それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ダッジ、ラム（カミンズ）、フォード、クライスラーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

コードP061Cが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジン回転数（RPM）監視システム内の内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（エンジン回転数監視システム関連）を検出し、P061Cの保存に寄与する可能性があります。

内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当しています。エンジン回転数計算システムの入力および出力信号は自己テストされ、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーは、エンジン回転数監視システムとの相互作用を受けます。

エンジン回転数は、クランクシャフト位置センサー（CKP）およびカムシャフト位置センサー（CMP）からの入力信号を使用して（PCMおよび他のコントローラーにより）監視されます。目標エンジン回転数はPCMおよび他のコントローラーにプログラムされています。実際の回転数は、CKPおよびCMPセンサーからの入力データ、スロットル位置センサー（TPS）、その他のエンジンおよびトランスミッションセンサーのデータを使用して計算されます。目標回転数はその後、実際の回転数と比較されます。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、内部エンジン回転数監視の自己テストが開始されます。コントローラー内部の自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較し、すべてのコントローラーが正常に動作していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。

PCMが目標エンジン回転数と実際の回転数（許容最大閾値を超える）に内部エラーを検出した場合、コードP061Cが記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MIL点灯には（故障状態での）複数回のイグニッションサイクルが必要な場合があります。

カバーを外したPCMの写真：

パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールプロセッサのコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたコードP061Cは、突然かつ警告なしに、重大な運転問題や燃費悪化を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？

P061C故障コードの症状には以下が含まれます：

　　加速時のヘジテーションまたはスタンブリング
　　エンジンミスファイア
　　出力低下
　　エンジンミスファイアコードも存在する可能性があります

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

　　不良なCKP / CMPセンサー
　　オイル汚染されたCKP / CMPセンサーコネクター
　　PCMプログラミングエラーまたは不良PCM
　　CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクター
　　不十分なコントローラーグラウンド
　　CKP / CMPセンサーとPCM間の開回路または短絡回路

P061Cのトラブルシューティング手順は？

最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP061Cの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良コントローラーの交換と成功した修理を行うことは不可能です。

ECM / PCM電源コードが存在する場合、P061Cの診断を試みる前に明らかに修正する必要があります。さらに、CKP / CMPセンサーまたはスロットル位置センサー（TPS）コードが存在する場合、これらを最初に診断および修理する必要があります。

CKP、CMP、TPSセンサーのテストについてはメーカーの推奨事項に従ってください。電磁センサーのテスト時にはオシロスコープが特に有用です。必要に応じて不良部品を交換してください。

個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナーデジタル電圧/抵抗計（DVOM）、信頼できる車両情報源が必要になります。オシロスコープも有用な場合があります。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報をメモしておくことをお勧めします（コードが断続的である場合に備えて）。関連するすべての情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードになるまで車両をテストします。PCMがレディモードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P061Cの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行します。

P061Cを診断しようとする際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、提示された症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報を大幅に支援してくれる可能性があります。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、診断フローチャートを入手してください。

DVOMを使用してコントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズをテストおよび交換します。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路の接地位置を入手してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。

システムコントローラーを目視検査し、水、熱、衝突損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。

コントローラー電源および接地回路が無傷である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、アフターマーケットソースから再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースのみが実行できるオンライン再プログラミングが必要です。

　　他のほとんどのコードとは異なり、P061Cはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
　　DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続してシステム接地の完全性をテストします

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II車両に適用されます。これには、ダッジ、ラム（カミンズ）、フォード、クライスラーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

コードP061Eが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がブレーキ信号回路の内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（エンジン回転数監視システムと共に）を検出し、P061Eの保存に寄与する可能性があります。

内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当します。エンジン空気質量計算システムの入力および出力信号は自己テストされ、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、および他のコントローラーは、ブレーキ信号回路との相互作用を受けます。

ブレーキ信号回路（ストップランプとも呼ばれる）は、ブレーキペダルセンサーの入力信号を使用して（PCMおよび他のコントローラーによって）監視されます。ブレーキ信号回路は、OBD-II車両で使用されるいくつかの制御システムの不可欠な部分です。クルーズコントロールとトランスミッションのトルクコンバーターロックアップシステムは、これらのシステムの中で最も一般的なものの一部です。PCMおよび他のコントローラーは、ストップランプスイッチからの入力信号を受け取り、これらの入力を使用して様々な機能を適宜作動および非作動にします。ブレーキ信号入力は通常、オンまたはオフの区別に限定されます。

イグニッションがオンになり、PCMに電源が供給されるたびに、内部エンジンブレーキ信号回路の自己テストが開始されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較して、すべてのコントローラーが正しく機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。

PCMがブレーキ信号回路の内部エラーを検出すると、コードP061Eが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MILの点灯には（故障状態での）複数のイグニッションサイクルが必要な場合があります。

パワートレイン制御モジュールPCM

このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールプロセッサのコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたコードP061Eは、トランスミッションのトルクコンバーターロックアップの不安定な動作または作動しないクルーズコントロール（速度制御）を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP061Eの症状には以下が含まれる可能性があります：

• 　　急激または遅れたシフト（トランスミッション）
• 　　アイドリング時のエンスト（運転中）
• 　　作動しないストップランプ（ブレーキランプ）
• 　　トルクコンバーターロックアップの欠如によるトランスミッション損傷の可能性

一般的な原因は何ですか？

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

• 　　不良なストップランプ（ブレーキ）スイッチ
• 　　PCMプログラミングエラーまたは不良PCM
• 　　CANハーネス内の開回路または短絡回路、コネクター
• 　　制御モジュールの不十分なグラウンド
• 　　ブレーキスイッチとPCM間の開回路または短絡回路

P061Eのトラブルシューティング手順は？

最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者であっても、コードP061Eの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良コントローラーの交換と成功した修理を実行することは不可能です。

ECM/PCM電源コードが存在する場合、明らかにP061Eの診断を試みる前に修正する必要があります。さらに、ブレーキランプスイッチ/信号コードが存在する場合、これらを最初に診断および修理する必要があります。

メーカーの推奨事項に従ってストップランプスイッチをテストしてください。必要に応じて不良部品を交換してください。

個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。オシロスコープも役立つ場合があります。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードに移行するまで車両をテストします。PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P061Eの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。

P061Eの診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示された症状と一致するテクニカルサービスビュレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報を大幅に支援してくれる可能性があります。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手してください。

DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズをテストおよび交換してください。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンのグラウンド接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路のグラウンド位置を入手してください。DVOMを使用してグラウンドの完全性をテストします。

システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候を探してください。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。

コントローラーの電源およびグラウンド回路が無傷である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースのみが実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

他のほとんどのコードとは異なり、P061Eはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーによって引き起こされます
DVOMの負極テストリードをグラウンドに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムグラウンドの完全性をテストします

コードP061F – スロットルアクチュエータコントローラ内部性能エラー

DTC P061F： パワートレイン関連の汎用OBD-IIコード

コードP061Fとは？

診断コードP061Fは、スロットルアクチュエータコントローラで検出されたパワートレイン制御モジュール（PCM）の内部エラーを示します。ドライブ・バイ・ワイヤ（DBW）システムを搭載した車両、特にフォード（マスタング、F-150など）のモデルでよく見られます。

DBWシステムの動作

DBWシステムは、ケーブル式アクセルをPCMで制御される電気モーターに置き換えます。以下を使用します：

• アクセルペダル位置センサー（APP）
• スロットル位置センサー（TPS）

PCMは、これらのセンサーからの信号に基づいてスロットルバルブの位置を調整し、加速を精密に制御します。

コードP061Fの検出

イグニションがオンになると、PCMは自己テストを実行します。TPS/APP信号間またはモジュール間に不整合が検出されると、コードP061Fが記録され、エンジン警告灯（MIL）が点灯し、リミテッドモードに移行する可能性があります。

コードの重大度

コードP061Fは深刻です。以下を引き起こす可能性があります：

• 加速制限または不能
• アクセルの固着
• 不規則なアイドリング
• 性能低下
• 燃料消費量の増加

コードP061Fの考えられる原因

• DBWアクチュエータモーターの故障
• TPSまたはAPPセンサーの不良
• PCMのプログラミングエラー
• 配線の損傷または短絡
• モジュールのアース不良
• PCMの故障

推奨診断手順

1. 車両をスキャンしてコードとフリーズフレームデータを読み取る
2. コードを消去し、再テストしてコードが再発するか確認
3. 該当モデルに関連するサービス技術情報（TSB）を確認
4. マルチメーター（DVOM）でAPPおよびTPSセンサーをテスト
5. PCMの電源とアースを確認
6. 配線、コネクター、リレー、ヒューズを点検
7. スロットルアクチュエータモーターをテスト
8. 必要に応じてPCMを交換または再プログラミング（専門家による）

⚠️ 注意： 再プログラミングには専用機器が必要です。場合によっては、PCMを事前プログラム済みモデルと交換する必要があります。

それはどういう意味ですか？

これは一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、ヒュンダイ、メルセデス・ベンツ、ビュイック、フォード、GMC、シボレー、ジープ、キャデラックなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なコードですが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

 

記憶されたコードP0620は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機制御回路の故障を検出したことを意味します。

通常、PCMはエンジンが作動するたびに発電機制御回路に電力を供給し、監視します。

イグニッションがオンになり、PCMに電力が供給されるたびに、いくつかのコントローラーの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して、個々のモジュールからの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく相互作用することを確認します。

発電機制御回路の監視で問題が検出されると、コードP0620が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。感知された故障の重大度に応じて、MILが点灯するまでに複数の故障サイクルが必要な場合があります。

典型的なオルタネーター：

オルタネーター P0620
このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0620は、始動不能やバッテリー上がりを含む、さまざまな運転上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0620の症状には以下が含まれる場合があります：

    エンジンの運転の問題
    アイドリング時のエンジンストール
    エンジン始動の遅れ（特に冷間時）
    その他の記録されたコード

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる場合があります：

    PCMの故障
    PCMのプログラミングエラー
    発電機制御回路の断線または短絡
    発電機アセンブリの故障
    制御モジュールのアース不良

P0620のトラブルシューティング手順は？

コードP0620を診断するには、診断スキャナ、バッテリー/オルタネーターテスター、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状に関連するサービス技術情報（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断に大いに役立つ情報を提供してくれる可能性があります。

まず、スキャナを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくと良いでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードが再設定されるか、PCMがレディ状態になるまで車両をテストします。PCMがレディ状態になった場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0620が保存される原因となった状態は、診断が行えるようになる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードが再設定された場合は、診断を続行してください。

バッテリー/オルタネーターテスターを使用してバッテリーをテストし、十分に充電されていることを確認してください。そうでない場合は、オルタネーター/発電機をテストしてください。バッテリーとオルタネーターの最小および最大電圧出力要件については、メーカーが推奨する仕様に従ってください。オルタネーター/発電機が充電していない場合は、診断の次のステップに進んでください。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタの正面図、コネクタのピン配列図、コンポーネントの位置、配線図、および診断フローチャートを入手してください。

適切な配線図とDVOMを使用して、オルタネーター/発電機にバッテリー電圧があるかどうかを確認してください。ない場合は、システムのヒューズとリレーをチェックし、必要に応じて故障した部品を交換してください。すべてのヒューズとリレーが正常に機能している場合は、オルタネーター/発電機の故障を疑ってください。

オルタネーターが充電していて、P0620が引き続き再設定される場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストしてください。必要に応じて焼けたヒューズを交換してください。ヒューズは回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路の接地位置を入手してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストしてください。

システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認してください。損傷したコントローラー、特に水による損傷は、故障していると見なす必要があります。

コントローラーの電源回路と接地回路が無傷である場合は、コントローラーの故障またはコントローラーのプログラミングエラーを疑ってください。コントローラーの交換には再プログラミングが必要になります。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラム済みのコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボードでの再プログラミングが必要になります。

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、シボレー、サターン、GMC、オペル、ポルシェ、ポンティアックなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

 

記録されたコードP0621は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機ランプ制御回路の故障を検出したことを意味します。Lは単にランプ制御回路を示します。

発電機ランプはダッシュボードに組み込まれており、点灯時に充電システムの潜在的な問題を運転者に警告することを主な目的としています。

PCMは通常、エンジンが作動しているときは常に発電機ランプ制御回路の導通を監視します。発電機ランプ制御回路は、発電機の動作とバッテリー充電レベルの維持に不可欠な部分です。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、いくつかのコントローラー自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールからの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく連携することを確認します。

発電機ランプ制御回路の監視で問題が検出された場合、コードP0621が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。感知された故障の重大度に応じて、MIL点灯には複数の故障サイクルが必要な場合があります。

P0621 オルタネーター

このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0621は、始動不能やバッテリー切れなどのさまざまな運転問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0621の症状には以下が含まれます：

    エンジンの運転問題
    アイドリング時のエンジン停止
    意図しないエンジン停止
    エンジン始動の遅延
    その他の記録されたコード

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    PCMの故障
    PCMプログラミングエラー
    発電機ランプ制御回路の断線または短絡
    オルタネーター/発電機の故障
    発電機ランプバルブの故障

P0621のトラブルシューティング手順は？

コードP0621を診断するには、診断スキャナー、バッテリー/オルタネーターテスター、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。

記録されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状に関連するテクニカルサービスブレティン（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報を提供する可能性があります。

まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードに移行するまで車両をテストします。PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0621の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。

バッテリー/オルタネーターテスターを使用してバッテリーをテストし、十分に充電されていることを確認します。そうでない場合は、推奨に従ってバッテリーを充電し、オルタネーター/発電機をテストします。バッテリーとオルタネーターの最小および最大電圧出力要件について、メーカー推奨仕様に従ってください。オルタネーター/発電機が充電しない場合は、診断の次のステップに進みます。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを取得します。

適切な配線図とDVOMを使用して、オルタネーター/発電機警告灯回路にバッテリー電圧があるかどうかを確認します。ない場合は、システムのヒューズとリレーを確認し、必要に応じて故障した部品を交換します。発電機警告灯に電圧が検出された場合は、オルタネーター/発電機警告灯バルブの故障が疑われます。

オルタネーターが充電中で、オルタネーター/発電機警告灯バルブが正常に動作し、P0621が引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼損したヒューズを交換します。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。関連回路の接地位置については、車両情報源を使用してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。

システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による環境損傷を受けたコントローラーは、故障していると見なす必要があります。

コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合は、コントローラーの故障またはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

     キーオンエンジンオフ（KOEO）条件下で充電ランプが点灯しない場合は、発電機警告灯バルブの故障が疑われます
     DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラー接地の完全性をテストします

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、ダッジ、ジープ、シボレー、フォード、ランドローバー、トヨタ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

記録されたコードP0622は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機の界磁コイル制御回路に不具合を検出したことを意味します。Fは単に界磁コイル制御回路に障害があることを示しています。

界磁コイルは、ほとんどのオルタネーターの通気孔から見える巻線で認識されることが多いです。界磁コイルは発電機の電機子を取り囲み、オルタネーターケース内で固定されています。

PCMは、エンジンが作動しているときは常に、発電機の界磁制御回路の導通と電圧レベルを監視します。発電機の界磁コイルは、オルタネーターの動作とバッテリー充電レベルの維持に不可欠な部分です。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、いくつかのコントローラー自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく連携することを確認します。

発電機の界磁制御回路の監視中に問題が検出された場合、コードP0622が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。感知された故障の深刻度に応じて、MIL点灯には複数の故障サイクルが必要な場合があります。

典型的なオルタネーター：

P0622 オルタネーター
このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのコードは深刻であると考えるべきです。記録されたコードP0622は、始動不能やバッテリー上がりを含む、さまざまな運転上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0622の症状には以下が含まれる場合があります：

    エンジンの運転の問題
    エンジンのアイドリング不良
    意図しないエンジンの停止
    エンジンの始動遅延
    その他の記録されたコード

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる場合があります：

    PCMの故障
    PCMのプログラミングエラー
    発電機界磁制御回路の断線または短絡
    オルタネーター/発電機の故障

P0622のトラブルシューティング手順は？

コードP0622を診断するには、診断スキャナー、バッテリー/オルタネーターテスター、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。

記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状を再現するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報を提供する可能性があります。

まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0622の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。

バッテリー/オルタネーターテスターを使用してバッテリーの充電状態をテストし、十分に充電されていることを確認します。そうでない場合は、推奨に従ってバッテリーを充電し、オルタネーター/発電機をテストします。メーカーが推奨する仕様に従って、バッテリーとオルタネーターの最小および最大電圧出力要件を確認します。オルタネーター/発電機が充電しない場合は、診断の次のステップに進みます。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタの正面図、コネクタのピン配列図、コンポーネントの位置、配線図、および診断フローチャートを取得します。

適切な配線図とDVOMを使用して、オルタネーター/発電機の界磁制御回路にバッテリー電圧があるかどうかを確認します。ない場合は、システムのヒューズとリレーを確認し、必要に応じて故障した部品を交換します。発電機の界磁コイル制御端子に電圧が検出された場合は、オルタネーター/発電機の故障が疑われます。

オルタネーターが充電していてP0622が引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズを交換します。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を取得します。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。

システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は、故障していると見なす必要があります。

コントローラーの電源回路と接地回路が健全である場合は、コントローラーの故障またはコントローラーのプログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

     界磁コイルはオルタネーターの不可欠な部分であり、通常は個別に交換できません
     コントローラーの接地完全性をテストするには、DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続します

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、フォード、リンカーン、シボレー、GMC、ダッジなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

記憶されたコードP0623は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機ランプ制御回路の故障を検出したことを意味します。

発電機ランプはダッシュボードに含まれています。その主な目的は、点灯したときに充電システムの潜在的な問題を運転者に警告することです。

PCMは通常、エンジンが作動するたびに発電機ランプ制御回路の導通を監視します。発電機ランプ制御回路は、発電機の動作とバッテリーの充電レベルの維持に不可欠な部分です。

イグニッションがオンになり、PCMに電源が供給されるたびに、いくつかのコントローラー自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して、各モジュールからの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しくインターフェースしていることを確認します。

発電機ランプ制御回路の監視で問題が検出された場合、コードP0623が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。感知された故障の重大度に応じて、MIL点灯には複数の故障サイクルが必要な場合があります。

内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0623は、始動不能および/またはバッテリー切れを含む、さまざまな運転上の問題を引き起こす可能性があります。

典型的なオルタネーター：

P0623 オルタネーター
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0623の症状には以下が含まれる場合があります：

    エンジンの運転の問題
    アイドリング時のエンジンストール
    意図しないエンジン停止
    エンジンの始動遅延
    その他の記録されたコード

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる場合があります：

    不良PCM
    PCMプログラミングエラー
    発電機ランプ制御回路の開回路または短絡
    個々のセルの抵抗が過剰
    不良オルタネーター/発電機
    不良発電機ランプ電球

P0623のトラブルシューティング手順は何ですか？

コードP0623を診断するには、診断スキャナー、バッテリー/オルタネーターテスター、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。

記録されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状について、車両情報源でサービス技術情報（TSB）を確認してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報を提供する可能性があります。

まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるか、PCMがレディネスモードになるまで車両をテストします。PCMがレディネスモードになった場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0623の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行してください。

バッテリー/オルタネーターテスターを使用してバッテリーをテストし、十分に充電されていることを確認してください。そうでない場合は、推奨に従ってバッテリーを充電し、オルタネーター/発電機をテストしてください。バッテリーとオルタネーターの最小および最大電圧出力要件について、メーカー推奨の仕様に従ってください。オルタネーター/発電機が充電していない場合は、診断の次のステップに進んでください。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを取得してください。

適切な配線図とDVOMを使用して、オルタネーター/発電機警告灯回路にバッテリー電圧があるかどうかを確認してください。ない場合は、システムのヒューズとリレーを確認し、必要に応じて不良部品を交換してください。発電機警告灯に電圧が検出された場合は、不良オルタネーター/発電機警告灯電球が疑われます。

オルタネーターが充電中で、オルタネーター/発電機警告灯電球が正常に動作し、P0623が引き続きリセットされる場合は、DVOMを使用してコントローラー電源ヒューズとリレーをテストしてください。必要に応じて、焼けたヒューズを交換してください。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を取得してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストしてください。

システムのコントローラーを目視検査して、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認してください。損傷したコントローラー、特に水による損傷は、不良と見なす必要があります。

コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合は、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

     キーオンエンジンオフ（KOEO）条件下で充電ランプが点灯しない場合は、不良発電機警告灯電球が疑われます
     DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラー接地の完全性をテストします

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。フォード、キア、シボレー、GMC、ヒュンダイなどの車両を含むがこれらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

記憶されたコードP0624は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が燃料キャップランプ制御回路の故障を検出したことを意味します。

燃料キャップランプはダッシュボードにあります。その主な目的は、点灯した際に燃料キャップの緩みや欠落を運転者に警告することです。

燃料警告ランプの作動はPCMによって制御されています。燃料タンク圧力センサーや他のセンサーからの入力信号を使用して、PCMは燃料キャップが燃料給油口に正しく取り付けられているかどうかを判断します。PCMがキャップが緩んでいるか欠落していると判断した場合、燃料キャップランプの点灯が作動するはずです。

PCMは通常、エンジンが作動しているときは常に燃料キャップランプ制御回路の継続性を監視します。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、いくつかのコントローラー自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく連携することを確認します。

燃料キャップランプ制御回路の監視で問題が検出された場合、コードP0624が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。認識された故障の重大度に応じて、MIL点灯には複数の故障サイクルが必要な場合があります。

ガスキャップ警告灯を確認する
P0624 ガスキャップ制御ランプ

このDTCの深刻度は？

記録されたコードP0624は、ある程度緊急を要して対処する必要があります。緩んだまたは欠落した燃料キャップは、燃料の汚染を引き起こす可能性があり、さらに有害な燃料蒸気を大気中に放出させる可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0624の症状には以下が含まれる場合があります：

•     燃費の低下
•     蒸発排出システムの無効化
•     その他の記録されたコード

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの原因には以下が含まれる場合があります：

•     PCMの故障
•     PCMのプログラミングエラー
•     燃料キャップランプ制御回路の断線または短絡
•     燃料キャップの不良、緩み、または欠落
•     燃料キャップ警告灯の電球不良

P0624のトラブルシューティング手順は？

診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源がP0624コードの診断に必要となります。

記録されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状に関連するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかった場合、有用な診断情報を提供する可能性があります。

まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報は、コードが断続的であることが判明した場合に備えて記録しておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードになった場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0624の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行します。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタの正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントの位置、配線図、および診断フローチャートを取得します。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接合部も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を取得します。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。

システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は故障していると見なす必要があります。

コントローラーの電源回路と接地回路が無傷である場合、コントローラーの故障またはコントローラーのプログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

燃料タンクキャップ警告灯がキーオンエンジンオフ（KOEO）動作中に点灯しない場合、燃料タンクキャップ警告灯の電球不良が疑われます
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラーの接地の完全性をテストします

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これにはフォード、ヒュンダイ、メルセデス・ベンツ、スプリンター、ランドローバー、キアなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

記憶されたコードP0625は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が発電機の界磁コイル回路から予想される電圧よりも低い信号を検出したことを意味します。Fは単に界磁コイル制御回路に障害があることを示しています。

界磁コイルは、ほとんどのオルタネーターの通気孔から見える巻線で認識されることが多いです。界磁コイルは発電機の電機子を取り囲み、オルタネーターケース内で固定されています。電機子はバッテリー電圧で給電される界磁コイル内部で回転します。エンジンが始動するたびに、界磁コイルには電力が供給されます。

PCMは、エンジンが作動しているときは常に発電機の界磁回路の継続性と電圧レベルを監視します。発電機の界磁コイルは、オルタネーターの動作とバッテリー充電レベルの維持に不可欠な部分です。

発電機界磁回路の監視で問題が検出されると、コードP0625が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。感知された故障の深刻度によっては、MIL点灯までに複数の故障サイクルが必要な場合があります。

典型的なオルタネーター：

P0625 オルタネーター
このDTCの深刻度は？

記録されたコードP0625は、始動不能やバッテリー上がりを含む様々な運転問題を引き起こす可能性があり、深刻な状態として分類されるべきです。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

エラーコードP0625の症状には以下が含まれます：

• 　　充電システムランプの点灯
• 　　エンジンの運転問題
• 　　意図しないエンジンの停止
• 　　エンジンの始動遅延
• 　　その他の記録されたコード

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

このコードの原因には以下が含まれます：

• 　　発電機界磁制御回路の断線または短絡
• 　　ヒューズの焼損またはフューズリンクの焼損
• 　　オルタネーター/発電機の故障
• 　　PCMの故障
• 　　PCMのプログラミングエラー

P0625のトラブルシューティング手順は？

コードP0625を診断するには、診断スキャナー、バッテリー/オルタネーターテスター、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源が必要になります。

記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状に関連するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかれば、有用な診断情報を提供する可能性があります。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとスナップショットデータを取得することから始めてください。コードが断続的である可能性がある場合に備えて、この情報を記録しておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストしてください。PCMが準備モードになった場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0625の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、診断を続行してください。

バッテリー/オルタネーターテスターを使用してバッテリーの充電状態をテストし、十分に充電されていることを確認してください。そうでない場合は、推奨に従ってバッテリーを充電し、オルタネーター/発電機をテストしてください。バッテリーとオルタネーターの最小および最大電圧出力要件について、メーカー推奨の仕様に従ってください。オルタネーター/発電機が充電しない場合は、診断の次のステップに進んでください。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを取得してください。

適切な配線図とDVOMを使用して、オルタネーター/発電機の界磁制御回路にバッテリー電圧があるか確認してください。ない場合は、システムのヒューズとリレーをチェックし、必要に応じて故障した部品を交換してください。発電機の界磁コイル制御端子で電圧が確認された場合は、オルタネーター/発電機の故障が疑われます。

界磁コイルはオルタネーターの不可欠な部分であり、通常は個別に交換することはできません