これはどういう意味ですか？

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これは、リーク検出システムを使用するEVAPシステムを搭載したOBD-II対応車両に一般的に適用される汎用診断トラブルコード（DTC）です。これには、トヨタ、サイオン、GM、シボレー、ヒュンダイ、ポンティアック、ボルボなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。経験上、このコードはトヨタブランドの車両でより一般的に見られるようです。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

OBD-II車両にP043Fコードが記録されると、PCMが蒸発排出装置（EVAP）システムのリーク検出基準オリフィスに異常を検出しました。この場合、高流量状態が示されています。

EVAPシステムは、燃料タンクからの燃料蒸気が大気中に放出される前に捕捉するように設計されています。EVAPシステムは、ベンティッドキャニスター（通常はチャコールキャニスターと呼ばれる）を使用して、過剰な蒸気をエンジンが最も効率的に燃焼できる適切な条件になるまで貯蔵します。

（燃料が貯蔵されるときに発生する）圧力は推進力として作用し、蒸気をチューブを通って最終的にキャニスターに流出させます。キャニスター内に含まれる活性炭素が燃料蒸気を吸収し、適切な時期に放出されるまで保持します。

サンプリングオリフィスアセンブリ、リーク検出ポンプ、チャコールキャニスター、EVAP圧力センサー、パージバルブ/ソレノイド、ベント制御バルブ/ソレノイド、および（燃料タンクからエンジンルームまで延びる）複雑な金属チューブとゴムホースシステムが、EVAPシステムの典型的な構成要素です。

エンジンの真空は、EVAPシステムによって燃料蒸気を（チャコールキャニスターからラインを通って）吸入マニホールドに引き込み、大気中に排出される代わりに燃焼させるために使用されます。PCMは、EVAPシステムのゲートウェイであるパージ制御バルブ/ソレノイドを電子制御します。これは、燃料圧力蒸気が最も効率的に燃焼される理想的な条件下でのみ燃料蒸気がエンジンに吸い込まれるように、EVAPキャニスターへの吸入真空を調整する役割を担います。

一部のEVAPシステムは、電子リーク検出ポンプを使用してシステム内の圧力を高め、システムのリーク/流量をテストできるようにしています。リーク検出基準オリフィスは、EVAPシステム全体の単一のポイントまたは複数のポイントに配置される場合があります。リーク検出基準オリフィスは通常、インラインタイプであり、リーク検出ポンプが作動しているときに正確な流量を測定できます。PCMは、EVAP圧力および流量センサーからの入力信号を、リーク検出基準オリフィスと組み合わせて使用し、リーク検出システムが正常に機能しているかどうかを判断します。EVAPリーク検出基準オリフィスは、小さなフィルタータイプのデバイスであるか、単にEVAPラインの流量を制限する領域であり、EVAP圧力/流量センサーが正確なサンプルを取得できるようにします。

PCMがEVAPリーク検出基準オリフィスを通る高流量状態を検出した場合、P043Fコードが記録され、 malfunction indicator lamp (MIL) が点灯する可能性があります。
このDTCの重大度は？

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P043Fと同様のEVAPリーク検出コードは、蒸発排出制御システムにのみ関連しており、重大とは分類されるべきではありません。
コードの症状は？

P043F故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：

     おそらく症状は現れない
     ヒス音またはブーンという音（キーがオフの状態でも）
     燃料効率がわずかに低下
     他のEVAPリーク検出コードが記録される可能性がある

コードの一般的な原因は？

原因

このP043Fエンジンコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

     不良なEVAP圧力センサー
     不良なベント制御またはパージ制御ソレノイド
     不良なリーク検出ポンプ

P043Fのトラブルシューティング手順は？

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P043Fコードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性のある車両情報源が必要です。

車両情報源を使用して、診断対象車両の症状およびコードに対応するサービス技術情報（TSB）を確認してください。適切なTSBが見つかれば、多くの時間と手間をかけずに故障の正確な原因を特定できる可能性があります。

他のEVAPシステムコードが存在する場合は、P043Fの診断を試みる前にそれらを診断および修理してください。P043Fは、他のEVAPコードを引き起こした状態への反応である可能性があります。

手を汚す前に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報は診断の過程で役立つ可能性があるため、記録することをお勧めします。その後、コードを消去し、車両をテストしてコードが再設定されるかどうかを確認します。

理想的には、2つのことが起こるまで車両をテストしたいところです。PCMがレディネスモードに入るか、コードが再設定されるかです。PCMがレディネスモードに入った場合、間欠的な問題がある（またはうっかり修理してしまった）ことを意味し、現時点ではできることはあまりありません。後で再発した場合、故障状態が悪化している可能性があり、再度開始できます。P043Fが再設定された場合、確実な故障があることがわかり、原因を掘り下げて見つける時です。

まず、合理的な時間内にアクセスできるEVAPシステムに関連するすべての配線ハーネスとコネクターの目視検査から始めてください。明らかに、主要コンポーネントを取り外して点検するつもりはありませんが、高温領域や、配線、コネクター、真空ライン、蒸気ホースが可動部品と干渉する可能性のある領域に努力を集中してください。多くの車両は診断プロセスのこの段階で修理されるため、集中して少し努力を払ってください。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、データストリームを観察します。EVAPの流量および圧力データは、システムが作動しているときにメーカーの仕様に準拠している必要があります。ほとんどの場合、スキャナーを使用してEVAPシステム（パージ制御ソレノイドおよび/またはリーク検出ポンプ）を作動させることが可能です。一部のEVAPセンサーテストは、システムが作動している状態で実行する必要があります。

DVOMを使用してEVAPセンサーおよびソレノイドをテストし、メーカーの仕様と比較します。仕様に一致しない関連コンポーネントはすべて交換する必要があります。可能であれば、EVAPリーク検出基準オリフィスにアクセスして、活性炭素の汚染を確認してください。活性炭素の汚染が検出された場合は、EVAPキャニスターが損傷している可能性があります。

DVOMでシステム回路をテストする前に、損傷を防ぐために関連するすべてのコントローラーを切断してください。DVOMを使用して、個々のEVAPコンポーネントとPCMの間の適切な抵抗値と導通性をテストします。仕様に一致しない回路は、修理または交換する必要があります。

     緩んでいるまたは不良な燃料キャップはP043Fコードの記録を引き起こしません
     このコードは、リーク検出システムを使用する車両のEVAPシステムにのみ適用されます

それはどういう意味ですか？

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この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、修理の具体的な手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

これは、EVAP制御システムの一部が正常に機能しなくなったことを示しています。EVAPシステムは、ガソリンキャップ、燃料ライン、チャコールキャニスター、パージバルブ、その他の配管など、多くの部品で構成されています。

排出ガス制御システム（EVAP）は、車両の燃料システムから燃料蒸気が漏れるのを防ぎます。燃料蒸気は配管を通じてチャコールキャニスターに送られ、貯蔵されます。その後、エンジンが作動すると、パージ制御バルブが開き、吸入負圧によって燃料蒸気がエンジンに吸い込まれます。

症状

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運転に問題を感じることはおそらくないでしょう。

原因

P0440コードは、以下のいずれかが発生したことを示している可能性があります：

    ガソリンキャップが正しく取り付けられていない、または故障している
    パージソレノイドが故障している
    キャニスターが詰まって正常に機能していない

考えられる解決策

OBD-IIのP0440故障コードの場合、診断が難しいことがあります。以下は試してみるべきいくつかの方法です：

    ガソリンタンクキャップを外して再取り付けし、コードを消去して1日運転し、コードが再表示されるか確認する。
    EVAPシステムのチューブや配管に切断や穴がないか点検する。
    EVAPパージソレノイド周辺の損傷や接続不良の配管を点検する。
    センサーを確認し、必要に応じて交換する。
    パージバルブを確認し、必要に応じて交換する。
    専門家に依頼して、スモークマシンを使用して漏れを検出する。

P0440修理ビデオ

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この診断ビデオの制作者とは提携していませんが、高品質で共有する価値があると判断しました！

その他のEVAP DTC：P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

P0441コードの定義
P0441コードは、排出ガス制御システム（EVAP）に関連するOBD-IIの汎用パワートレインコードです。燃料蒸気のパージプロセスにおける不具合を示し、エンジン制御ユニット（PCM）がパージ指令時に期待される流量を検出できなかったことを意味します。

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EVAPシステムの仕組み
EVAPシステムは燃料蒸気が大気中に放出されるのを防ぎます。構成要素は以下の通り：

• 燃料タンクキャップ
• 燃料配管
• チャコールキャニスター
• パージバルブ
• 関連センサー及びホース

蒸気はチャコールキャニスターに蓄積され、インテークバキュームで作動するパージバルブを通じてエンジンに送られます。真空スイッチがこの行程中の流量を監視し、PCMがパージを指令しても流量を検知できない場合（スイッチ閉状態）にP0441コードが記録されます。

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主な症状

• チェックエンジン灯の点灯（多くの場合唯一の自覚症状）
• 燃料消費率の微増（稀）

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想定原因

• 電気系の問題：パージソレノイドの断線/短絡、コネクターの腐食
• 機械的故障：
• パージソレノイドの不良
• 真空スイッチの故障
• EVAP配管の亀裂やキャニスター損傷
• EVAPラインまたはキャニスターの閉塞
• PCMの不具合（稀）

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推奨対策

1. 基本点検：

• 燃料タンクキャップの密閉性確認
• EVAP配管の亀裂・脱落検査
• 腐食したコネクターの清掃

1. 詳細検査：

• パージソレノイドの抵抗値と電源供給のテスト
• 真空スイッチの作動確認
• スキャンツールを用いたパージ作動と流量観測

1. 頻出修理例：

• パージソレノイドの交換（最多対応事例）
• 損傷配管・キャニスターの修復
• クライスラー車：リーク検知ポンプ（LDP）の交換
• PCM不具合時：モジュールの再プログラミングまたは交換

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関連EVAP DTCコード

• P0440（リーク検知）| P0442-P0449（バルブ/演算系不具合）
• P0452/P0453（タンク圧力センサー）| P0455/P0456（小/大リーク）

注記：正確な故障箇所の特定には、OBD-II診断ツールとスモークテストによる精密診断が推奨されます。

エラーコードP0443は何を意味しますか？

診断コードP0443は汎用パワートレインコードであり、OBD-IIシステムを搭載したすべての車両に適用されます。これは蒸発排出ガス（EVAP）システムのパージバルブ制御回路に問題があることを示します。

EVAPシステムとパージバルブの機能

EVAPシステムは、燃料タンクからのガソリン蒸気が大気中に放出されるのを防ぐように設計されています。代わりに、これらの蒸気はエンジンに送られて燃焼されます。パージバルブはこのシステムの重要な部品です。これはスイッチドバッテリー電圧（キーがONのときに存在）によって駆動されます。

エンジン制御モジュール（ECM）は、グランド回路を作動させることでこのバルブの開閉を制御します。特定のタイミングでECMはグランド回路をアースし、バルブが開いて燃料蒸気がエンジンに吸い込まれるようにします。

ECMはまた、このグランド回路の完全性を監視して、潜在的な故障を検出します。パージバルブが作動していないとき（休止状態）、ECMはグランド回路に高い電圧があることを期待します。バルブが作動したとき（ECMによってアースされた）、グランド回路の電圧はゼロに近い値まで低下するはずです。ECMがこれらの期待される電圧を検出しない場合、または回路に開放（断線）を識別した場合、コードP0443が記録されます。

重要な注意点： このエラーコードは、コードP0444（EVAPパージバルブ制御回路の開放）およびP0445（EVAPパージバルブ制御回路の短絡）と類似しています。

コードP0443の潜在的な症状

故障コードP0443に関連する症状は様々です：

• 最も一般的な症状は、 malfunction indicator lamp (MIL または Check Engine Light) が点灯することです。
• 運転に感知できる問題が全くない場合もあります。
• しかし、場合によっては（パージバルブが開いた位置で固着している場合）、空燃比リーンやエンジンの不調が観察される可能性があります。これらの症状は通常、EVAPシステムに関連する他のエラーコードを伴います。
• もう一つの可能な症状は、燃料タンク内の過剰な圧力であり、燃料キャップを外すときに聞こえる「シュー」という音や「キーキー」という音として現れます。これは、パージバルブが全く作動していないか、閉じた位置で固着していることを示している可能性があります。

コードP0443の考えられる原因

コードP0443が記録されるためには、パージ制御回路に問題がある必要があり、必ずしもバルブ自体にあるわけではありません。多くの場合、バルブと制御ソレノイドは一つのユニットに統合されています。他の構成では、パージバルブに送られる真空を制御する独立したソレノイドである場合があります。そうは言うものの、考えられる原因には以下が含まれます：

• 不良なパージソレノイド（内部短絡または開放回路を示す）。
• 損傷した配線ハーネス（他の部品との接触摩擦により、制御回路の短絡または開放を引き起こす）。
• 摩耗、破損、または短絡した電気コネクタ（しばしば水の侵入または腐食が原因）。
• パワートレイン制御モジュール（PCM）内部の駆動回路の故障。

考えられる解決策と診断手順

コードP0443に関連する問題を特定し解決するための可能な診断手順を以下に示します：

1. スキャンツールによる作動テスト： OBD-IIスキャンツールを使用してパージソレノイドの作動を指令します。ソレノイドから「カチッ」という音がするか注意深く聞くか、感じ取ってみてください。指令ごとに1回クリックするはずです。または、一部のモデルでは繰り返しクリックする場合があります。
2. ソレノイドが作動しない場合の診断：
   • スキャンツールによる作動指令時にクリック音が聞こえない場合は、ソレノイドのコネクタを外します。
   • ソレノイドとコネクタを目視検査し、物理的な損傷、水の痕跡、腐食がないか確認します。
   • キーをON（IG-ON）位置にして、ソレノイドの電源線にバッテリー電圧が存在するか確認します。電圧が存在する場合は、次のステップに進みます。
   • テストリード（ジャンパ線）を使用して、ソレノイドの制御側（通常はグランド線）を手動でアースし、バルブがクリックするか確認します。
     • クリックする場合： これはソレノイドが正常に機能しているが、制御回路（ECMとソレノイドの間）に問題があることを示します。
     • クリックしない場合： パージソレノイドがおそらく不良であり、交換が必要です。
3. 制御回路の確認（ソレノイドが機能し、電源が良好な場合）：
   • ソレノイドを再接続します。
   • ECMのコネクタから制御回路（グランド）のワイヤを特定して取り外します。 （注意：手順に確信がない場合は、ECMを損傷する可能性があるため、このステップを試みないでください）。
   • ソレノイドのグランド線がECMから切断された状態で、キーをON（IG-ON）位置にします。
   • パージバルブの制御線を手動でアースします。
     • ソレノイドがクリックする場合： これはECMとソレノイド間の制御線に問題がないことを意味します。問題はおそらくECM内部のパージソレノイド制御回路にあり、ECMの交換が必要になります。
     • ソレノイドがクリックしない場合： ECMとソレノイド間の配線に開放（断線）がおそらくあります。この断線箇所を特定して修理する必要があります。

言及されたその他のEVAPエラーコード： P0440, P0441, P0442, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456。これらのコードは、蒸発排出ガスシステム内の他の種類の問題を示しています。

それはどういう意味ですか？

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蒸発排出制御システム（EVAPとしても知られる）を搭載した車両では、エンジンが大気中に放出される可能性のある過剰な燃料蒸気を燃料タンクから吸い込みます。

燃料蒸気は真空ラインを介してエンジン吸気側に導かれ、パージバルブ/ソレノイドがパワートレイン制御モジュール（PCM）またはエンジン制御モジュール（ECM）によって制御される適切な量の燃料蒸気を計量します。PCM/ECMはパージ制御バルブへの電圧を監視し、パージバルブ作動時に電圧変化を検出しませんでした。

注記：このコードはP0443およびP0445コードと類似しています。

症状

故障コードP0444の症状には以下が含まれます：

    エンジンチェックライトの点灯（故障表示灯点灯）
    燃料効率の軽度低下、エンジン性能には影響しません

潜在的な原因

このDTCの原因には以下が含まれます：

    配線ハーネスの緩みまたは断線
    エンジン配線ハーネスの回路断線
    パージ制御ソレノイド回路の断線
    PCM/ECMの故障

P0444 DTCの診断手順

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エンジン配線ハーネス – すべてのコネクタが正しく接続されていることを確認し、緩んだり損傷した配線を点検します。通常、パージ制御バルブはバッテリーから給電され、PCM/ECMを介したデューティ比でオン/オフ制御されます。メーカーの配線図を使用して使用されている回路タイプを特定し、デジタル電圧計（DVOM）を電圧レンジに設定して、キーオン/エンジンオフ状態でパージ制御ソレノイドコネクタの電源側にバッテリー電圧が存在するか確認します。バッテリー電圧が存在しない場合は、配線を遡って電圧損失の原因を特定してください。

パージ制御バルブソレノイドプラグとPCMハーネスプラグを外した後、制御側配線ハーネスの導通テストを実施します。PCMおよび制御バルブハーネスの適切なワイヤーを特定し、DVOMのオームレンジを使用して導通を確認します。過度の抵抗が見つかった場合は回路を修理してください。回路に導通がない場合は、損傷した配線、緩んだピン、切断されたハーネスなどすべての接続を点検し、回路を修理してください。

パージ制御ソレノイド – ハーネスプラグを取り外した後、DVOMをオームレンジに設定してパージ制御ソレノイドコネクタピン間の導通を確認します。抵抗値がメーカー仕様に適合しているか確認します。導通がない場合は、ソレノイド内部が断線している可能性があるため、正常な部品と交換してください。

PCM/ECM故障 – EVAPは特定の運転条件下でのみ作動するため、EVAP制御の動作を監視するには、対応した高度なスキャンツールを使用し、EVAPシステムを起動するために必要な運転条件下で実際の走行テストを実施する必要があります。一部の高度なスキャンツールには、EVAPシステムを手動で作動させる内部テスト機能があります。PCM/ECMがEVAPシステムを制御しているか確認します。システムが正常に動作する場合は、グラフィックマルチメータまたはデューティ比機能付きオシロスコープを使用して、PCM/ECM配線ハーネスコネクタをプローブ検査する必要があります（正極リードをパージ制御バルブピンに、負極リードを確実なアース源に接続）。デューティ比はEVAP作動中にPCM/ECMが指令する値と一致する必要があります。デューティ比が検出されない場合、PCM/ECMが故障している可能性があります。

その他のEVAP DTC：P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0445 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

それはどういう意味ですか？

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蒸発排出ガス制御システム（EVAP）を搭載した車両では、エンジンが燃料タンクから過剰な燃料蒸気を吸い込み、大気中に放出されるのを防ぎます。

燃料蒸気は真空ラインを通じてエンジン吸入側に送られ、パージバルブ/ソレノイドが燃料蒸気の適切な量を計測し、パワートレイン制御モジュール（PCM）またはエンジン制御モジュール（ECM）によって制御されます。PCM/ECMはパージ制御バルブへの電圧を監視し、予想よりも低い電圧を検出しました。

注記：このコードはP0443およびP0444コードと類似しています。

症状

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故障コードP0445の症状には以下が含まれます：

    エンジンチェックライトの点灯（故障表示灯点灯）
    燃料効率のわずかな低下、エンジン性能には影響しません

潜在的な原因

このDTCの原因には以下が含まれます：

    エンジン配線ハーネスまたはコネクタの短絡
    パージ制御ソレノイドの短絡
    PCM/ECMの故障

P0445 DTCの診断手順

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エンジン配線ハーネス – 配線ハーネスのコネクタを損傷がないか検査し、挟まれたワイヤー、緩んだまたは曲がったピン、絶縁のない露出配線を確認します。通常、パージ制御バルブはバッテリーから電源供給され、PCM/ECMを通じてデューティ比でオン/オフ制御されます。メーカーの配線図を使用して使用されている回路タイプを特定し、デジタル電圧計（DVOM）をボルトスケールに設定して、キーオン/エンジンオフ状態でパージ制御ソレノイドコネクタの電源側にバッテリー電圧が存在するか確認します。バッテリー電圧がない場合は、配線を遡って原因を特定します。

アース短絡がないか確認するため、パージ制御バルブソレノイドと電源から配線ハーネスを外します。DVOMをオームスケールに設定し、マイナスリードを確実なアースに、プラスリードをバルブ制御ソレノイドへの給電側各端子に接続します。抵抗が非常に低い場合はアース短絡を疑い、配線ハーネスを修理します。制御側配線のアース短絡を確認するため、パージ制御バルブソレノイドとPCM/ECMハーネスから配線を外します。適切なワイヤーを特定し、DVOMをオームスケールに設定して、マイナスリードを確実なアースに、プラスリードを制御回路のワイヤーハーネスのいずれかに接続し抵抗を確認します。抵抗が非常に低い場合はアース短絡を疑い、配線ハーネスを修理します。

パージ制御ソレノイド – 配線ハーネスプラグを外した後、DVOMをオームスケールに設定してパージ制御ソレノイドコネクタピン間の導通を確認します。抵抗がメーカー仕様に適合しているか確認します。DVOMを使用してアース短絡を確認し、マイナスリードを確実なアースに、プラスリードをパージ制御バルブソレノイドの各端子ピンに接続します。抵抗は非常に高いか、上限（OL）を超えている必要があります。非常に低い抵抗が検出された場合は、パージ制御バルブソレノイドがアース短絡していると疑い、正常なユニットと交換します。

PCM/ECMの故障 – EVAPは特定の運転条件下でのみ作動するため、EVAP制御の動作を監視するには、対応した高度なスキャンツールを使用し、EVAPシステムを作動させる必要な運転条件下で実走行テストを実施する必要があります。一部の高度なスキャンツールには、EVAPシステムを手動で作動させる内部テスト機能があります。PCM/ECMがEVAPシステムを制御しているか確認します。システムが正常に動作する場合、グラフィックマルチメータまたはデューティ比機能付きオシロスコープを使用してPCM/ECM配線ハーネスコネクタを検査し、プラスリードをパージ制御バルブピンに、マイナスリードを確実なアースに接続します。デューティ比は、EVAP作動中にPCM/ECMが制御する内容と一致する必要があります。デューティ比が存在しない場合、PCM/ECMが故障している可能性があります。

その他のEVAP DTC：P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

それはどういう意味ですか？

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この診断コード（DTC）は、OBD-IIのパワートレイン汎用コードです。これは、特定の修理手順がモデルによって異なる場合があるものの、すべてのメーカーとモデルの車両（1996年以降）に適用されるため、汎用と見なされています。

EVAPパージバルブには唯一の目的があります。それは、EVAPシステムが加圧して漏れがないことを確認できるように、ベントを密封するために閉じることです。EVAPパージバルブは通常、キーがオンになっているときに12Vのバッテリー電圧で駆動されます。

ECMドライバーはグランドを制御し、グランドに接続されるとバルブを作動させます（閉じます）。ECMが制御回路でグランドおよびオープン短絡、またはバッテリー電圧への短絡を検出すると、P0446が設定されます。このコードは、ECMがテスト中にEVAPシステムが真空を達成または維持できないことを検出した場合も参照される可能性があります。

症状

運転者には、 malfunction indicator lamp (MIL) が点灯する以外に明らかな症状はありません。

原因

コードP0446は、以下の1つ以上の事象が発生したことを意味する可能性があります：

　　ベントバルブの不良
　　ベントバルブ制御回路のオープン、ショート、または過剰な抵抗
　　パージバルブの閉塞
　　不良なPCM

考えられる解決策

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OBD-II故障コードP0446の場合、試すべきいくつかの方法は以下の通りです：

　　ベントバルブの交換
　　制御回路のオープン、ショート、または抵抗の問題を修理する
　　電源回路のオープン、ショート、または抵抗の問題を修理する
　　PCMの交換

その他のEVAP DTC：P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

それはどういう意味ですか？

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パワートレイン制御モジュール（PCM）が、蒸発排出システムのベントバルブまたは蒸気ソレノイドを制御する回路の開放を検出しました。

燃料がタンク内にあると燃料蒸気が発生し、このベントラインが開いて、車両に応じてエンジンの吸入マニホールド、チャコールカートリッジ、または大気中に蒸気が流れるようになります。このパージバルブは、シンプルでありながら複雑な蒸発排出システムの一部です。

症状

DTC P0447の症状には、故障表示灯（MIL）の点灯が含まれ、おそらく他の症状は気付かないでしょう。

原因

考えられる原因は以下の通りです：

不良なベントバルブ
配線/回路の問題
PCMの故障

可能な解決策

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この故障コードを診断および修理するための手順を以下に示します：

ヒューズを確認してください。ベントソレノイドに電力を供給するヒューズがあるかもしれません。

擦れたり摩耗した配線ハーネスを探してください。2本のワイヤーが互いに開放、アース、または電源に接続されていないか確認します。

ベントバルブを目視検査し、ひび割れや損傷がないか調べてください。

PCMへの配線をトレースし、デジタル電圧計（DVOM）を使用して導通を確認します。

高度なスキャンツールにアクセスできる場合は、バルブを作動させながらコネクタの電源とアースを読み取るか、単に両端子に接続したテストランプを使用します。電源とアースが正常であれば点灯します。

DVOMを使用してベントの抵抗を確認します。ほとんどの場合、抵抗値は低く表示されるはずです。メーカーの仕様を参照するか、新品と比較してください。値が高すぎるか低すぎる場合は、バルブ内部のコイルが不良であることを示し、交換が必要です。このコードはダッジ、クライスラー、ジープの製品で広く見られるようです。これらの場合、ベントバルブが不良でした。GM製品（特にトラック）では、GMが更新されたバルブセットをリリースしています。

最後に、バルブを取り外してください。内部のピボットにアクセスできる場合があり、燃料の残留物で詰まっている可能性があります。清掃して再テストしてください。

その他のEVAP DTC：P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0446 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

それはどういう意味ですか？

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このコードは、パワートレインシステムの一般的なグループコードです。特定の修理手順はモデルによって異なる場合がありますが、1996年以降のすべてのブランドとモデルの車両に適用されるため、一般的と見なされています。

パワートレイン制御モジュール（PCM）は、蒸発排出システムのベント弁またはソレノイドを制御する回路が短絡していることを検出しました。この場合、弁が閉じた状態で固着したときにもコードが発生します。

燃料がタンク内にあると燃料蒸気が発生し、このベントラインが開いて、車両に応じてエンジンの吸入マニホールド、チャコールカートリッジ、または大気中に蒸気が流れるようになります。このパージ弁は、シンプルだが複雑な蒸発排出システムの一部です。

症状

DTC P0448の症状には、 malfunction indicator lamp (MIL) の点灯が含まれますが、おそらく他の症状は気づかないでしょう。

原因

考えられる原因には以下が含まれます：

不良なベント弁
配線/回路の問題
PCMの故障

可能な解決策

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この故障コードを診断および修理するためのいくつかの手順を以下に示します：

ヒューズを確認してください。ベントソレノイドに電力を供給するヒューズがあるかもしれません。

擦れたり摩耗した配線ハーネスを探してください。2本のワイヤーが互いに、アース、または電源に短絡していないか確認します。

ベント弁を目視検査して、ひび割れや損傷がないか調べてください。

PCMからおよびへの配線をたどり、デジタル電圧計（DVOM）を使用して導通を確認します。

高度なレベルのスキャンツールにアクセスできる場合は、バルブを作動させながら、コネクタでの電源とアースを読み取るか、単に両端子に配線したテストランプを使用します。電源とアースが正常であれば点灯します。

DVOMを使用して、ベントの抵抗を確認します。ほとんどの場合、抵抗値は低く表示されるはずです。メーカーの仕様を参照するか、新しいものと比較してください。値が高すぎるか低すぎる場合は、バルブ内部のコイルが不良であることを示し、交換が必要です。このコードは、ダッジ、クライスラー、ジープの製品で広く見られるようです。これらの場合、ベント弁が不良でした。GM製品（特にバン）では、GMが更新された新しいバルブセットをリリースしました。

最後に、バルブを取り外してください。内部のピボットにアクセスできる場合があり、燃料の残留物で固着しているだけかもしれません。清掃して再テストしてください。

その他のEVAP DTC：P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0446 – P0447 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456