P0417 二次空気導入システムB回路ショート

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、トヨタなど）に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はブランドやモデルによって異なる場合があります。

コードP0417が記録されるのは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が二次空気噴射システム（SAI）の切り替えバルブ回路で短絡を検出したことを意味します。この特定の切り替えバルブはBと指定され、複数の切り替えバルブを使用するシステム内の特定のバルブを指します。短絡は、影響を受ける回路が予期しない電圧信号またはアースに接触したことを意味する可能性があります。短絡が発生すると、通常、ヒューズが飛びます。

SAIシステムは、有害な排気ガスを削減する方法として、周囲の空気をエンジンの排気システムに送り込みます。自動車のSAIシステムは、ベルト駆動ポンプまたは電動ポンプを使用して周囲の空気を吸い込み、わずかに圧縮し、加圧された空気をエンジンの排気マニホールドに噴射します。一方弁、切り替えバルブ、逆止弁、バイパスバルブ（PCMによって制御される）は、空気圧を調整および分配し、SAIエアポンプを保護するために使用されます。

PCMは、圧力センサーからの電圧入力信号を受信してSAIシステムの圧力変動を監視します。適切な条件が満たされると、PCMは必要なバルブを電子的に開き、二次空気が排気システムに送り込まれるようにします。PCMはSAI圧力センサーを監視し、必要に応じて電動ポンプを搭載した車両ではポンプを作動させます。

PCMがSAI切り替えバルブ回路（Bで指定）からの電圧入力信号で短絡（電源またはアースへの短絡）を示すものを検出すると、コードP0417が記録され、故障インジケーターランプが点灯する可能性があります。

二次空気噴射システムのその他の故障コードには、P0410、P0411、P0412、P0413、P0414、P0415、P0416、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491、P0492が含まれます。
コードの重大度と症状

記録されたコードP0417は重大であるとは見なされません。SAIシステムは排気ガス削減に関連するのみで、エンジンの動作には不可欠ではありません。ただし、SAI回路が電源に短絡している場合、ポンプの常時作動によりバッテリーの消耗を引き起こす可能性があります。

このコードの症状には以下が含まれる場合があります：

    SAIポンプの常時作動（電源への短絡）
    SAIポンプの作動なし（アースへの短絡およびヒューズの飛び）
    SAIポンプからの大きなうなり音

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

SAIシステム内の配線、部品、および/またはコネクターの短絡
SAIポンプの短絡

診断および修理手順

コードP0417を正しく診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源（All Data DIYなど）が必要です。

システムの配線、コネクター、およびポンプを駆動するセレンペルト（該当する場合）の検査は、診断を開始するのに適した場所です。必要に応じて短絡した回路を修理または交換し、システムを再テストします。ベルトがない場合やその他の欠陥がある場合（ベルト駆動ポンプ）、続行する前に交換してください。ベルトを交換する前に、ポンプが手で自由に回転することを確認してください。SAIポンプが電動モーターで駆動されている場合は、この時点でシステムのヒューズとリレーを確認することをお勧めします。

目視検査で明らかな故障が見つからない場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得して続行します。これらの情報は後で診断に役立つ可能性があるため、メモを取ることをお勧めします。次に、コードを消去し、車両をテストしてP0417が再設定されるかどうかを確認します。

車両情報源を使用してサービス技術情報（TSB）を検索し、問題の車両が示すコードと症状に一致するエントリを見つけます。TSBは何十万もの修理で構成されており、そこに含まれる情報は成功した診断に非常に役立ちます。ベルト駆動のSAIポンプは、極寒の気象条件下では（凍結した凝縮水により）詰まりやすいです。一方逆止弁は通常、空気吸入ホースに組み込まれており、凝縮水がSAIポンプに到達するのを防ぎます。一方逆止弁が故障すると、排気からの凝縮水がSAIポンプに入り込む可能性があります。凝縮水が凍結すると、氷がSAIポンプ（ベルト駆動）の固着を引き起こしたり、詰まりを引き起こしてヒューズを飛ばしたり（電動ポンプ）する可能性があります。

スキャナーを使用して電動SAIポンプを作動させて進めます。ポンプが作動したら、DVOMを使用してSAIポンプの電圧とアースをテストできます。電圧が検出されない場合は、ヒューズの飛びまたは不良な電源リレーを疑ってください。すべてのヒューズとリレーが正常な状態である場合、DVOMを使用して電源とポンプ間の開放回路を確認してください。DVOMを使用して回路の抵抗を確認する前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。

DVOMと車両情報源からの配線図を使用して、システムの個々の回路のアースまたは電源への短絡をテストします。予期しないアースまたは電圧信号を示す回路を修理または交換します。

追加の診断メモ：

ヒューズが飛ぶことは通常、短絡に対する反応であり、故障の原因ではありません
凍結したポンプは、使用前に解凍することでポンプの深刻な損傷を防ぐことができます

P0418 二次空気導入システムリレーAの不具合

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、トヨタなど）に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

P0418コードが記録されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が二次空気噴射システム（SAI）のリレー回路に不具合を検出したことを意味します。Aの指定は、システム内に単一のリレーまたは特定のリレーがある場合を示します。

現代の自動車は、SAIシステムを使用して、大気をエンジンの排気システムに導入することで有害な排気ガスを削減しています。SAIの設計には、ベルト駆動または電動ポンプが含まれ、大気を吸い込み、わずかに圧縮し、加圧空気をエンジンの排気マニホールドに噴射します。PCMは、一方向弁、切り替え弁、逆止弁、バイパス弁を電子制御し、空気圧を調整・分配し、SAIポンプを保護します。

SAIシステムの圧力変動は、PCMによって1つ以上の圧力センサーからの電圧入力信号を使用して監視されます。SAI圧力が一定のレベルを下回ると、PCMは必要な弁を電子制御で開き、二次空気が排気システムにポンプで送り込まれるようにします。エンジン温度、エンジン回転数、車速もSAIポンプの作動に考慮されます。

電動ポンプを搭載した車両では、PCMはSAI圧力センサーを監視し、必要に応じてポンプを作動させます。システムリレーは、バッテリー電圧をヒューズパネルまたはヒューズリンクからSAIポンプに転送する役割を果たします。

PCMがSAIリレー回路（Aで指定）からの電圧入力信号に不具合が発生したことを示す信号を検出すると、P0418コードが記録され、故障インジケーターランプが点灯する場合があります。

二次空気噴射システムのその他の故障コードには、P0410、P0411、P0412、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0419、P041F、P044F、P0491、P0492が含まれます。
コードの重大度と症状

保存されたP0418コードは、緊急を要するものではありません。SAIシステムは排気ガス削減に関連するのみで、エンジンの動作には不可欠ではありません。

このコードの症状には以下が含まれます：

多くの場合、P0418コードが記録されても症状は表示されません
SAIポンプが作動しない

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    SAIポンプリレーの故障
    SAIシステム内の配線、部品、および/またはコネクターの短絡
    SAIポンプの故障
    SAIシステムのヒューズの焼損

診断と修理の手順

P0418コードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源（All Data DIYなど）が必要です。

診断を開始するには、システムの配線、コネクター、およびポンプを駆動するセルペンタインベルト（該当する場合）を点検してください。焼損、腐食、または損傷した回路を必要に応じて修理または交換し、システムを再テストします。SAIポンプが電動モーターで駆動される場合は、この時点でシステムのヒューズとリレーを確認してください。

目視点検で明らかな不具合が確認されない場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとスナップショットデータを取得してください。これらの情報は後で役立つ可能性があるため、メモを取っておくことをお勧めします。次に、コードを消去し、車両をテストしてP0418が再設定されるかどうかを確認します。

車両情報源を使用して、該当車両が示すコードと症状に一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）の入力を検索してください。数十万件の修理データからTSBが作成されており、含まれる情報は正確な診断を確立するのに非常に役立ちます。極寒の気象条件下では、ベルト駆動のSAIポンプは凍結した結露による固着が発生しやすくなります。結露がSAIポンプに達するのを防ぐために、通常、エアーインテークホースに一方向逆止弁が組み込まれています。これらの弁は故障しやすく、排気ガスの結露がSAIポンプに入り込むことがあります。氷（凍結した結露）により、SAIポンプ（ベルト駆動）が固着したり、ヒューズ（電動ポンプ）が溶断したりすることがあります。

スキャナーを使用して電動SAIポンプを作動させることができます。ポンプが作動したら、DVOMを使用して電圧とアースをテストしてください。電圧が検出されない場合は、ヒューズの焼損または電源リレーの不良が疑われます。すべてのヒューズとリレーが正常な状態であれば、DVOMを使用して電源とポンプ間の回路の開放を確認してください。DVOMを使用して回路の抵抗をチェックする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。

DVOMを使用して、個々の回路の抵抗と導通を確認してください。開放または短絡しているように見える回路を修理または交換します。

追加の診断メモ：

ヒューズの焼損は通常、短絡に対する反応であり、不具合の原因ではありません
凍結したポンプは、使用前に解凍することでポンプの深刻な損傷を防ぐことができます

P0419 二次空気導入システムリレーBの不具合

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、トヨタなど）に適用されます。汎用ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

P0419コードが記録されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が二次空気噴射システム（SAI）のリレー回路で不具合を検出したことを意味します。Bの指定は、複数のリレーを使用するシステム内の特定のリレーを示します。

現代の自動車は、SAIシステムを使用して、大気をエンジンの排気システムに導入することで有害な排気ガスを削減しています。SAIの設計には、ベルト駆動ポンプまたは電動ポンプが含まれ、大気を吸い込み、わずかに圧縮し、加圧空気をエンジンの排気マニホールドに噴射します。PCMは、一方向弁、切替弁、火炎逆流防止弁、バイパス弁を電子制御し、空気圧を調整・分配し、SAIポンプを保護します。

SAIシステムの圧力変動は、PCMによって1つ以上の圧力センサーからの電圧入力信号で監視されます。SAI圧力が一定レベルを下回ると、PCMは必要な弁を電子制御で開き、二次空気が排気システムにポンプで送り込まれます。エンジン温度、エンジン回転数、車速もSAIポンプの作動に考慮されます。

電動ポンプを搭載した車両では、PCMはSAI圧力センサーを監視し、必要に応じてポンプを作動させます。システムリレーは、ヒューズパネルまたはヒューズリンクからSAIポンプへバッテリー電圧を転送する役割を果たします。

PCMがSAIリレー回路（Bで指定）からの電圧入力信号で不具合が発生したことを示す信号を検出すると、P0419コードが記録され、故障インジケーターランプが点灯する可能性があります。

二次空気噴射システムのその他の故障コードには、P0410、P0411、P0412、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P041F、P044F、P0491、P0492が含まれます。
コードの重大度と症状

保存されたP0419コードは、緊急を要するものではありません。SAIシステムは排気ガス削減に関連するのみで、エンジンの作動には不可欠ではありません。

このコードの症状には以下が含まれます：

P0419コードが記録されても、多くの場合、症状は表示されません
SAIポンプが作動しない

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    SAIポンプリレーの不良
    SAIシステム内の配線、部品、および/またはコネクターの短絡
    SAIポンプの不良
    SAIシステムのヒューズの焼損

診断および修理手順

P0419コードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源（All Data DIYなど）が必要です。

診断を開始するために、システムの配線、コネクター、およびポンプを駆動するセルペンタインベルト（該当する場合）を点検してください。焼損、腐食、または損傷した回路を必要に応じて修理または交換し、システムを再テストします。SAIポンプが電動モーターで駆動される場合は、この時点でシステムのヒューズとリレーを確認してください。

目視点検で明らかな不具合が示されない場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとスナップショットデータを取得して続行します。これらの情報は後で役立つ可能性があるため、メモを取っておくことをお勧めします。次に、コードを消去し、車両をテストしてP0419がリセットされるかどうかを確認します。

車両情報源を使用して、該当車両が示すコードと症状に一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）のエントリを検索してください。数十万件の修理データからTSBが作成されており、含まれる情報は正確な診断を確立するのに非常に役立ちます。極寒の気象条件下では、ベルト駆動のSAIポンプは凍結した結露による固着が発生しやすくなります。結露がSAIポンプに達するのを防ぐために、通常はエアーインテークホースに一方向逆止弁が組み込まれています。これらの弁は故障しやすく、排気の結露がSAIポンプに入り込むことがあります。氷（凍結した結露）により、SAIポンプ（ベルト駆動）が固着したり、ヒューズ（電動ポンプ）が遮断または溶断したりします。

スキャナーを使用して電動SAIポンプを作動させることができます。ポンプが作動したら、DVOMを使用して電圧とアースをテストします。電圧が検出されない場合は、ヒューズの焼損または電源リレーの不良が疑われます。すべてのヒューズとリレーが正常な状態であれば、DVOMを使用して電源とポンプ間の開回路を確認してください。DVOMを使用して回路の抵抗をチェックする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。

DVOMを使用して、個々の回路の抵抗と導通を確認してください。開回路または短絡していると思われる回路を修理または交換します。

追加の診断メモ：

ヒューズの焼損は通常、短絡に対する反応であり、不具合の原因ではありません
凍結したポンプは、ポンプへの壊滅的な損傷を避けるために、使用前に解凍することがあります

P041A EGR温度センサーB回路

それはどういう意味ですか？

これは、一般的にOBD-II対応車両に適用される汎用診断トラブルコード（DTC）です。マツダ、VW、アウディ、メルセデス・ベンツ、フォード、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

汎用的ですが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

EGR（排気再循環）システムが1970年代に実際に車両に導入される前は、エンジンは積極的に未燃燃料を浪費し、大気中に排出していました。一方、現代では、車両は生産を進めるために特定の排出基準を満たす必要があります。

EGRシステムの使用は、排気マニホールドや排気システムの他の部分からの新鮮な排気ガスをリサイクルまたは再燃焼させ、私たちが稼いだお金で支払った燃料を効率的に燃焼させることを保証することで、排出量を大幅に改善しました。

EGR温度センサーの機能は、基本的にECM（エンジン制御モジュール）がEGRシステム内の温度を監視し、EGRバルブを使用して流量を適宜調整する手段を提供することです。これは、一般的な温度敏感抵抗型センサーを使用して簡単に行われます。

OBD（オンボード診断）スキャンツールは、ECMがEGR温度センサーまたはその回路に故障を検出したときに、P041Aおよび関連するアクティブなコードを表示することがあります。前述のように、このシステムは高温の排気を扱うため、車両内で最も高温な領域の一つを扱っていることを念頭に置き、エンジンが短時間停止している場合でも手や指の位置に注意してください。

コードP041A「排気ガス再循環温度センサーB回路」は、EGR温度センサー「B」回路で一般的な故障が検出された場合にECMによって設定されます。特定の用途における「B」部分が何を指すかは、車両固有の修理マニュアルを参照してください。

このDTCの深刻度は？

ここでの深刻度は特定の問題によって大きく異なりますが、システム全体が単なる排出削減戦略として車両に導入されていることを考慮すると、深刻とは分類しません。とはいえ、排気漏れは車両にとって「良い」ものではなく、EGR温度センサーの漏れや故障も同様なので、遅かれ早かれメンテナンスが鍵です。

EGR温度センサーの例：

EGR温度センサーP041A
コードの症状は何ですか？

故障コードP041Aの症状には以下が含まれます：

    スモグまたは州/地方の排出テストの不合格
    エンジンノイズ（ノッキング、カチカチ音など）
    排気音の増大
    過度の排気臭

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このエンジンコードP041Aの原因には以下が含まれます：

    不良または損傷したEGR（排気ガス再循環）温度センサー
    EGR温度センサーガスケットの漏れ
    センサーが取り付けられている排気管のひび割れまたは漏れ
    焼けた配線ハーネスおよび/またはセンサー
    損傷した配線（断線、電源への短絡、アースへの短絡など）
    損傷したコネクター
    ECM（エンジン制御モジュール）の問題
    不良な接続

P041Aのトラブルシューティング手順は？
基本ステップ1

ここで最初に行うことは、センサーと周囲のEGRシステムを単純に点検して見えるものをすべて確認し、特に排気漏れを探すことです。また、センサーとそのハーネスも確認してください。高温について述べたことを覚えていますか？それらはプラスチックやゴムで絶縁された配線に悪影響を及ぼす可能性があるため、注意深く点検してください。

ヒント：黒いすすは、その周辺での排気漏れを示している可能性があります。
基本ステップ2

過去に見た多くのEGR問題は、排気ガス中のすすの蓄積によって引き起こされました（メンテナンス不良、低品質燃料などが原因）。この場合も例外ではなく、EGRシステム全体または少なくとも温度センサーを清掃することが賢明かもしれません。排気システムに取り付けられたセンサーは、外そうとすると固着しているように感じられることがあることに注意してください。

これらのセンサーは大きな温度変動にさらされるため、酸素アセチレントーチを使用した多少の加熱（素人向けではありません）がセンサーを緩めるのに役立つ場合があります。センサーを取り外した後、キャブレタークリーナーまたは類似の製品を使用してすすを効果的に浸します。ブラシが蓄積しすぎた領域では、金属ブラシを使用してすすを取り除きます。清掃したセンサーを再取り付けする際は、固着を防ぐためにねじ山に少量の耐焼付き剤を塗布してください。

注意：ここで最後にしたいことは、センサーをマニホールド/排気管内で折ってしまうことです。これは高価な間違いになる可能性があるため、センサーを緩めるときは注意してください。
基本ステップ3

メーカー指定の希望値に対する実際の電気値を測定して、センサーの完全性を確認します。これを行うには、マルチメーターを使用し、メーカー固有のピン配列テスト手順に従ってください。

P041B EGR B温度センサ回路範囲

それはどういう意味ですか？

これは一般的にOBD-II対応車両に適用される診断トラブルコード（DTC）です。マツダ、VW、アウディ、メルセデス・ベンツ、フォード、ダッジ、ラムなどの車両を含むことがありますが、これらに限定されません。

一般的なコードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

EGR（排気再循環）システムが1970年代に実際に車両に導入される前は、エンジンは未燃焼燃料を積極的に浪費し、大気中に排出していました。一方、現代では、車両は生産を進めるために一定の排出基準を満たす必要があります。

EGRシステムの使用は、排気マニホールドや排気システムの他の部分からの新鮮な排気ガスをリサイクルし、再燃焼させることで、排出量を大幅に改善し、私たちが稼いだお金で支払った燃料を効率的に燃焼させることを保証します。

EGR温度センサーの機能は、基本的にECM（エンジン制御モジュール）がEGRシステム内の温度を監視し、EGRバルブを使用して流量を適宜調整する手段を提供することです。これは、一般的な温度感受性抵抗型センサーを使用して簡単に行われます。

OBD（オンライン診断）スキャンツールは、ECMがEGR温度センサーまたはその回路に障害を検出したときに、P041Bおよび関連するアクティブなコードを表示することがあります。前述のように、システムは高温の排気に関わるため、車両内で最も高温な領域の一つを扱うことになるので、エンジンが短時間停止している場合でも、手や指の位置に注意してください。

コードP041B 排気再循環ガス温度センサーB回路の範囲/性能は、ECMがEGR温度センサー「B」回路で機能性または範囲外の問題を検出したときに設定されます。特定の車両用修理マニュアルを参照して、あなたのアプリケーションにおける「B」部分の回路が何であるかを確認してください。

このDTCの深刻度は？

ここでの深刻度は特定の問題によって大きく異なりますが、システム全体が単なる排出削減戦略として車両に導入されていることを考えると、深刻とは分類しません。とはいえ、排気漏れは車両にとって「良い」ものではなく、EGR温度センサーの漏れや故障も同様なので、遅かれ早かれメンテナンスが鍵です。

EGR温度センサーの例：

P041B EGR温度センサー

コードの症状は何ですか？

故障コードP041Bの症状には以下が含まれる場合があります：

スモグまたは州/地方の排出テストの不合格
エンジン騒音（ノッキング、カチカチ音など）
排気音の増大
過剰な排気臭

コードの一般的な原因は何ですか？

このエンジンコードP041Bの原因には以下が含まれる場合があります：

EGR（排気再循環）温度センサーの故障または損傷
EGR温度センサーガスケットの漏れ
センサーが取り付けられている排気管のひび割れまたは漏れ
配線ハーネスおよび/またはセンサーの焼損
配線の損傷（断線、電源への短絡、アースへの短絡など）
コネクターの損傷
ECM（エンジン制御モジュール）の問題
不良接続

P041Bのトラブルシューティング手順は？

基本ステップ1

ここで最初に行うことは、センサーと周辺のEGRシステムを単純に点検して見えるものをすべて確認し、特に排気漏れを探すことです。また、センサーとそのハーネスも確認してください。高温について述べたことを覚えていますか？それらはプラスチックやゴムで絶縁された配線に悪影響を及ぼす可能性があるので、注意深く点検してください。

ヒント：黒いすすは、その周辺での排気漏れを示している可能性があります。

基本ステップ2

過去に見た多くのEGR問題は、排気ガス中のすすの蓄積によって引き起こされ、それは多くの要因（メンテナンス不良、低品質燃料など）によって引き起こされる可能性があります。この場合も例外ではなく、EGRシステム全体または少なくとも温度センサーを清掃することが賢明かもしれません。排気システムに取り付けられたセンサーは、外そうとすると固着しているように感じられることがあることに注意してください。

これらのセンサーは大きな温度変動にさらされるため、酸素アセチレントーチ（素人向けではありません）を使用して少し熱を加えるとセンサーを緩めるのに役立つ場合があります。センサーを取り外した後、キャブレタークリーナーまたは類似の製品を使用してすすを効果的に浸します。金属ブラシを使用して、蓄積がひどい領域のすすを取り除きます。清掃したセンサーを再取り付けする際は、固着を防ぐためにねじ山に少量の耐焼付き剤を塗布してください。

注意：ここで最も避けたいことは、センサーをマニホールド/排気管内で折ってしまうことです。これは高くつく過ちになる可能性があるので、センサーを緩める際には注意してください。

基本ステップ3

メーカー固有の希望値に対する実際の電気値を測定して、センサーの完全性を確認してください。これを行うには、マルチメーターを使用し、メーカー固有のピン配列テスト手順に従ってください。

P041C EGR 温度センサーB回路低

それはどういう意味ですか？

汎用コードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

EGRシステムの使用は、排気マニホールドや排気システムの他の部分からの新鮮な排気ガスをリサイクルまたは再燃焼することで、排出量を大幅に改善し、私たちが汗水垂らして稼いだお金で支払った燃料を効率的に燃焼させることを保証します！

OBD（オンボード診断）スキャンツールは、ECMがEGR温度センサーまたはその回路に故障を検出したときに、P041Cおよび関連するアクティブなコードを表示することがあります。前述のように、このシステムは高温の排気を扱うため、車両内で最も高温な領域の一つを扱うことになるので、エンジンが短時間停止している場合でも手や指の位置に注意してください。

コードP041C「排気ガス再循環温度センサーB回路B」は、ECMがEGR温度センサーB回路で低い電気値を検出したときに設定されます。特定の用途における「回路B」の部分を特定するには、車両固有の修理マニュアルを参照してください。
このDTCの深刻度は？

ここでの深刻度は特定の問題によって大きく異なりますが、システム全体が単なる排出削減戦略として車両に導入されていることを考慮すると、深刻とは分類しません。とはいえ、排気漏れは車両にとって「良い」ものではなく、EGR温度センサーの漏れや故障も同様なので、遅かれ早かれメンテナンスが鍵です！

EGR温度センサーの例：

P041C EGR温度センサー

コードの症状は何ですか？

故障コードP041Cの症状には以下が含まれます：

    州/地方のスモグまたは排出テストの不合格
    エンジンノイズ（ノッキング、カチカチ音など）
    排気音の増大
    過剰な排気臭

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このエンジンコードP041Cの原因には以下が含まれます：

    不良または損傷したEGR（排気再循環）温度センサー
    EGR温度センサーガスケットの漏れ
    センサーが取り付けられている排気管のひび割れまたは漏れ
    焼けた配線ハーネスおよび/またはセンサー
    損傷した配線（断線、電源への短絡、アースへの短絡など）
    損傷したコネクター
    ECM（エンジン制御モジュール）の問題
    不良な接続

P041Cのトラブルシューティング手順は？
基本ステップ1

ここで最初に行うことは、センサーと周囲のEGRシステムを単純に点検して見えるものをすべて確認し、特に排気漏れを探すことです。その際にセンサーとそのハーネスも確認してください。高温について前述したことを覚えていますか？それらはプラスチックやゴムで絶縁された配線に悪影響を及ぼす可能性があるので、注意深く点検してください。

ヒント：黒いすすは、その周辺での排気漏れを示している可能性があります。
基本ステップ2

過去に見てきた多くのEGR問題は、排気ガス中のすすの蓄積によって引き起こされました。これは、いくつかの要因（不適切なメンテナンス、低品質の燃料など）によって引き起こされる可能性があります。この場合も例外ではなく、EGRシステム全体または少なくとも温度センサーを清掃することが賢明かもしれません。排気システムに取り付けられたセンサーは、外そうとすると固着しているように感じられることがあることに注意してください。

これらのセンサーは大きな温度変動にさらされるため、酸素アセチレントーチ（素人向けではありません）を使用して少し熱を加えるとセンサーを緩めるのに役立つ場合があります。センサーを取り外した後、キャブレタークリーナーまたは類似の製品を使用してすすを効果的に浸します。すすが過度に蓄積している領域には、金属ブラシを使用して除去してください。清掃したセンサーを再取り付けする際は、固着を防ぐためにねじ部に少量の耐焼付き剤を塗布してください。

注意：ここで最も避けたいことは、センサーをマニホールド/排気管内で折ってしまうことです。これは高価な間違いになる可能性があるので、センサーを緩める際には急がないでください。
基本ステップ3

メーカー指定の希望値に対する実際の電気値を測定して、センサーの完全性を確認してください。これを行うには、マルチメーターを使用し、メーカー固有のピン配列テスト手順に従ってください。

P041D EGR 温度センサーB回路高

それはどういう意味ですか？

汎用コードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

EGR（排気再循環）システムが1970年代に実際に車両に導入される前は、エンジンは未燃燃料を積極的に浪費し、大気中に排出していました。一方、現代では、車両は生産を進めるために一定の排出基準を満たす必要があります。

EGRシステムの使用は、排気マニホールドおよび/または排気システムの他の部分からの新鮮な排気ガスを再循環させ、リサイクルまたは再燃焼することにより、排出を大幅に改善し、私たちが汗水垂らして稼いだお金で支払った燃料を効率的に燃焼させています！

EGR温度センサーの機能は、基本的にECM（エンジン制御モジュール）がEGRシステム内の温度を監視し、EGRバルブを使用して流量を適宜調整する手段を提供することです。これは、一般的な温度感知抵抗型センサーを使用して簡単に行われます。

ECMがEGR温度センサーまたはその回路に故障を検出すると、OBD（オンボード診断）スキャンツールはP041Dおよび関連するアクティブなコードを表示することがあります。前述のように、システムは高温の排気を扱うため、車両の中で最も高温な領域の一つを扱っていることを念頭に置き、エンジンが短時間停止している場合でも手や指の位置に注意してください。

コードP041D「排気再循環ガス温度センサーB回路B」は、ECMがEGR温度センサーB回路で高い電気値を検出したときに設定されます。特定の用途における「回路B」の部分を特定するには、車両固有の修理マニュアルを参照してください。

このDTCの深刻度は？

ここでの深刻度は特定の問題によって大きく異なりますが、システム全体が単なる排出削減戦略として車両に導入されたことを考慮すると、深刻とは分類しません。とはいえ、排気漏れは車両にとって「良い」ものではなく、EGR温度センサーの漏れや故障も同様なので、遅かれ早かれメンテナンスが鍵です！

EGR温度センサーの例：

P041D EGR温度センサー

コードの症状は？

故障コードP041Dの症状には以下が含まれます：

    州/地方のスモグまたは排出テストの不合格
    エンジンノイズ（ノッキング、カチカチ音など）
    排気音の増大
    過度の排気臭

コードの一般的な原因は？

原因

このエンジンコードP041Dの原因には以下が含まれます：

    不良または損傷したEGR（排気再循環ガス）温度センサー
    EGR温度センサーガスケットの漏れ
    センサーが取り付けられている排気管のひび割れまたは漏れ
    焼けた配線ハーネスおよび/またはセンサー
    損傷した配線（断線、電源への短絡、アースへの短絡など）
    損傷したコネクター
    ECM（エンジン制御モジュール）の問題
    不良な接続

P041Dのトラブルシューティング手順は？

基本ステップ1

ここで最初に行うことは、センサーと周囲のEGRシステムを単純に点検して見えるものをすべて確認し、特に排気漏れを探すことです。その際にセンサーとそのハーネスも確認してください。高温について述べたことを覚えていますか？それらはプラスチックやゴムで絶縁された配線に被害を与える可能性があるため、注意深く点検してください。

ヒント：黒いすすは、その周辺での排気漏れを示している可能性があります。
基本ステップ2

過去に見た多くのEGR問題は、排気ガス中のすすの蓄積によって引き起こされました。これは、いくつかの要因（不適切なメンテナンス、低品質の燃料など）によって引き起こされる可能性があります。この場合も例外ではなく、EGRシステム全体または少なくとも温度センサーを清掃することが賢明かもしれません。排気システムに取り付けられたセンサーは、取り外そうとすると固着しているように感じられることがあることに注意してください。

これらのセンサーは大きな温度変動にさらされるため、酸素アセチレントーチを使用した多少の加熱（素人向けではありません）がセンサーを緩めるのに役立つ場合があります。センサーを取り外した後、キャブレタークリーナーまたは類似の製品を使用してすすを効果的に浸します。すすが過度に蓄積した領域では、金属ブラシを使用してすすを取り除きます。清掃したセンサーを再取り付けする際は、固着を防ぐためにねじ山に少量の耐焼付き剤を塗布してください。

注意：ここで最も避けたいことは、センサーをマニホールド/排気管内で折ってしまうことです。これは高価な過ちになる可能性があるため、センサーを緩める際は急がないでください。

基本ステップ3

P041E EGR 温度センサーB回路断続

それはどういう意味ですか？

これは一般的にOBD-II対応車両に適用される汎用診断トラブルコード（DTC）です。マツダ、VW、アウディ、メルセデス・ベンツ、フォード、ダッジ、ラムなどの車両を含むがこれらに限定されません。

汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

EGRシステムの使用は、排気マニホールドや排気システムの他の部分からの新鮮な排気ガスをリサイクルし、再燃焼させることで、排出量を大幅に改善し、私たちが汗水垂らして稼いだお金で支払う燃料を効率的に燃焼させることを保証します。

OBD（オンボード診断）スキャンツールは、ECMがEGR温度センサーまたはその回路に故障を検出した場合、P041Eおよび関連するアクティブなコードを表示することがあります。前述のように、このシステムは高温の排気に関与しており、それだけでなく、車両内で最も高温な領域の一つを扱うため、エンジンが短時間停止している場合でも手や指の位置に注意してください。

コードP041E「排気再循環ガス温度センサーB回路の断続的/不安定な動作」は、ECMがEGR温度センサーB回路でセンサーの読み値が断続的または不安定であると検出した場合に設定されます。特定の車両用修理マニュアルを参照して、あなたの特定のアプリケーションにおける「B」回路の部分が何であるかを確認してください。
このDTCの深刻度は？

ここでの深刻度は特定の問題によって大きく異なりますが、システム全体が単なる排出削減戦略として車両に導入されたことを考慮すると、私はこれを深刻とは分類しません。とはいえ、排気漏れは車両にとって「良い」ものではなく、EGR温度センサーの漏れや故障も同様なので、遅かれ早かれメンテナンスが鍵です！

EGR温度センサーの例：

コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP041Eの症状には以下が含まれる場合があります：

スモグテストまたは州/地方の排出テストの不合格
エンジン騒音（ノッキング、カチカチ音など）
排気音の増大
過剰な排気臭

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このエンジンコードP041Eの原因には以下が含まれる場合があります：

EGR（排気再循環ガス）温度センサーの故障または損傷
EGR温度センサーガスケットの漏れ
センサーが取り付けられている排気管のひび割れまたは漏れ
焼けた配線ハーネスおよび/またはセンサー
損傷した配線（断線、電源への短絡、アースへの短絡など）
損傷したコネクター
ECM（エンジン制御モジュール）の問題
不良な接続

P041Eのトラブルシューティング手順は？

基本ステップ1

ここで最初に行うことは、センサーと周囲のEGRシステムを単純に点検して見えるものをすべて確認し、特に排気漏れを探すことです。その際にセンサーとそのハーネスも確認してください。高温について私が言ったことを覚えていますか？それらはプラスチックやゴムで絶縁された配線に悪影響を及ぼす可能性があるため、注意深く点検してください。

ヒント：黒いすすは、その周辺領域での排気漏れを示している可能性があります。
基本ステップ2

私が過去に見てきたEGRの問題の多くは、排気ガス中のすすの蓄積によって引き起こされました。これは、いくつかの要因（不適切なメンテナンス、低品質の燃料など）によって引き起こされる可能性があります。この場合も例外ではなく、EGRシステム全体または少なくとも温度センサーを清掃することが賢明かもしれません。排気システムに取り付けられたセンサーは、外そうとすると固着しているように感じられることがあることに注意してください。

これらのセンサーは大きな温度変動にさらされるため、酸素アセチレントーチを使用した多少の熱（素人向けではありません）がセンサーを緩めるのに役立つ場合があります。センサーを取り外した後、キャブレタークリーナーまたは類似の製品を使用してすすを効果的に浸します。金属ブラシを使用して、蓄積がひどい領域のすすを取り除きます。清掃したセンサーを再取り付けする際は、固着を防ぐためにねじ部に少量の抗固着剤を塗布してください。

注意：ここで最も避けたいことは、センサーをマニホールド/排気管内で折ってしまうことです。これは高価な間違いになる可能性があるため、センサーを緩める際には急がないでください。
基本ステップ3

二次空気導入システム切替バルブA回路低値 P041F

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

二次空気噴射（AIR）システムの切り替えバルブは、コンピューター制御によりエンジンの排気システムへ空気を噴射するバルブです（このバルブはAIRポンプと一体型の場合があります）。このコードは、AIRポンプ自体の動作ではなく、ソレノイド回路の問題を扱っています。

AIR噴射システムは、冷間時のエンジンの排気ポートまたは温間時の触媒コンバーターへ新鮮な空気を噴射することで、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx）の排出を低減します。これにより、炭化水素を水蒸気（H2O）に、一酸化炭素を二酸化炭素（CO2）に変換するのを助けます。

一般的には、電気式のエアポンプが最も一般的ですが、ベルト駆動で電磁クラッチを備えたエアポンプも存在します。電気式エアポンプは、パワートレイン制御モジュール（PCM）によって制御され、PCMはAIRポンプリレーの制御回路をグランドし、AIRポンプおよびソレノイドバルブ（真空作動の遮断バルブを制御するか、直接空気流量を制御します）に電圧を供給します。新鮮な空気供給管には逆止弁があり、排気ガスがAIRポンプに逆流するのを防ぎます。PCMは、AIRポンプを駆動するドライバーを監視して故障を検出します。PCMがAIRポンプリレーを作動させると、制御回路の電圧は自然にゼロ近くまで低下します。リレーが非作動時には、制御回路にはバッテリー電圧が存在します。PCMが予想よりも低い電圧を検出すると、P041Fが設定されます。

二次空気噴射システムのその他の故障コードには、P0410、P0411、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491、P0492が含まれます。

症状

DTC P041Fの症状には以下が含まれる可能性があります:

    MIL（ malfunction indicator lamp ）の点灯
    排気エミッションの増加
    エンジンのリッチ状態

原因

コードP041Fの潜在的な原因には以下が含まれます

    制御回路のグランドへの短絡
    制御回路の電源への短絡
    損傷などによる制御回路の開放
    ソレノイドへのバッテリー電源供給回路の開放または短絡
    リレー制御回路へのバッテリー電源供給の開放または短絡

考えられる解決策

診断ツールをお持ちの場合は、KOEO（キーオン、エンジンオフ）状態で、AIRポンプソレノイドを作動および非作動にしてください。ソレノイドが作動しない場合は、ソレノイドを外し、電圧計を使用して、作動時にソレノイドに電圧が供給されているか、また良好なグランドが取れているかを確認してください。電圧供給と良好なグランドがある場合は、ソレノイドのハーネスコネクターの接続が良好か確認してください。接続が良好であれば、ソレノイドを交換してください。ソレノイド作動時にコネクターに電圧が供給されていない場合は、AIRポンプリレーを探し、AIRポンプに電力を供給する回路のスイッチ側にバッテリー電圧が存在するか確認し、ない場合は、配線内のヒューズが切れているか開放していないか確認してください。修理後、再テストを行ってください。

リレーの電源側にバッテリー電圧が存在する場合、ソレノイドとAIRポンプの動作を素早く確認する方法は、ヒュージャンパーを使用して手動で作動させることです。これを行うには、バッテリー電圧をAIRポンプのスイッチド電源に接続します。これは通常、リレー図の端子30と87です（常にではありません）。ソレノイド（および場合によってはAIRポンプ）が作動すれば、配線とソレノイドが正常であることがわかります。作動しない場合は、ハーネスを開き、AIRポンプソレノイドの電源供給回路内の開放または短絡を見つけて修理してください。ソレノイドをバッテリー電圧に接続してソレノイドが作動する場合は、KOEO状態でPCM制御側のリレーに電圧が存在するか確認する時です。存在しない場合は、回路内の開放または短絡を再度修理し、再テストを行ってください。

AIRポンプソレノイドのPCM配線を確認するには、通常PCMによって制御される制御回路をグランドすることで、配線が健全かどうかがわかります。KOEO状態でPCMコネクターの回路をグランドすると、AIRポンプリレーが作動し、それによりAIRポンプとソレノイドが作動するはずです。これが動作しない場合は、PCM制御回路内に開放または短絡があります。制御回路をグランドしてAIRポンプとソレノイドが作動する場合は、PCMのグランド経路が良好で、コネクターの損傷や水の侵入がないことを確認してください。これらが問題ない場合は、PCM内のドライバーが開放されていることを疑ってください。

P0420 触媒システム効率がしきい値以下

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードです。これは、すべてのブランドとモデルの車両（1996年以降）に適用されるため、汎用コードと見なされていますが、特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。したがって、このエンジンコードの記事は、日産、トヨタ、シボレー、フォード、ホンダ、GMC、スバル、VWなどに適用されます。

P0420は、私たちが目にする最も一般的な故障コードの1つです。他の一般的なコードには、P0171、P0300、P0455、P0442などがあります。将来の参照のためにこのサイトをブックマークしてください！

触媒コンバーターは、マフラーに少し似た排気システムの一部ですが、その役割はマフラーとは大きく異なります。触媒コンバーターの仕事は、排気ガスの排出を減らすことです。

触媒コンバーターには、前後に酸素センサーがあります。車両が温まって閉ループモードで作動しているとき、上流の酸素センサーの波形読み取り値は変動するはずです。下流のO2センサーの読み取り値はかなり安定しているべきです。一般的に、両方のセンサーの読み取り値が類似している場合、P0420コードがチェックエンジン灯を点灯させます。酸素センサーはO2センサーとも呼ばれます。

これは、（他の要因の中でも）仕様通りに効率的に機能していない触媒コンバーターを示しています。触媒コンバーターは通常、「消耗品」タイプの部品ではなく、つまり、摩耗して交換されるように設計されているわけではありません。もし故障した場合、それはおそらく他の何かが原因で故障したためです。これが、簡単に言うとP0420の意味です。

症状

ドライバーにとって主な症状は、MIL（故障表示灯）の点灯です。運転に問題を感じることはおそらくありませんが、症状がある場合もあります。例えば、触媒コンバーター内部の物質が壊れたり故障したりすると、排気が制限され、車両のパワーが低下したように感じられることがあります。

P0420 DTCコード

原因

P0420コードは、以下の1つ以上の事象が発生したことを意味する可能性があります：

   * 無鉛燃料が必要な場所で有鉛燃料が使用された（可能性は低い）
   * 損傷または故障した酸素センサー/O2センサー
   * 下流酸素センサー（HO2S）の配線が損傷しているか、接続不良
   * エンジン冷却水温センサーが正しく機能していない
   * エキゾーストマニホールド/触媒コンバーター/マフラー/排気管の損傷または漏れ
* 故障または性能不足の触媒コンバーター（可能性が高い）
   * 点火時期の遅れ
    * 触媒コンバーターの前後の酸素センサーが類似した値を報告している
* 燃料インジェクターの漏れまたは燃料圧力が高い
   * シリンダーの失火
    * オイルによる汚染

考えられる解決策

P0420エラーコードのトラブルシューティングと修正のための提案される手順には、以下が含まれます：

    エキゾーストマニホールド、パイプ、触媒コンバーターでの排気漏れを確認する。必要に応じて修理する。
    オシロスコープを使用して酸素センサーの動作を診断する（ヒント：触媒コンバーターの前にある酸素センサーは通常、変動する波形を示します。触媒コンバーターの後ろにあるセンサーの波形はより安定しているべきです）。
    下流加熱式酸素センサーを点検し、必要に応じて交換する
    触媒コンバーターを交換する

診断のヒント

一般的に、赤外線温度計を使用して、触媒コンバーターの直前と直後の排気温度を確認できます。エンジンが完全に温まった状態では、出力は約100華氏度（約37.8℃）高くなるはずです。

全体的に、P0420コードが発生した際に車両所有者が犯す最大の過ちは、単に酸素センサー（O2センサー）を交換することです。不必要に部品を交換して無駄なお金を使わないように、適切な診断を行うことが重要です。

触媒コンバーターを交換する必要がある場合は、メーカー純正部品（つまり、ディーラーから入手する）での交換を強くお勧めします。次善の策は、50州合法キャットのような高品質の代替部品です。私たちのフォーラムでは、人々が安価なアフターマーケットのキャットに交換した後、すぐにコードが再発したという話が多くあります。

注意すべき点は、多くの自動車メーカーが排出関連部品に対してより長い保証を提供していることです。したがって、比較的新しい車でも、バンパーからバンパーまでの保証が切れている場合でも、この種の問題に対してまだ保証が残っている可能性があります。多くのメーカーは、これらの項目に対して5年間の無制限走行距離保証を提供しています。確認する価値があります。