これはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ダッジ、ジープ、クライスラー、ラム、フォード、シボレーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コードP0585が記録されると、パワートレイン制御モジュールが、クルーズコントロールのマルチファンクションスイッチからの相関する電圧入力間に差異を検出したことを意味します。

入力A/B（またはAとB）は、特定の分離された入力回路のセットを指します。正確にどの回路がこのコードで示されているかを判断するには、信頼できる車両情報源を参照してください。

クルーズコントロール（または速度制御装置）は、マルチファンクションスイッチからの入力を使用してPCMによって制御されます。マルチファンクションスイッチは、複数のシステムで機能を制御するため、そのように呼ばれます。例えば、クルーズコントロールシステム、ターンシグナル、ワイパーシステムの入力信号を提供することができます。通常、ターンシグナルのレバーとして機能しますが、実際のターンシグナルスイッチも内蔵している場合があります。

ドライバーは、マルチファンクションスイッチを使用して手動入力を提供します。これらの入力信号はPCMに送信され、PCMは適切な電圧信号をクルーズコントロールのサーボモーターに適用します。これらの入力には、現在の車両速度を維持するコマンド、以前に維持されていた車両速度を再開するコマンド、車両速度を上げるための加速、減速して車両速度を落とすための加速解除が含まれます。もちろん、ブレーキペダルを踏むとクルーズコントロールが解除されるはずです。クルーズコントロールシステムは通常、車両速度が35マイル/時を超えた場合にのみ作動します。

PCMは、希望する車両速度を維持するために適切なスロットル位置を達成するために、クルーズコントロールサーボモーターの電圧を調整します。

PCMがプログラムされた仕様に適合しない入力電圧信号を検出した場合、またはクルーズコントロールを使用して車両速度を維持できない場合、コードP0585が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MILが点灯するには、故障が発生した状態での複数の運転サイクルが必要な場合があります。

クルーズコントロールステーク：

クルーズコントロールステーク
このDTCの深刻度は？

P0585はクルーズコントロールシステムのみに関連するため、深刻なものとして分類されるべきではありません。
コードの症状は何ですか？

P0585故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：

    クルーズコントロールの作動不良
    スピードメーター/オドメーターの不規則な動作
    点滅または応答しないクルーズコントロールインジケーターライト
    その他の記録されたコード

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

    不良なマルチファンクションスイッチ
    不良なクルーズコントロールサーボモーター
    クルーズコントロール内の開回路または短絡回路
    不良なクルーズコントロールモジュール、PCM、またはプログラミングエラー

P0585のトラブルシューティング手順は？

問題の車両が電子スロットルコントロールシステムを装備しており、関連するコードが保存されている場合は、P0585の診断を試みる前にそれらを診断および修理してください。

スロットル位置センサー（TPS）のコードが保存されている場合、このコードを診断する前にそれらも診断および修理する必要があります。

P0585コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および車両情報源が必要です。

クルーズコントロールシステムの配線とコネクターを目視検査した後、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとスナップショットデータを取得します。診断が進むにつれてこれらの情報が役立つ可能性があるため、記録してください。コードを消去し、PCMがレディネスモードになるかP0585がリセットされるまで車両を通常通りテストします。前者が発生した場合、断続的な状態であり、診断が成功する前に状態を悪化させる必要があるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行してください。

車両情報源を使用して、コンポーネントのテスト手順と仕様、診断フローチャート、コネクターフェースビュー、配線図、コネクターピン配置図を入手してください。これらはほとんどのコードを診断するために必要です。

該当するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。問題の車両、記録されたコードや表示された症状を反映するエントリが見つかった場合、P0585の診断に役立つ可能性があります。

DVOMを使用して、マルチファンクションスイッチでの電圧（通常はバッテリー電圧に相当）とグラウンド回路を確認してください。電圧が検出されない場合は、DVOMの正極テストリードでシステムのヒューズをテストし、負極テストリードをシャーシグラウンドに接続してください。

ヒューズは、誤った結果を避けるために回路が負荷状態でテストする必要があります。グラウンドがない場合は、テスト目的で新しいグラウンドを作成し、その後適切なグラウンド接合部を特定して安全であることを確認できます。
電圧とグラウンドが存在する場合は、DVOMを使用してメーカーの推奨テスト手順に従ってマルチファンクションスイッチをテストしてください。DVOMでテストする前にスイッチを外してください。スイッチがメーカーの仕様を満たさない場合は、不良と見なしてください。

マルチファンクションスイッチが正常に動作するように見える場合は、DVOMを使用してクルーズコントロールサーボモーターをテストしてください。再び、メーカーの推奨事項に従い、適合しない場合はモーターが不良であると考えてください。
個々の回路の抵抗をテストするためにDVOMを使用する前に、関連するすべてのコントローラーを外して損傷を防いでください。一部の車両では、PCMに加えて専用のクルーズコントロールモジュールを使用しています。他の車両では、ボディコントロールモジュール（BCM）または汎用電子モジュール（GEM）に統合されたクルーズコントロールを使用しています。

マルチファンクションスイッチとサーボモーターの両方が正常にテストされる場合は、それぞれのコネクターを外し、DVOMを使用して個々の回路の導通と抵抗を確認してください。メーカーの仕様を満たさない回路は修理または交換する必要があります。

    部品を交換しないでください。このコードのために自動的にマルチファンクションスイッチを非難しないでください。部品を盲目的に交換する前に診断プロセスを尽くしてください。

それはどういう意味ですか？

これはパワートレインの一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、通常OBD-II対応車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、ダッジ、ジープ、ホンダ、クライスラー、ラム、ヒュンダイ、シボレーなどが含まれますが、これらに限定されません。

クルーズコントロールは、運転をより便利にし、スムーズな運転体験を提供する機能です。主な機能は車両速度の制御ですが、他にも用途があります。

例えば、ボタンを押すだけで時速1マイル（例）単位で加速または減速できます。また、ブレーキペダルを踏むと即座に解除されるため安全性も確保されています。さらに、時速40km/h未満では作動しません。

クルーズコントロールはECM（エンジン制御モジュール）および/または専用制御モジュールによって管理されます。ECMは多数のセンサー情報を用いて自動的に車速を制御します。クルーズコントロールで速度制御が不能な場合、ECMはシステム全体の診断テストを実行して問題箇所を特定します。

多くの場合、クルーズコントロールベントはシステム内の真空圧調整のために使用されます。このベント機能は重要であり、場合によってはクルーズコントロールサーボの動作に直接影響を与えることがあります。サーボはクルーズコントロール作動時に機械的に速度を調整・制御する役割を担っています。

診断テストで問題が検出されると、ECMは検出された不具合に対応するクルーズコントロール関連の故障コードを記録します。

P0586は「クルーズコントロールベント制御回路/開放」を示す汎用故障コードです。ECMによる診断テストでクルーズコントロールベント回路の電気信号に異常が検出されると発生します。

クルーズコントロールスイッチ：

ハンドル上のP0586クルーズコントロールスイッチ
このDTCの重大度は？

この問題の重大度は低く、P0586故障コードが記録されても車両の運転は可能です。ただし、クルーズコントロール機能が動作しない可能性が高いです。特にクルーズコントロールを頻繁に使用する場合は、早期の対応が推奨されます。これは問題の悪化や関連トラブルの発生を防ぐためです。
主な症状は？

P0586故障コードの症状には以下が含まれます：

    PCMにコードが記録されると、クルーズコントロール使用時に設定速度が維持できない
    ダッシュボードのエンジンチェック灯/メンテナンス灯が点灯（ECMが3回問題を検出後に点灯する場合あり）
    状況によりヒューズの断線が生じる可能性
    クルーズコントロール機能の一部または全部が不作動
    クルーズコントロールの動作が不安定/断続的

主な原因は？

P0586コードの原因には以下が含まれます：

    クルーズコントロールスイッチの不具合または故障
    速度制御/ベント制御ソレノイドの電気接続不良
    速度制御/ベント制御配線の断線または短絡
    クルーズコントロールシステムの真空漏れまたは閉塞
    コネクタの損傷または腐食
    ベント制御ソレノイドの故障
    ヒューズ断線（クルーズコントロールベント制御回路の電気的問題に起因する場合あり）

P0586の診断・トラブルシューティング手順は？

トラブルシューティングの第一歩は、該当車種の既知の問題についてテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認することです。

詳細な診断手順は車種固有となるため、専門工具と高度な知識が必要です。以下に基本手順を示しますが、具体的な作業は年式/メーカー/モデル/パワートレインに応じた整備マニュアルを参照してください。
基本手順 その1

P0586の一般的な解決策はクルーズコントロールスイッチの交換です。ただし、交換前にスイッチの不具合を確実に診断する必要があります。整備マニュアルの診断手順に従い、まずバッテリーの位置を確認し端子を外します。必要に応じてドライバーやラチェットを使用してステアリングコラムボルトカバーを外します。

ステアリングホイール中央のエアバッグモジュールを慎重に外す必要がある場合があります（ホイール背面のロックを解除）。次に、エアバッグモジュール接続の電気コネクタを、サイドクリップを押しながら硬質プラスチック部分から引き抜きます。スイッチへのアクセスにステアリングホイールの脱着が必要な場合があり、専用のプーラーが必要となることがあります。

注意： ステアリングホイール/エアバッグの取り外し手順は、必ず整備マニュアルで確認してください

クルーズコントロールスイッチの電気コネクタを外した後、スイッチ固定ボルトを外してステアリングコラムブラケットからスイッチを取り外します。新しいクルーズコントロールスイッチに交換し、逆の手順で全てを再組み立てします。バッテリーを再接続し車両をテストします。クルーズコントロールテスト時は安全確保のため交通量の少ない場所で実施してください。
基本手順 その2

このコードに関連する別の一般的な問題は、クルーズコントロール真空システムの機械的故障です。具体的には、クルーズコントロール真空ソレノイドの物理的損傷、システムの真空漏れ、配管の屈曲や閉塞などが挙げられます。これらの機械的問題は、関連部品を特定後に初回点検で容易に発見できる場合が多くあります。

真空漏れは放置すると路上での追加トラブルを引き起こす可能性があるため、即時の修理または部品交換が必要です。部品位置や具体的な診断手順については整備マニュアルを参照してください。

本記事は情報提供を目的としており、具体的な車両の技術データ及びサービスブレティンが常に優先されます。

それはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、ダッジ、ジープ、ホンダ、クライスラー、ラム、ヒュンダイ、シボレーなどが含まれますが、これらに限定されません。
クルーズコントロールは、運転をより便利にし、よりスムーズな運転体験を提供する機能です。主な機能は車両速度の制御ですが、他にも用途があります。

例えば、ボタンを押すだけで時速1マイル（例）単位で加速または減速できます。また、ブレーキペダルを踏むと即時に解除されるため、安全性も確保されています。さらに、車両速度が時速40km未満の場合、機能を有効にすることはできません。

車両のクルーズコントロールは、ECM（エンジン制御モジュール）および/またはクルーズコントロールモジュールによって制御されています。ECMは多数の読み取り値を使用して車両速度を自動制御します。クルーズコントロールを使用した自動速度制御ができない場合、ECMはクルーズコントロールシステム全体を含むテストを実行し、内部の問題を特定します。

多くの場合、クルーズコントロールベントはシステム内でECMが真空を調整できるようにするために使用されます。ベントの機能は重要であり、場合によってはクルーズコントロールサーボの機能に直接影響を与えることがあります。サーボは、クルーズコントロール作動時に機械的に速度を調整および制御する役割を担っています。

テストで問題が検出された場合、ECMは検出された問題に対応するクルーズコントロールコードを起動します。

P0587は、「クルーズコントロールベント制御回路ロー」を指す汎用故障コードです。ECMが実行したテストで、クルーズコントロールベント回路の電気レベルが通常より低いことが検出されると表示されます。

クルーズコントロールスイッチ：

P0587 ハンドル上のクルーズコントロールスイッチ
このDTCの深刻度は？

この問題の深刻度は低く、故障コードP0587が発生しても車両を運転できます。ただし、クルーズコントロールが正常に機能しない可能性が高いです。特にクルーズコントロールを頻繁に使用する場合は、できるだけ早く問題を解決することをお勧めします。これは、問題の悪化や関連する他の問題の発生を防ぐためです。
コードの症状は？

診断コードP0587の症状には以下が含まれます：

    コードがPCMに記録されると、クルーズコントロール使用時に車両の設定速度が維持されない可能性が高い
    ダッシュボードのエンジン点検/メンテナンス soon ライトが点灯する場合がある（場合によっては、ECMが問題を3回特定するまでライトが点灯しない）
    場合によっては、焼けたヒューズが存在する可能性がある
    クルーズコントロールの1つ以上の機能が作動しない
    クルーズコントロールの全般的な機能が不安定/断続的

コードの一般的な原因は？

原因

このクルーズコントロールコードP0587の原因には以下が含まれます：

    問題のあるまたは故障したクルーズコントロールスイッチ
    速度制御/ベント制御ソレノイドの不良な電気接続
    速度制御/ベント制御ハーネスが開放または短絡している
    クルーズコントロールシステムの真空漏れまたは閉塞
    損傷または腐食したコネクタ
    故障したベント制御ソレノイド
    焼けたヒューズ（クルーズコントロールベント制御回路の根本的な電気的問題の結果である可能性がある）

P0587の診断とトラブルシューティングの手順は？

トラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両に関する既知の問題についてテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認することです。

高度な診断手順は車両固有になり、正確に実行するには適切な機器と高度な知識が必要です。以下に基本的な手順を含めますが、車両固有の手順については年式/ブランド/モデル/パワートレインに特化した修理ガイドを参照してください。
基本ステップ1

P0587を解決する最も一般的な方法の1つは、クルーズコントロールスイッチの交換です。ただし、この修正を行う前に、スイッチが交換が必要であることを確認することが重要です。サービスマニュアルの診断手順に従い、スイッチの故障が確実な場合、車両のバッテリーの位置を特定し、それを外すことから始めます。次に、ドライバーやラチェットを使用してステアリングコラムボルトカバーを取り外します。

ステアリングホイールの中央にあるエアバッグモジュールを、ホイールの背面でロックを解除して慎重に取り外す必要があるかもしれません。その後、サイドクリップを押して硬質プラスチックのサイドエリアから引き抜き、エアバッグモジュールに接続されている電気コネクタを外します。スイッチにアクセスするためにステアリングホイールを取り外す必要がある場合があり、その場合は専用のプーラーが必要になることがあります。

注：ステアリングホイール/エアバッグの適切な取り外し手順については、常に整備マニュアルを参照してください！

電気コネクタがクルーズコントロールスイッチから外れたら、スイッチをステアリングコラムブラケットに固定しているボルトを取り外してスイッチを外します。古いクルーズコントロールスイッチを新しいものと交換し、すべてを逆の順序で再取り付けします。バッテリーを再接続し、車両をテストします。クルーズコントロールをテストする際は、安全を考慮して交通量が少ない場所で行ってください。
基本ステップ2

このコードに関連するもう1つの一般的な問題は、クルーズコントロールの真空システムに機械的問題が存在することです。これには、クルーズコントロール真空ソレノイド自体の物理的損傷、システム内の真空漏れ、曲がったり詰まったりしたラインなどが含まれます。これらの機械的問題は、関係するすべてのコンポーネントを特定した後、最初の点検で通常簡単に発見できます。

真空漏れは放置すると道路上でさらに問題を引き起こす可能性があるため、直ちに修理または交換してください。特定の診断手順とコンポーネントの位置については、サービスマニュアルを参照してください。

この記事は厳密に参考情報のみを目的としており、特定の車両に関する技術データとサービスブレティンが常に優先されます。

それはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、ダッジ、ジープ、ホンダ、クライスラー、ラム、ヒュンダイ、シボレーなどが含まれますが、これらに限定されません。
クルーズコントロールは、運転をより便利にし、よりスムーズな運転体験を提供する機能です。主な機能は車両速度の制御ですが、他にも用途があります。

例えば、ボタンを押すだけで時速1マイル（例）単位で加速または減速できます。また、ブレーキペダルを踏むと即座に解除されるため、安全性も確保されています。さらに、車両速度が時速40km未満の場合、機能を有効にすることはできません。

車両のクルーズコントロールは、ECM（エンジン制御モジュール）および/またはクルーズコントロールモジュールによって制御されています。ECMは多数の読み取り値を使用して車両速度を自動制御します。クルーズコントロールを使用した自動速度制御ができない場合、ECMはクルーズコントロールシステム全体を含むテストを実行し、内部の問題を特定します。

多くの場合、クルーズコントロールベントは、ECMがシステム内の真空を調整できるようにするためにクルーズコントロールシステムで使用されます。ベントの機能は不可欠であり、場合によってはクルーズコントロールサーボの機能に直接影響を与えることがあります。サーボは、クルーズコントロールが作動しているときに速度を機械的に調整および制御する役割を担っています。

テストで問題が検出された場合、ECMは検出された問題に対応するクルーズコントロールコードを起動します。

P0588は、「クルーズコントロールベント制御回路ハイ」を指す汎用故障コードです。ECMが実行したテストで、クルーズコントロールベント回路の電気レベルが通常より高いことが検出されると表示されます。

クルーズコントロールスイッチ：

P0588 ハンドル上のクルーズコントロールスイッチ
このDTCの深刻度は？

この問題の深刻度は低く、故障コードP0588が発生しても車両を運転することは可能です。ただし、クルーズコントロールが正常に機能しない可能性が非常に高いです。特にクルーズコントロールを頻繁に使用する場合は、できるだけ早くこの問題を解決することをお勧めします。これは、問題の悪化や関連する他の問題の発生を防ぐためです。
コードの症状は何ですか？

診断コードP0588の症状には以下が含まれます：

    コードがPCMに記録された場合、クルーズコントロール使用時に車両の設定速度が維持されない可能性が高い
    ダッシュボードのエンジン点検/メンテナンス soon ライトが点灯する場合がある（場合によっては、ECMが問題を3回特定するまでライトが点灯しない）
    場合によっては、焼けたヒューズが存在する可能性がある
    クルーズコントロールの1つ以上の機能が作動しない
    クルーズコントロールの全体的な機能が不安定/断続的

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このクルーズコントロールコードP0588の原因には以下が含まれます：

    問題のあるまたは故障したクルーズコントロールスイッチ
    クルーズコントロールベント制御ソレノイドの電気接続不良
    クルーズコントロールベント制御ハーネスの断線または短絡
    クルーズコントロールシステムの真空漏れまたは閉塞
    損傷または腐食したコネクタ
    故障したベント制御ソレノイド
    焼けたヒューズ（クルーズコントロールベント制御回路の根本的な電気的問題の結果である可能性がある）

P0588の診断とトラブルシューティングの手順は何ですか？

トラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両に関する既知の問題についてテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認することです。

高度な診断手順は車両固有になり、正確に作業するには適切な機器と高度な知識が必要になる場合があります。以下に基本的な手順を含めますが、車両固有の手順については、年式/ブランド/モデル/パワートレインに特化した修理ガイドを参照してください。
基本ステップ1

P0588を解決する最も一般的な方法の1つは、クルーズコントロールスイッチの交換です。ただし、この修正に進む前に、スイッチが交換を必要としていることを確認することが重要です。サービスマニュアルの診断手順に従い、スイッチが故障していると確信できる場合は、車両のバッテリーを見つけて切断することから始めます。次に、必要に応じてドライバーやラチェットを使用して、ステアリングコラムボルトカバーを取り外します。

ステアリングホイールの中央にあるエアバッグモジュールを、ホイールの背面でロック解除して慎重に取り外す必要があるかもしれません。次に、サイドクリップを押して硬質プラスチックのサイドエリアから引き抜くことで、エアバッグモジュールに接続されている電気コネクタを外します。スイッチにアクセスするためにステアリングホイールを取り外す必要がある場合があり、その場合はプーラーが必要になることがあります。

注意：ステアリングホイール/エアバッグの適切な取り外し手順については、常に整備マニュアルを参照してください！

電気コネクタがクルーズコントロールスイッチから外れたら、スイッチをステアリングコラムブラケットに固定しているボルトを取り外してスイッチを外します。古いクルーズコントロールスイッチを新しいものと交換し、すべてを逆の順序で再インストールします。バッテリーを再接続し、車両をテストします。クルーズコントロールをテストする際は、安全を考慮して交通量が少ない場所で行ってください。
基本ステップ2

このコードに関連するもう1つの一般的な問題は、クルーズコントロールの真空システムに機械的問題が存在することです。これには、クルーズコントロール真空ソレノイド自体の物理的損傷、システム内の真空漏れ、曲がったり詰まったりしたラインなどが含まれます。これらの機械的問題はすべて、関係するすべてのコンポーネントを特定した後、最初の点検で簡単に発見できる場合がほとんどです。

真空漏れは、放置すると道路上でさらに問題を引き起こす可能性があるため、すぐに修理または交換してください。特定の診断手順とコンポーネントの場所については、サービスマニュアルを参照してください。

この記事は厳密に参考情報のみを目的としており、特定の車両に関する技術データとサービスブレティンが常に優先されます。

これはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。マツダ、アルファロメオ、フォード、ランドローバー、ジープ、ダッジ、クライスラー、シボレー、日産などの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

クルーズコントロールは快適性のために開発されました。その唯一の目的は、運転者が設定した車速（ハンドルのボタン、ステアリングコラムに取り付けられたマルチファンクションスイッチ（ターンシグナル、クルーズコントロール、ワイパーなど）などを介して）を手動で維持することです。

この間、運転者はアクセルペダルを操作する必要がなく、車両がオートマチックトランスミッション（A/T）を装備している場合、リアルタイムの運転条件に応じてシフトチェンジポイントを制御および調整することもできます。

一般的に、このコードはステアリングコラムのマルチファンクションスイッチに関連していると考えられます。ただし、位置の可能性はメーカーによって大きく異なるため、それに応じて調査してください。クルーズコントロールボタンは、位置を絞り込むための良い出発点となります。このコードは、クルーズコントロールシステム内の特定の入力回路を指しています。どのワイヤ/回路に焦点を当てるかを判断するには、サービスマニュアルを参照してください。コード内の文字は、診断/テストしようとしているワイヤ/回路を特定する上で最良の参考情報となる可能性があります。

クルーズコントロールのマルチファンクション入力回路「B」に障害がある場合、エンジン制御モジュール（ECM）は計器クラスタにP0589および関連コード（P0589、P0590、P0591、P0592、P0593）を点灯させます。

「B」という文字については、コネクタ、ワイヤ、回路グループなどを区別するためのものかもしれません。ただし、メーカーの仕様はこれに関する最良の情報源です。

コードP0589は、ECMがクルーズコントロールのマルチファンクションスイッチ「B」入力回路で一般的な障害を検出したときにECMによって作動します。

クルーズコントロールレバー：

P0589 クルーズコントロールレバー
このDTCの深刻度は？

クルーズコントロールのほとんどの障害に対して深刻度は低いですが、多くの例外があります。しかし、ほとんどの場合、この障害は深刻な懸念の原因となるべきではありません。ただし、電気的問題に関しては、一般的に時間の経過とともに悪化します。ほとんどの場合、この障害は中程度の費用で修正できます。

明らかに、これは非常に主観的なものなので、最良の価格を得るために複数の見積もり/診断戦略を入手してください。作業伝票だけでも、何を扱っているのかを判断するのに役立つかもしれません。常に車両の一般的なメンテナンスを最新の状態に保ってください。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0589の症状には以下が含まれる場合があります：

    クルーズコントロール作動時の異常な車速
    クルーズコントロールの不作動
    スイッチの位置に関係なくクルーズコントロールインジケーターが点灯
    希望の速度にクルーズコントロールを設定できない

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードP0589の原因には以下が含まれる場合があります：

    不良なマルチファンクション/クルーズコントロールスイッチ（詰まり、破損、欠落など）
    配線の問題（ステアリングコラム/ダッシュボード部品との摩擦、水の侵入、腐食など）
    コネクタの不具合（腐食したピン、破損したプラスチックタブ、膨張したコネクタ本体など）
    クルーズコントロールボタン/スイッチ内の液体/汚れ/ほこりによる機械的な動作異常
    ECMの問題（コンピュータ本体への水の侵入、内部短絡、内部過熱など）

P0589のトラブルシューティング手順は？
基本ステップ1

車両のマルチファンクション/クルーズコントロールスイッチの位置を特定したら、あらゆる種類の汚染を視覚的に検査してください。プラスチック製のボタン/スイッチは簡単に汚れ/油/粘着性を持ち、不良や異常動作を引き起こす可能性があります。スイッチの機械的な動作がスムーズで滑らかであることを確認してください。ここでの問題は直ちに解決する必要があります。お使いのスキャンツール/OBDリーダーに機能がある場合は、DATA STREAM（モード名はリーダーによって異なりますが、重要なのはリアルタイムデータを観察するモードを見つけることです）を介してスイッチの電子動作を観察してください。

ヒント：ボタンに直接クリーニング溶液を噴射しないでください。清潔な布を水、石鹸水、ダッシュボードクリーナーなどで軽く湿らせ、スイッチの隙間から慎重にごみを取り除いてください。エアガンは状況を悪化させずにごみを取り除くのに役立ちます。
基本ステップ2

クルーズコントロール/マルチファンクションスイッチ入力回路に関連するコネクタとハーネスにアクセスするには、ダッシュボードの一部のプラスチック/カバーを取り外す必要があるかもしれません。プラスチックを扱う際は慎重に行ってください。快適な室温は、ダッシュボード/内装プラスチックの分解/組み立てを容易にします。

コネクタに簡単にアクセスできる場合は、サービスマニュアルで提供されている特定のトラブルシューティング手順を適用できるかもしれません。スイッチのテストには、マルチメーターを使用して電気的値を記録することが含まれる可能性が高いです。これには、記録中および/または静的テスト中にスイッチを使用することが含まれる場合があります。特定のブランドとモデルのサービスマニュアルを参照して「診断図」を確認してください。
基本ステップ3

ECM内の問題は、ほとんどの場合、診断の最後の手段です。これは車両で行う可能性のある最も高価な電子修理の一つである可能性があるため、これは専門家に任せてください。

これはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、通常OBD-II対応車両に適用されます。マツダ、アルファロメオ、フォード、ランドローバー、ジープ、ダッジ、クライスラー、シボレー、日産などの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

クルーズコントロールは快適性のために開発されました。その唯一の目的は、運転者が設定した車速（ステアリングホイールのボタン、ステアリングコラムに取り付けられたマルチファンクションスイッチ（方向指示器、クルーズコントロール、ワイパーなど）などを介して）を手動で維持することです。

この間、運転者はアクセルペダルを操作する必要がなく、車両がオートマチックトランスミッション（A/T）を装備している場合、リアルタイムの運転条件に応じてシフトチェンジポイントを制御および調整することもできます。

一般的に、このコードはステアリングコラムのマルチファンクションスイッチに関連していると考えられます。ただし、位置はメーカーによって大きく異なるため、それに応じて調査してください。クルーズコントロールボタンは、位置を特定するための良い出発点となります。このコードは、クルーズコントロールシステム内の特定の入力回路を指します。焦点を当てるべきワイヤ/回路を特定するには、サービスマニュアルを参照してください。コード内の文字は、診断/テストしようとしているワイヤ/回路を識別する上で最良の参考情報となります。

クルーズコントロールのマルチファンクション入力回路「B」に障害が発生すると、エンジン制御モジュール（ECM）は計器クラスタにP0590および関連コード（P0589、P0590、P0591、P0592、P0593）を点灯させます。

「B」という文字は、コネクタ、ワイヤ、回路グループなどを区別するためのものかもしれません。この点については、メーカーの仕様が最も信頼できる情報源です。

P0590は、クルーズコントロールのマルチファンクション入力「B」が電子的（または機械的に）「固着」している場合にECMによって設定されます。

クルーズコントロールストーク：

P0590 クルーズコントロールストーク
このDTCの深刻度は？

クルーズコントロールのほとんどの障害に対して深刻度は低いですが、多くの例外があります。しかし、ほとんどの場合、この障害は重大な懸念事項ではありません。ただし、電気的問題は一般的に時間の経過とともに悪化する傾向があります。多くの場合、この障害は中程度の費用で修正可能です。

明らかにこれは非常に主観的な問題なので、最良の価格を得るために複数の見積もりや診断戦略を入手してください。作業伝票だけでも、対処している問題を特定するのに役立つかもしれません。常に車両の一般的なメンテナンスを最新の状態に保ってください。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0590の症状には以下が含まれます：

    クルーズコントロール作動時の異常な車速
    クルーズコントロールの不作動
    スイッチの位置に関係なくクルーズコントロールインジケーターが点灯
    希望の速度にクルーズコントロールを設定できない

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このP0590コードの原因には以下が含まれます：

    不良なマルチファンクション/クルーズコントロールスイッチ（固着、破損、欠落など）
    配線の問題（ステアリングコラム/ダッシュボード部品との摩擦、水の侵入、腐食など）
    コネクタの不具合（ピンの腐食、プラスチックタブの破損、コネクタ本体の膨張など）
    クルーズコントロールボタン/スイッチ内の液体/汚れ/塵による機械的動作異常
    ECMの問題（コンピュータ本体への水の侵入、内部短絡、内部過熱など）

P0590のトラブルシューティング手順は？
基本ステップ #1

車両のマルチファンクション/クルーズコントロールスイッチの位置を特定したら、あらゆる種類の汚染を視覚的に点検してください。プラスチック製のボタン/スイッチは簡単に汚れ/油でべたつき/固着し、不良や異常動作を引き起こします。スイッチの機械的動作が滑らかでスムーズであることを確認してください。ここでの問題は直ちに解決する必要があります。使用しているスキャンツール/OBDリーダーに機能がある場合は、DATA STREAM（モード名はリーダーによって異なりますが、リアルタイムデータを観察するモードを見つけることが重要です）を介してスイッチの電子動作を観察してください。

ヒント：ボタンに直接クリーニング溶液を噴射しないでください。清潔な布を水、石鹸水、ダッシュボードクリーナーなどで軽く湿らせ、スイッチの隙間から慎重にごみを取り除いてください。エアガンは状況を悪化させることなくごみを取り除くのに役立ちます。
基本ステップ #2

クルーズコントロール/マルチファンクションスイッチ入力回路に関連するコネクタやハーネスにアクセスするには、ダッシュボードの一部のプラスチック/カバーを取り外す必要があるかもしれません。プラスチックを扱う際は慎重に行ってください。快適な室温は、ダッシュボード/内装プラスチックの分解/組み立てを容易にします。

コネクタに簡単にアクセスできる場合は、サービスマニュアルに記載されている特定のトラブルシューティング手順を適用できるかもしれません。スイッチのテストには、マルチメーターを使用して電気的値を記録することが含まれる可能性が高いです。これには、記録中および/または静的テスト中にスイッチを使用することが含まれる場合があります。特定のブランドとモデルのサービスマニュアルを参照して「診断図」を確認してください。
基本ステップ #3

ECM内の問題は、ほとんどの場合、診断における最後の手段です。これは車両で行う可能性のある最も高価な電子修理の一つであるため、専門家に任せてください。

それはどういう意味ですか？

これはパワートレインの一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、通常OBD-II対応車両に適用されます。マツダ、アルファロメオ、フォード、ランドローバー、ジープ、ダッジ、クライスラー、シボレー、日産などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なコードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

クルーズコントロールは快適性のために開発されました。その唯一の目的は、運転者が設定した車両速度を手動で維持することです（ステアリングホイールのボタン、ステアリングコラムに取り付けられたマルチファンクションスイッチ（ターンシグナル、クルーズコントロール、ワイパーなど）などを通じて）。

この間、運転者はアクセルペダルを操作する必要がなく、車両がオートマチックトランスミッション（A/T）を装備している場合、リアルタイムの運転条件に応じてシフトチェンジポイントを制御および調整することもできます。

一般的に、このコードはステアリングコラムのマルチファンクションスイッチに関連していると考えられます。ただし、位置の可能性はメーカーによって大きく異なるため、それに応じて調査してください。クルーズコントロールボタンは、位置を特定するための良い出発点となります。このコードは、クルーズコントロールシステム内の特定の入力回路を指します。どのワイヤ/回路に焦点を当てるかを決定するには、サービスマニュアルを参照してください。コード内の文字は、診断/テストしようとしているワイヤ/回路を識別する上で最良の参考資料となります。

クルーズコントロールのマルチファンクション入力回路「B」に障害が発生すると、エンジン制御モジュール（ECM）は計器クラスタにP0592および関連コード（P0589、P0590、P0591、P0592、P0593）を点灯させます。

「B」という文字は、コネクタ、ワイヤ、回路グループなどを区別するためのものかもしれません。ただし、メーカーの仕様がこれに対する最良の情報源です。

コードP0592は、クルーズコントロールのマルチファンクション入力回路「B」の電気値が予期しない場合にECMによって設定されます。

クルーズコントロールステーク：

P0592 クルーズコントロールステーク
このDTCの深刻度は？

ほとんどのクルーズコントロール障害に対して深刻度は低いですが、多くの例外があります。しかし、ほとんどの場合、この障害は深刻な懸念の原因となるべきではありません。ただし、電気的問題に関しては、通常時間とともに悪化します。ほとんどの場合、この障害は中程度の修理費用で修正可能です。

明らかに、これは非常に主観的なので、最良の価格を調査し、複数の見積もり/診断戦略を入手してください。作業伝票だけでも、取り組んでいる問題の特定に役立つかもしれません。常に車両の一般的なメンテナンスを最新の状態に保ってください。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0592の症状には以下が含まれます：

    クルーズコントロール作動時の異常な車両速度
    クルーズコントロールの不作動
    スイッチの位置に関係なくクルーズコントロールインジケーターが点灯
    希望する速度にクルーズコントロールを設定できない

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードP0592の原因には以下が含まれます：

    不良なマルチファンクション/クルーズコントロールスイッチ（詰まり、破損、欠落など）
    配線の問題（例：ステアリングコラム/ダッシュボード部品との摩擦、水の侵入、腐食など）
    コネクタの不具合（例：腐食したピン、破損したプラスチックタブ、膨張したコネクタ本体など）
    クルーズコントロールボタン/スイッチ内の液体/汚れ/泥による機械的操作の異常
    ECMの問題（例：コンピュータ本体への水の侵入、内部短絡、内部過熱など）

P0592のトラブルシューティング手順は？
基本ステップ1

車両のマルチファンクション/クルーズコントロールスイッチの位置を特定したら、あらゆる種類の汚染を視覚的に検査してください。プラスチック製のボタン/スイッチは簡単に汚れ/油っぽく/ベタつき、機能不全や異常動作を引き起こします。スイッチの機械的操作がスムーズで滑らかであることを確認してください。ここでの問題は直ちに解決する必要があります。使用しているスキャンツール/OBDリーダーに機能がある場合は、DATA STREAM（モード名はリーダーによって異なりますが、重要なのはリアルタイムデータを観察するモードを見つけることです）を通じてスイッチの電子動作を観察してください。

ヒント：ボタンに直接クリーニング溶液を噴霧しないでください。清潔な布を水、石鹸水、ダッシュボードクリーナーなどで軽く湿らせ、スイッチの隙間から慎重に破片を取り除いてください。エアガンは状況を悪化させずに破片を取り除くのに役立ちます。
基本ステップ2

クルーズコントロール/マルチファンクションスイッチ入力回路に関連するコネクタとハーネスにアクセスするには、ダッシュボードの一部のプラスチック/カバーを取り外す必要があるかもしれません。プラスチックを扱う際は慎重に行ってください。快適な周囲温度は、ダッシュボード/内装プラスチックの分解/組み立てを容易にします。

コネクタに簡単にアクセスできる場合は、サービスマニュアルで提供されている特定のトラブルシューティング手順を適用できるかもしれません。スイッチのテストには、マルチメーターを使用して電気値を記録することが含まれる可能性が高いです。これには、記録中および/または静的テスト中にスイッチを使用することが含まれる場合があります。特定のブランドとモデルのサービスマニュアルを参照して「診断図」を確認してください。
基本ステップ3

ECM内の問題は、ほとんどの場合、診断における最後の手段です。これは車両で行う可能性のある最も高価な電子修理の一つであるため、これは専門家に任せてください。