コードP066Dの理解：ドライバー向けガイド

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コードP066Dとは？

P066Dコードは、OBD-IIシステムを搭載したほとんどの車両（ジープ、クライスラー、BMW、トヨタ、フォルクスワーゲンなど）に適用される、パワートレイン関連の汎用診断コードです。これは、エンジン制御モジュール（PCM）が2番シリンダーのグロープラグ回路で異常に高い電圧を検出したことを示します。

• 知っておくべきこと：ディーゼルエンジンでは、グロープラグがシリンダーを温めて始動を容易にします（ガソリンエンジンのような火花はありません）。電圧が設定されたしきい値を超えると、PCMはこのコードを記録し、エンジン警告灯（MIL）を点灯させます。

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コードP066Dの重大性：軽視してはいけない

このコードは緊急に対処が必要です：

• 運転に問題を引き起こすことが多い（始動不良、黒煙、出力低下）。
• 失火や他の部品の損傷を引き起こす可能性があります。

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一般的な症状

P066Dが表示された場合、以下の症状が現れることがあります：

• 🚗 始動遅延（特に寒冷時）。
• ⚠️ 排気からの過剰な黒煙。
• 🔧 アイドリング不安定または性能低下。
• ⛽ 燃料消費量の増加。

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考えられる原因

このコードを引き起こす可能性のある要素はいくつかあります：

1. 不良なグロープラグ（2番シリンダー）。
2. 電気的問題：配線の短絡または開放回路。
3. グロープラグの損傷したコネクタまたは緩み。
4. コントローラの故障（グロープラグタイマーまたはPCM）。

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問題の診断方法

必要な工具：

• OBD-IIスキャナー、デジタルマルチメーター（DVOM）、車種特有の修理マニュアル。

主要な手順：

1. 外観検査：

• グロープラグ関連の配線、コネクタ、ヒューズを点検します。

1. グロープラグのテスト：

• 2番シリンダーのグロープラグを外し、バッテリー電圧を印加します。赤熱しない場合は交換してください。
• ヒント：DVOMを使用して抵抗値を測定します（メーカーの仕様と比較）。

1. 回路の確認：

• スキャナーでグロープラグコントローラを作動させ、DVOMでコネクタの電圧をテストします。
• 電圧がない場合は、グロープラグタイマー、リレー、PCMへの配線を点検します。

1. 断続的問題の調査：

• 車両を運転してコードを再現します。断続的な場合は、故障が現れるまでにより多くの時間がかかる可能性があります。

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安全上のアドバイス

• 🔥 注意：グロープラグはテスト中に非常に速く高温になります。直接触れないようにし、可燃物を遠ざけてください。
• 🔌 電気部品を扱う前には常にバッテリーを外してください。

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診断後の対応

• グロープラグまたは回路に不具合がある場合は、該当部品を交換してください。
• スキャナーでコードをリセットし、修理を確認するために車両をテストしてください。
• 不明点がある場合は、資格のある整備士に相談してください – 現代のディーゼルシステムは複雑です！

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まとめ：コードP066Dは、グロープラグ回路に深刻な問題があることを示しています。高額な損傷を避け、最適な性能を取り戻すために、迅速に対応してください！

コードDTC P066E：診断と解決策

P066Eコードとは何ですか？

汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）P066Eは、VW、ポルシェ、フォード、トヨタ、GM、シボレー、ジープ、クライスラー、ダッジ、ラムなど、多くのOBD-II対応車両に適用されます（これらに限定されません）。

P066Eコードが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が3番シリンダーのグロープラグ制御回路の低電圧状態を検出したことを意味します。

グロープラグの役割

ディーゼルエンジンは、ピストンの動きを開始するために高い圧縮を使用します。火花が関与しないため、圧縮を最大化するためにシリンダーの温度を上げる必要があります。

各シリンダーには、シリンダーヘッドにねじ込まれたグロープラグがあります。バッテリー電圧は、グロープラグモジュールまたはタイマーを介してこれらのプラグに印加されます。電圧が適切に印加されると、プラグは赤熱し、シリンダーの温度を上昇させます。

PCMが3番シリンダーのプラグに対して予想よりも低い電圧を検出すると、P066Eコードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

P066Eコードの深刻度

グロープラグに関連するコードはすべて、運転に問題を引き起こす可能性があります。P066Eは迅速に解決することをお勧めします。

P066Eコードの症状

• 排気からの過剰な黒煙
• エンジンの運転不良
• エンジンの始動遅延
• エネルギー効率の低下
• エンジンミスファイアコードの記録

P066Eコードの考えられる原因

• 不良なグロープラグ
• グロープラグ制御回路の断線または短絡
• 緩んでいるまたは不良なグロープラグコネクタ
• 不良なグロープラグタイマー

診断と修理の手順

1. 準備

• 診断スキャナ
• 信頼できる車両情報源
• デジタル電圧/抵抗計（DVOM）
• 電気回路図とコネクタビュー

2. 目視検査

• グロープラグの配線ハーネスとコネクタを確認
• 関連するヒューズとリレーを点検

3. コード分析

• 診断スキャナを接続し、すべてのコードとフリーズフレームデータを記録
• コードを消去し、車両をテストしてP066Eコードが再発するか確認

4. グロープラグのテスト

• プラグを取り外し、バッテリー電圧を印加
• 赤熱すれば機能しています。そうでない場合は、抵抗を測定し、メーカーの仕様と比較

5. 制御回路のテスト

• スキャナでグロープラグタイマーを作動
• タイマーの入力および出力で電圧を測定
• 電圧がない場合は、タイマーまたはPCMへの電源供給をテスト

6. 回路の確認

• PCMまたはタイマーで電圧が検出された場合、断線または短絡回路を探す
• 必要に応じて回路を交換

追加のヒント

• P066Eは、制御回路のコードであっても、不良なグロープラグが原因である可能性があります
• 時間の浪費を避けるため、正しいシリンダーを診断することを確認

これらの手順に従うことで、P066Eコードの原因を特定し修正し、エンジンの最適な動作を確保することが可能です。

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II車両に適用されます。これには、ジープ、クライスラー、BMW、トヨタ、フォルクスワーゲン、ダッジ、ラム、フォード、シボレー、マツダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

コードP066Fが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が第3気筒のグロープラグ制御回路で高電圧状態を検出したことを意味します。お使いの年式、メーカー、モデル、エンジン構成に応じた該当気筒の位置を特定するには、信頼できる車両サービス情報源を参照してください。

ディーゼルエンジンは、ピストン運動を開始するために火花の代わりに高圧縮を利用します。火花が関与しないため、圧縮を最大化するには気筒の温度を上げる必要があります。この温度上昇を実現するために、各気筒にグロープラグが使用されています。

しばしば点火プラグと混同されますが、各気筒用のグロープラグはヘッドにねじ込まれています。バッテリー電圧は、グロープラグタイマー（グロープラグコントローラーやグロープラグモジュールとも呼ばれる）やPCMを介してグロープラグ素子に印加されます。電圧が適切にグロープラグに印加されると、文字通り赤熱状態になり、気筒の温度上昇に寄与します。気筒温度が所望のレベルに達すると、電圧は制御ユニットによって制限され、グロープラグは通常の状態に戻ります。

PCMが第3気筒のグロープラグ制御回路で予想よりも高い電圧レベルを検出すると、コードP066Fが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

グロープラグの写真例：

グロープラグ P066F
このDTCの深刻度は？

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グロープラグに関連するコードは、運転の問題を伴う可能性が高いです。記録されたコードP066Fは早急に対処する必要があります。
コードの症状は何ですか？

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コードP066Fの症状には以下が含まれます：

    排気からの過剰な黒煙
    エンジンの運転問題
    エンジン始動の遅延
    燃費効率の低下
    エンジンミスファイアコードが記録される可能性

コードの一般的な原因は何ですか？

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原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    不良なグロープラグ
    グロープラグ制御回路の断線または短絡
    グロープラグコネクターの緩みまたは不良
    不良なグロープラグタイマー

P066Fのトラブルシューティング手順は？

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コードP066Fの正確な診断には、診断スキャナー、信頼できる車両情報源、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要です。車両情報源を使用して該当するサービス技術情報（TSB）を調査してください。車両のメーカーとモデル、表示される症状、記録されたコードに一致するTSBが見つかれば、診断の確立に役立ちます。

診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、部品位置、部品テスト手順／仕様を車両情報源から取得する必要があるかもしれません。これらの情報はすべて、コードP066Fを正しく診断するために必要です。

すべてのグロープラグ制御ケーブルとコネクター、およびグロープラグ自体を注意深く目視点検した後、診断スキャナーを車両の診断ポートに接続します。保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得し、後で必要になるかもしれないので記録しておきます。次に、車両をテストしてコードP066Fが再設定されるか確認します。PCMがレディネスモードになるか、コードが再設定されるまで運転します。コードが再設定された場合は診断を続行します。再設定されない場合は、間欠的な状態であり、正確な診断ができるまで状態が悪化する必要があるかもしれません。

サービスマニュアルには載っていないヒントです。グロープラグをテストする確実な方法は、それらを取り外してバッテリー電圧を印加することです。グロープラグが明るく赤熱すれば良好です。熱くならない場合は、DVOMでテストする時間を取れば、メーカーの抵抗仕様を満たしていないことがわかるでしょう。このテストを行う際は、火傷をしたり火災を起こしたりしないように注意してください。

グロープラグが正常に動作しているように見える場合は、スキャナーを使用してグロープラグタイマーを作動させ、グロープラグコネクターでバッテリー電圧（およびアース）をテストします（DVOMを使用）。電圧が存在しない場合は、グロープラグタイマーまたはグロープラグコントローラーへの電源供給をテストします。関連するすべてのヒューズとリレーをメーカーの推奨に従ってテストします。一般的に、システムのヒューズとヒューズリンクは、回路に負荷がかかっている状態でテストする方が良いとされています。負荷がかかっていない回路のヒューズは、正常に見える（実際は不良）ことがあり、誤った診断経路に導かれる可能性があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合は、DVOMを使用してグロープラグタイマーまたはPCM（元の出力点）での出力電圧をテストします。グロープラグタイマーまたはPCMで電圧が検出される場合は、回路の断線または短絡が疑われます。不一致の原因を調査するか、単に回路を交換することができます。

P066Fは制御回路のコードであるため、不良なグロープラグが原因ではないと考えられることがあります。誤解しないでください。不良なグロープラグは、制御回路に変動を引き起こし、このようなコードが発生する可能性があります
    誤った気筒を診断しようとするのは、思っているよりも一般的です。大きな頭痛を避けるために、診断を開始する前に正しい気筒に対処していることを確認してください

OBDコードP0670は、フォード、ダッジ、シボレー、GMC、フォルクスワーゲンなどのブランドの車両に使用されるものを含む、多くの現代的なディーゼルエンジンに適用される汎用コードです。その意味と影響を理解するには、ディーゼルエンジンの動作とその特性を把握することが不可欠です。

ディーゼルエンジンの動作

ガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンは圧縮された燃料空気混合気と点火火花に依存して動作しません。高い圧縮により、シリンダー内の空気は600°Cを超える温度に達し、燃料を点火するのに十分です。ディーゼルエンジンが始動すると、燃料が上死点でシリンダーに噴射されます。この燃料は瞬時に点火し、ガスの膨張を生成してピストンを下げます。

グロープラグの役割

冷えたディーゼルエンジンの始動は問題があります。なぜなら、圧縮熱が冷えたシリンダーヘッドによって急速に放散される可能性があるからです。グロープラグはこの問題を解決するために不可欠です。これらの鉛筆に似た部品は、数秒で赤熱するまで加熱され、シリンダー壁の温度を上げて効率的な燃焼を保証します。

グロープラグの管理は車両によって異なります：

• 一部は特定の制御モジュールを使用します。
• 他のものはPCM（エンジン制御モジュール）に依存します。

確認すべき重要な要素

1. バッテリー：完全な充電は、エンジンの高速回転を確保し、圧縮熱を維持するために不可欠です。
2. グロープラグリレー：スターターリレーの近くに位置し、この部品は高電流を管理します。
3. 油温センサー：このセンサーは、PCMにいつ、どのくらいの時間グロープラグを動作させるかを指示します。
4. グロープラグヒューズ：グロープラグを動作させるためにリレーに電力を供給します。
5. グロープラグ制御モジュールまたはPCM：温度センサーの情報に基づいて予熱時間を決定します。

コードP0670の症状

• 予熱インジケーターライトの点灯。
• 寒いまたは暑い天候での始動困難。
• 排気でのノッキング音と白煙。
• エンジンが最適温度に達するまでの点火ミス。

潜在的な原因

• グロープラグの摩耗（寿命：30,000から40,000マイル）。
• リレーまたはモジュールの故障。
• 不適切な噴射タイミングによる早期摩耗。

診断と解決の手順

1. バッテリーを確認：完全に充電されていることを確認します。
2. 配線を点検：欠陥や損傷を特定します。
3. 予熱リレーをテスト：電圧計を使用して、主電源端子の電圧を確認し、電圧降下（>0.5 V）を検出します。必要に応じてリレーを交換します。
4. 油温センサーを分析：センサーを外し、キーを回してリレーをテストします。
5. グロープラグを確認：テストライトまたはオームメーターを使用して連続性を確認します。0.4オームを超える抵抗は問題を示します。

関連コード

グロープラグに関連する他のDTCコードは次のとおりです：P0380、P0381、P0382、P0383、P0384、P0671からP0684。これらのコードは、検査すべき特定の部品について追加の手がかりを提供する可能性があります。

これらの手順に従うことで、コードP0670に関連する問題を診断し解決することができます。

コードP0671：説明、症状、解決策

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コードP0671の意味

P0671コードは、ディーゼルエンジンにおける1番シリンダーのグロープラグ回路の故障に関連するOBD-II汎用コードです。このコードは、エンジン制御モジュール（PCM）が1番シリンダーのグロープラグの電気回路または異常な抵抗値を検出したことを示します。

グロープラグの役割：

• 🔥 燃焼室の加熱：燃焼温度を上げることで、冷間始動を容易にします。
• ⚡ 燃料着火の補助：圧縮着火に依存するディーゼルエンジンで燃料の点火を助けます。

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コードP0671の重大度

重大度レベル	潜在的なリスク
中程度

• ❄️ 寒冷時の始動困難。
• 📉 出力低下または失火。
• ⚠️ 複数のプラグ故障時のエンジン損傷。

推奨対応：
単一のプラグ故障では始動不能にならない場合でも、問題悪化を防ぐため早期診断が必要です。

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一般的な症状

• 🚨 エンジン警告灯の点灯（チェックエンジン）。
• ❄️ 寒冷時の始動困難または不能。
• 📉 エンジン暖機までの出力低下。
• 🔧 加速時の失火またはヘジテーション。
• ⚡ グローインジケーターの不作動（消灯しない）。

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考えられる原因

1. グロープラグの故障：規定範囲外の抵抗値（0.5～2.0Ω）。
2. 電気系の問題：

• 損傷した配線、絶縁体のひび割れ、酸化したコネクター。
• 配線ハーネスの短絡または開放。

1. 制御モジュールの故障：グロープラグリレーまたはモジュールの不具合。
2. 腐食：湿気または過酷な環境による。

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診断と修理の手順

必要な工具：

• 📟 OBD2スキャンツール：コード消去用。
• 🔌 デジタルマルチメーター（DVOM）：抵抗値と導通測定用。
• 🔧 適合ソケット：プラグ取り外し用（モデルにより異なる）。

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ステップ1：関連コードの確認

• コードP0670（グロープラグ制御回路不良）が同時に記録されている場合は優先診断。

ステップ2：外観検査

1. 1番シリンダーのグロープラグを特定。
2. コネクターと配線を確認：

• 腐食、焼け、断線の有無を検査。
• 配線の摩擦損傷や絶縁劣化がないことを確認。

ステップ3：プラグ抵抗値の測定

1. プラグコネクターを外す。
2. マルチメーターを抵抗測定モード（Ω）に設定。
3. プラグ端子とアース間の抵抗値を測定：

• 正常値：0.5～2.0Ω（メーカー仕様要確認）。
• 規定外の場合：プラグ交換。

ステップ4：電気回路のテスト

1. リレーバスバーとプラグ間の導通を確認：

• 片方のプローブをバスバー（リレー側）、他方をプラグ配線に接続。
• 抵抗値が2Ω以下であること。超過時は配線交換。

1. バスバーのヒューズリンクを点検。

ステップ5：制御モジュールのテスト

1. 高度な診断ツールでグロープラグリレーを作動。
2. 回路の供給電圧（通常12V）を確認。
3. モジュールが応答しない場合は内部故障を疑う。

ステップ6：リセットとテスト

1. OBD2ツールでコードを消去。
2. 寒冷条件下での実走行テストで修理を確認。

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知っておくべきポイント

• ⚠️ 過負荷禁止：過作動はプラグ溶損の原因。
• 🔄 一括交換推奨：高走行車は全プラグ交換で不均衡防止。
• 🌡️ 寒冷影響：本コードは冬季に多発。-10℃以下では故障プラグ1本でも始動不能。

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結論

コードP0671はグロープラグの磨耗または電気回路の問題が主原因です。単一プラグ故障でも始動可能ですが、性能維持のため早期診断が不可欠。電気試験に不安がある場合は認定ディーゼル整備士に相談してください。

🔧 推奨部品：純正グロープラグ、必要に応じ交換用ハーネス。

それはどういう意味ですか？

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この診断コード（DTC）は、パワートレイン系統の汎用コードです。1996年以降のすべてのメーカーとモデルに適用されるため汎用と見なされますが、具体的な修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。

このコードは、ディーゼルエンジンが冷間始動時に数秒間シリンダーヘッドを加熱するために使用する装置、グロープラグに関するものです。ディーゼルエンジンは、燃料を自己着火させるために、圧縮による瞬間的な高温に完全に依存しています。5番シリンダーのグロープラグが故障しています。

ディーゼルエンジンが冷えているとき、ピストンが上昇して空気を圧縮する際に生じる非常に高温の空気は、冷たいシリンダーヘッドへの熱伝達によって急速に失われます。解決策は、「グロープラグ」と呼ばれる鉛筆型の予熱装置の形で提供されます。

グロープラグは、燃焼が始まる点、つまり「ホットスポット」の非常に近くのシリンダーヘッドに取り付けられています。これはメイン燃焼室または予燃焼室にある可能性があります。エンジン制御コンピューター（ECM）は、オイルセンサーや変速機センサーを使用してエンジンが冷えていることを検出すると、グロープラグを使用してエンジンの始動を補助する決定を下します。

典型的なディーゼルエンジンのグロープラグ：

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ディーゼルエンジン用グロープラグ

ECMはグロープラグタイマーモジュールをアースし、それが今度はグロープラグリレーをアースして、グロープラグに電力を送ります。モジュールがグロープラグに電力を供給します。このモジュールは通常、エンジン制御コンピューターに組み込まれていますが、車種によっては別体の場合もあります。

作動時間が長すぎると、グロープラグは高い抵抗によって熱を発生し、作動時に赤熱するため、溶けてしまいます。この強烈な熱はシリンダーヘッドに急速に伝わり、始動時の流入燃料に点火するのに必要な一瞬の間、燃焼熱がその熱を維持することを可能にします。

コードP0675は、グロープラグ回路の何かが故障しており、5番シリンダーのグロープラグが加熱されていないことを示しています。故障箇所を特定するために、回路全体をチェックする必要があります。

注記：異常コードP0670がこのDTCと共に存在する場合は、このコードの診断を行う前にP0670の診断を実行してください。

症状

単一のグロープラグ故障の場合、故障したプラグがあってもエンジンは正常に始動するため、チェックエンジンランプが点灯する以外の症状は最小限です。凍結条件下では、症状を経験する可能性が高くなります。コードはこのような問題を識別する主要な手段です。

    エンジン制御コンピューター（ECM）がコードP0675を設定します
    エンジンがかかりにくい、または寒冷時やエンジンブロックが冷えるほど長時間放置した後では全く始動しない可能性があります
    エンジンが十分に温まるまで出力不足
    シリンダーヘッド温度が通常より低いため、エンジンがミスファイアする可能性があります
    加速時にエンジンがヘジテーション（もたつき）する可能性があります
    予熱期間がない、つまりグロープラグインジケーターランプが消えない

潜在的な原因

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このDTCの原因には以下が含まれます：

    5番シリンダーのグロープラグ故障
    グロープラグ回路の断線または短絡
    配線コネクターの損傷
    グロープラグ制御モジュールの故障

診断手順と考えられる解決策

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完全なテストにはデジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要です。問題が確認されるまでテストを続けてください。また、コンピューターをリセットしコードを消去するために、基本的なOBDコードスキャナーも必要です。

5番シリンダーのグロープラグをチェックします。プラグ上のワイヤーコネクターを外します。DVOMを抵抗測定モード（Ω）に設定し、赤いリード線をグロープラグの端子に、黒いリード線を良好なアースに接続します。抵抗値の範囲は0.5〜5.0オームです（純正サービスマニュアルを参照してあなたの車種の仕様を確認してください）。範囲外の場合は、グロープラグを交換してください。

バルブカバー上のグロープラグリレーのバスバーまでのグロープラグワイヤーの抵抗をチェックします。リレー（スタータリレーに似ている）には、すべてのグロープラグワイヤーが接続されているバスバーに至る太いゲージのワイヤーがあることに注意してください。1番グロープラグワイヤーをテストするには、赤いリード線をバスバーの1番ワイヤーに、黒いリード線をグロープラグ側に接続します。繰り返しますが、0.5〜5.0オームで、5オームが最高抵抗値です。それより高い場合は、バスバーからのグロープラグ導線を交換してください。また、バスバーからプラグへのこれらのワイヤーはヒュージブルリンクであることにも注意してください。ワイヤーを再接続してください。

同じワイヤーの緩み、ひび割れ、または絶縁被覆の欠落がないかチェックします。コードスキャナーをダッシュボード下のOBDポートに接続し、エンジンを止めた状態でキーを「ON」位置に回します。コードを消去します。

コードP0674は、ディーゼルエンジンの4番シリンダー予熱プラグの故障を示しています。予熱プラグは、寒冷時のディーゼルエンジン始動を補助する重要な部品です。これらは急速に加熱され、燃焼室の温度を上昇させ、圧縮による燃料の着火を可能にします。

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コードP0674の説明：

ディーゼルエンジンが冷えている状態では、圧縮エンジンが生成する極めて高い温度が、冷えたシリンダーヘッドによって急速に失われる可能性があります。この問題を解決するため、ディーゼルエンジンには始動前に燃焼室を加熱する予熱プラグが装備されています。

コードP0674は、4番シリンダーの予熱プラグが正常に機能していないことを示します。これにより、特に寒冷時におけるエンジン始動の困難が生じる可能性があります。

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考えられる症状：

1. エンジン冷間時または長時間未使用後の始動困難（特に寒冷時）。

2. エンジンが温まるまでの出力不足。

3. 加速時のヘジテーションまたはミスファイア。

4. 予熱システムの問題を示す予熱インジケーターランプが消えない。

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考えられる原因：

• 4番シリンダーの予熱プラグの故障。

• 予熱プラグ回路の配線またはコネクターの損傷。

• 予熱プラグ制御リレーまたはモジュールの故障。

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診断と修理の手順：

1. 4番シリンダー予熱プラグをデジタルオームメーターでテストする：

   • 予熱プラグのコネクターを外す。

   • オームメーターを使用し、プラグ端子と良好なアース間の抵抗を測定する。抵抗値は0.5〜4.0オームの範囲である必要があります（車種により具体的な値は異なります）。

   • 抵抗値がこの範囲外の場合、予熱プラグを交換する必要があります。

2. 配線とコネクターを確認する：

   • 予熱プラグの配線に短絡、断線、摩耗、劣化がないか確認する。

   • 予熱プラグシステムに関連するヒューズとリレーも点検する。

3. 予熱プラグリレーをテストする：

   • リレーが予熱プラグに適切な電流を供給していることを確認する。

4. コードを消去してテストする：

   • 修理完了後、OBDスキャナーを使用してコードを消去し、システムをテストして問題が解消されたか確認する。

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推奨される修理：

4番シリンダーの予熱プラグが故障している場合は、交換が必要です。配線やコネクターに問題がある場合は、修理または交換が必要です。リレーや制御モジュールに問題がある場合も、同様に交換する必要があります。

診断の重要性：

予熱プラグの故障は、特に寒冷時の始動を困難にし、エンジンが完全に温まるまでの性能に影響を与える可能性があります。エンジンのさらなる損傷を防ぎ、正常な動作を確保するために、この問題を解決することが重要です。

それはどういう意味ですか？

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この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードです。1996年以降のすべてのメーカーとモデルに適用されるため、一般的と見なされていますが、特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。

このコードは、ディーゼルエンジンが冷間始動時に数秒間シリンダーヘッドを加熱するために使用する装置、グロープラグに関するものです。ディーゼルエンジンは、燃料を自然発火させるための一時的な高圧縮熱に完全に依存しています。3番シリンダーのグロープラグが故障しています。

ディーゼルエンジンが冷えているとき、ピストンが上昇して空気を圧縮する際に生成される非常に高温の空気は、冷たいシリンダーヘッドへの熱伝達によって急速に失われます。解決策は、「グロープラグ」と呼ばれる鉛筆型の予熱装置の形で提供されます。

グロープラグは、燃焼を開始するポイント、つまり「ホットスポット」の非常に近くのシリンダーヘッドに取り付けられています。これはメイン燃焼室または予燃焼室にある可能性があります。エンジン制御コンピューター（ECM）が、オイルセンサーと変速機センサーを使用してエンジンが冷えていることを検出すると、グロープラグを使用してエンジンの始動を補助する決定を下します。

典型的なディーゼルエンジンのグロープラグ：

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ディーゼルエンジン用グロープラグ

ECMはグロープラグタイマーモジュールをアースし、それが今度はグロープラグリレーをアースして、グロープラグに電力を送ります。モジュールがグロープラグに電力を供給します。モジュールは通常、エンジン制御コンピューターに組み込まれていますが、車種によっては別体の場合もあります。

作動時間が長すぎると、グロープラグは高い抵抗によって熱を発生し、作動時に赤熱するため、溶けてしまいます。この強烈な熱はシリンダーヘッドに素早く伝わり、始動時に流入する燃料に点火するのに必要な一瞬の間、燃焼熱がその熱を維持できるようにします。

コードP0673は、グロープラグ回路の何かが故障しており、3番シリンダーのグロープラグが加熱されていないことを示しています。故障箇所を特定するために、回路全体をチェックする必要があります。

注記：異常コードP0670がこのDTCと共に存在する場合は、このコードの診断を行う前にP0670の診断を実行してください。

症状

単一のグロープラグ故障の場合、エンジン警告灯が点灯する以外は、エンジンが不良プラグでも正常に始動するため、症状は最小限です。凍結条件下では、より経験しやすくなるでしょう。コードがこのような問題を識別する主な方法です。

    エンジン制御コンピューター（ECM/PCM）がコードP0673を設定します
    エンジンがかかりにくい、または寒冷時やエンジンブロックが冷えるほど長時間放置した後では全く始動しない可能性があります
    エンジンが十分に温まるまで出力不足
    シリンダーヘッド温度が通常より低いため、エンジンがミスファイアする可能性があります
    加速時にエンジンがヘジテーション（もたつき）する可能性があります
    予熱期間がない、つまりグロープラグインジケーターランプが消えない

潜在的な原因

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このDTCの原因には以下が含まれます：

    3番シリンダーのグロープラグ不良
    グロープラグ回路の断線または短絡
    配線コネクターの損傷
    グロープラグ制御モジュール不良

診断手順と考えられる解決策

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完全なテストにはデジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要です。問題が確認されるまでテストを続けてください。また、コンピューターをリセットしコードを消去するために、基本的なOBDコードスキャナーも必要です。

3番シリンダーのグロープラグをチェックします。プラグ上のワイヤーコネクターを外し、DVOMを抵抗測定モード（Ω）に設定し、赤いリード線をグロープラグの端子に、黒いリード線を良好なアースに接続します。抵抗値の範囲は0.5〜3.0オームです（お使いの車種の仕様については、純正サービスマニュアルを参照して測定値を確認してください）。範囲外の場合は、グロープラグを交換してください。

バルブカバー上のグロープラグリレーのバスバーまでのグロープラグワイヤーの抵抗をチェックします。リレー（スタータリレーに似ている）には、すべてのグロープラグワイヤーが接続されているバスバーにつながる太いゲージのワイヤーがあることに注意してください。バスバーの1番ワイヤーに赤いリード線を、グロープラグ側に黒いリード線を接続して、1番グロープラグワイヤーをテストします。繰り返しますが、0.5〜3.0オーム、3オームが最高抵抗値です。それより高い場合は、バスバーからのグロープラグ導線を交換してください。また、バスバーからプラグへのこれらのワイヤーはヒューズリンクであることにも注意してください。ワイヤーを再接続してください。

同じワイヤーについて、緩み、ひび割れ、または絶縁体の欠落がないか確認してください。コードスキャナーをダッシュボード下のOBDポートに接続し、キーをエンジン停止状態で「ON」位置に回します。コードを消去してください。

それはどういう意味ですか？

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この診断コード（DTC）は、パワートレインの一般的なコードです。これは、すべてのメーカーとモデルの車両（1996年以降）に適用されるため、汎用と見なされていますが、特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。

このコードは、ディーゼルエンジンが冷間始動時に数秒間シリンダーヘッドを加熱するために使用する装置、グロープラグに関するものです。ディーゼルエンジンは、燃料を自然発火させるための一時的な高圧縮熱に完全に依存しています。第2気筒のグロープラグが故障しています。

ディーゼルエンジンが冷えている場合、ピストンが上昇して空気を圧縮するときに生成される非常に高温の空気は、冷たいシリンダーヘッドへの熱伝達によって急速に失われます。解決策は、「グロープラグ」と呼ばれる鉛筆型の予熱ヒーターの形で提供されます。

グロープラグは、燃焼が始まる点、つまり「ホットスポット」の非常に近くのシリンダーヘッドに取り付けられています。これはメイン燃焼室または予燃焼室にある可能性があります。エンジン管理コンピューターが、オイルセンサーとトランスミッションセンサーを使用してエンジンが冷えていることを検出すると、グロープラグを使用してエンジンの始動を支援する決定を下します。

典型的なディーゼルエンジンのグロープラグ：

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ディーゼルエンジン用グロープラグ

これはグロープラグタイマーモジュールをアースし、それがグロープラグリレーをアースして、グロープラグに電力を送ります。モジュールがグロープラグに電力を供給します。モジュールは通常、エンジン管理コンピューターに組み込まれていますが、車両によっては別々になっている場合もあります。

作動時間が長すぎると、グロープラグは高抵抗によって熱を発生し、作動時に赤熱するため溶けてしまいます。この強烈な熱はシリンダーヘッドに急速に伝わり、始動時に流入する燃料に点火するのに必要な一瞬の間、燃焼熱がその熱を維持できるようにします。

コードP0672は、グロープラグ回路の何かが故障しており、第2気筒のグロープラグが加熱していないことを示しています。故障箇所を特定するために、回路全体をチェックする必要があります。

注：このDTCとともに異常コードP0670が存在する場合は、このコードを診断する前にP0670の診断を実行してください。

症状

単一のグロープラグ故障の場合、エンジン点検警告灯が点灯する以外は、エンジンが不良プラグでも正常に始動するため、症状は最小限になります。凍結条件下では、より経験しやすくなるでしょう。コードはこのような問題を識別する主な手段です。

•     エンジン管理コンピューター（PCM）がコードP0672を設定します
•     エンジンが始動しにくい、または寒冷時やエンジンブロックが冷えるほど長時間放置された後では全く始動しない可能性があります
•     エンジンが十分に温まるまでパワー不足
•     シリンダーヘッド温度が通常より低いため、エンジンがミスファイアする可能性があります
•     加速時にエンジンがヘジテーションする可能性があります
•     予熱期間がない、つまり予熱灯が消えない

潜在的な原因

このDTCの原因には以下が含まれます：

•     第2気筒のグロープラグ不良
•     グロープラグ回路の開絡または短絡
•     配線コネクターの損傷
•     グロープラグ制御モジュール不良

診断手順と可能な解決策

完全なテストにはデジタル電圧オームメーター（DVOM）が必要です。問題が確認されるまでテストを続けてください。また、コンピューターをリセットしてコードを消去するために基本的なOBDコードスキャナーも必要です。

第2気筒のグロープラグをチェックするには、プラグ上のワイヤーコネクターを外します。DVOMをオームに設定し、赤いリード線をグロープラグの端子に、黒いリード線を良好なアースに接続します。範囲は0.5〜2.0オームです（工場サービスマニュアルを参照してアプリケーションの測定値を確認してください）。範囲外の場合は、グロープラグを交換してください。

バルブカバー上のグロープラグリレーのバスバーへのグロープラグワイヤーの抵抗をチェックします。リレー（スタートリレーのように見える）には、すべてのグロープラグワイヤーが接続されているバスバーにつながる太いゲージのワイヤーがあることに注意してください。赤いリード線をバスバーの1番ワイヤーに、黒いリード線をグロープラグ側に接続して、1番グロープラグワイヤーをテストします。再び、0.5〜2.0オーム、2オームが最高抵抗です。それ以上の場合は、バスバーからのグロープラグ導線を交換してください。また、バスバーからプラグへのこれらのワイヤーはヒューズリンクであることにも注意してください。ワイヤーを再接続してください。

同じワイヤーの緩み、ひび割れ、または絶縁体の欠落をチェックします。コードスキャナーをダッシュボードの下のOBDポートに接続し、エンジンを止めた状態でキーを「オン」位置に回します。コードを消去します。

それはどういう意味ですか？

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この診断コード（DTC）は、パワートレイン系統の汎用コードです。1999年以降のすべてのメーカーとモデルに適用されるため汎用と見なされますが、修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。

このコードは、ディーゼルエンジンが冷間始動時に数秒間シリンダーヘッドを加熱するために使用する装置、グロープラグに関するものです。ディーゼルエンジンは、燃料を自然発火させるための一時的な高圧縮熱に完全に依存しています。9番シリンダーのグロープラグが故障しています。

ディーゼルエンジンが冷えている場合、ピストンが上昇して空気を圧縮するときに生成される非常に高温の空気は、冷たいシリンダーヘッドへの熱伝達によって急速に失われます。解決策は、「グロープラグ」と呼ばれる鉛筆型の予熱装置の形で提供されます。

グロープラグは、燃焼が始まるポイント、つまり「ホットスポット」の非常に近くのシリンダーヘッドに取り付けられています。これはメイン燃焼室または予燃焼室にある可能性があります。エンジン制御コンピューター（ECM）が、オイルセンサーと変速機センサーを使用してエンジンが冷えていることを検出すると、グロープラグを使用してエンジンの始動を補助する決定を下します。

典型的なディーゼルエンジンのグロープラグ：

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ディーゼルエンジン用グロープラグ

ECMはグロープラグタイマーモジュールをアースし、そのモジュールがグロープラグリレーをアースして、グロープラグに電力を送ります。モジュールがグロープラグに電力を供給します。モジュールは通常、エンジン制御コンピューターに組み込まれていますが、車種によっては別体の場合もあります。

作動時間が長すぎると、グロープラグは高抵抗によって熱を発生し、作動時に赤熱状態になるため溶けてしまいます。この強烈な熱はシリンダーヘッドに素早く伝わり、始動時の流入燃料に点火するのに必要な一瞬の間、燃焼熱がその熱を維持できるようにします。

コードP0679は、グロープラグ回路の何かが故障しており、9番シリンダーのグロープラグが加熱していないことを示しています。故障箇所を特定するために、回路全体を検査する必要があります。

注記：異常コードP0770がこのDTCとともに存在する場合は、このコードの診断を行う前にP0770の診断を実行してください。

症状

単一のグロープラグ故障の場合、エンジン警告灯が点灯する以外は、不良グロープグがあってもエンジンは通常始動するため、症状は最小限です。凍結条件下では、症状を経験する可能性が高くなります。コードはこのような問題を識別する主要な手段です。

    エンジン制御コンピューター（PCM）がコードP0679を設定します
    エンジンがかかりにくい、または寒冷時やエンジンブロックが冷えるほど長時間放置した後では全く始動しない場合があります。
    エンジンが十分に温まるまでパワー不足
    シリンダーヘッド温度が通常より低いため、エンジンがミスファイアする可能性があります
    加速時にエンジンがヘジテーション（もたつき）する可能性があります
    予熱期間がない、つまりグロープラグインジケーターランプが消えない

潜在的な原因

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このDTCの原因には以下が含まれます：

    9番シリンダーのグロープラグ不良
    グロープラグ回路の断線または短絡
    配線コネクターの損傷
    グロープラグ制御モジュール不良

診断手順と考えられる解決策

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完全なテストにはデジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要です。問題が確認されるまでテストを続けてください。また、コンピューターをリセットしてコードを消去するために、基本的なOBDコードスキャナーも必要です。

9番シリンダーのグロープラグをチェックします。グロープラグ上のワイヤーコネクターを外します。DVOMを抵抗測定モード（Ω）に設定し、赤いリード線をグロープラグの端子に、黒いリード線を良好なアースに接続します。抵抗値の範囲は0.5〜5.0オームです（使用するエンジンに応じた測定値については、純正サービスマニュアルを参照してください）。範囲外の場合は、グロープラグを交換してください。

バルブカバー上のグロープラグリレーのバスバーまでのグロープラグワイヤーの抵抗をチェックします。リレー（スタータリレーに似ている）には、すべてのグロープラグワイヤーが接続されているバスバーに至る太いゲージのワイヤーがあることに注意してください。赤いリード線をバスバーの1番ワイヤーに、黒いリード線をグロープラグ側に接続して、1番グロープラグワイヤーをテストします。繰り返しますが、0.5〜5.0オーム、最高抵抗は5オームです。それより高い場合は、バスバーからのグロープラグ導線を交換してください。また、バスバーからプラグへのこれらのワイヤーはヒューズリンクであることにも注意してください。ワイヤーを再接続してください。

同じワイヤーの緩み、ひび割れ、または絶縁被覆の欠落をチェックしてください。コードスキャナーをダッシュボードの下のOBDポートに接続し、エンジンを止めた状態でキーを「ON」の位置に回します。コードを消去してください。