それはどういう意味ですか？

---

この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、通常、OBDIIを搭載したすべてのエンジンに適用できますが、一部のメルセデス・ベンツ車でより頻繁に表示されます。

パージ流量センサー（PFS）は、通常、燃料タンク付近、または燃料タンク/燃料ポンプモジュール上部にある、蒸発燃料システム（チャコールカニスターとも呼ばれる）に取り付けられています。PFSは、EVAPシステムの圧力をパワートレイン制御モジュール（PCM）への電気信号に変換します。

PCMはこの電圧信号を受信し、エンジンに供給する燃料量と、EVAPシステムからインテークマニホールドに入る燃料量を決定します。この診断コードが示すように、この入力がPCMのメモリに保存されているエンジンの正常な動作条件と一致しない場合（たとえ1秒間であっても）、このコードが設定されます。また、PCMは初期キーオン時にPFSセンサーの電圧信号が正しいかどうかも確認します。

P0467は、センサーの電圧が規定値（通常は0.3V未満）を長時間下回った場合に設定されます。このコードは通常、電気回路の問題と見なされます。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、PFSセンサーのタイプ、配線の色によって異なる場合があります。
重大度と症状

この場合の重大度は深刻ではありません。電気的故障であるため、PCMが適切に補正できる可能性があります。

エンジンコードP0467の症状には以下が含まれます：

     故障表示灯（MIL）点灯
     燃費の低下

潜在的な原因

---

通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：

     PFSセンサーへの信号回路のアース短絡 – 可能性あり
     PFSセンサーへの電源回路のアース短絡または開放 – 可能性あり
     PFSセンサーの故障 – 可能性が高い
     PCMの故障 – 可能性は低い

診断と修理の手順

---

良い出発点は、常にお客様の特定の車両に関するサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するためにPCMのフラッシュ/再プログラムを提供している可能性があり、長い/間違った道を進んでしまう前に確認する価値があります。

次に、お客様の特定の車両のパージ流量センサーの位置を確認してください。このセンサーは通常、燃料タンク付近、または燃料タンク/燃料ポンプモジュール上部にある、蒸発燃料システム（チャコールカニスターとも呼ばれる）に取り付けられています。位置が確認できたら、コネクターと配線を目視検査してください。擦れ、摩擦、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか探してください。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査してください。焼けているように見えたり、腐食を示す緑色の変色がないか確認してください。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用してください。乾燥させた後、端子が接触する部分に電気用グリースを塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0467コードが再表示されるかどうか確認してください。再表示されない場合は、接続部分が問題だった可能性があります。

P0467コードが再表示される場合は、PFSセンサーとその関連回路をテストする必要があります。キーをオフにして、PFSセンサーの電気コネクターを外します。デジタル電圧計の黒いリード線を、PFSセンサーハーネスコネクターのアース端子に接続します。デジタル電圧計の赤いリード線を、PFSセンサーハーネスコネクターの電源端子に接続します。キーをエンジン始動前の位置に回します。メーカーの仕様を確認してください。電圧計は12ボルトまたは5ボルトを示すはずです。そうでない場合は、センサーの電源またはアース配線を修理するか、PCMを交換してください。

前のテストが成功した場合は、信号線をテストする必要があります。コネクターがまだ外れた状態で、電圧計の赤いリード線を電源線端子から信号線端子に移動します。電圧計は5ボルトを示すはずです。そうでない場合は、信号線を修理するか、PCMを交換してください。

これまでのすべてのテストが成功し、それでもP0467が表示される場合は、PFSセンサーの交換が行われるまでPCMの故障を完全には排除できませんが、故障したPFSセンサーを示している可能性が非常に高いです。不明な点がある場合は、資格のある自動車診断技師の助けを求めてください。PCMは正しく設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正する必要があります。

それはどういう意味ですか？

---

この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは通常、OBDIIを搭載したすべてのエンジンに適用できますが、一部のメルセデス・ベンツ車でより頻繁に発生します。

パージ流量センサー（PFS）は通常、蒸発燃料システム、別名チャコールカナスター内に設置されており、燃料タンク近く、または燃料タンク/燃料ポンプモジュール上部にある場合もあります。PFSはEVAPシステムの圧力を電気信号に変換し、パワートレイン制御モジュール（PCM）に送信します。

PCMはこの電圧信号を受信し、エンジンに供給する燃料量とEVAPシステムからインテークマニホールドに入る燃料量を決定します。この診断コードが示すように、この入力がPCMメモリに保存されたエンジンの正常作動条件と一致しない場合（たとえ1秒間でも）、このコードが設定されます。またPCMは初期キーオン時にPFSセンサーの電圧信号が正常かどうかも確認します。

P0468は、センサーでの電圧が設定値（通常4.8V以上）を長時間超え続けた場合に設定されます。このコードは通常、電気回路の問題と見なされます。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、PFSセンサータイプ、配線色によって異なる場合があります。
重大度と症状

---

この場合の重大度は深刻ではありません。電気的故障であるため、PCMが適切に補正できます。

エンジンコードP0468の症状には以下が含まれます：

     故障表示灯（MIL）点灯
     燃費低下

潜在的な原因

通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：

     PFSセンサー信号回路の電源短絡 – 可能性あり
     PFSセンサー接地回路の断線 – 可能性高い
     PFSセンサー故障 – 可能性あり
     PCM故障 – 可能性低い

診断と修理の手順

---

良い出発点は、常にお客様の特定の車両に対するサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するPCMのフラッシュ/再プログラムを用意している可能性があり、長い/誤った道筋をたどる前に確認する価値があります。

次に、お客様の特定の車両でパージ流量センサーの位置を確認してください。このセンサーは通常、蒸発燃料システム（チャコールカナスター）内に設置されており、燃料タンク近く、または燃料タンク/燃料ポンプモジュール上部にある場合があります。位置が確認できたら、コネクターと配線を目視検査してください。擦れ、摩擦、被覆剥き出し、焼け、溶けたプラスチックがないか探してください。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査してください。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認してください。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用してください。乾燥させ、端子が接触する部分に電気用グリスを塗布してください。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0468コードが再発生するか確認してください。再発生しない場合は、接続部分が問題だった可能性が高いです。

P0468コードが再発生する場合は、PFSセンサーと関連回路をテストする必要があります。キーOFF状態で、PFSセンサーの電気コネクターを外してください。デジタル電圧計の黒線をPFSセンサーハーネスコネクターの接地端子に接続してください。デジタル電圧計の赤線をPFSセンサーハーネスコネクターの電源端子に接続してください。キーをエンジン始動前位置に回してください。メーカー仕様を確認してください。電圧計は12ボルトまたは5ボルトを示す必要があります。そうでない場合は、電源線または接地線を修理するか、PCMを交換してください。

前のテストが成功した場合は、信号線をテストする必要があります。コネクターがまだ外れた状態で、電圧計の赤線を電源線端子から信号線端子に移動してください。電圧計は5ボルトを示す必要があります。そうでない場合は、信号線を修理するか、PCMを交換してください。

これまでのすべてのテストが成功し、P0468が引き続き発生する場合は、PFSセンサーの不良が最も強く示唆されますが、PFSセンサーが交換されるまでPCMの不良を排除することはできません。不明な点がある場合は、資格のある自動車診断技術者の助けを求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に合わせてプログラムまたは較正する必要があります。

それはどういう意味ですか？

---

この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは通常、OBDIIを搭載したすべてのエンジンに適用できますが、一部のメルセデス・ベンツ車でより頻繁に出現します。

パージ流量センサー（PFS）は通常、蒸発燃料システム内、別名チャコールキャニスターに設置されており、燃料タンク近くまたは燃料タンクモジュール/燃料ポンプ上部にある場合もあります。PFSはEVAPシステムの圧力を電気信号に変換し、パワートレイン制御モジュール（PCM）に送信します。

PCMはこの電圧信号を受信し、エンジンに供給する燃料量とEVAPシステムからインテークマニホールドに入る燃料量を決定します。この診断コードが示すように、この入力がPCMメモリに保存されたエンジンの正常作動条件と一致しない場合（たとえ1秒間でも）、このコードが設定されます。またPCMは初期キーオン時にPFSセンサーの電圧信号が正常かどうかも検査します。

P0469は、機械的問題（通常はEVAPシステムの機械的問題）または電気的問題（PFSセンサー回路）が原因で設定される可能性があります。トラブルシューティング段階では、特に間欠的な問題の場合、これらの要因を見落としてはなりません。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、PFSセンサーの種類、配線の色によって異なる場合があります。
重大度と症状

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重大度は故障の種類によって異なります。機械的故障の場合：深刻。電気的故障の場合、PCMが適切に補償できるため、比較的軽度です。

エンジンコードP0469の症状には以下が含まれます：

    故障表示灯（MIL）点灯
    燃費悪化

潜在的な原因

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通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：

    PFSセンサーへの信号回路の開放 － 可能性あり
    PFSセンサーへの信号回路の電源短絡 － 可能性あり
    PFSセンサーへの信号回路の接地短絡 － 可能性あり
    PFSセンサーの電源または接地の開放 － 可能性あり
    PFSセンサーの故障 － 可能性高い
    PCMの故障 － 可能性低い

診断と修理の手順

---

適切な出発点は、常にお客様の特定の車両に対するサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するためのPCMフラッシュ/再プログラムを提供している可能性があり、長い/誤った道筋を進んでしまう前に確認する価値があります。

次に、お客様の特定の車両でパージ流量センサーの位置を確認してください。このセンサーは通常、蒸発燃料システム内、別名チャコールキャニスターに設置されており、燃料タンク近くまたは燃料タンクモジュール/燃料ポンプ上部にある場合があります。位置が確認できたら、コネクターと配線を目視検査してください。擦り傷、摩擦、被覆剥き出しの配線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか確認します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査してください。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用してください。乾燥させた後、端子が接触する部分に電気用グリスを塗布します。

診断ツールをお持ちの場合は、メモリから診断コードを消去し、コードP0469が再現するか確認してください。再現しない場合は、接続部分が問題だった可能性があります。

コードP0469が再現する場合は、PFSセンサーと関連回路をテストする必要があります。キーオフ状態で、PFSセンサーの電気コネクターを外します。デジタル電圧計の黒いリード線をPFSセンサーハーネスコネクターの接地端子に接続します。デジタル電圧計の赤いリード線をPFSセンサーハーネスコネクターの電源端子に接続します。キーをエンジンオフの状態でオンにします。メーカーの仕様を確認してください。電圧計は12ボルトまたは5ボルトを示す必要があります。そうでない場合は、電源線または接地線を修理するか、PCMを交換してください。

前のテストが成功した場合は、信号線をテストする必要があります。コネクターがまだ外れた状態で、電圧計の赤いリード線を電源線端子から信号線端子に移動します。電圧計は5ボルトを示す必要があります。そうでない場合は、信号線を修理するか、PCMを交換してください。

これまでのすべてのテストが成功し、引き続きP0469が発生する場合は、PFSセンサーが故障していることを強く示唆していますが、PFSセンサーが交換されるまでPCMの故障を排除することはできません。不明な点がある場合は、資格のある自動車診断技師の助けを求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正する必要があります。

それはどういう意味ですか？

---

これは、触媒温度センサーを搭載したOBD-II対応車両に適用される一般的な故障診断コード（DTC）です。これには、ダッジ、フォード、シボレー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なコードですが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

OBD-II搭載車両でコードP046Aが記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が、エンジンバンク1の触媒コンバーターの温度信号間に差を検出したことを意味します。（バンク1）は、第1気筒を含むエンジンバンクを指します。私の知る限り、ディーゼル車のみが触媒温度センサーを使用しています。

クリーンディーゼル車両は、触媒コンバーター内の有害な排出物を除去するために、さまざまな種類のディーゼル排気噴射を必要とします。ディーゼル排気流体（DEF）は、触媒の温度を上昇させ、内部に捕捉された窒素酸化物粒子を燃焼させるために、触媒コンバーターに噴射されます。これらの車両は、（酸素センサーとは対照的に）触媒温度センサーを使用して触媒コンバーターの効率を監視します。温度を使用して触媒効率を監視することは、最も正確で実用的な方法です。

センサー1とセンサー2は、それぞれ上流および下流の触媒温度センサーとも呼ばれます。センサーは通常、排気システム内の触媒の直前と直後に配置されます。エンジンが作動し、十分に暖まると、触媒コンバーターに入る排気ガスは、触媒コンバーターから出る排気ガスよりも明らかに低温でなければなりません。これは、DEFシステムの状態に関係なく当てはまります。PCMは触媒温度センサーを常時監視し、両センサーの信号を比較します。両者の間の変動度がプログラムされた値の範囲内にない場合、コードP046Aが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯することもあります。
このDTCの深刻度は？

触媒の温度変動は、ディーゼルエンジンの排気ガス排出を削減する上で極めて重要です。このコードが運転症状を伴わない場合でも、環境の観点からは深刻なものとして分類されるべきです。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

---

故障コードP046Aの症状には以下が含まれる可能性があります：

     このコードに関連する症状が全くない場合があります
     排気からの黒煙が濃い（通常より多い）
     その他のDEFおよび触媒コンバーター関連のコード
     エネルギー効率の低下
     排気ガス排出量の増加

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

この送信コードP046Aの原因には以下が含まれる可能性があります：

     排気温度センサーの不良
     触媒コンバーターの不良
     DEFシステムの機能不全
     排気温度センサーシステム内の焼損またはその他の開回路/短絡

P046Aのトラブルシューティング手順は？

---

私がコードP046Aを診断する場合、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、赤外線温度計（可能であればレーザーポインタ付き）、信頼性の高い車両情報源（AllData DIYなど）を用意したいです。

DEFシステムが正しい液体で満たされ、正常に機能していることを確認してください。DEF関連のコードがある場合は、P046Aの診断を試みる前に、それらを診断および修理します。システムに関連するすべての配線とコネクターを点検します。高温の排気管やマニホールドの近くを通る配線ハーネスに焦点を当ててください。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これを記録し、後で参照できるように保持します。コードを消去し、P046Dが再設定されるかどうかを確認します。

コードが再設定された場合は、スキャナーを接続し、エンジンが作動状態で正常な作動温度にある時のデータストリームを観察します。関連データのみを表示するようにデータストリームを絞り込むことをお勧めします。これにより、データの送信が高速化され、問題の排気温度センサーからのデータ信号がより適切に得られます。

該当車両の温度変動に関する推奨値を（車両情報源から）取得し、実際のデータ（スキャナーのデータストリームに表示）と比較します。

スキャナーデータが両センサー間の差が仕様を満たしていないことを示している場合は、赤外線温度計を使用して物理的な温度を取得します。結果をスキャナーのデータ表示で見た値と比較し、一致しない排気温度センサーをテストします。

DVOMを使用して、メーカーの推奨に従って個々のセンサーをテストします。仕様に合わないテスト結果を示すセンサーは交換してください。

すべてのセンサーが仕様を満たしている場合は、関連するすべてのコントローラーを切断し、システム内の個々の回路をテストします。メーカーの仕様を満たさない回路は修理または交換してください。

すべてのセンサーと回路が仕様を満たしている場合は、PCMの不良またはPCMのプログラミングエラーを疑ってください。

     記録されたコードP046Aは、特定の触媒温度センサーの断罪ではなく、2つの別々のセンサーの相関関係の間の差異を示しています
     PCMの故障は、他のすべての可能性が排除された後にのみ疑うべきです

それはどういう意味ですか？

---

これは、触媒温度センサーを搭載したOBD-II対応車両に適用される一般的な故障診断コード（DTC）です。これには、ダッジ、フォード、シボレー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なコードですが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

OBD-II搭載車両にP046Bコードが記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジンバンク2の触媒コンバーターの温度信号間に差を検出したことを意味します。（バンク2）は、第1気筒を含まないエンジンバンクを指します。私の知る限り、ディーゼル車のみが触媒温度センサーを使用しています。

クリーンディーゼル車両は、触媒コンバーター内の有害な排出物を除去するために、さまざまな種類のディーゼル排気噴射を必要とします。ディーゼル排気流体（DEF）は、触媒の温度を上昇させ、内部に捕捉された窒素酸化物粒子を燃焼させるために、触媒コンバーターに噴射されます。これらの車両は、触媒コンバーターの効率を監視するために（酸素センサーとは対照的に）触媒温度センサーを使用します。触媒の効率を監視するために温度を使用することは、最も正確で実用的な方法です。

センサー1とセンサー2は、それぞれ上流と下流の触媒温度センサーとも呼ばれます。センサーは通常、排気システム内の触媒の直前と直後に配置されます。エンジンが作動し、十分に暖まると、触媒コンバーターに入る排気ガスは、触媒コンバーターから出る排気ガスよりも明らかに低温でなければなりません。これは、DEFシステムの状態に関係なく当てはまります。PCMは触媒温度センサーを常に監視し、2つのセンサーからの信号を比較します。両者の間の変動の程度がプログラムされた値内にない場合、P046Bコードが保存され、故障表示灯（MIL）も点灯する可能性があります。
このDTCの重大度はどのくらいですか？

触媒の温度変動は、ディーゼルエンジンの排気ガス排出を削減するために極めて重要です。このコードには運転症状が伴わない場合もありますが、環境の観点からは、深刻なものとして分類されるべきです。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

---

故障コードP046Bの症状には以下が含まれる可能性があります：

    このコードには症状がない場合があります
    濃い黒い排気煙（通常よりも多い）
    その他のDEFおよび触媒コンバーター関連のコード
    エネルギー効率の低下
    排気ガス排出量の増加

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

この送信コードP046Bの原因には以下が含まれる可能性があります：

    不良な排気温度センサー
    不良な触媒コンバーター
    DEFシステムの故障
    排気温度センサーシステム内の焼損またはその他の開回路/短絡回路

P046Bのトラブルシューティング手順は何ですか？

---

私がP046Bコードを診断する場合、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、赤外線温度計（可能であればレーザーポインター付き）、信頼性の高い車両情報源（AllData DIYなど）を用意したいと思います。

DEFシステムが正しい液体で満たされ、正常に機能していることを確認してください。DEF関連のコードがある場合は、P046Bの診断を試みる前にそれらを診断して修理します。システムに関連するすべての配線とコネクターを点検します。高温の排気管やマニホールドの近くを通る配線ハーネスに焦点を当ててください。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これを記録し、後で参照できるように保持します。コードを消去し、P046Dがリセットされるかどうかを確認します。

コードがリセットされる場合は、スキャナーを接続し、エンジンが作動状態で正常な運転温度にあるときのデータストリームを観察します。関連するデータのみを表示するようにデータストリームを絞り込むことをお勧めします。これにより、データの送信が高速化され、問題の排気温度センサーからのより適切なデータ信号が得られます。

対象車両の温度変動に関する推奨値を（車両情報源から）取得し、実際のデータ（スキャナーのデータストリームに表示される）と比較します。

スキャナーのデータが2つのセンサー間の差が仕様に適合していないことを示している場合は、赤外線温度計を使用して物理的な温度を取得します。結果をスキャナーのデータ表示で見たものと比較し、一致しない排気温度センサーをテストします。

DVOMを使用して、メーカーの推奨に従って個々のセンサーをテストします。仕様に従ってテストされないセンサーは交換してください。

すべてのセンサーが仕様に適合している場合は、関連するすべてのコントローラーを切断し、システム内の個々の回路をテストします。メーカーの仕様に適合しない回路は修理または交換してください。

すべてのセンサーと回路が仕様に適合している場合は、不良なPCMまたはPCMのプログラミングエラーを疑ってください。

    記録されたP046Bコードは、特定の触媒温度センサーの非難ではなく、2つの別々のセンサーの相関関係の逸脱です
    PCMの故障は、他のすべての可能性が排除された後にのみ疑ってください

それはどういう意味ですか？

これはパワートレイン診断の汎用異常コード（DTC）であり、1996年以降の全てのブランド/モデルを対象としています。ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。

オンライン診断異常コード（OBD）P046Cは、排気ガス再循環バルブ（EGR）の電気回路「A」で発生した範囲または性能に関する問題に関連する汎用異常コードです。

EGRバルブの目的は、調整された量の排気ガスを吸気マニホールドに導入することです。その目的は、シリンダーヘッドの温度を華氏2500度未満に維持することです。酸素窒素化合物（Nox）は、温度が華氏2500度を超えると生成されます。Noxはスモッグや大気汚染の原因となります。

制御コンピューター、すなわちパワートレイン制御モジュール（PCM）または電子制御モジュール（ECM）が、異常に低い、高い、または存在しない信号電圧を検出しました。お使いの車両の正確な「A」センサーが何であるかを判断するには、メーカー固有の修理ガイドを参照してください。

EGRの動作原理

異常コードP046Cは、すべての車両で同じ問題を指しますが、EGR、センサー、作動方法には多くの種類があります。唯一の共通点は、すべてがシリンダーヘッド温度を冷却するために吸気マニホールドに排気ガスを排出することです。

使用済みの排気ガスを不適切なタイミングでエンジンに導入すると、出力が低下し、アイドリングが荒れたり、ストールしたりします。このため、コンピューターのプログラミングは、エンジン回転数が2000以上の場合にのみEGRを開き、負荷がかかっている場合は閉じます。

症状

症状は、故障時のEGRピボットの位置によって異なります。

サービスマニュファクチャーライトがすぐに点灯し、OBDコードP046Cが設定されます。さらに、EGRセンサー故障に関連する2つ目のコードが設定される場合があります。コードP044Cはセンサー電圧低下に関連し、P044Dは高電圧状況に関連します。
EGRピボットが部分的に開いた状態で固着している場合、車両は減速が不十分であったり、ストールしたりします。
ノッキング音が負荷時や高回転時に聞こえることがあります。
全く症状がない場合もあります。

潜在的な原因

• 不良なEGRセンサー「A」
• センサー配線ハーネスの欠陥
• EGRピボットが閉位置で固着し、カーボンの蓄積により開かなくなる
• EGRソレノイドへの真空不足
• 不良なEGRソレノイド
• 不良なEGR位置センサー
• 不良な差圧戻りEGRセンサー

修理手順

すべてのEGRバルブに共通していることは、排気をエキゾーストから吸気マニホールドに再循環させることです。それ以外では、ピボットの開度を制御する方法やその位置を検出する方法が異なります。

以下の修理手順は、EGRシステム故障の大部分を占める最も一般的な問題を対象としています。配線ハーネスやセンサーの故障には、適切な配線の識別と診断手順を決定するためにサービスマニュアルが必要です。

配線はメーカーによって異なり、誤った配線をプローブするとコンピューターが正常に反応しないことに注意してください。誤った配線をプローブし、コンピューターのセンサー入力端子に過剰な電圧を送ると、コンピューターが故障します。

同時に、誤ったコネクターを外すと、コンピューターがプログラミングを失い、ディーラーがコンピューターを再プログラムするまで車両が始動しなくなる可能性があります。

コードP046Cは「B」回路の機能不全を示しているため、EGRセンサーコネクターの腐食、曲がったまたは押し込まれた端子、緩んだ接続を確認してください。腐食があれば清掃し、コネクターを再取り付けします。
電気コネクターを取り外し、EGRを外します。EGRの吸気口と排気口のコーキングを確認してください。必要に応じてコーキングを清掃し、ピボットが上下にスムーズに動くようにします。
EGRからソレノイドまでの真空ホースを確認し、欠陥があれば交換します。
ソレノイドの電気コネクターを腐食や欠陥がないか確認します。
車両がフォードの場合、EGRからの2本の吸引ホースをたどり、マニホールド後部の差圧戻りEGRセンサー（DPFE）を確認します。
2本の圧力ホースの腐食を確認します。経験上、これらのホースは排気からのカーボンで詰まることがあります。小型ポケットドライバーなどを使用してホースの腐食を清掃すると、センサーが再び動作し始めます。

最も一般的なテストで問題が解決しない場合、配線回路のテストを続行するにはサービスマニュアルが必要です。最善の解決策は、適切な診断装置を備えたサービスセンターに車両を持ち込むことです。彼らはこの種の問題を迅速に特定し修理できます。

それはどういう意味ですか？

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これはパワートレイン診断トラブルコード（DTC）の汎用コードであり、1996年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。

オンボード診断（OBD）トラブルコードP046Dは、排気ガス再循環（EGR）バルブの電気回路「A」で発生した断続的または不安定な問題に関する汎用トラブルコードです。

EGRバルブの目的は、調整された量の排気ガスを吸入マニホールドに導入することです。その目的は、シリンダーヘッドの温度を華氏2500度未満に保つことです。温度が華氏2500度を超えると、酸化窒素（Nox）が生成されます。Noxはスモッグや大気汚染の原因となります。

制御コンピューター、すなわちパワートレイン制御モジュール（PCM）またはエレクトロニック制御モジュール（ECM）が、異常に低い、高い、または存在しない信号電圧を検出しました。お使いの車両の「A」センサーが何であるかを特定するには、メーカー固有の修理ガイドを参照してください。
EGRの動作原理

トラブルコードP046Dは、すべての車両で同じ問題を指しますが、EGR、センサー、作動方法には多くの種類があります。唯一の共通点は、すべてがシリンダーヘッド温度を冷却するために吸入マニホールドに排気ガスを排出する点です。

使用済みの排気ガスを不適切なタイミングでエンジンに導入すると、出力が低下し、アイドリングが荒れたり、失火したりします。このため、コンピューターのプログラミングは、エンジン回転数が2000以上の場合にのみEGRを開き、負荷がかかっているときには閉じます。

症状

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症状は、故障発生時のEGRピボットの位置によって異なります。

    サービスエンジン警告灯がすぐに点灯し、OBDコードP046Dが設定されます。さらに、EGRセンサー故障に関連する2番目のコードが設定される場合があります。コードP044Cはセンサー電圧低下、P044Dは高電圧状態を指します。
    EGRピボットが部分的に開いた状態で固着すると、車両の減速が不十分になったり、失火したりします。
    負荷時や高回転時にノッキング音が聞こえることがあります。
    全く症状がない場合もあります。

潜在的な原因

    不良なEGR「A」センサー
    センサー配線ハーネスの欠陥
    EGRピボットが閉位置で固着し、カーボン堆積により開かなくなる
    EGRソレノイドへの真空不足
    不良なEGRソレノイド
    不良なEGR位置センサー
    不良な差圧戻りEGRセンサー。

修理手順

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すべてのEGRバルブに共通している点は、排気ガスをエキゾーストから吸入マニホールドに再循環させることです。それ以外では、ピボットの開度制御方法やその位置検知方法が異なります。

以下の修理手順は、EGRシステム故障の大部分を占める最も一般的な問題を示しています。配線ハーネスやセンサーの故障には、適切な配線の識別と診断手順を決定するために整備マニュアルが必要です。

配線はメーカーによって異なり、誤った配線をプローブするとコンピューターは正常に反応しないことに留意してください。誤った配線をプローブし、コンピューターのセンサー入力端子に過剰な電圧を送ると、コンピューターが故障します。

同時に、誤ったコネクターを外すと、コンピューターがプログラミングを失い、ディーラーがコンピューターを再プログラムするまで車両が始動不能になる可能性があります。

    コードP046Dは「B」回路の機能不全を示しているため、EGRセンサーコネクターの腐食、曲がったまたは押し込まれた端子、緩んだ接続を確認してください。腐食があれば清掃し、コネクターを再取り付けします。
    電気コネクターを取り外し、EGRを外します。EGRの吸気口と排気口のカーボン堆積を確認してください。必要に応じてカーボン堆積を清掃し、ピントルが上下にスムーズに動くようにします。
    EGRからソレノイドまでの真空ホースを確認し、欠陥があれば交換します。
    ソレノイドの電気コネクターの腐食や欠陥を確認します。
    車両がフォードの場合、EGRからの2本の吸引ホースをたどり、マニホールド後部の差圧戻りEGR（DPFE）センサーまで確認します。
    2本の圧力ホースの腐食を確認します。経験上、これらのホースは排気ガスからのカーボンで詰まることがあります。小型のポケットドライバーなどを使用してホースの腐食を清掃すると、センサーは再び動作を開始します。

最も一般的なテストで問題が解決しない場合、配線回路のテストを続行するには整備マニュアルが必要です。最善の解決策は、適切な診断機器を備えたサービスセンターに車両を持ち込むことです。彼らはこの種の問題を迅速に特定し、修理することができます。