパウンド (電球ソケットやスパークプラグワイヤーに使用されるものと同じ) を入手し、端子が接触する場所に塗布します。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発するか確認してください。再発しない場合、接続が問題だった可能性があります。
コードが再発する場合、ターボチャージャー過給が正常に機能しているか確認する必要があります。ターボチャージャー過給圧力を読み取ることができるスキャンツールが必要です。吸入マニホールド圧力を監視する必要があるかもしれません。なぜなら、同じ情報を提供するからです。キーオン、エンジン停止時の圧力を記録します。その後、エンジンを始動し、車両を安全な速度まで走行させ、次にエンジンを一時的に全開に加速しますが、エンジン回転数が2500-3000 RPMを超えないようにしてください。少なくとも18 PSIの変化、おそらくそれ以上が、車両メーカーと製造年によっては記録されるはずです。
このテストが成功した場合、またはターボチャージャー過給を確認できなかった場合、センサーとその関連回路をテストする必要があります。一般的に、排気圧力センサーには3本のワイヤがあります。
排気圧力センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計 (DVOM) を使用して、センサーへの5V電源回路が通電しているかテストします (赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに)。センサーに5Vがあるべきところに12Vがある場合、PCMからセンサーへの配線を12Vへの短絡のために修理するか、不良PCMの可能性があります。
問題ない場合、DVOMを使用して、排気圧力センサーの信号回路が5Vであることを確認します (赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに)。センサーに5Vがない場合、またはセンサーに12Vがある場合、PCMとセンサー間の配線を修理するか、再度、不良PCMの可能性があります。
問題ない場合、排気圧力センサーが適切に接地されているか確認します。テストライトをバッテリーの12V正極 (赤い端子) に接続し、テストライトのもう一方の端を、排気圧力センサー回路のアースへの接地回路に触れます。テストライトが点灯しない場合、それは回路の問題を示しています。点灯する場合、各端子へのケーブルハーネスを揺すって、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示します。
これまでのすべてのテストが成功し、P0479コードが引き続き発生する場合、センサーのケーブルハーネスを揺すりながら、スキャンツールを見てコードが再発するか確認してみてください。再発する場合、それはハーネス内の断続的な接続を示している可能性が非常に高いです。そうでない場合、それは排気圧力センサーの不良を示している可能性が非常に高いですが、センサーが交換されるまで、閉じた排気圧力制御バルブまたは不良PCMを除外することはできません。
排気圧力センサーBの不具合 P047A
それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、可変ノズルターボチャージャー（ガソリンまたはディーゼル）を使用するすべてのエンジンに適用され、2005年頃からフォードの6.0Lディーゼルエンジンを搭載したトラック、すべてのフォードEcoBoostエンジン、そして最終的には2007年のカミンズ6.7L、2007年のメルセデスラインの3.0L、そして最近では2015年からの日産バンに搭載のカミンズ3.0L 6気筒に至ります。これは、VWや他のブランドでこのコードが必ずしも表示されないという意味ではありません。
このコードは、電源投入時に排気圧力センサーからの入力信号が、吸入マニホールド圧力または外気圧と一致しないことに関連しています。電気回路の故障か、機械的な問題である可能性があります。
コードP047Bは、P047Aと同時に存在する場合もあります。これら2つのコードの唯一の違いは、問題の持続時間と、センサー/回路/エンジンコントローラーが遭遇する電気的/機械的問題の種類です。トラブルシューティングの手順は、メーカー、ガソリンまたはディーゼル、排気圧力センサーの種類、配線の色によって異なる場合があります。特定の車両用の修理ガイドを参照して、お客様の車両における「B」センサーが何であるかを確認してください。
関連する「B」排気圧力センサー故障コード:
P047B 「B」排気圧力センサー回路範囲/性能
P047C 「B」排気圧力センサー回路低値
P047D 「B」排気圧力センサー回路高値
P047E 「B」排気圧力センサー回路断続
症状
エンジンコードP047Aの症状には以下が含まれる可能性があります:
エンジン警告灯の点灯
出力不足
手動再生が実行できない – パティキュレートフィルターの煤を燃焼。触媒コンバーターに似ていますが、温度センサーと圧力センサープローブが挿入されています。
再生が実行できない場合、最終的にはクランクしても始動しない状態になる可能性があります。潜在的な原因
一般的に、このコードが設定される原因は以下の通りです:
排気圧力センサーへのマニホールドチューブ内の詰まり
排気ガス再循環システム/エアインテーク/過給エアリーク
排気圧力センサー
パワートレイン制御モジュール（PCM）の故障（可能性は非常に低い）診断および修理手順
良い出発点は、常にお客様の特定の車両に関するサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーは、この問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラムを用意している可能性があり、長い/間違った道筋を進んでしまう前に確認する価値があります。
次に、お客様の特定の車両上の排気圧力センサーの位置を特定します。位置が特定できたら、センサーを排気マニホールドに接続しているチューブを外します。息を吹きかけてみてください。できない場合は、小さな針金の切れ端を通して、内部に詰まっている炭素を取り除き、発生している故障コードの原因を解消してみてください。チューブがきれいで詰まっていない場合は、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、摩耗、裸線、焼け焦げ、溶けたプラスチックがないか探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け焦げ、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%の消毒用アルコールと柔らかいプラスチック毛のブラスを見つけて清掃してください。その後、空気乾燥させ、ダイエレクトリックシリコーンコンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する部分に塗布します。次に、ターボチャージャーから吸入マニホールドに接続するチューブが漏れていないことを確認します。ターボチャージャーと吸入マニホールド周辺のすべてのチューブ接続を目視検査します。すべてのホースクランプ/バンドを締め付けます。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発するかどうか確認してください。再発しない場合は、接続部分が問題だった可能性があります。
コードが再発する場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。一般的に、排気圧力センサーには3本のワイヤーがあります。
排気圧力センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、センサーへの5V電源回路が通電していることをテストします（赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがあるべきところで12Vがある場合は、PCMからセンサーへの配線を12Vへの短絡について修理するか、不良PCMの可能性があります。
問題ない場合は、DVOMを使用して、排気圧力センサーの信号回路が5Vであることを確認します（赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合、またはセンサーに12Vが表示される場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、やはり不良PCMの可能性があります。
問題ない場合は、排気圧力センサーのアースを確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤端子）に接続し、テストライトのもう一方の端を、排気圧力センサー回路のアースに行くアース回路に触れます。テストライトが点灯しない場合は、回路に問題があることを示します。点灯する場合は、各センサーへの配線ハーネスを揺すって、テストライトがちらつくかどうか確認し、断続的な接続を示しているか確認します。
これまでのすべてのテストが成功し、それでもコードP047Aが取得され続ける場合は、不良排気圧力センサーを示している可能性が非常に高いですが、センサーが交換されるまで不良PCMの可能性を排除することはできません。
排気圧力センサーB 範囲/性能 P047B
それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、可変ノズルターボチャージャー（ガソリンまたはディーゼル）を使用するすべてのエンジンに適用され、2005年頃からフォードの6.0Lディーゼルエンジンを搭載したトラック、すべてのフォードEcoBoostエンジン、そして最終的には2007年のカミンズ6.7L、2007年のメルセデスラインの3.0L、そして最近では2015年から日産のバンに搭載されているカミンズ3.0L 6気筒に至ります。これは、VWや他のブランドでこのコードが必ずしも表示されないという意味ではありません。
このコードは、電源投入時に排気圧力センサーからの入力信号が、インテークマニホールド圧力または外気圧と一致しないことに関連しています。電気回路の故障である可能性もあれば、機械的な問題である可能性もあります。
コードP047Aは、P047Bと同時に存在する場合もあります。これら2つのコードの唯一の違いは、問題の持続時間と、センサー/回路/エンジンコントローラーが遭遇する電気的/機械的問題の種類です。トラブルシューティングの手順は、メーカー、ガソリンまたはディーゼル、排気圧力センサーの種類、ワイヤーの色によって異なる場合があります。お客様の特定の車両における「B」センサーが何であるかを判断するには、車両固有の修理ガイドを参照してください。
典型的な排気圧力センサー：
排気圧力センサー関連する「B」排気圧力センサー故障コード：
P047A 「B」排気圧力センサー回路
P047C 「B」排気圧力センサー回路値低
P047D 「B」排気圧力センサー回路値高
P047E 「B」排気圧力センサー回路断続
症状
エンジンコードP047Bの症状には以下が含まれる可能性があります：
エンジン警告灯の点灯
出力不足
手動再生（パティキュレートフィルターの煤焼却）が実行できない – 触媒コンバーターに似ているが、温度センサーと圧力センサープローブが挿入されている。
再生が実行できない場合、最終的には始動不能状態になる可能性がある。潜在的な原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気マニホールドから圧力センサーへのチューブ内の詰まり
排気ガス再循環システム/エアインテーク/過給エアリーク
排気圧力センサーの故障
パワートレイン制御モジュール（PCM）の故障（可能性は非常に低い）診断および修理手順
良い出発点は、常にお客様の特定の車両に対するサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するためにPCMのフラッシュ/再プログラムを行っている可能性があり、長い/間違った道筋を進んでしまう前に確認する価値があります。
次に、お客様の特定の車両上の排気圧力センサーの位置を特定します。位置が特定できたら、センサーを排気マニホールドに接続しているチューブを外します。息を吹きかけてみてください。できない場合は、小さな針金の切れ端を通して、内部に詰まっている炭素を取り除き、発生している故障コードの原因となっているものを除去してみてください。水が吹き出ることに気付いた場合、それがコードの原因である可能性があります。
チューブがきれいで詰まっていない場合は、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、傷、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れている金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%のイソプロピルアルコールと柔らかいプラスチックの毛先のブラシを見つけて清掃します。その後、空気乾燥させ、ダイエレクトリックシリコーンコンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する部分に塗布します。次に、ターボチャージャーからインテークマニホールドに接続されているチューブが漏れていないことを確認します。ターボチャージャーとインテークマニホールド周辺のすべてのチューブ接続を目視検査します。すべてのホースクランプ/バンドを締めます。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再び現れるかどうか確認してください。再現しない場合、接続部分が問題であった可能性が高いです。
コードが再現する場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。通常、排気圧力センサーには3本のワイヤーがあります。
排気圧力センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、センサーへの5V電源回路が通電していることを確認します（赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがあるべきところに12Vがある場合は、PCMからセンサーへの配線を12Vへの短絡として修理するか、不良PCMの可能性があります。
問題がない場合は、DVOMを使用して、排気圧力センサーの信号回路が5Vであることを確認します（赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合、またはセンサーに12Vが表示される場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、やはり不良PCMの可能性があります。
問題がない場合は、排気圧力センサーのアースが確実に取れていることを確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤端子）に接続し、テストライトのもう一方の端を、排気圧力センサー回路のアースへの回路に触れます。テストライトが点灯しない場合は、回路の問題を示しています。点灯する場合は、各センサーへのケーブルハーネスを揺すって、テストライトがちらつくかどうか確認し、断続的な接続を示しているか確認します。
これまでのすべてのテストが正常で、コードP047Bが引き続き発生する場合は、故障した排気圧力センサーを示している可能性が非常に高いですが、センサーが交換されるまで不良PCMの可能性を排除することはできません。
P047C 排気圧力センサーB、低入力
それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、可変ノズルターボチャージャーを使用するすべてのエンジン（ガソリンまたはディーゼル）に適用され、2005年頃からフォードの6.0Lディーゼルエンジンを搭載したトラック、すべてのフォードEcoBoostエンジン、そして最終的には2007年のカミンズ6.7L、2007年のメルセデスラインの3.0L、そして最近では2015年から日産のバンに搭載されているカミンズ3.0L 6気筒に至ります。これは、VWや他のブランドでこのコードが必ずしも表示されないというわけではありません。
このコードは、電源投入時に排気圧力センサーからの入力信号がインテークマニホールド圧力または外気圧と一致しないことに関連しています。これは純粋に電気回路の故障です。
コードP047Bは、P047Cと同時に存在する場合もあります。これら2つのコードの主な違いは、P047Cが電気的な問題のみであるのに対し、P0471は機械的または電気的故障の結果である可能性があることです。通常、P047C（電気的）から始め、その後P047B（電気的/機械的）に進むことが推奨されます。このようにすることで、問題が電気的な場合、電気系から始めることで修理の可能性が高まります。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、ガソリンまたはディーゼル、排気圧力センサーのタイプ、配線の色によって異なる場合があります。特定の車両用の修理ガイドを参照して、お客様の車両の「B」センサーがどれであるかを確認してください。
関連する排気圧力センサー「B」の故障コード：
P047A 排気圧力センサー「B」回路
P047B 排気圧力センサー「B」回路の範囲/性能
P047D 排気圧力センサー「B」回路電圧高
P047E 排気圧力センサー「B」回路断続的
症状
エンジンコードP047Cの症状には以下が含まれる場合があります：
エンジン警告灯点灯
出力不足
手動再生が実行できない – パティキュレートフィルターの煤を燃焼。触媒コンバーターに似ていますが、温度センサーと圧力センサープローブが挿入されています。
再生が実行できない場合、最終的には始動不能になる可能性があります。
潜在的な原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気圧力センサーとPCM間の信号回路の開放
排気圧力センサーとPCM間の電源回路の開放
排気圧力センサー信号回路のアース短絡
不良な排気圧力センサー – 内部アース短絡
パワートレイン制御モジュール（PCM）の故障（非常に稀）
診断と修理の手順
良い出発点は、常にお客様の特定の車両に対するサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラムを持っている可能性があり、長い/誤った道筋を進んでしまう前に確認する価値があります。
次に、お客様の特定の車両の排気圧力センサーの位置を確認します。位置がわかったら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、傷、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックを探してください。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認してください。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%の消毒用アルコールと柔らかいプラスチック毛のブラシを見つけて清掃してください。その後、空気乾燥させ、ダイエレクトリックシリコーンコンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再表示されるか確認してください。再表示されない場合は、接続が問題だった可能性があります。
コードが再表示される場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。通常、排気圧力センサーには3本のワイヤーがあります。
排気圧力センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、センサーへの5V電源回路が通電されているかテストします（赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがあるべきところで12Vがある場合は、PCMからセンサーへの配線を12Vへの短絡または不良なPCMの可能性があるため修理してください。
問題ない場合は、DVOMを使用して、排気圧力センサーの信号回路が5Vであることを確認します（赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合、またはセンサーに12Vが表示される場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、再度不良なPCMの可能性があります。
問題ない場合は、DVOMを使用して、排気圧力センサーの信号回路が5Vであることを確認します（赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合、またはセンサーに12Vが表示される場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、再度不良なPCMの可能性があります。
これまでのすべてのテストが成功し、P047Cコードが引き続き表示される場合は、不良な排気圧力センサーを示している可能性が非常に高く、センサーが交換されるまで不良なPCMを排除することはできません。
P047D 排気圧力センサーB、高入力
それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、可変ノズルターボチャージャー（ガソリンまたはディーゼル）を使用するすべてのエンジンに適用され、2005年頃からフォードの6.0Lディーゼルエンジンを搭載したトラック、すべてのフォードEcoBoostエンジン、そして最終的には2007年のカミンズ6.7L、2007年のメルセデスラインの3.0L、そして最近では2015年から日産のバンに搭載されているカミンズ3.0L 6気筒に至ります。これは、VWや他のブランドでこのコードが必ずしも表示されないという意味ではありません。
このコードは、電源投入時に排気圧力センサーからの入力信号がインテークマニホールド圧力または外気圧と一致しないことに厳密に関係しています。これは純粋に電気回路の故障です。
コードP047Bは、P047Dと同時に存在する場合もあります。これら2つのコードの主な違いは、P047Dが電気的な問題のみであるのに対し、P047Bは機械的または電気的な故障の結果である可能性があることです。通常、P047B（電気的/機械的）に進む前に、まずP047D（電気的）から始めることが推奨されます。このようにすると、問題が電気的なものである場合、電気から始めることで修理の可能性が高まります。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、ガソリンまたはディーゼル、排気圧力センサーのタイプ、配線の色によって異なる場合があります。特定の車両用の修理ガイドを参照して、お客様の車両における「B」センサーがどれであるかを確認してください。
関連する排気圧力センサー「B」の故障コード：
P047A 排気圧力センサー「B」回路
P047B 排気圧力センサー「B」回路範囲/性能
P047C 排気圧力センサー「B」回路低値
P047E 排気圧力センサー「B」回路断続
症状
エンジンコードP047Dの症状には以下が含まれる可能性があります：
エンジン警告灯の点灯
出力不足
手動再生が実行できない – パティキュレートフィルターの煤を燃焼。触媒コンバーターに似ていますが、温度センサーと圧力センサープローブが挿入されています。
再生が実行できない場合、最終的には始動不能状態になる可能性があります。潜在的な原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気圧力センサーへのグランド回路の開放
排気圧力センサーとPCM間の信号回路の開放
排気圧力センサー信号回路の電圧への短絡
不良な排気圧力センサー – 内部で電圧に短絡
パワートレイン制御モジュール（PCM）の故障（可能性は非常に低い）診断および修理手順
良い出発点は、常にお客様の特定の車両に対するサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラムを持っている可能性があり、長い/誤った道筋を進んでしまう前に確認する価値があります。
次に、お客様の特定の車両の排気圧力センサーの位置を特定します。位置が特定されたら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、摩耗、裸線、焼け跡、または溶けたプラスチックを探してください。コネクターを分離し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れている金属色に対して緑色に変色していないか確認してください。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%のイソプロピルアルコールと柔らかいプラスチックブラシを見つけて清掃してください。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコーンコンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再び現れるか確認してください。再現しない場合、接続部分が問題だった可能性があります。
コードが再現する場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。通常、排気圧力センサーには3本のワイヤーがあります。
排気圧力センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、センサーへの5V電源回路が通電されていることを確認します（赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがあるべきところに12Vがある場合は、PCMからセンサーへの配線が12Vに短絡しているか、不良なPCMの可能性があります。
問題がない場合は、DVOMを使用して、排気圧力センサーの信号回路が5Vであることを確認します（赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合、またはセンサーに12Vが表示される場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、再度不良なPCMの可能性があります。
問題がない場合は、排気圧力センサーが適切に接地されていることを確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤端子）に接続し、テストライトのもう一方の端を排気圧力センサー回路のアースへの接地回路に触れます。テストライトが点灯しない場合は、回路の問題を示しています。点灯する場合は、排気圧力センサーへのケーブルハーネスを揺すって、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示しているか確認します。
これまでのすべてのテストが成功し、それでもコードP047Dが表示され続ける場合は、不良な排気圧力センサーを示している可能性が非常に高いですが、センサーが交換されるまで不良なPCMを排除することはできません。
排気圧力センサーB断続的回路 P047E
それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、可変ノズルターボチャージャー（ガソリンまたはディーゼル）を使用するすべてのエンジンに適用され、2005年頃からフォードの6.0Lディーゼルエンジンを搭載したトラック、すべてのフォードEcoBoostエンジン、そして最終的には2007年のカミンズ6.7L、2007年のメルセデスラインの3.0L、そして最近では2015年からの日産バンに搭載されたカミンズ3.0L 6気筒に至ります。これは、VWや他のブランドでこのコードが必ずしも表示されないという意味ではありません。
このコードは、エンジン作動中の様々な時点で、排気圧力センサーからの入力信号がインテークマニホールド圧力または外気圧と一致しないことに厳密に関係しています。これは電気回路の故障である可能性もあれば、機械的な問題である可能性もあります。
コードP047B、P047C、またはP047DがP047Eと同時に存在する場合もあります。これらのコードの唯一の違いは、問題の持続時間と、センサー/回路/エンジンコントローラーが遭遇した電気的/機械的問題の種類です。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、ガソリンまたはディーゼル、排気圧力センサーの種類、配線の色によって異なります。お客様の特定の車両において「B」センサーがどれであるかを判断するには、車両固有の修理ガイドを参照してください。
関連する「B」排気圧力センサー故障コード:
P047A 「B」排気圧力センサー回路
P047B 「B」排気圧力センサー回路範囲/性能
P047C 「B」排気圧力センサー回路低値
P047D 「B」排気圧力センサー回路高値
症状
エンジンコードP047Eの症状には以下が含まれる可能性があります:
エンジン警告灯の点灯
出力不足
手動再生が実行できない – パティキュレートフィルターの煤を燃焼。触媒コンバーターに似ていますが、温度センサーと圧力センサープローブが挿入されています。
再生が実行できない場合、最終的には始動不能になる可能性があります。潜在的な原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです:
排気マニホールドから圧力センサーへのチューブ内の詰まり
排気ガス再循環システム/エアインテーク/過給エア漏れ
排気圧力センサー接地回路の断続的な開放
排気圧力センサーとPCM間の信号回路の断続的な開放
排気圧力センサーへの信号回路の電源への断続的な短絡
排気圧力センサー
パワートレイン制御モジュール（PCM）の故障（可能性は非常に低い）診断および修理手順
良い出発点は、常にお客様の特定の車両のサービス技術情報報（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題をカバーするPCMのフラッシュ/再プログラムを提供している可能性があり、長い/間違った道筋をたどる前に確認する価値があります。
次に、お客様の特定の車両の排気圧力センサーの位置を特定します。位置が特定できたら、センサーを排気マニホールドに接続するチューブを外します。息を吹きかけてみてください。できない場合は、小さなワイヤー片を通して、内部に詰まっている炭素を取り除き、発生している故障コードの原因を解消してみてください。
チューブがきれいで自由である場合、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、摩耗、裸線、焼け跡、または溶けたプラスチックがないか探します。コネクターを分離し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%の消毒用アルコールと柔らかいプラスチック毛のブラシを見つけて清掃してください。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコーンコンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用するものと同じ）を入手し、端子が接触する場所に塗布してください。
次に、ターボチャージャーからインテークマニホールドに接続するチューブが漏れていないことを確認します。ターボチャージャーとインテークマニホールド周辺のすべてのチューブ接続を目視検査します。すべてのホースクランプ/バンドを締め付けてください。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発するかどうか確認してください。再発しない場合は、接続部分が問題だった可能性が高いです。
コードが再発する場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。通常、排気圧力センサーには3本のワイヤーがあります。排気圧力センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、センサーへの5V電源回路が通電していることをテストします（赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに）。センサーに5Vがあるべきところに12Vがある場合は、PCMからセンサーへの配線を12Vへの短絡として修理するか、不良PCMの可能性があります。
問題ない場合は、DVOMを使用して、排気圧力センサー信号回路に5Vがあることを確認します（赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに）。センサーに5Vがない場合、またはセンサーに12Vが表示される場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、再度不良PCMの可能性があります。
問題ない場合は、排気圧力センサーのアースが確実であることを確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤端子）に接続し、テストライトのもう一方の端を、排気圧力センサー回路アースへのアース回路に触れます。テストライトが点灯しない場合は、回路の問題を示しています。点灯する場合は、各端子へのケーブルハーネスを揺すり、テストライトがちらつくかどうか確認し、断続的な接続を示しているか確認します。
これまでのすべてのテストが成功し、引き続きコードP047Eが表示される場合は、センサーハーネスを揺すりながら、スキャンツールを見てコードが再発するかどうか試してください。再発する場合は、ハーネス内の断続的な接続を示している可能性が非常に高いです。再発しない場合は、不良PCMが排除されるまでセンサーが交換されていないとはいえ、不良排気圧力センサーを示している可能性が非常に高いです。