それはどういう意味ですか？

これは汎用故障診断コード（DTC）であり、通常OBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。

これにはフォード、マーキュリー、リンカーン、ジャガー、シボレー、トヨタ、日産、アリソン/デュラマックス、ダッジ、ジープ、ホンダ、アキュラなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

故障コードP0799 OBD-IIが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）は変速機圧力制御ソレノイド「C」に問題を検出しました。ほとんどの自動変速機には少なくとも3つのソレノイド（A、B、Cソレノイド）が搭載されています。「C」ソレノイド関連の故障コードはP0795、P0796、P0797、P0798、P0799です。コードの設定は、PCMに警告を発しチェックエンジン灯を点灯させる特定の不具合に基づいています。

変速機圧力制御ソレノイドは、自動変速機の適切な作動のために流体圧力を制御することを目的としています。PCMはソレノイド内部の圧力に基づいた電子信号を受け取ります。自動変速機はバンドとクラッチで制御され、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力がかかることでギアチェンジを行います。車速を監視する関連装置からの信号に基づき、PCMは圧力ソレノイドを制御し、適切なタイミングで変速比を変更する各種油圧回路へ適切な圧力で流体を導きます。

コードP0799は、圧力制御ソレノイド「C」が断続的に作動する場合にPCMによって設定されます。

このDTCの深刻度は？

このコードの深刻度は通常中程度から始まりますが、適切な時期に修正されないと急速により深刻なレベルに進行する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0799の症状には以下が含まれます：

    車両がリンプモード（故障時安全動作モード）に入る
    変速時の変速機スリップ
    変速機の過熱
    変速機のシフト衝撃
    燃費悪化
    

症状

潜在的なミスファイア（不点火）
    チェックエンジン灯点灯

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

この変速機コードP0799の原因には以下が含まれます：

    不良な圧力制御ソレノイド
    汚染または汚れた流体
    汚れたまたは詰まった変速機フィルター
    不良な変速機ポンプ
    不良な変速機バルブボディ
    制限された油圧経路
    腐食または損傷したコネクター
    不良または損傷した配線
    不良なPCM

P0799のトラブルシューティング手順は？

あらゆる不具合のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両の年式、モデル、変速機に応じたサービス技術情報（TSB）を調査する必要があります。状況によっては、正しい方向へ導くことで長期的に多くの時間を節約できます。可能であれば、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認するため車両の記録も確認すべきです。
流体と配線の点検

最初のステップは、流体レベルを確認し、汚染の有無について流体の状態を検査することです。流体を交換する前に、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認するため車両の記録を確認する必要があります。

次に、明らかな欠陥がないか配線の状態を確認する詳細な目視点検を行います。コネクターと接続部の固定状態、腐食、損傷したピンを確認してください。これには変速機圧力制御ソレノイド、変速機ポンプ、PCMのすべての配線とコネクターが含まれるべきです。構成によっては、変速機ポンプは電気式または機械式の場合があります。
高度な手順

高度な手順は常に車両固有のものとなり、正確に作業するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順にはデジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。高度な手順に進む前に、お使いの車両に特化したトラブルシューティングガイドラインを入手する必要があります。電圧要件は特定の車両モデルによって大きく異なる場合があります。流体圧力要件も変速機の設計と構成によって異なります。
導通チェック

技術データで特に指示がない限り、配線と接続の正常な読み値は0オームの抵抗値であるべきです。導通チェックは常に回路の電源を切った状態で行い、回路を短絡させさらなる損傷を引き起こすのを防ぐ必要があります。抵抗値の存在または導通の欠如は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換が必要です。
このコードに対する一般的な修理は？

    流体とフィルターの交換
    不良な圧力制御ソレノイドの交換
    不良な変速機ポンプの修理または交換
    不良な変速機バルブボディの修理または交換
    経路を清掃するための変速機フラッシング
    コネクターの腐食清掃 配線の修理または交換
    PCMの再プログラミングまたは交換

考えられる誤診断には以下が含まれます：

     エンジンミスファイア問題
     変速機ポンプ問題
     変速機内部問題
     変速機問題

この記事の情報が、圧力制御ソレノイド故障コードの問題修正に向けて正しい方向へ進む手助けとなったことを願います。この記事はあくまで参考情報であり、お使いの車両に特化した技術データとサービス技術情報を常に優先してください。

それはどういう意味ですか？

これは汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）であり、一般的にオートマチックトランスミッションを搭載したOBD-II対応車両に適用されます。これには、シボレー、GMC、トヨタ、VW、フォード、ホンダ、ダッジ、クライスラーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

トランスミッションフリクション要素。オートマチックトランスミッション（A/T）の機械的動作を考慮すると、多数のフリクション要素が関与するため、かなり漠然とした説明です。マニュアルトランスミッションも同様の摩擦材（つまりクラッチ）を使用することは言うまでもありません。

この場合、私たちはA/Tについて話していると推測します。症状と原因は多くの要因によって大きく異なりますが、最初に考慮すべきはオートマチックトランスミッション全体の状態、特にATF（オートマチックトランスミッションフルイド）の状態であることに注意することが重要です。

A/T内部の摩擦材の問題は、シフトチェンジのタイミング、トルク出力に関して不規則な運転状態を引き起こす可能性が非常に高く、この欠陥による無数の他の結果をもたらします。異常にマッチしたタイヤ、空気圧不足のタイヤ、この種のものは、非対称な状況により内部スリップを引き起こす傾向があります。そうは言っても、トランスミッション機能の検討と欠陥のトラブルシューティングを行う際はこれを念頭に置いてください。最近中古タイヤを装着しましたか？同じサイズですか？タイヤの側面を確認して確認してください。時には、わずかな違いがこのような間接的な問題を引き起こす可能性があります。

通常、ECM（エンジン制御モジュール）がこのコードP079Aおよび関連コードをアクティブにすると、適切な自己診断を確保するために他のセンサーやシステムを積極的に監視および調整します。したがって、日常の運転需要が他の潜在的な問題を引き起こす前に、この問題を解決する必要があることを安心してください。これは簡単な解決策である可能性があり、確実に可能です。とはいえ、複雑な内部電気的故障（つまり、水の侵入、短絡、開放）である可能性もあります。ここではそれに応じて支援を得てください。プロでさえ、数千ドルの費用がかかる簡単に見落とされがちなミスを犯します。ここでは経験から話しています。

この場合、文字「A」はいくつかの異なる区別を指す可能性があります。特定の回路/配線、またはトランスミッション内の特定のフリクション要素に直面している可能性があります。とはいえ、特定の場所、区別、およびその他の仕様については、常にサービスマニュアルを参照してください。

コードP079Aは、ECMがトランスミッション内部の内部フリクション要素「A」のスリップを検出したときに記録されます。
このDTCの深刻度は？

前述のように、これは放置すべきものではありません。特に、前述の欠陥のある車両を積極的に使用している場合はなおさらです。絶対にこれを優先する必要があります。ええ、あなたの車の運転が毎日必要なことであるならば。

コードの症状は何ですか？

故障コードP079Aの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　不均一なハンドリング
　　トランスミッションスリッピング
　　不規則なシフト
　　異常なシフトパターン
　　厳しいシフト選択
　　ATF（オートマチックトランスミッションフルイド）漏れ
　　低トルク
　　異常な出力

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このフリクション要素スリップコードP079Aの原因には以下が含まれる可能性があります：

　　ATF低下
　　摩耗したフリクション要素（内部）
　　汚れたATFの原因
　　配線の問題（例：開放、短絡、摩擦、熱損傷）
　　不均一なタイヤサイズ
　　不均一な回転速度/円周を引き起こす問題（例：タイヤ空気圧不足、引きずりブレーキなど）
　　TCM（トランスミッション制御モジュール）の問題
　　ECM（エンジン制御モジュール）の問題
　　モジュールおよび/またはハーネスの水損傷

P079Aのトラブルシューティング手順は何ですか？

あらゆる故障に対するトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両の既知の問題についてテクニカルサービスブレティンを検索することです。

高度な診断手順は車両特有のものとなり、正確に操作するには適切な機器と高度な知識が必要になる場合があります。基本的な手順を以下に含めますが、お客様の車両に特有の手順については、年式/ブランド/モデル/パワートレイン固有の修理ガイドを参照してください。
基本ステップ＃1

この時点で基本的なメンテナンス手順に従うことが不可欠です。トランスミッションの状態に関しては、フルイドから始めてください。ATF（オートマチックトランスミッションフルイド）は清潔で、破片がなく、適切なメンテナンスプログラムに従って、将来このようなさらなる故障を防ぐ必要があります。最後にトランスミッションが修理された（つまり、フィルター+フルイド+ガスケット）ことを覚えていない場合は、続行する前に実行することをお勧めします。オイル内に詰まっている破片が少しあるかもしれません。単純なサービスで済む場合があるため、最後に行ったA/Tサービスを把握していることを確認してください。

注：特定のブランドとモデルに適切なATFを使用していることを確認してください。
基本ステップ＃2

このシステムのコネクター/ハーネスを見つけようとするとき、最も可能性が高いのは、ジャンクションコネクターを見つける必要があることです。「マスター」コネクターがある可能性があるため、マニュアルを参照して適切なものを操作していることを確認してください。コネクター自体が適切に取り付けられ、良好な電気的接続が確保されていることを確認してください。コネクターがA/Tに配置されている場合、振動の影響を受けて接続が緩んだり、物理的に損傷したりする可能性があります。言うまでもなく、ATFがコネクターや配線を飽和させ、将来または現在の問題を引き起こす可能性があります。
基本ステップ＃3

車両の全体的な状態を把握することは常に賢明です。この場合のように、他のシステムが他のシステムに直接影響を与える可能性があるためです。不均一なタイヤ、摩耗したサスペンション部品、不適切なホイールはすべて、このシステムおよびおそらく他のシステムに問題を引き起こす可能性があり、引き起こします。したがって、物事が順調に進み、このコードを取り除くことができるとしても。

この記事は厳密に参考情報のみを目的としており、特定の車両に関する技術データとサービスブレティンが常に優先されるべきです。

それはどういう意味ですか？

これは汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）であり、通常はオートマチックトランスミッションを搭載したOBD-II準拠車両に適用されます。これには、シボレー、GMC、トヨタ、VW、フォード、ホンダ、ダッジ、クライスラーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

トランスミッションフリクション要素。オートマチックトランスミッション（A/T）の機械的動作を考慮すると、多くのフリクション要素が関与するため、かなり漠然とした説明です。マニュアルトランスミッションも同様の摩擦材（つまりクラッチ）を使用していることを忘れてはなりません。

この場合、私たちはA/Tについて話していると推測します。症状や原因は多くの要因によって大きく異なりますが、最初に考慮すべきはオートマチックトランスミッション全体の健全性、特にATF（オートマチックトランスミッションフルイド）の状態であることに注意することが重要です。

A/T内部の摩擦材の問題は、シフトタイミングの不具合、トルク出力の問題、そしてこの欠陥による無数の他の結果に関して、非常に不規則な運転条件を引き起こす可能性が高いです。異常にマッチしたタイヤ、空気圧不足のタイヤ、このような性質のものは、非対称な状況を考えると内部スリップを引き起こす傾向があります。したがって、トランスミッション機能を検討し、欠陥のトラブルシューティングを行う際はこれを念頭に置いてください。最近中古タイヤを装着しましたか？同じサイズですか？タイヤの側面を確認して確認してください。時には、わずかな違いがこのような間接的な問題を引き起こすことがあります。

通常、ECM（エンジン制御モジュール）がこのコードP079Bおよび関連コードをアクティブにすると、適切な自己診断を確保するために他のセンサーやシステムを積極的に監視および調整します。したがって、日常の運転需求が結果として他の潜在的な問題を引き起こす前に、この問題を解決する必要があります。これは簡単な解決策である可能性があり、確かに可能です。とはいえ、複雑な内部電気的故障（つまり、水の侵入、短絡、開放）である可能性もあります。ここでは適切に支援を得るようにしてください。専門家でさえ、数千ドルの費用がかかる簡単に見落とされがちなミスを犯すことがあります。経験から言えばです。

この場合、「B」という文字は、いくつかの異なる区別を指す可能性があります。特定の回路/配線、またはトランスミッション内の特定のフリクション要素に直面している可能性があります。したがって、特定の場所、区別、およびその他の仕様については、常にサービスマニュアルを参照してください。

コードP079Bは、ECMがトランスミッション内部の内部フリクション要素「B」のスリップを検出したときに記録されます。
このDTCの深刻度は？

前述のように、これは放置すべきものではありません。特に、前述の欠陥を抱えた車両を積極的に使用している場合はなおさらです。絶対にこれを優先する必要があります。毎日、車両の運転が必須であるならば、特にです。

コードの症状は何ですか？

故障コードP079Bの症状には以下が含まれる可能性があります：

    不均一なハンドリング
    トランスミッションスリップ
    不規則なシフト
    異常なシフトパターン
    厳しいシフト選択
    ATF（オートマチックトランスミッションフルイド）漏れ
    低トルク
    異常な出力

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このフリクション要素スリップコードP079Bの原因には以下が含まれる可能性があります：

    ATF不足
    摩耗したフリクション要素（内部）
    汚れたATF
    配線の問題（例：開放、短絡、摩擦、熱損傷）
    不均一なタイヤサイズ
    不均一な回転速度/円周を引き起こす問題（例：タイヤ空気圧不足、引きずりブレーキなど）
    TCM（トランスミッション制御モジュール）の問題
    ECM（エンジン制御モジュール）の問題
    モジュールおよび/またはハーネスの水損傷

P079Bのトラブルシューティング手順は何ですか？

あらゆる故障に対するトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両に関する既知の問題についてテクニカルサービスブレティンを調査することです。

高度な診断手順は車両固有のものとなり、正確に操作するには適切な機器と高度な知識が必要になる場合があります。基本的な手順を以下に含めますが、特定の年式/ブランド/モデル/パワートレイン向けの修理ガイドを参照して、お客様の車両に固有の手順を確認してください。
基本ステップ #1

この時点で基本的なメンテナンス手順に従うことが不可欠です。トランスミッションの健全性に関しては、フルイドから始めてください。ATF（オートマチックトランスミッションフルイド）は清潔で、異物がなく、また、将来このような故障を防ぐために適切なメンテナンスプログラムに従う必要があります。最後にトランスミッションメンテナンス（つまり、フィルター + フルイド + ガスケット）が行われたことを覚えていない場合は、続行前に実行することをお勧めします。油中に詰まっている異物が少しあるかもしれません。単純なサービスで済むかもしれませんので、最後に行ったA/Tサービスを把握していることを確認してください。

注：特定のブランドとモデルに適した正しいATFを使用していることを確認してください。
基本ステップ #2

このシステムのコネクタ/ハーネスを見つけようとする場合、最も可能性が高いのは、ジャンクションコネクタを見つける必要があることです。「マスター」コネクタがある可能性があるため、マニュアルを参照して正しいものを扱っていることを確認してください。コネクタ自体が適切に取り付けられ、良好な電気的接続が確保されていることを確認してください。コネクタがA/Tに配置されている場合、振動によって接続が緩んだり、物理的に損傷したりする可能性があります。さらに、ATFがコネクタや配線を飽和させ、将来または現在の問題を引き起こす可能性もあります。
基本ステップ #3

車両の全体的な状態を把握することは常に賢明です。この場合のように、他のシステムが直接他のシステムに影響を与える可能性があるためです。不均一なタイヤ、摩耗したサスペンション部品、不適切なホイールは、すべてこのシステムおよびおそらく他のシステムに問題を引き起こす可能性があり、実際に引き起こします。したがって、均一な状態にすることで、このコードを解消できるかもしれません。

この記事は厳密に参考情報のみを目的としており、特定の車両に関する技術データとサービスブレティンが常に優先されるべきです。

それはどういう意味ですか？

これは汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）であり、一般的にオートマチックトランスミッションを搭載したOBD-II対応車両に適用されます。これには、シボレー、GMC、トヨタ、VW、フォード、ホンダ、ダッジ、クライスラーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

トランスミッションフリクション要素。オートマチックトランスミッション（A/T）の機械的動作を考慮すると、多くのフリクション要素が関与するため、かなり漠然とした説明です。マニュアルトランスミッションも同様の摩擦材（つまりクラッチ）を使用することは言うまでもありません。

この場合、A/Tについて話していると推測します。症状と原因は多くの要因によって大きく異なりますが、最初に考慮すべきはオートマチックトランスミッション全体の健全性、特にATF（オートマチックトランスミッションフルイド）の状態であることに注意することが重要です。

A/T内部の摩擦材の問題は、シフトチェンジのタイミング、トルク出力に関して不規則な運転状態を引き起こす可能性が非常に高く、この欠陥による無数の他の結果をもたらします。異常にマッチしたタイヤ、空気圧不足のタイヤ、この種のものは、非対称な状況により内部スリップを引き起こす傾向があります。そうは言っても、トランスミッション機能の調査と欠陥のトラブルシューティングを行う際はこれを念頭に置いてください。最近中古タイヤを装着しましたか？同じサイズですか？タイヤの側面を確認して確認してください。時には、わずかな違いがこのような間接的な問題を引き起こすことがあります。

通常、ECM（エンジン制御モジュール）がこのコードP079Cおよび関連コードをアクティブにすると、適切な自己診断を確保するために他のセンサーとシステムを監視し、積極的に調整します。したがって、日常の運転需求が結果として他の潜在的な問題を引き起こす前に、この問題を解決する必要があります。これは簡単な解決策である可能性があり、確実に可能です。とはいえ、複雑な内部電気的故障（つまり、水の侵入、短絡、開放）である可能性もあります。ここではそれに応じて支援を得るようにしてください。専門家でさえ、数千ドルの費用がかかる簡単に見落とされがちなミスを犯すことがあります。経験から言えばです。

この場合、文字「C」はいくつかの異なる区別を指す可能性があります。特定の回路/配線、またはトランスミッション内の特定のフリクション要素に直面している可能性があります。とはいえ、特定の場所、区別、およびその他の仕様については、常にサービスマニュアルを参照してください。

コードP079Cは、ECMがトランスミッション内部の「C」フリクション要素のスリップを検出したときに記録されます。
このDTCの深刻度は？

前述のように、これは放置すべきものではありません。特に、前述の欠陥を抱えた車両を積極的に使用している場合はなおさらです。絶対にこれを優先する必要があります。ええ、もし車両の運転が毎日必要なことであるならば。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP079Cの症状には以下が含まれる可能性があります：

    不均一なハンドリング
    トランスミッションスリップ
    不規則なシフト
    異常なシフトパターン
    厳しいシフト選択
    ATF（オートマチックトランスミッションフルイド）漏れ
    低トルク
    異常な出力

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このフリクション要素スリップコードP079Cの原因には以下が含まれる可能性があります：

    ATF不足
    摩耗したフリクション要素（内部）
    汚れたATFの原因
    配線の問題（例：開放、短絡、摩擦、熱損傷）
    不均一なタイヤサイズ
    不均一な回転速度/円周を引き起こす問題（例：タイヤ空気圧不足、引きずるブレーキなど）
    TCM（トランスミッション制御モジュール）の問題
    ECM（エンジン制御モジュール）の問題
    モジュールおよび/またはハーネスの水損傷

P079Cのトラブルシューティング手順は何ですか？

あらゆる故障に対するトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両に関する既知の問題についてテクニカルサービスブレティンを調査することです。

高度な診断手順は車両固有のものとなり、正確に動作するには適切な機器と高度な知識が必要になる場合があります。基本的な手順を以下に含めますが、お客様の車両に固有の手順については、年式/ブランド/モデル/パワートレイン固有の修理ガイドを参照してください。
基本ステップ #1

この時点で基本的なメンテナンス手順に従うことが不可欠です。トランスミッションの健全性に関しては、フルイドから始めてください。ATF（オートマチックトランスミッションフルイド）は清潔で、デブリがなく、また、将来このようなさらなる故障を防ぐために適切なメンテナンスプログラムに従う必要があります。最後にトランスミッションメンテナンス（つまりフィルター+フルイド+ガスケット）が行われたことを覚えていない場合は、続行する前に実行することをお勧めします。オイル内に閉じ込められたデブリが少しあるかもしれません。単純なサービスで済む場合もあるので、最後に行ったA/Tサービスを把握していることを確認してください。

注：特定のブランドとモデルに適した正しいATFを使用していることを確認してください。
基本ステップ #2

このシステムのコネクタ/ハーネスを見つけようとするとき、最も可能性が高いのは、ジャンクションコネクタを見つける必要があることです。「マスター」コネクタがある可能性があるので、マニュアルを参照して正しいものを扱っていることを確認してください。コネクタ自体が適切に取り付けられ、良好な電気的接続が確保されていることを確認してください。コネクタがA/T上にある場合、振動にさらされ、接続が緩んだり物理的に損傷したりする可能性があります。言うまでもなく、ATFがコネクタと配線を飽和させ、将来または現在の問題を引き起こす可能性もあります。
基本ステップ #3

車両の全体的な状態を把握することは常に賢明です。この場合のように、他のシステムが直接他のシステムに影響を与える可能性があるためです。不均一なタイヤ、摩耗したサスペンション部品、不適切なホイール、これらすべてがこのシステムおよびおそらく他のシステムで問題を引き起こす可能性があり、引き起こします。したがって、些細なことでさえ、このコードを取り除くことができるかもしれません。

この記事は厳密に参考情報のみを目的としており、特定の車両に関する技術データとサービスブレティンが常に優先されるべきです。

それはどういう意味ですか？

これはパワートレイン診断の汎用異常コード（DTC）であり、1996年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。

このコードは、電子制御モジュール（ECM）とそのサポート対象の制御モジュールのいずれかとの間の配線接続の不具合を示しています。オンライン診断異常コード（OBD）P0600は設計上汎用的であり、コンピューター制御されるすべての車両を包含しています。
OBDコードP0600の説明

お使いの車両のECMまたはパワートレイン制御モジュール（PCM）が、1つまたは複数のアクチュエータモジュールに対する制御を失いました。ほとんどの車両には、メインECMによって制御される最大18個のアクチュエータがあります。これは、コントローラーエリアネットワーク（CANバス自動車ネットワーク）を介して行われ、ECMからコントローラーへと延びる一連の配線ハーネスで構成されています。

ECMによって操作されるコントローラー（モジュールと呼ばれる）は、車両の機能の大部分を制御します。コードP0600は、ECMがこれらのモジュールの1つ以上との通信と制御が8回連続して失われたことを認識したときに設定されます。
ECMと関連制御モジュール

以下は、ECMによって操作される主要な制御モジュールのリストです：

　　燃料噴射システム
　　SRS点火システム
　　可変カムシャフトタイミング
　　ターボチャージャー
　　排出ガスシステム
　　エアコン
　　トランスミッションシフトポイント
　　ボディコントロール
　　ABSブレーキ
　　クルーズコントロール
　　イモビライザー
　　サンルーフとシートポジション
　　パワーウィンドウ
　　トラクションコントロールシステム
　　近接警報

これらはほんの一例であり、現在利用可能なコンピューター制御のオプションすべては言うまでもありません。

症状

これは誤解を招く症状を引き起こす可能性があるため、しばしば誤診されるコードです。コードP0600は通信障害を示していることを常に念頭に置いてください。例えば、点火システムの故障や燃料インジェクターの不具合がミスファイアを引き起こす可能性があります。

経験の浅い技術者は、影響を受けたシステムの診断から始めるのではなく、通信の喪失から始めるかもしれません。ECMが点火制御モジュールを制御していないか、燃料インジェクターをアースしていない場合、ミスファイアが発生します。

これはシステム自体の欠陥ではなく、システムの制御そのものの問題です。障害の発生場所によって、以下の症状が現れる可能性があります：

　　チェックエンジンライト点灯（追加コード付き）、
　　ABSライト点灯、
　　トランスミッションライト点灯（車両が正常に動かない可能性あり）、
　　燃費の大幅な低下、
　　アイドリング時の失速、作動不良、加速不良などの操縦性の問題、または
　　特定のシステムの問題（その領域での通信喪失の可能性を示唆）。

潜在的な原因

経験上、接触不良またはECMドライバーの故障がこのコードの主な原因です。ほとんどの場合、ECMはこれらのコンポーネントやモジュールに電力を供給するのではなく、それらを制御するためのアースとして機能します。

緩んだまたは腐食したコネクターは、2つのデバイス間のほつれたり切れたりした配線よりも可能性が高いです。不良アースももう一つの考えられる原因です。ECMおよび作動モジュールは、正常に機能するために良好なアースが必要です。

配線ハーネスまたはバスラインに欠陥があり、アース短路または断線している可能性があります。
診断と修理の手順

この特定のコードの診断と修理に関する最良のアドバイスは、AutohexまたはTech IIのような診断コンピューターを持つ専門の技術者に車両を任せることです。

ECMまたは関連配線を外して端子を探ると、銀行口座に深刻な影響が出る可能性があります。

ほとんどの車両では、ECMのメモリを保持するために、バッテリーを外す前にメモリセーバーを設置する必要があります。ECMが電源不足でメモリを失うと、車両はディーラーで再プログラムされるまで始動しません。

配線の検査は、配線図とピン値を使用して系統的に行う必要があります。誤った端子を探ると、ECMおよび/または関連モジュールが破損します。

熟練した技術者は、コードP0600を診断する準備として、車両情報をAutohexまたは類似の診断コンピューターにプログラムします。その後、車両を始動し、すべてのシステムをリアルタイムで監視します。このツールは、動作中のピン値とモジュールを表示し、異常があれば示します。これは、コンポーネントを損傷するリスクなく、配線やコンピューターの問題を診断するための必須ツールです。

幸運であれば、コードP0600に続く症状や追加コードが、通信障害が発生している該当システムへと導いてくれます。

症状や追加コードを通じてシステムを特定したら、緩んだまたは腐食した端子などの異常がないか接続を確認してください。配線図、ピン値、コネクターの位置、注意事項、手順が記載されたサービスマニュアルが不可欠です。