それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、触媒温度センサーを搭載したOBD-II装備車両（スバル、フォード、シボレー、ジープ、日産、メルセデス・ベンツ、トヨタ、ダッジなど）に適用されます。汎用コードではありますが、正確な修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
触媒コンバーターは、車両の最も重要な排出装置の1つです。排気ガスは触媒コンバーターを通過し、そこで化学反応が起こります。この反応により、一酸化炭素（CO）、炭化水素（HO）、窒素酸化物（NOx）が無害な水（H2O）と二酸化炭素（CO2）に変換されます。
触媒の効率は2つの酸素センサーによって監視されています。1つは触媒の上流に、もう1つは下流に取り付けられています。酸素センサー（O2）の信号を比較することで、パワートレイン制御モジュール（PCM）は触媒コンバーターが正常に機能しているかどうかを判断できます。標準的なジルコニア製の前触媒O2センサーは、出力信号を約0.1ボルトから0.9ボルトの間で素早く切り替えます。0.1ボルトの読み取り値は空燃比がリーンであることを示し、0.9ボルトはリッチであることを示します。触媒が正常に機能している場合、下流のセンサーは通常、約0.45ボルトで安定するはずです。
触媒コンバーターの効率と温度は密接に関連しています。触媒が適切に機能している場合、出口温度は入口温度よりわずかに高くなるはずです。従来の経験則では、華氏100度の差がありました。しかし、多くの現代の車両では、それほどの差が見られない場合があります。
実際の「触媒温度センサー」は存在しません。この記事でコードが説明しているのは酸素センサーを指しています。コードの「バンク2」部分は、問題がエンジンの2番目のバンクから来ていることを示しています。つまり、1番気筒を含まないバンクです。「センサー1」は、触媒コンバーターの上流に取り付けられたセンサーを指します。
異常コードP0435は、PCMがバンク2触媒温度センサー1の回路に不具合を検出したときに設定されます。
関連する診断コードには以下が含まれます：
P0436 触媒温度センサー回路範囲/性能（バンク2、センサー1）
P0437 触媒温度センサー回路低電圧（バンク2、センサー1）
P0438 触媒温度センサー回路高電圧（バンク2、センサー1）
コードの重大度と症状
このコードの重大度は中程度です。エンジンコードP0435の症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライト点灯
エンジンパフォーマンスの低下
燃費の悪化
排出ガスの増加
原因
このコードP0435の考えられる原因には以下が含まれます：
酸素センサーの故障
配線の問題
不均衡な空燃比
PCMのプログラミング/PCMの故障
診断および修理手順
まず、上流の酸素センサーと対応する配線を目視検査してください。緩んだ接続、損傷した配線などを探してください。また、排気漏れを目視および聴覚的に確認してください。排気漏れは誤った酸素センサーコードを引き起こす可能性があります。損傷が確認された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して再発するかどうかを確認してください。
次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。以下は一般化された手順です。このコードのテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、ブランド/モデル固有の診断フローチャートを参照する必要があります。
他のDTCを確認する
酸素センサーのコードは、不均衡な空燃比を引き起こすエンジンパフォーマンスの問題が原因で設定されることがよくあります。他の異常コードが保存されている場合は、酸素センサーの診断に進む前にまずそれらを解決する必要があります。
センサーの動作を確認する
これを行うには、スキャンツール、またはさらに良いのはオシロスコープを使用するのが最適です。ほとんどの個人はオシロスコープにアクセスできないため、スキャンツールを使用した酸素センサーの診断について説明します。スキャンツールをダッシュボードの下のOBDポートに接続します。スキャンツールの電源を入れ、データリストからバンク2センサー1の電圧パラメータを選択します。エンジンを動作温度まで温め、グラフモードでスキャンツール上のセンサーの動作を視覚化します。センサーはリッチとリーンの間（0.1ボルトと0.9ボルト）を素早く切り替える必要があります。センサーの応答が遅い場合は、おそらく故障しており、交換する必要があります。
センサーが常に0.55ボルト以上を読み取る場合、センサーが故障しているか、空燃比が濃すぎるか、センサーの信号回路に開放があるかのいずれかです。センサーが常に0.35ボルト以下を読み取る場合、センサーが故障しているか、空燃比が薄すぎるか、PCMへの信号線に高抵抗または短絡があるかのいずれかです。
回路を確認する
酸素センサーは、PCMに返される独自の電圧信号を生成します。続行する前に、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場配線図を参照する必要があります。AutoZoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATADIYは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。センサーとPCM間の導通を確認するには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクターを外します。PCMのO2センサー信号端子と信号線の間に、オームに設定されたデジタルマルチメーター（イグニッションオフ）を接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放回路があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
次に、回路の接地側を確認します。これを行うには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクターを外します。O2センサーコネクターの接地端子（ハーネス側）とシャーシアースの間に、オームに設定されたデジタルマルチメーター（イグニッションオフ）を接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路の接地側に開放回路があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、接地への導通があります。
最後に、PCMがO2センサー信号を正しく処理していることを確認します。これを行うには、すべてのコネクターを接続したままにし、バックプローブワイヤーをPCMの信号端子に挿入します。デジタルマルチメーターをDCボルト設定にします。エンジンを温めた状態で、メーターの電圧読み取り値をスキャンツールの読み取り値と比較します。両方が一致しない場合、PCMが故障しているか、再プログラミングが必要である可能性があります。