それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、シボレー、GMC、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

記録されたコードP0612は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が内部制御モジュールの誤動作を検出したことを意味します。問題は、燃料噴射装置制御モジュールのリレーを制御するPCMの部分に関連しています。

場合によっては、燃料噴射装置コントローラーがPCMとは別になっていることもあります。ほとんどの場合、PCMに組み込まれています。これにより、自動車メーカーはスペース、時間、コストを節約できます。

同様に、燃料噴射装置制御モジュールリレーはPCMの一部である場合もあれば、PCMから離れた場所にある従来のリレーである場合もあります。該当する車両の燃料噴射装置制御リレーの位置を確認するには、信頼できる車両情報源を参照してください。

イグニッションがオンになり、PCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく相互作用することを確認します。

燃料噴射装置リレー制御機能を監視しているときに、PCMが問題を検出すると、コードP0612が記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する場合があります。感知された誤動作の重大度に応じて、MIL点灯には複数の故障サイクルが必要な場合があります。

燃料ポンプ制御モジュール：

燃料ポンプ制御モジュール P0612
このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0612は、始動不能状態を含む、さまざまな運転上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0612の症状には以下が含まれる場合があります：

•     エンジンの運転の問題
•     エンジンパフォーマンスの低下
•     燃料効率の低下
•     その他の記録されたコード

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

このコードの原因には以下が含まれる場合があります：

•     不良PCM
•     PCMプログラミングエラー
•     不良PCM電源リレー
•     CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクター
•     PCM電源の故障
•     制御モジュールのアース不良

P0612のトラブルシューティング手順は？

残念ながら、最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者でも、コードP0612の診断は非常に難しいと感じるかもしれません。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良コントローラーを交換して修理を成功させることは不可能です。

ECM/PCM電源コードが存在する場合は、P0612の診断を試みる前にそれらを修理する必要があります。

コントローラーが不良であると宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとスナップショットデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるか、PCMがレディモードになるまで車両をテストします。PCMがレディモードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0612が保存される原因となった状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。

P0612の診断を試みるとき、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示されている症状に関連するサービス技術情報（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断に大いに役立つ情報を提供してくれるかもしれません。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手してください。

DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。燃料噴射装置コントローラーのリレーが外部リレーである場合は特に注意を払ってください。メーカーの推奨事項に従って、DVOMでリレーをテストしてください。燃料噴射装置制御リレーが不良で、PCMに組み込まれている場合、PCMは交換および再プログラミングが必要です。必要に応じて、焼けたヒューズを交換してください。ヒューズは回路に負荷がかかっている状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を入手してください。DVOMを使用して、接地の完全性をテストします。

システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。すべてのコントローラー

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、クライスラー、ダッジ、ジープ、アウディ、ランドローバーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

 

記憶されたコードP0613は、トランスミッション制御モジュール（TCM）が内部制御プロセッサの誤動作を検出したことを意味します。

場合によっては、TCMがパワートレイン制御モジュール（PCM）とは別になっていることがあります。ほとんどの場合、PCMに統合されています。これにより、自動車メーカーはスペース、時間、コストを節約できます。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく相互作用することを確認します。

TCMの機能を監視する際に、PCMが問題を検出すると、コードP0613が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯することがあります。感知された故障の重大度に応じて、MIL点灯までに複数の故障サイクルが必要な場合があります。

トランスミッション制御モジュール：

トランスミッション制御モジュール P0613
このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0613は、オートマチックトランスミッションのさまざまな問題を引き起こす可能性があります。これには、遅れたシフト、不規則なシフト、またはシフト不能が含まれます。
コードの症状は何ですか？

P0613故障コードの症状には以下が含まれます：

    不規則なトランスミッションシフトパターン
    厳しいトランスミッションシフト
    使用不能または不正確なスピードメーター/走行距離計
    保存された他のTCM/PCMコード

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    不良なTCM/PCM
    TCM/PCMのプログラミングエラー
    CANハーネスの開回路または短絡回路、またはコネクタ
    TCM/PCM電源の故障
    不十分な制御モジュールのアース

P0613のトラブルシューティング手順は？

残念ながら、最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者でも、コードP0613の診断は非常に難しいと感じるかもしれません。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、故障したコントローラーを交換し、成功した修理を実行することは不可能です。

TCM/PCM電源コードが存在する場合、P0613を診断しようとする前にそれらを修理する必要があります。

コントローラーが不良であると宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておきたいでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードになるまで車両をテストします。TCM/PCMがレディモードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0613が保存される原因となった状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。

P0613を診断しようとする際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示された症状に並行するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBを見つけた場合、診断情報を提供し、大きな助けとなる可能性があります。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを取得します。

DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼けたヒューズを交換してください。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの視覚検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接合部も確認したいでしょう。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を取得します。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。

システムのコントローラーを視覚的に検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。特に水による損傷を含む、損傷したコントローラーは不良と見なす必要があります。

コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合は、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーには、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

    他のほとんどのコードとは異なり、P0613はおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
    DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムの接地完全性をテストします

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード、VW、日産、ボルボ、マツダ、アウディなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

 

記録されたコードP0614は、エンジン制御モジュール（ECM）とトランスミッション制御モジュール（TCM）の間に互換性の問題が発生したことを意味します。

場合によっては、ECMとTCMは互いに分離されていることがあります。最も一般的には、これらはパワートレイン制御モジュール（PCM）と呼ばれる単一のモジュールに統合されています。これにより、コントローラーの効率が向上するだけでなく、自動車メーカーにとってスペース、時間、コストの節約にもなります。

イグニッションがオンになり、PCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく相互作用することを確認します。

ECM/TCMの互換性を監視している際に異常が検出されると、コードP0614が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。感知された故障の深刻度に応じて、MILを点灯させるには複数の故障サイクルが必要な場合があります。

トランスミッション制御モジュールの例:

トランスミッション制御モジュール P0614
このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。記録されたコードP0614は、さまざまなエンジンの運転問題やオートマチックトランスミッションの問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0614の症状には以下が含まれる場合があります:

    エンジンの運転の問題
    エンジンの失速または始動しない
    不規則なトランスミッションシフトパターン
    トランスミッションの激しいシフト
    動作しないまたは不正確な速度計/走行距離計
    保存された他のECM/TCMコード

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる場合があります:

    不良なECM/TCM
    ECM/TCMのプログラミングエラー
    CANバスケーブルハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクター
    ECM/TCM電源の故障
    制御モジュールのグランド不良

P0614のトラブルシューティング手順は？

残念ながら、最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者でも、コードP0614の診断は非常に難しいと感じるかもしれません。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良なコントローラーを交換し、成功した修理を実行することは不可能です。

ECM/TCMの電源コードが存在する場合、P0614の診断を試みる前にそれらを修理する必要があります。

コントローラーが不良であると宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報をメモしておきたいでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるか、PCMがレディモードになるまで車両をテストします。PCMがレディモードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0614が保存される原因となった状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストのリストを続行してください。

P0614を診断しようとするとき、情報は最良のツールかもしれません。保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示されている症状に並行するテクニカルサービスブレティン（TSB）を車両情報源で検索してください。適切なTSBを見つけた場合、診断情報を提供し、大きな助けとなるかもしれません。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタの正面図、コネクタのピン配列図、コンポーネントの位置、配線図、および診断フローチャートを入手してください。

DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼けたヒューズを交換してください。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの視覚的な検査が必要です。シャーシとエンジンのグランド接続も確認したいでしょう。車両情報源を使用して、関連する回路のグランド位置を入手してください。DVOMを使用して、グランドの完全性をテストします。

システムのコントローラーを視覚的に検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は、不良と見なす必要があります。

コントローラーの電源およびグランド回路が無傷である場合、不良なコントローラーまたはコントローラーのプログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

    他のほとんどのコードとは異なり、P0614はおそらく不良なコントローラーまたはコントローラーのプログラミングエラーによって引き起こされます
     DVOMの負のテストリードをグランドに、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システムのグランドの完全性をテストします

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。キャデラック、日産、シボレー、ビュイック、ホンダ、アキュラ、インフィニティ、プジョー、トヨタ、GMC、シボレー、マツダ、フォード、スバルなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

故障コードP0615はスタータリレー回路に関連しており、ほとんどの場合、車両は始動しません。これは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がスタータリレー回路（イグニッションスイッチ回路とも呼ばれる）の不具合を検出したときに発生します。PCMがスタータリレー回路で特定の故障に基づいて不正な信号を検出すると、複数のコードが設定される可能性があります。この回路に関連する最も一般的なコードはP0615、P0616、P0617です。

スタータリレー回路の目的は、エンジンを始動し車両を動かすためにスターターに電源を供給することです。特定の車両とトランスミッション構成に応じて、このプロセスには複数のコンポーネントが関与します。この回路はバッテリーから始まり、イグニッションスイッチ、ヒューズ、スターターソレノイド、スタータリレー、クラッチポジションセンサーやニュートラル安全スイッチなどの各種安全装置を含みます。

コードP0615は、PCMがスタータリレー回路の一般的な故障を検出したときに設定されます。

フォード車のスタータリレー：

スタータリレー
このDTCの重大度は？

このコードの重大度は、始動して作動する車両の単純なチェックエンジン灯点灯から、全く始動しない自動車まで大きく変動する可能性があります。
コードの症状は？

故障コードP0615の症状には以下が含まれます：

エンジンが始動しない
散発的なクランキング不能現象
チェックエンジン灯点灯

コードの一般的な原因は？

このP0615コードの原因には以下が含まれます：

不良なイグニッションスイッチ
不良なスタータリレー
不良なスターターソレノイド
焼損ヒューズまたはヒューズリンク（該当する場合）
腐食または損傷したコネクタ
腐食または損傷したバッテリーケーブル
不良または損傷した配線
不良なPCM
不良なスターター

P0615のトラブルシューティング手順は？

あらゆる故障に対するトラブルシューティングプロセスの第一歩は、特定の車両の年式、モデル、パワートレインに応じたサービス技術情報（TSB）を調査することです。状況によっては、正しい方向へ導くことで長期的に多くの時間を節約できる可能性があります。

第二段階では、車両固有の技術データを参照し、スタータリレー回路にヒューズが組み込まれているか確認し、該当する場合は焼損していないか確認します。ヒューズが正常な場合、スタータリレー回路に関連する全てのコンポーネントを特定し、明らかな損傷をチェックする必要があります。関連する配線に引っかき傷、摩擦、裸線や焼け焦げなどの明らかな欠陥がないか、視覚的な点検を徹底的に行います。次に、コネクタと接続部の固定状態、腐食、損傷したピンを確認します。このプロセスには、バッテリー、イグニッションスイッチ、PCM、スターター、スタータリレー、スターターソレノイドへの全ての配線コネクタと接続を含める必要があります。
高度な手順

高度な手順は車両特有のものとなり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順にはデジタルマルチメーターと車両固有の技術リファレンスが必要です。電圧要件は車両の特定の年式とモデルに大きく依存します。
電圧チェック

バッテリー電圧は12ボルト適正である必要があり、スターターはイグニッションスイッチが始動位置にあるときにバッテリー電圧を持つ必要があります。スターターが作動しないときに電圧が存在する場合は、スターターまたはスターターソレノイドの不良を示しています。電圧がない場合は、イグニッションスイッチの不良または配線の問題を示しています。

このプロセスで電源または接地がないことが判明した場合、配線、イグニッションスイッチ、その他のコンポーネントの完全性を確認するために導通テストが必要になる場合があります。導通テストは常に回路の電源を切った状態で実行する必要があり、配線と接続の正常な読み値は、技術データで特に指定がない限り抵抗0オームであるべきです。抵抗または導通不良は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換する必要があります。
このコードに対する一般的な修理は？

イグニッションスイッチの交換
焼損ヒューズまたはヒューズリンクの交換（該当する場合）
コネクタの腐食除去
配線の修理または交換
バッテリーケーブルまたは端子の修理または交換
スタータリレーの交換
スターターソレノイドの交換
スターターの交換
PCMの再プログラムまたは交換

一般的な間違いには以下が含まれます：

配線や他のコンポーネントの損傷が問題である場合に、スターターやPCMを交換してしまうこと。

この記事の情報が、スタータリレー回路エラーコードの問題を修正する正しい方向へ導くのに役立つことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、お客様の車両に固有の技術データとサービス情報が常に優先されるべきです。

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、カディラック、日産、シボレー、ビュイック、ホンダ、アキュラ、インフィニティ、プジョー、トヨタ、GMC、シボレー、マツダ、フォード、スバルなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

 

故障コードP0616は、スターターリレー回路に関連しており、ほとんどの場合、車両は始動しません。これは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、スターターリレー回路（イグニッションスイッチ回路とも呼ばれる）の不具合を検出したときに発生します。PCMがスターターリレー回路内の特定の不具合に基づいて不正な信号を検出すると、複数のコードが設定されることがあります。この回路に関連する最も一般的なコードは、P0615、P0616、およびP0617です。

スターターリレー回路の目的は、スターターに電源を供給してエンジンを始動させ、車両を動かすことです。特定の車両とトランスミッション構成に応じて、このプロセスには複数のコンポーネントが関与します。この回路はバッテリーから始まり、イグニッションスイッチ、ヒューズ、スターターソレノイド、スターターリレー、クラッチポジションセンサーやニュートラルセーフティスイッチなどのさまざまな安全装置が含まれます。

コードP0616は、PCMがスターターリレー回路内の低電圧状態を検出したときに設定されます。

フォード車のスターターリレー：

スターターリレー
このDTCの深刻度は？

このコードの深刻度は、始動して作動する車両の単純なチェックエンジンライト点灯から、全く始動しない自動車まで、大きく異なる可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0616の症状には以下が含まれます：

    エンジンが始動しない
    散発的なクランキングなしの事象
    チェックエンジンライト点灯

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードP0616の原因には以下が含まれます：

    不良なイグニッションスイッチ
    不良なスターターリレー
    不良なスターターソレノイド
    焼けたヒューズまたはヒューズリンク（該当する場合）
    腐食または損傷したコネクタ
    腐食または損傷したバッテリーケーブル
    不良または損傷した配線
    不良なPCM
    不良なスターター

P0616のトラブルシューティング手順は？

あらゆる故障に対するトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両の年式、モデル、パワートレインに基づいてサービス技術情報（TSB）を調査することです。状況によっては、これにより正しい方向に向かうことで長期的に多くの時間を節約できる場合があります。

2番目のステップは、車両固有の技術データを参照して、スターターリレー回路にヒューズが組み込まれているかどうかを確認し、該当する場合はそれが焼けていないか確認することです。ヒューズが良好な場合は、スターターリレー回路に関連するすべてのコンポーネントを特定し、明らかな損傷がないか確認する必要があります。関連する配線に、擦り傷、摩擦、裸線、または焼け焦げなどの明らかな欠陥がないか、徹底的な目視検査を実施してください。次に、コネクタと接続部の安全性、腐食、損傷したピンを確認します。このプロセスには、すべての配線コネクタとバッテリー、イグニッションスイッチ、PCM、スターター、スターターリレー、スターターソレノイドへの接続が含まれる必要があります。
高度な手順

高度な手順は車両に非常に特化しており、正確に実行するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順には、デジタルマルチメーターと車両固有の技術リファレンスが必要です。電圧要件は、車両の特定の年式とモデルに大きく依存します。
電圧チェック

バッテリー電圧は12ボルトで適切である必要があり、スターターはイグニッションスイッチが始動位置にあるときにバッテリー電圧を持っている必要があります。スターターが作動しないときに電圧が存在する場合は、不良なスターターまたはスターターソレノイドを示しています。電圧がない場合は、不良なイグニッションスイッチまたは配線の問題を示しています。

このプロセスで電源または接地がないことが特定された場合、配線、イグニッションスイッチ、およびその他のコンポーネントの完全性を確認するために導通テストが必要になる場合があります。導通テストは常に回路の電源を切った状態で実行する必要があり、配線と接続の通常の読み値は、技術データで特に指示がない限り、抵抗0オームである必要があります。抵抗または導通の欠如は、開回路または短絡している不良配線を示しており、修理または交換する必要があります。
このコードに対する一般的な修理は？

    イグニッションスイッチの交換
    焼けたヒューズまたはヒューズリンクの交換（該当する場合）
    コネクタの腐食の清掃
    配線の修理または交換
    バッテリーケーブルまたは端子の修理または交換
    スターターリレーの交換
    スターターソレノイドの交換
    スターターの交換
    PCMの再プログラムまたは交換

一般的な間違いには以下が含まれます：

    配線や他のコンポーネントの損傷が問題である場合に、スターターやPCMを交換すること。

この記事の情報が、スターターリレー回路の故障コードの問題を修正する正しい方向に向かうのに役立つことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、お客様の車両に固有の技術データとサービス技術情報が常に優先されるべきです。

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、カデラック、日産、シボレー、ビュイック、ホンダ、アキュラ、インフィニティ、プジョー、トヨタ、GMC、シボレー、マツダ、フォード、スバルなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ですが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

 

故障コードP0617はスタータリレー回路に関連しており、ほとんどの場合、車両は始動しません。これは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がスタータリレー回路（イグニッションスイッチ回路とも呼ばれる）の不具合を検出したときに発生します。PCMがスタータリレー回路で特定の不具合に基づいて不正な信号を検出すると、複数のコードが設定されることがあります。この回路に関連する最も一般的なコードは、P0615、P0616、およびP0617です。

スタータリレー回路の目的は、スターターに電源を供給してエンジンを始動させ、車両を動かすことです。特定の車両とトランスミッション構成に応じて、このプロセスには複数のコンポーネントが関与します。この回路はバッテリーから始まり、イグニッションスイッチ、ヒューズ、スターターソレノイド、スタータリレー、クラッチポジションセンサーやニュートラルセーフティスイッチなどのさまざまな安全装置が含まれます。

コードP0617は、PCMがスタータリレー回路で高電圧状態を検出したときに設定されます。

フォードのスタータリレー：

スタータリレー
このDTCの深刻度は？

このコードの深刻度は、始動して作動する車両での単純なチェックエンジンライト点灯から、全く始動しない自動車まで、大きく異なる可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0617の症状には以下が含まれます：

    エンジンが始動しない
    散発的なクランキングなしの事象
    チェックエンジンライト点灯

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードP0617の原因には以下が含まれます：

    不良なイグニッションスイッチ
    不良なスタータリレー
    不良なスターターソレノイド
    焼けたヒューズまたはヒューズリンク（該当する場合）
    腐食または損傷したコネクタ
    腐食または損傷したバッテリーケーブル
    不良または損傷した配線
    不良なPCM
    不良なスターター

P0617のトラブルシューティング手順は？

あらゆる故障のトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両の年式、モデル、パワートレインに基づいてテクニカルサービスブレティン（TSB）を調査することです。状況によっては、これにより正しい方向に向かうことで長期的に多くの時間を節約できます。

2番目のステップは、車両固有の技術データを参照して、スタータリレー回路にヒューズが組み込まれているかどうかを確認し、該当する場合はヒューズが焼けていないか確認することです。ヒューズが良好な場合は、スタータリレー回路に関連するすべてのコンポーネントを特定し、明らかな損傷を確認する必要があります。関連する配線に引っかき傷、摩擦、裸線、または焼け焦げなどの明らかな欠陥がないか、徹底的な目視検査を実施します。次に、コネクタと接続の安全性、腐食、損傷したピンを確認します。このプロセスには、すべての配線コネクタとバッテリー、イグニッションスイッチ、PCM、スターター、スタータリレー、スターターソレノイドへの接続が含まれます。
高度な手順

高度な手順は車両に非常に特化しており、正確に機能するための適切な高度な機器が必要です。これらの手順には、デジタルマルチメーターと車両固有の技術リファレンスが必要です。電圧要件は、車両の特定の年式とモデルに大きく依存します。
電圧チェック

バッテリー電圧は12ボルトで適切である必要があり、スターターはイグニッションスイッチが始動位置にあるときにバッテリー電圧を持っている必要があります。スターターが作動しないときに電圧が存在する場合は、不良なスターターまたはスターターソレノイドの兆候です。電圧がない場合は、不良なイグニッションスイッチまたは配線の問題を示しています。

このプロセスで電源または接地がないことが特定された場合、配線、イグニッションスイッチ、およびその他のコンポーネントの完全性を確認するために導通テストが必要になることがあります。導通テストは常に回路の電源を切った状態で実行する必要があり、配線と接続の通常の読み値は、技術データで特に指定がない限り抵抗0オームである必要があります。抵抗または導通がないことは、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換する必要があります。
このコードに対する一般的な修理は何ですか？

    イグニッションスイッチの交換
    焼けたヒューズまたはヒューズリンクの交換（該当する場合）
    コネクタの腐食の清掃
    配線の修理または交換
    バッテリーケーブルまたは端子の修理または交換
    スタータリレーの交換
    スターターソレノイドの交換
    スターターの交換
    PCMの再プログラムまたは交換

一般的な間違いには以下が含まれます：

    配線や他のコンポーネントの損傷が問題である場合に、スターターやPCMを交換すること。

この記事の情報がお役に立てば幸いです。

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォルクスワーゲン（VW）、フォード、日産などの車両が含まれますが、これらに限定されません。

 

記録されたコードP0618は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が代替燃料制御モジュール（AFCM）の不具合を検出したことを意味します。問題はAFCM/PCMの不揮発性メモリ（KAM）部分で発生しました。

コードP0618は、天然ガスや電気などの代替燃料を推進力として使用する車両に限定されます。

場合によっては、AFCMとPCMが互いに分離されていることがあります。最も一般的には、それらは単一のモジュールに統合されています。これにより、自動車メーカーはスペース、時間、コストを節約できるだけでなく、コントローラーの効率も向上します。

KAMにより、PCMやその他のコントローラーは、イグニッションがオフになった場合やバッテリーが一時的に切断された場合でもデータを保持できます。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく連携することを確認します。

AFCM/PCM KAMの能力を監視中に問題が検出されると、コードP0618が記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する場合があります。感知された不具合の重大度に応じて、MILを点灯させるには複数の故障サイクルが必要な場合があります。

燃料ポンプ制御モジュールの写真例：

燃料ポンプ制御モジュール P0618
このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。保存されたコードP0618は、貴重なコントローラーメモリが失われる可能性があるため、さまざまな運転性の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0618の症状には以下が含まれる場合があります：

    エンジンの運転の問題
    エンジンのアイドリング時の失速
    エンジンの始動遅延（特に冷間時）
    その他の記録されたコード

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる場合があります：

    不良なAFCM/PCM
    AFCM/PCMのプログラミングエラー
    CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクタ
    AFCM/PCMの電源供給の故障
    制御モジュールのグランド不良

P0618のトラブルシューティング手順は？

残念ながら、最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者でも、コードP0618の診断は非常に難しいと感じるかもしれません。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良なコントローラーを交換して成功した修理を実行することは不可能です。

AFCM/PCMの電源コードが存在する場合は、P0618の診断を試みる前にそれらを修理する必要があります。

コントローラーが不良であると宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

スキャナを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報をメモしておくとよいでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0618の保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。

P0618の診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示されている症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBを見つけられれば、診断に大いに役立つ情報を提供してくれるかもしれません。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタの正面図、コネクタのピン配列図、コンポーネントの位置、配線図、および診断フローチャートを入手してください。

DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、断線したヒューズを交換してください。ヒューズは回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を入手してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。

システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。

コントローラーの電源回路と接地回路が健全である場合、不良なコントローラーまたはコントローラーのプログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要になります。場合によっては、代替ソースを通じてコントローラーの再プログラミングを購入できることもあります。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンライン再プログラミングが必要になります。

     他のほとんどのコードとは異なり、P0618はおそらく不良なコントローラーまたはコントローラーのプログラミングエラーが原因です
     DVOMの負のテストリードをアースに、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システムの接地の完全性をテストします

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II車両に適用されます。クライスラー、フォード、ダッジなどの車両を含むことがありますが、これらに限定されません。

記録されたコードP0619は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が代替燃料制御モジュール（AFCM）の誤動作を検出したことを意味します。問題はAFCMのランダムアクセスメモリ（RAM）/リードオンリーメモリ（ROM）部分で発生しました。

コードP0619は、推進力として天然ガスや電気などの代替燃料を使用する車両に限定されます。

場合によっては、AFCMとPCMは互いに分離されていることがあります。ほとんどの場合、それらは単一のモジュールに統合されています。これにより、自動車メーカーはスペース、時間、コストを節約するだけでなく、コントローラーの効率が向上します。

RAMにより、PCMや他のコントローラーは、車両のスムーズな運転を維持するための燃料噴射戦略と点火タイミングを設定するために必要なデータビットに迅速（かつランダムに）アクセスできます。RAMは、所望の設定を維持するためにPCMによって無制限に操作することができます。ROMは、さまざまな運転機能を計算する目的でPCMによって監視（読み取り専用）されるデータメモリです。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、コントローラーのいくつかの自己テストが実行されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）を使用して各モジュールの信号を比較し、さまざまなコントローラーが正しく相互作用することを保証します。

AFCM/PCM内部のRAM/ROM機能の監視中に問題が検出された場合、コードP0619が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。感知された誤動作の重大度に応じて、MIL点灯には複数の故障サイクルが必要な場合があります。

燃料ポンプ制御モジュールの写真例：

燃料ポンプ制御モジュール P0619
このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールのコードは常に真剣に受け止める必要があります。保存されたコードP0619は、貴重なコントローラーメモリが失われる可能性があるため、さまざまな運転性の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0619の症状には以下が含まれる場合があります：

    エンジンの運転の問題
    アイドリング時のエンスト
    エンジン始動の遅延（特に冷間時）
    その他の記録されたコード

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれる場合があります：

   不良なAFCM/PCM
   AFCM/PCMのプログラミングエラー
   CANハーネス内の開回路または短絡回路またはコネクタ
   AFCM/PCM電源の故障
   制御モジュールのアース不良

P0619のトラブルシューティング手順は？

残念ながら、最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者でも、コードP0619の診断は非常に困難だと感じるかもしれません。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良コントローラーを交換して成功した修理を実行することは不可能です。

AFCM/PCM電源コードが存在する場合、P0619の診断を試みる前にそれらを修理する必要があります。

コントローラーが不良であると宣言する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。

スキャナを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておきたいでしょう。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P0619が保存される原因となった状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。

P0619の診断を試みるとき、情報は最良のツールかもしれません。保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示された症状と一致するサービス技術情報（TSB）を車両情報源で検索してください。適切なTSBを見つけた場合、診断情報を大幅に支援してくれるかもしれません。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクタ正面図、コネクタピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手してください。

DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズを交換してください。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合、コントローラーに関連する配線とハーネスの視覚検査が必要です。シャーシとエンジンの接地接点も確認したいでしょう。車両情報源を使用して、関連する回路の接地位置を入手してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。

システムのコントローラーを視覚的に検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候を探します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。

コントローラーの電源および接地回路が無傷である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

     他のほとんどのコードとは異なり、P0619はおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
     DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムの接地完全性をテストします

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ダッジ、ラム（カミンズ）、フォード（パワーストローク）、クライスラー、三菱、ランドローバー、メルセデス・ベンツなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

コードP061Aが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジントルク監視システムの内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（エンジントルク監視システムに関連して）を検出し、P061Aの保存に寄与する可能性があります。

内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当しています。エンジントルク計算システムの入力および出力信号は自己テストされ、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、およびその他のコントローラーは、エンジントルク監視システムとの相互作用が生じる可能性があります。

エンジントルクは、マスエアフローセンサー（MAF）およびアクセルペダル位置センサー（APP）（別名ペダル位置センサー）からの入力信号を使用して、PCMおよび他のコントローラーによって監視されます。要求されるまたは近似されるエンジントルクはAPPセンサーを使用して計算され、実際のエンジントルクはMAFセンサーデータを使用して計算されます。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、内部エンジントルク監視の自己テストが開始されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較し、すべてのコントローラーが正常に機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。

PCMが要求トルクと実際のトルクの間に差を検出した場合（1秒以上にわたって50ニュートンメートルを超える差）、エンジン回転数が5000 rpmを超え、体積効率が16％を超えると、コードP061Aが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MILの点灯には、故障の深刻度に応じて複数の失敗サイクルが必要な場合があります。

カバーを取り外したPCMの写真：

パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？

• 内部制御モジュールプロセッサのコードは深刻なものとして分類する必要があります。
• 記録されたコードP061Aは、突然かつ警告なしに、重大な運転問題や燃費悪化を引き起こす可能性があります。
• コードの症状にはどのようなものがありますか？

コードP061Aの症状には以下が含まれる可能性があります：

•     加速時のヘジテーションまたはスタンブリング
•     加速応答の喪失
•     燃費の悪化
•     MAFまたはスロットルアクチュエータのコードも同時に存在する

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：

•     不良な電子制御スロットルサーボ
•     スロットル制御サーボ回路の開回路または短絡
•     詰まったエアフィルターエレメント
•     MAFセンサーホットワイヤー上の異物
•     不良なAPP / MAFセンサー
•     腐食したMAFセンサー電気コネクター
•     PCMプログラミングエラーまたは不良PCM
•     CANハーネスの開回路、短絡、またはコネクターの問題
•     制御モジュールのアース不良
•     APP / MAFセンサーとPCM間の開回路または短絡

P061Aのトラブルシューティング手順は？

最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP061Aの診断は非常に困難な場合があります。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良コントローラーの交換と成功した修理を行うことは不可能です。

ECM / PCM電源コードが存在する場合、明らかにP061Aの診断を試みる前にそれらを修正する必要があります。さらに、MAF / APPセンサーまたはスロットル位置センサー（TPS）のコードが存在する場合、これらを最初に診断および修理する必要があります。

メーカーの推奨事項に従って、MAF、APP、およびTPSセンサーをテストしてください。オシロスコープは、APPおよびTPSセンサーのテスト時に特に役立つ場合があります。必要に応じて不良部品を交換してください。

個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。オシロスコープも役立つ場合があります。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P061Aの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。

P061Aの診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示されている症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報が大幅に役立つ可能性があります。

車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手してください。

DVOMを使用して、コントローラー電源のヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、断線したヒューズをテストおよび交換します。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンのアース接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路のアース位置を入手してください。DVOMを使用してアースの完全性をテストします。

システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。

コントローラーの電源およびアース回路が健全である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースから再プログラム済みのコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

他のほとんどのコードとは異なり、P061Aはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーによって引き起こされます
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムアースの完全性をテストします

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。マツダ、フォード、メルセデス・ベンツ、シボレーなどの車両を含むがこれらに限定されません。

コードP061Bが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジントルク監視システムの内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（エンジントルク監視システム関連）を検出し、P061Bの保存に寄与する可能性があります。

内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当しています。エンジントルク計算システムの入力・出力信号は自己テスト対象となり、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーはエンジントルク監視システムとの相互作用が生じます。

エンジントルクは、エアフローセンサー（MAF）とアクセルペダル位置センサー（APP）（別名ペダル位置センサー）からの入力信号を使用して、PCMおよび他のコントローラーによって監視されます。要求されるエンジントルクまたは近似値はAPPセンサーを使用して計算され、実際のエンジントルクはMAFセンサーデータを使用して計算されます。

イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、内部エンジントルク監視の自己テストが開始されます。コントローラー内部自己テストの実行に加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較し、すべてのコントローラーが正常に動作していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。

PCMが要求トルクと実際のトルクの差（50ニュートンメートル以上が1秒以上継続）をエンジン回転数5000rpm超、体積効率16%超の条件下で検出した場合、コードP061Bが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MIL点灯には、故障の深刻度に応じて複数の失敗サイクルが必要な場合があります。

カバーを外したPCMの写真：

パワートレイン制御モジュール PCM

このDTCの深刻度は？

内部制御モジュールプロセッサコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたコードP061Bは、突然かつ警告なしに重大な運転問題や燃費悪化を引き起こす可能性があります。

コードの症状は何ですか？

P061B故障コードの症状には以下が含まれます：

•     加速時のヘジテーションまたは失速
•     加速応答性の喪失
•     出力低下
•     MAFまたはスロットルアクチュエーターコードの併存

コードの一般的な原因は？

このコードの原因には以下が含まれます：

•     不良な電子制御スロットル
•     スロットル制御サーボ回路の断線または短絡
•     エアフィルターエレメントの詰まり
•     MAFセンサーホットワイヤーの汚れ
•     APP/MAFセンサーの故障
•     MAFセンサー電気コネクターの腐食
•     PCMプログラミングエラーまたはPCM故障
•     CANハーネスの断線、短絡、またはコネクター不良
•     制御モジュール接地不良
•     APP/MAFセンサーとPCM間の回路断線または短絡

P061Bのトラブルシューティング手順は？

最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP061Bの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、故障したコントローラーの交換と成功した修理を行うことは不可能です。

ECM/PCM電源コードが存在する場合、P061Bの診断を試みる前に明らかに修正する必要があります。さらに、MAF/APPセンサーまたはスロットル位置センサー（TPS）コードが存在する場合、これらを最初に診断・修理する必要があります。

メーカーの推奨に従ってMAF、APP、TPSセンサーをテストしてください。オシロスコープはAPPおよびTPSセンサーのテスト時に特に有用です。必要に応じて故障部品を交換してください。

個々のコントローラーが故障していると判断する前に、いくつかの予備テストを実施できます。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、信頼できる車両情報源が必要です。オシロスコープも有用な場合があります。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとスナップショットデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報を記録しておきたいでしょう。関連するすべての情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードになるまで車両をテストします。PCMがレディモードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P061Bを保存させた状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされる場合は、この短い予備テストリストを続行してください。

P061Bの診断を試みる際、情報は最良のツールとなり得ます。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、表示される症状に並行するサービス技術速報（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報が大幅に役立つ可能性があります。

車両情報源を使用して、コネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および該当するコードと車両に関連する診断フローチャートを取得してください。

DVOMを使用してコントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼損ヒューズをテストおよび交換します。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンの接地接合部も確認したいでしょう。車両情報源を使用して関連回路の接地位置を取得してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。

システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突損傷の兆候を確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は故障と見なすべきです。

コントローラー電源および接地回路が無傷の場合、故障したコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラム済みコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の認定ソースのみが実行できるオンボード再プログラミングが必要です。

他のほとんどのコードとは異なり、P061Bはおそらく故障したコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続してシステム接地の完全性をテストする