それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両（フォード、セアト、シボレー、GMC、フォード、ダッジ、スプリンター、VW、スバルなど）に適用されます。汎用ですが、修理の具体的な手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

OBD-II搭載車でコードP040Fが記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、一次および二次排気再循環（EGR）温度センサー（AとB）の間に差を検出したことを意味します。記録されたコードP040Fは、機械的な問題または電気的故障の結果である可能性があります。

EGRシステムは、排気ガスの一部を吸気マニホールドに戻して再度燃焼させるように設計されています。このプロセスは、大気中に放出される窒素酸化物（NOx）粒子を減らすために必要です。NOxは、オゾン層を破壊する排気ガス排出の一因となる成分であり、NOx排出は連邦法で規制されています。

EGR温度センサーは（私の知る限り）、ディーゼルエンジンを搭載した車両に限定されています。ほとんどの場合、エンジン冷却液は、排気ガスがEGRバルブに吸い込まれる前に、エンジン排気ガスの温度を下げるために使用されます。EGR温度センサーAとBは、EGRバルブ近くの排気ガスの温度変化をPCMに提供します。PCMは、2つのEGR温度センサーと排気温度センサーからの入力信号を比較して、EGR冷却システムが効果的に機能しているかどうかを判断します。

EGR温度センサーはEGRバルブの近くに位置し、排気温度センサーは通常、ダウンパイプに配置されています。EGR温度センサーの入力電圧信号がプログラムされた仕様に適合しない場合、またはEGR温度センサーの入力信号が排気温度センサーの信号よりも大幅に低くない場合、P040Fが記録され、故障インジケーターランプが点灯する可能性があります。

その他のEGR温度センサー故障コードには、P040A、P040B、P040C、P040D、P041A、P041B、P041C、P041D、P041E、P041Fが含まれます。
コードの重大度と症状

P040Fは排気再循環システムに関連しているため、重大なコードとは分類されません。

このコードの症状には以下が含まれる可能性があります：

    このコードが記録されても症状がない場合があります
    燃費の低下
    冷却液の漏れ
    排気漏れ
    排気温度センサーコード

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    冷却液不足
    EGR温度センサーの故障
    排気温度センサーの故障
    排気漏れ
    EGRクーラーの詰まり
    エンジンの過熱

診断および修理手順

診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計、信頼できる車両情報源（All Data DIY）、赤外線温度計（レーザーポインター付き）は、P040Fを診断するために私が使用するツールの一部です。

まず、EGR温度センサーAおよびBと排気温度センサーに関連する配線ハーネスとコネクターの目視検査から始めることができます。排気管や高温のマニホールドの近くにあるハーネスを注意深く調べてください。

次に、スキャナーを車両の診断コネクターに接続し、すべての記録されたコードとフリーズフレームデータを取得します。これが断続的なコードである場合に備えて、この情報をメモしておいてください。次に、コードを消去し、車両をテストしてリセットされるかどうかを確認します。

P040Fがリセットされる場合、スキャナーのデータストリームを使用して、2つのEGR温度センサー間に実際に相関関係の問題があるか、PCMまたはプログラミングエラーがあるかを判断します。スキャナーのデータストリームを関連情報のみに絞り込むことで、より速く正確なデータ応答を得ることができます。スキャナーが実際の温度入力が仕様に適合していることを示す場合、故障したPCMまたはPCMプログラミングエラーを疑ってください。

EGR温度センサーのデータが不安定であるか、希望する設定と一致しない場合、メーカーの推奨に従ってセンサーをテストしてください。メーカーの仕様に適合しないセンサーを交換してください。センサーが正常に動作する場合、EGR温度センサー回路のテストを開始してください。DVOMでテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。必要に応じて、断線または短絡した回路を修理または交換してください。

EGR温度センサーの電気システムが正常に動作する場合、赤外線温度計を使用して、EGRクーラー入口およびEGRクーラー出口での排気ガス温度を確認します（エンジンが作動中で通常の運転温度である状態で）。結果をメーカーの仕様と比較し、必要に応じて故障したEGR冷却システムコンポーネントを交換してください。

追加の診断メモ：

    アフターマーケットのマフラーやその他の排気システムコンポーネントは、排気温度の変動を引き起こし、このコードの記録につながる可能性があります
    ディーゼル微粒子フィルター（DPF）の不適切な状態によって生じる排気背圧の問題は、コードP040Fの記録状態に寄与することが知られています
    このコードの診断を試みる前に、DPF関連のコードを診断および修理してください
EGRシステムがEGRブロックキット（現在OEMおよびアフターマーケット会社によって提供されている）を使用して変更された場合、この種のコードが記録される可能性があります

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレインの一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

コードP0410は、排出システムに関連しています。AIRポンプは、排出ガスを減らすために排気システムに空気を送り込みます。外部の空気を吸い込み、排気システムの各列にある2つの一方向チェックバルブを通してポンプで送り出します。

このコードが設定される場合の約90％は、一方向チェックバルブが摩耗または故障し、排気システム内に自然に発生する水分がポンプに逆流することが原因です。特に湿度の高い寒冷地では、この水分がより多くなることがあります。水分がAIRポンプに部分的に溜まり、凍結することがあります。PCMがポンプを作動させた際に、ポンプが凍結していると回転できず、回路に過負荷がかかり、ヒューズが「飛ぶ」ことがあります。

二次空気噴射システムのその他の故障コードには、P0411、P0412、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491、P0492が含まれます。

症状

症状には以下が含まれます：

    MIL（故障警告灯）の点灯
    加速時のヘジテーション
    故障または詰まったエアポンプからの騒音

原因

コードP0410は、以下のいずれかが発生したことを示している可能性があります：

    AIRポンプまたはベントソレノイドに水分が溜まり、凍結または腐食した
    凍結によるエアポンプのヒューズの焼損

考えられる解決策

注：このコードに関しては、多数のGMモデル向けにサービス技術情報（TSB）が公開されています。TSBでは、AIRポンプの交換と新しい二次噴射ホースの取り付けが推奨されています。TSBは、このACDelcoのウェブサイトで確認できます。

さらに、単にAIRポンプを交換するだけでは、問題が再発する（またはさらに繰り返される）可能性があります。ポンプを交換する場合は、配管も清掃し、一方向チェックバルブも交換してください。TSBが適用されるGMモデルの場合は、上記のリンクの指示に従ってください。一部の場合では、ポンプのゴムカバーに小さな穴を開けて水分を排出させる方法も取られています。

また、これは車両の排出保証の対象となる可能性があることに注意してください。バンパーからバンパーまでの保証が切れている場合でも、排出保証がまだ有効かどうかを確認してください！

    AIRポンプと一方向チェックバルブを交換する
    エアポンプをテストして清掃し、一方向エアチェックバルブをテストして交換する
    AIRポンプの吸入ホースを交換する
    AIRポンプのヒューズを交換する（ボンネット下にあります）

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

セカンダリーエアインジェクションは、排出ガス制御システムの一部で、エンジンが開ループ運転時には排気マニホールドまたは排気ポートに、閉ループ運転時には前段触媒コンバーターに、電動または駆動ベルトで駆動されるエアポンプを使用して新鮮な空気を送り込みます。これにより、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx）の排出が削減されます。この新鮮な空気は、一酸化炭素（CO）を二酸化炭素（CO2）に、炭化水素（HC）を水蒸気（H2O）に変換するのを助けます。

エア供給ラインには逆止弁が設置されており、排気ガスがポンプに逆流するのを防ぎます。空気の流れを制御する遮断弁は、真空または電気で作動します。パワートレイン制御モジュール（PCM）が弁を作動させると、真空が遮断弁に送られて弁が開き、新鮮な空気が流れます。一部のシステムでは逆止弁のみで、空気の流れはエアポンプの電磁クラッチ（A/Cクラッチに類似）によって制御される場合もあります。

急加速時には、排気系でのバックファイアを防ぐためにエアポンプは作動しません。自己診断のため、PCMによってAIRシステムが作動し、新鮮な空気が排気システムに送り込まれます。酸素センサーはこの新鮮な空気をリーン状態として検知し、短期燃料トリムが補正のために正の方向に動き始めます。PCMはこの自己診断中に数秒以内にこの変化が起こることを期待します。短期燃料トリムの増加が検知されない場合、PCMはAIRシステムの故障と判断し、コードが記録されます。

セカンダリーエアインジェクションシステムのその他の故障コードには、P0410、P0412、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491、P0492があります。

症状

DTC P0411の症状には以下が含まれます：

    MIL（故障警告灯）の点灯
    急加速時の排気系でのバックファイア
    エンジンがリッチ状態（直感に反します。以下の説明を参照）
    ベルトのきしみ音

原因

コードP0411の潜在的な原因には以下が含まれます：

    逆止弁の損傷または欠落
    エアポンプの吸気口の詰まり/損傷
    エアポンプクラッチの故障
    排気部品の穴や損傷

考えられる解決策

診断ツールにアクセスできる場合、KOEO（キーオンエンジンオフ）状態でAIRポンプを作動させてください。作動するはずです。作動しない場合は、AIRポンプリレーを取り外し、熱による変色や溶けがないか検査してください。必要に応じて修理します。

キーオンエンジンオフ状態で、リレーへのバッテリー電源およびリレー制御回路の電圧を確認してください。どちらもない場合は、配線のヒューズの断線や短絡を検査してください。短絡の原因を修理し、再テストします。両方ある場合は、ヒューズジャンパーを使用してバッテリー電源をAIRポンプ電源回路に接続してください。ポンプが作動するはずです。作動しない場合は、ポンプ接続時にAIRポンプに電源とアースがあるか確認してください。ポンプに電源/アースがない場合は、配線ハーネスの断線を調べてください。電源とアースがあるのにポンプが作動しない場合は、AIRポンプの不良が疑われます。AIRポンプ電源回路をジャンパーした後にポンプが作動する場合は、問題はおそらくAIRポンプリレーです。交換して再テストしてください。

診断ツールでAIRポンプが作動する場合、KOER（キーオンエンジン運転）状態でAIRポンプの真空ソレノイドバルブを作動させ、遮断弁に真空があるか確認してください。弁を開くには真空が必要です。真空がない場合は、AIRポンプの真空ソレノイドへのインテークマニホールドからの真空供給を確認してください。真空がある場合は、真空ソレノイドが不良の可能性があります。交換してください。真空ソレノイドの供給側に真空がない場合は、真空ラインの詰まりや損傷を調べてください。しかし、遮断弁に真空がある場合は、エンジンを停止し、真空ポンプを使用して遮断弁に真空をかけ、真空が保持されるか、真空をかけたときに空気が流れるか確認してください。真空が保持されない、または真空をかけても弁から空気が流れない場合は、遮断弁を交換してください。遮断弁が正常に動作する場合は、逆止弁が詰まっていないか、欠落していないか検査してください。必要に応じて交換します。

排気触媒コンバーターへのスチールラインおよび排気ポートに、誤った読み取りを引き起こす可能性のある損傷や穴がないか確認してください。

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

セカンダリエアインジェクション（AIR）システムの切り替えバルブは、エンジンの排気システムに空気を噴射するコンピューター制御のバルブです（このバルブはAIRポンプの一部である場合があります）。このコードは、AIRポンプ自体の動作ではなく、ソレノイド回路の問題を扱います。

AIRインジェクションシステムは、冷間エンジンの排気ポートまたは温間エンジンの触媒コンバーターに新鮮な空気を噴射することで、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx）の排出を削減します。これにより、炭化水素を水蒸気（H2O）に、一酸化炭素を二酸化炭素（CO2）に変換するのに役立ちます。

一般的に、電気式エアポンプが最も一般的なタイプですが、電気クラッチ付きベルト駆動のエアポンプも存在する場合があります。電気式エアポンプは、パワートレイン制御モジュール（PCM）によって制御され、PCMはAIRポンプリレーの制御回路をグランドし、AIRポンプとソレノイドバルブ（真空作動の遮断バルブを制御するか、直接空気流量を制御する）に電圧を供給します。新鮮な空気供給管には逆止弁があり、排気ガスがAIRポンプに逆流するのを防ぎます。

PCMは、AIRポンプを駆動するドライバーを監視して故障を検出します。PCMがAIRポンプリレーを作動させると、制御回路の電圧は当然ほぼゼロに引き下げられます。リレーが非作動時には、制御回路にはバッテリー電圧が存在します。PCMが予期しない電圧を検出した場合、P0412が設定されます。

セカンダリエアインジェクションシステムのその他の故障コードには、P0410、P0411、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491、P0492が含まれます。

症状

DTC P0412の症状には以下が含まれる場合があります：

    MIL（故障インジケーターランプ）の点灯
    排気エミッションの増加
    エンジンのリッチ状態

原因

コードP0412の潜在的な原因には以下が含まれます：

    制御回路のグランドへの短絡
    制御回路の電源への短絡
    損傷などによる制御回路の開放
    ソレノイドへのバッテリー電源回路の開放または短絡
    リレー制御回路へのバッテリー電源の開放または短絡

考えられる解決策

診断ツールにアクセスできる場合、KOEO（キーオンエンジンオフ）状態で、AIRポンプソレノイドを作動および非作動させてください。ソレノイドが作動しない場合は、ソレノイドを外し、電圧計を使用して、作動時にソレノイドに電圧が供給されているか、また適切なグランドが取れているかを確認してください。電圧が供給されておりグランドも良好な場合は、ソレノイドのハーネスコネクタの接続が良好か確認してください。接続が良好な場合は、ソレノイドを交換してください。ソレノイド作動時にコネクタに電圧が供給されていない場合は、AIRポンプリレーを探し、AIRポンプに電力を供給する回路のスイッチ側にヒューズされたバッテリー電圧があるか確認し、ない場合は、焼け切れたヒューズや配線の開放をチェックしてください。修理後、再テストを行います。

リレーの電源側にバッテリー電圧が存在する場合、ソレノイドとAIRポンプの正常な動作を素早く確認する方法は、ヒュージャンパーを使用して手動で作動させることです。これを行うには、バッテリー電圧をAIRポンプのスイッチド電源に接続します。これは通常、リレー図の端子30と87です（常にではありません）。ソレノイド（および場合によってはAIRポンプ）が作動する場合、配線とソレノイドが正常であることがわかります。作動しない場合は、ハーネスを開き、AIRポンプソレノイドの電源回路の開放または短絡を見つけて修正してください。ソレノイドをバッテリー電圧に接続してソレノイドが作動する場合、KOEO状態でPCM制御側のリレーに電圧が存在するか確認する時です。存在しない場合は、回路の開放または短絡を再度修理し、再テストを行います。

AIRポンプソレノイドのPCM配線を確認するには、通常PCMによって操作される制御回路をグランドすると、配線が健全かどうかがわかります。KOEO状態でPCMコネクタの回路をグランドすると、AIRポンプリレーが作動し、それによってAIRポンプとソレノイドが作動するはずです。作動しない場合は、PCM制御回路に開放または短絡があります。制御回路をグランドしてAIRポンプとソレノイドが作動する場合、PCMに良好なグランド経路があり、コネクタの損傷や水の侵入がないことを確認してください。問題がない場合は、PCM内のドライバー開放を疑ってください。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は汎用パワートレインコードであり、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、トヨタなど）に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

P0413コードの診断に直面した場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が二次空気噴射システム（SAI）の切替バルブ回路の故障を検出したことを意味します。この特定の切替バルブはAと指定されています。Aは、複数の切替バルブを使用するシステム内の特定のバルブ、または切替バルブが1つしかない場合はその単一のバルブを指します。

診断において、「開放」という言葉は、切断、破損、または断線に置き換えることができます。対象車両のSAI切替バルブ回路の構成と切替バルブAの正確な位置を特定するために、信頼性の高い車両情報源を参照してください。有害な排気ガス排出を削減するために、SAIシステムは周囲空気をエンジンの排気システムに送り込みます。ほとんどの自動車用SAIシステムは、ベルト駆動ポンプを使用して周囲空気を吸い込み、わずかに圧縮し、加圧空気をエンジンの排気マニホールドに噴射します。

PCMによって制御される一方向バルブ、切替バルブ、逆止めバルブ、バイパスバルブは、空気圧の調整と分配、およびSAIポンプの保護に使用されます。PCMは、戦略的に配置された圧力センサーからの電圧入力信号を受信し、SAIシステムの圧力変動を監視します。必要な条件が満たされると、PCMは必要なバルブを電子的に開き、二次空気が排気システムに送り込まれるようにします。

一部の車両は、電動ポンプを備えたSAIシステムを装備しています。このタイプのシステムでは、PCMが圧力センサーを監視し、必要に応じてポンプを作動させます。

PCMがSAI切替バルブ（A指定）からの電圧入力信号が弱すぎる、または存在しないことを検出すると、P0413コードが記録され、故障インジケーターランプが点灯する可能性があります。

二次空気噴射システムのその他の故障コードには、P0410、P0411、P0412、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491、P0492が含まれます。
コードの重大度と症状

SAIシステムは排気ガス削減に関連するのみで、エンジンの動作には不可欠ではありません。記録されたP0413コードは重大であるとは見なされません。

このコードの症状には以下が含まれる可能性があります：

     このコードに関連する症状はおそらくありません
     SAIパイプまたはポンプからのヒス音または窒息音が発生する可能性があります
     SAIポンプからの大きなうなり音

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

     SAIシステム内の配線および/またはコネクターの焼損または破損
     SAIポンプの凍結（極寒の気候地域で）
     SAIポンプの故障
     SAIポンプリレーの故障
     SAI圧力センサーの不良

診断および修理手順

P0413コードを診断するには、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要です。

診断は、システムの配線とコネクター、およびポンプを駆動するセレペンティンベルト（該当する場合）の点検から始めます。必要に応じて開放回路を修理または交換し、システムを再テストします。ポンプがベルト駆動でベルトが欠落しているか不良の場合は、続行する前に交換してください。ベルトを交換する前に、ポンプが手で自由に回転することを確認してください。高走行距離の車両ではポンプの故障が比較的一般的です。SAIポンプが電動モーターで駆動される場合は、この段階でシステムのヒューズとリレーも確認することをお勧めします。

目視点検で明らかな故障が見つからない場合は、スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報は診断に役立つ可能性があるため、記録することをお勧めします。次に、コードを消去し、車両をテストしてP0413が再設定されるかどうかを確認します。

車両情報源を参照し、対象車両が示すコードと症状に一致するサービス技術情報（TSB）を検索してください。TSBは数十万件の修理データから作成されているため、含まれる情報は成功した診断に非常に役立つ可能性があります。

極寒の気候条件下では、ベルト駆動のSAIポンプは凍結した凝縮水によって固着しやすくなります。通常、凝縮水がSAIポンプに到達するのを防ぐために、エア供給ホースに一方向逆止めバルブが組み込まれています。一方向逆止めバルブは定期的に故障し、排気凝縮水がSAIポンプに入ることを許します。凝縮水が凍結すると、氷がSAIポンプ（ベルト駆動）を固着させるか、または固着させてヒューズを飛ばす（電動ポンプ）原因となります。

スキャナを使用して電動SAIポンプを作動させます。ポンプが作動したら、DVOMを使用してSAIポンプの電圧とアースをテストします。電圧が検出されない場合は、ヒューズの焼損または給電リレーの不良が疑われます。すべてのヒューズとリレーが正常な場合は、DVOMを使用して電源とポンプの間に開放回路がないか確認します。DVOMを使用して回路の抵抗をチェックする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。アースが検出されない場合は、車両情報源を使用して適切なアース源を特定し、回路の電圧降下をテストしてください。

選択した車両情報源にある仕様とDVOMを使用して、SAI圧力センサーをテストします。

追加の診断メモ：

      ヒューズの焼損は通常、短絡に対する反応であり、故障の原因ではありません
      凍結したポンプは、ポンプへの壊滅的な損傷を避けるために、使用前に解凍することができます

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、トヨタなど）に適用されます。汎用コードですが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

記録されたコードP0414は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が二次空気噴射システム（SAI）の切り替えバルブ回路で短絡を検出したことを意味します。この特定の切り替えバルブはAと指定され、複数の切り替えバルブを使用するシステム内の特定のバルブ、または単一バルブシステムの場合はその唯一のバルブを指します。短絡は、影響を受ける回路が予期しない電圧信号またはアースに接触したことを意味する可能性があります。短絡は通常、ヒューズの焼損を引き起こします。

SAIシステムは、有害な排気ガスを削減する方法として、周囲の空気をエンジンの排気システムに送り込みます。自動車のSAIシステムは、ベルト駆動ポンプまたは電動ポンプを使用して周囲の空気を吸い込み、わずかに圧縮し、加圧された空気をエンジンの排気マニホールドに噴射します。逆止弁、切り替えバルブ、アンチドレンバルブ、バイパスバルブ（PCMによって制御）は、空気圧を調整および分配し、SAIエアポンプを保護するために使用されます。

PCMは、圧力センサーからの電圧入力信号を受信してSAIシステムの圧力変動を監視します。適切な条件が満たされると、PCMは必要なバルブを電子的に開き、二次空気が排気システムに送り込まれるようにします。PCMはSAI圧力センサーを監視し、電動ポンプを搭載した車両では必要に応じてポンプを作動させます。

PCMがSAI切り替えバルブ回路（Aとして指定）からの電圧入力信号で短絡（電源またはアースへの）を示すものを検出すると、コードP0414が保存され、故障表示灯が点灯する可能性があります。

二次空気噴射システムのその他の故障コードには、P0410、P0411、P0412、P0413、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491、P0492があります。

コードの重大度と症状

記録されたコードP0414は重大とは見なされません。SAIシステムは排気ガス削減に関連するのみで、エンジンの動作には不可欠ではありません。ただし、SAI回路が電源に短絡している場合、モーターの常時作動によりバッテリーの消耗を引き起こす可能性があります。

このコードの症状には以下が含まれます：

    SAIポンプの常時作動（電源への短絡）
    SAIポンプの作動なし（アースへの短絡でヒューズ焼損）
    SAIポンプからの大きな唸り音

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    SAIシステム内の配線、部品、および/またはコネクターの短絡
    SAIポンプの短絡

診断および修理手順

コードP0414を正しく診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源（All Data DIYなど）が必要です。

システムの配線、コネクター、およびポンプを駆動するセレンティンベルト（該当する場合）の点検は、診断を始める良い出発点です。必要に応じて短絡した回路を修理または交換し、システムを再テストします。ベルトが欠落しているか、その他の欠陥がある場合（ベルト駆動ポンプ）、続行する前に交換してください。ベルトを交換する前に、ポンプが手で自由に回ることを確認してください。SAIポンプが電動モーターで駆動されている場合は、この時点でシステムのヒューズとリレーを確認することをお勧めします。

目視点検で明らかな不具合が見つからない場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとスナップショットデータを取得して続行します。これらの情報は後で診断に役立つ可能性があるため、メモを取ることをお勧めします。次に、コードを消去し、車両をテストしてP0414が再設定されるかどうかを確認します。

車両情報源を使用してテクニカルサービスビュレティン（TSB）を検索し、問題の車両が示すコードと症状に一致するエントリを探します。TSBは何十万もの修理事例で構成されており、そこに含まれる情報は成功した診断に非常に役立ちます。ベルト駆動のSAIポンプは、極寒の気象条件下では（凍結した凝縮水により）固着しやすいです。逆止弁は通常、空気吸入ホースに組み込まれており、凝縮水がSAIポンプに到達するのを防ぎます。逆止弁が故障すると、排気からの凝縮水がSAIポンプに入り込む可能性があります。凝縮水が凍結すると、氷がSAIポンプ（ベルト駆動）の固着を引き起こしたり、固着させてヒューズを飛ばす（電動ポンプ）原因となる可能性があります。

スキャナーを使用してSAI電動ポンプを作動させて進めます。ポンプが作動したら、DVOMを使用してSAIポンプの電圧とアースをテストできます。電圧が検出されない場合は、ヒューズの焼損または不良な電源リレーが疑われます。すべてのヒューズとリレーが正常な状態であれば、DVOMを使用して電源とポンプ間の開回路を確認してください。DVOMを使用して回路の抵抗を確認する前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。

DVOMと車両情報源からの配線図を使用して、システムの個々の回路のアースまたは電源への短絡をテストします。予期しないアースまたは電圧信号を示す回路を修理または交換します。

追加の診断メモ：

    * ヒューズの焼損は通常、短絡に対する反応であり、不具合の原因ではありません
    * 凍結したポンプは、ポンプへの壊滅的な損傷を避けるために、使用前に解凍することがあります

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

二次空気噴射（AIR）システムの切替弁は、コンピューター制御によりエンジンの排気システムへ空気を噴射する制御を行う弁です（この弁はAIRポンプの一部として組み込まれている場合があります）。このコードは、AIRポンプ自体の動作ではなく、ソレノイド回路の問題を扱っています。

AIR噴射システムは、冷間時のエンジンの排気ポートまたは温間時の触媒コンバーターへ新鮮な空気を噴射することで、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx）の排出を低減します。これにより、炭化水素を水蒸気（H2O）に、一酸化炭素を二酸化炭素（CO2）に変換するのを助けます。

一般的には、電動式エアポンプが最も一般的なタイプですが、ベルト駆動で電磁クラッチを備えたエアポンプも存在します。電動エアポンプはPCM（パワートレイン制御モジュール）によって制御され、PCMはAIRポンプリレーの制御回路をアースし、AIRポンプおよびソレノイドバルブ（真空作動の遮断弁を制御するか、直接空気流量を制御します）へ電圧を供給します。新鮮な空気供給管には逆止弁があり、排気ガスがAIRポンプへ逆流するのを防ぎます。

PCMは、AIRポンプを作動させる駆動回路を監視して故障を検出します。PCMがAIRポンプリレーを作動させると、制御回路の電圧は当然ゼロ近くまで低下します。リレーが非作動時には、制御回路Bにはバッテリー電圧が存在します。PCMが予期しない電圧を検出した場合、P0415が設定されます。

二次空気噴射システムのその他の故障コードには、P0410、P0411、P0412、P0413、P0414、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491、P0492が含まれます。

症状

DTC P0415の症状には以下が含まれる可能性があります：

    MIL（故障インジケーターランプ）の点灯
    排気エミッションの増加
    エンジンのリッチ状態

原因

コードP0415の潜在的な原因には以下が含まれます：

    制御回路Bのアース短絡
    制御回路Bの電源短絡
    損傷などによる制御回路の開放
    ソレノイドへのバッテリー電源回路の開放または短絡
    リレー制御回路へのバッテリー電源の開放または短絡

考えられる解決策

診断ツールをお持ちの場合、KOEO（キーオン・エンジンオフ）状態でAIRポンプソレノイドを作動および非作動させてください。ソレノイドが作動しない場合は、ソレノイドを外し、電圧計を使用して、作動時にソレノイドに電圧が供給されているか、また良好なアースが取れているかを確認してください。電圧供給と良好なアースがある場合は、ソレノイドのハーネスコネクター接続が良好か確認してください。接続が良好であれば、ソレノイドを交換してください。ソレノイド作動時にコネクターに電圧が供給されていない場合は、AIRポンプリレーを探し、AIRポンプを駆動する回路のスイッチ側にバッテリー電圧が供給されているか確認してください。供給されていない場合は、配線内のヒューズの断線または焼損を確認してください。修理後、再テストを行ってください。

リレーの電源側にバッテリー電圧が存在する場合、ソレノイドとAIRポンプの動作を素早く確認する方法は、ヒュージャンパーを使用して手動で作動させることです。これを行うには、バッテリー電圧をAIRポンプのスイッチド電源に接続します。これは通常、リレー図の端子30と87です（常にではありません）。ソレノイド（および場合によってはAIRポンプ）が作動する場合、配線とソレノイドが正常であることがわかります。作動しない場合は、ハーネスを開き、AIRポンプソレノイドの電源回路内の開放または短絡を特定し、修理してください。ソレノイドをバッテリー電圧に接続してソレノイドが作動する場合、KOEO状態でPCM制御側のリレーに電圧が存在するか確認する時です。存在しない場合は、回路内の開放または短絡を再度修理し、再テストを行ってください。

AIRポンプソレノイドのPCM配線を確認するには、通常PCMによって制御される制御回路をアースすることで、配線が健全かどうかがわかります。KOEO状態でPCMコネクターの回路をアースすると、AIRポンプリレーが作動し、それによりAIRポンプとソレノイドが作動するはずです。作動しない場合は、PCM制御回路内に開放または短絡があります。制御回路をアースしてAIRポンプとソレノイドが作動する場合、PCMのアース経路が良好で、コネクターの損傷や水の侵入がないことを確認してください。問題がなければ、PCM内の駆動回路の開放を疑ってください。

P0416 二次空気噴射システム バルブ切替回路B開

意味

この診断トラブルコード（DTC）は汎用パワートレインコードであり、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、トヨタ等）に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

P0416コードの診断に直面した場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が二次空気噴射システム（SAI）のバルブ切替回路に不具合を検出したことを意味します。この特定の切替バルブはBと指定されています。通常、Bは複数の切替バルブを使用するシステムにおける特定の切替バルブを指します。

診断において、「開」という言葉は「断線」「破損」「切断」に置き換えることができます。該当車両のSAIバルブ切替回路構成と切替バルブBの正確な位置を確認するには、信頼できる車両情報源を参照してください。有害な排気ガスを削減するため、SAIシステムは周囲空気をエンジンの排気システムに送り込みます。自動車用SAIシステムのほとんどは、ベルト駆動ポンプを使用して周囲空気を吸い込み、軽く圧縮し、加圧空気をエンジンの排気マニホールドに噴射します。

PCMによって制御される一方向バルブ、切替バルブ、逆止弁、バイパスバルブが使用され、空気圧の調整と分配、およびSAIポンプの保護が行われます。PCMは、戦略的に配置された圧力センサーからの電圧入力信号を受信し、SAIシステムの圧力変動を監視します。必要な条件が満たされると、PCMは必要なバルブを電子的に開き、二次空気が排気システムに送り込まれるようにします。

一部の車両には、電動ポンプを採用したSAIシステムが搭載されています。このタイプのシステムでは、PCMが圧力センサーを監視し、必要に応じてポンプを作動させます。

PCMがSAI切替バルブ（B指定）からの電圧入力信号が低すぎる、または存在しないことを検出すると、P0416コードが記録され、故障表示灯が点灯する可能性があります。

二次空気噴射システムのその他の故障コードには、P0410、P0411、P0412、P0413、P0414、P0415、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0491、P0492が含まれます。

コードの重大度と症状

SAIシステムは排気ガス削減に関連するのみで、エンジン作動には不可欠ではありません。記録されたP0416コードは重大であるとは見なされるべきではありません。

このコードの症状には以下が含まれます：

• このコードに関連する症状はおそらくありません
• SAIパイプまたはポンプからのヒス音または窒息音が発生する可能性があります
• SAIポンプからの大きな鳴き音

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

• SAIシステム内の配線および/またはコネクターの焼損または破損
• SAIポンプの凍結（極寒の地域において）
• SAIポンプの故障
• SAIポンプリレーの故障
• SAI圧力センサーの不良

診断および修理手順

P0416コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。

診断は、システムの配線とコネクター、およびポンプを駆動するセレンティンベルト（該当する場合）の点検から始めます。必要に応じて断線回路を修理または交換し、システムを再テストします。ポンプがベルト駆動でベルトが欠落している、またはその他の欠陥がある場合は、続行前に交換してください。ベルト交換前に、ポンプが手で自由に回ることを確認してください。高走行距離の車両ではポンプの故障が比較的一般的です。SAIポンプが電動モーターで駆動される場合は、この時点でシステムのヒューズとリレーも確認することをお勧めします。

目視点検で明らかな不具合が見つからない場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報は診断に役立つ可能性があるため、記録することをお勧めします。次に、コードを消去し、車両をテストしてP0416が再設定されるかどうかを確認します。

車両情報源を参照し、該当車両が示すコードと症状に一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。TSBは数十万件の修理データを使用して作成されているため、そこに含まれる情報は診断を成功させるのに非常に役立つ可能性があります。

極寒の気象条件下では、ベルト駆動のSAIポンプは凍結した結露によって固着しやすくなります。通常、SAIポンプに結露が達するのを防ぐために、エアインテークホースに一方向逆止弁が組み込まれています。一方向逆止弁は定期的に故障し、排気結露がSAIポンプに入り込むことを許します。結露が凍結すると、氷がSAIポンプ（ベルト駆動）を固着させるか、または固着させてヒューズを飛ばす（電動ポンプ）原因となります。

スキャナーを使用して電動SAIポンプを作動させます。ポンプが作動したら、DVOMを使用してSAIポンプの電圧とアースをテストします。電圧が検出されない場合は、ヒューズの焼損または給電リレーの不良が疑われます。すべてのヒューズとリレーが正常な場合は、DVOMを使用して電源とポンプ間の断線を探します。DVOMを使用して回路抵抗をチェックする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。アースが検出されない場合は、車両情報源を使用して適切なアース源を特定し、回路の電圧降下をテストしてください。

選択した車両情報源にある仕様とDVOMを使用して、SAI圧力センサーをテストします。

追加の診断メモ：

* ヒューズの焼損は通常、短絡に対する反応であり、不具合の原因ではありません
* 凍結したポンプは、ポンプへの致命的な損傷を避けるために、使用前に解凍することがあります