それはどういう意味ですか？
これはパワートレイン系統の汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。これには、以下のような車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
コードP062Cが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が車速センサー（VSS）信号の内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（VSS信号内）を検出し、P062Cの保存を引き起こす可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当しています。VSS信号の入力および出力信号は自己テストの対象となり、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーはVSS信号との相互作用が発生します。
VSSは通常、電磁センサーであり、車軸、トランスミッション/トランスファーケース出力シャフト、またはドライブシャフトに機械的に固定された某种のリラクタリング、ホイール、または歯付ギアと相互作用します。車軸が回転すると、リラクタリングが回転します。リラクタがセンサー近傍（非常に接近）を通過すると、リラクタリングのノッチが電磁センサー回路に中断を生成します。これらの中断は波形パターンとしてPCM（および他のコントローラー）によって受信されます。波形パターンがコントローラーに入力される速度が速いほど、推定車速は高くなります。波形入力が遅くなるにつれて、（コントローラーが認識する）車速推定値は減少します。これらの入力信号は、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を介して（モジュール間で）比較されます。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、VSS信号の自己テストが開始されます。コントローラー内部自己テストの実行に加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較し、各コントローラーが正常に動作していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMがVSS入出力の不一致を検出すると、コードP062Cが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。さらに、PCMが車載コントローラーのいずれかとの間に不一致を検出し、内部VSSエラーを示す場合、コードP062Cが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MIL点灯には、故障の深刻度に応じて複数の故障サイクルが必要な場合があります。
カバーを外したPCMの写真：
パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールプロセッサコードは深刻なものとして分類する必要があります。記録されたコードP062Cは、自動変速機のシフトパターンの不安定や、速度計/走行距離計の不安定な動作を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
故障コードP062Cの症状には以下が含まれる可能性があります：
速度計/走行距離計の不安定な動作
変速パターンの不安定
まもなく点灯するエンジン整備警告灯、トラクションコントロール灯またはアンチロックブレーキ灯
（該当する場合）トラクションコントロールシステムのアンチロックブレーキシステムの予期しない作動
トラクションコントロールコードおよび/またはABSコードが保存される可能性
場合によってはABSシステムが使用不能になる可能性
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このDTCコードP062Cの原因には以下が含まれる可能性があります：
不良コントローラーまたはプログラミングエラー
VSSへの過剰な金属屑の堆積
リラクタリングの損傷または磨耗した歯
不良VSS
不良コントローラー電源リレーまたは断線ヒューズ
CANハーネス内の開回路または短絡回路、コネクター
不十分な制御モジュールアース
VSSとPCM間の開回路または短絡回路
P062Cのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP062Cの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良コントローラーの交換と成功した修理を実行することは不可能です。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、明らかにP062Cの診断を試みる前に修正する必要があります。さらに、VSSコードが存在する場合、それらを最初に診断および修理する必要があります。
個々のコントローラー不良を宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナーデジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。オシロスコープは、VSSおよびVSS回路のテスト時に有用です。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報をメモしておくことをお勧めします。コードが断続的である場合に備えて。関連するすべての情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードになるまで車両をテストします。PCMがレディモードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P062Cの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされる場合は、この短い予備テストリストを続行します。
P062Cの診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示された症状に並行するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索します。適切なTSBを見つけた場合、診断情報を提供し、大きな助けとなる可能性があります。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを取得します。
スキャナー（データストリーム）またはオシロスコープを使用して、変速機が作動した状態でVSS出力をテストできます。スキャナーを使用する場合、データストリームを絞り込む（関連フィールドのみ表示）ことで、目的のデータが表示される精度が向上します。VSSの不安定または不規則な読み値を監視します。
オシロスコープはより正確なデータサンプルを提供します。テストリードプラスをVSS信号回路のテストに使用します（テストリードマイナスはバッテリーのアースに接続）。VSS信号回路の波形パターンにおける欠陥または電圧スパイクを監視します。
必要に応じて、DVOMを使用してVSSセンサー（およびVSS回路）の抵抗テストを実行できます。メーカー仕様に適合しないセンサーは交換してください。
DVOMを使用して、コントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、断線したヒューズをテストおよび交換します。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンのアース接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路のアース位置を取得します。DVOMを使用してアースの完全性をテストします。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源およびアース回路が健全な場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラム済みコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行可能なオンボード再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P062Cはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
DVOMのテストリードマイナスをアースに、テストリードプラスをバッテリー電圧に接続して、システムアースの完全性をテストします
