P078E 間欠的B位相シフト同期ソレノイド

それはどういう意味ですか？

これは一般的な故障診断コード（DTC）であり、通常はOBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、シボレー/シボレー、ボルボ、GMC、サーブ、スバル、VW、BMW、トヨタ、フォード、ダッジなどが含まれますが、これらに限定されません。

シフトタイミングソレノイドは、自動変速機が運転ニーズに応じてスムーズにシフトすることを可能にする多くの部品の一つです。TCM（変速機制御モジュール）は、ソレノイドの機能を監視および制御します。

ソレノイドの主な目的は、内部の油圧流れ（ATF：自動変速機油）を制御して、変速機の動作を助けることです。これらのソレノイドは基本的に電磁「ピストン」です。多くの場合、システム内には複数のシフトタイミングソレノイドが存在するため、コードに含まれる文字を参照して、ブランドとモデルに基づいて作業対象のソレノイドを特定できます。

ECM（エンジン制御モジュール）は、シフトタイミングソレノイドまたはその回路に1つ以上の問題を監視した場合、MIL（故障表示灯）をP078Eおよび関連コード（P078A、P078B、P078C、P078D）で点灯させます。回路にはTCMが含まれ、モデルによっては不安定な場所にある可能性があります。ここには多くの原因が考えられるため、コードや他のアクティブなコードに応じて、機械的および/または電気的な問題である可能性があります。自動変速機は複雑に設計されたシステムであり、私の意見では、素人や平均的なDIY愛好家は、特に内部変速機作業に関しては、専門家に任せるべきです。

コードP078E「断続的シフトBタイミングソレノイド」は、ECM（エンジン制御モジュール）および/またはTCM（変速機制御モジュール）が、シフトBソレノイド回路に一貫性のない故障を検出したときに設定されます。
このDTCの深刻度はどのくらいですか？

このコードは中程度に深刻だと言えます。この問題が長期間修正されない場合、財布は言うまでもなく、変速機に重大な損害を与えるリスクがあります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP078Eの症状には以下が含まれる可能性があります：

　　ギアに固着
　　不規則なシフト
　　変速機のスリップ
　　堅いまたは荒いシフト
　　タイミング不良
　　乗り心地の悪化
　　加速不良
　　全体的な性能低下

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

この変速機コードP078Eの原因には以下が含まれる可能性があります：

　　シフトタイミングソレノイドの損傷または故障
　　汚れた自動変速機油（ATF）
　　ATFの不足
　　ATF経路内の閉塞
　　断線または損傷した配線ハーネス
　　TCMの問題
　　ECMの問題
　　ピン/コネクタの問題（腐食、溶着、ロックタブの破損など）

P078Eのトラブルシューティング手順はどのようなものですか？

あらゆる故障のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両の年式、モデル、変速機に応じてサービス技術情報（TSB）を調査する必要があります。このステップは、診断と修理において時間と費用を節約する可能性があります！
基本ステップ1

ここで最初に行うことは、ATF（自動変速機油）を確認することです。オイルが汚れている、焦げ臭い、過充填、および/または色が異常な場合、オイル交換の時期かもしれません。車両を30,000〜60,000マイル（50,000〜100,000キロメートル）走行させており、オイル交換の記録や記憶がない場合、これが問題である可能性があるだけでなく、単にメンテナンススケジュールに従うことで回避できる可能性があります。考慮すべき点です！古いオイルは汚れたオイルであり、汚れたオイルは閉塞を引き起こし、閉塞はこのコードを引き起こす可能性があるため、オイルを交換してください！

注記：ATFを確認する際は、メーカーが推奨する手順に従ってください。この単純なステップは、ブランドやモデルによって大きく異なる場合があります。
基本ステップ2

オイルは良好で、コードがまだアクティブで症状がありますか？特定のモデルによっては、シフトソレノイドが外部からアクセス可能な場合があります。その場合は、ソレノイドとそのハーネス/コネクタを損傷の兆候がないか点検してください。必要に応じて問題を修理/交換します。これは、すべての漏れをチェックする良い機会でもあります！

テクニカルヒント：シフトソレノイドが内部にある場合、アクセスを試みることはお勧めしません。今のところそれをスキップしてください。他の経路を探り、内部変速機の診断と修理は認定技術者に任せるべきです。

注記：この回路に関与するTCMとハーネスは過酷な走行条件にさらされる可能性があるため、すべてが無傷であり、あるべき状態であることを確認してください。
基本ステップ3

シフトタイミングソレノイドをテストします。ソレノイド自体を複数の方法でテストできる場合があります。テストの1つは抵抗テストであり、マルチメーターを使用してソレノイドのピン間の抵抗を測定し、ある程度その電気的完全性を確認します。もう1つは、ソレノイドに手動で電圧を印加してその機械的動作を確認することです。いずれも、メーカーのサービスマニュアル/技術文書で指定されている必要があります。
基本ステップ4

TCMから回路をテストします。上記と同じテストをTCMおよび/またはECMのピンから実行することで、センサーとその回路の機能を確認できる場合があります。これは、ソレノイドの完全性だけでなく、回路の電気的完全性を確認するための良い方法です。

通常/性能スイッチ回路の機能不良

それはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。これには、GMC、シボレー、フォード、ビュイック、ダッジなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

変速機制御モジュール（TCM）は、変速機の動作に関わるすべてのセンサーとスイッチを監視します。今日のオートマチックトランスミッション（別名A/T）は、かつてないほどの快適性を備えています。

例えば、クルーズコントロールはTCM（および他の可能性のあるモジュール）によって監視・制御されることがあります。この記事では、ノーマル/パフォーマンスモードスイッチに適用され、運転者が作動させてシフトポイントとシフトパターンを変更し、通常より高いアップシフトポイントとより速いダウンシフトポイントに対応します。このスイッチの動作は、パフォーマンス機能の操作性にとって不可欠であり、他のシステムにも影響を与える可能性があります。これはメーカーによって大きく異なりますので、現在の故障と特定のブランド・モデルにどのスイッチが適用されるかを確認してください。

ECMは、ノーマル/パフォーマンススイッチ回路に不具合を検出すると、MIL（故障表示灯）を点灯させてP0790を表示します。このスイッチに関しては、ほとんどの場合、シフトレバーの上または近くに設置されています。ロッド式シフトレバーの場合、レバーの端にあるボタンかもしれません。コンソールスタイルのシフトレバーの場合、ダッシュボードやコンソール上にあるかもしれません。車両によって大きく異なるもう一つの要素ですので、メンテナンスマニュアルで設置場所を確認してください。

このDTCの深刻度は？

深刻度は低いと評価されます。とはいえ、荒っぽい運転や過酷な運転は避けた方が良いでしょう。トランスミッションとその部品に不必要な負荷をかける可能性がありますので、注意してください。
コードの症状は？

故障コードP0790の症状には以下が含まれます：

    モードスイッチの不作動
    スイッチの不規則かつ/または異常な動作
    非効率なシフトパターン
    バッテリーの低下
    トルクが必要な時のダウンシフト不能

コードの一般的な原因は？

原因

このP0790コードの原因には以下が含まれます：

    スイッチの故障または損傷
    高抵抗を引き起こす腐食（例：コネクタ、ピン、アースなど）
    配線の問題（例：断線、開放、電源短絡、アース短絡など）
    シフトレバーの故障
    TCM（変速機制御モジュール）の問題
    ヒューズ/ボックスの問題

P0790のトラブルシューティング手順は？

基本ステップ1

利用可能なツール/参照資料によって、開始点は異なる場合があります。スキャンツールにモニタリング機能（データストリーム）があれば、ノーマル/パフォーマンススイッチの値や動作を監視できるかもしれません。その場合、スイッチをオン/オフしてスキャンツールが入力を認識するか確認してください。遅延が生じる可能性があるため、スイッチを監視する際は数秒の待機時間を設けることをお勧めします。

さらに、スキャンツールでモードスイッチが作動しないと判明した場合、モードスイッチコネクタの特定のピンをジャンパーして回路を除外できるかもしれません。この方法で回路が除外され、スイッチが依然として作動しない場合は、スイッチ自体のテストに進みます。これらは一般的なガイドラインですが、中程度の能力を持つスキャンツールを使用すれば、探しているものを理解していればトラブルシューティングは容易になる可能性があります。仕様/手順についてはメンテナンスマニュアルを参照してください。

基本ステップ2

可能であれば、スイッチ自体をテストしてください。ほとんどの場合、これらのスイッチは適切なモジュール（例：TCM、BCM（ボディ制御モジュール）、ECMなど）に信号を送信し、変更されたシフトパターンを実装する役割を果たします。私が遭遇したものの大半はオン/オフ式です。つまり、単純な導通テストをオームメーターで行うことでセンサーの機能を判断できます。これらのセンサーはシフトレバーに組み込まれている場合があるため、マルチメーターで監視すべきコネクタ/ピンを特定するようにしてください。

注意：あらゆるトランスミッションの故障に関して、流体のレベルと品質が適切に維持されていることを常に確認してください。

中間軸速度センサー、回路A

それはどういう意味ですか？

これは、一般的にOBD-II搭載の自動変速機を備えた車両に適用される汎用診断トラブルコード（DTC）です。これには、マツダ、トヨタ、クライスラー、フォード、VW、ダッジ、ジープ、メルセデス、レクサス、シボレーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

汎用的ではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

中間シャフトは、変速機内部で入力駆動部から出力シャフトへ回転力を分配する役割を果たします。中間シャフトの速度は、現在のギア比によって決まります。マニュアルトランスミッションでは、ギアセレクターがこれを決定するため、中間シャフトの速度を監視する必要はありません。

一方、オートマチックトランスミッションでは、「D」モードの場合、ギア比はTCM（トランスミッション制御モジュール）によって決定され、スムーズで効率的なシフト変更に寄与する複数のセンサー入力が使用されます。ここに含まれるセンサーの一つが中間シャフト速度センサーです。TCMは、油圧、シフトポイント、パターンを決定および調整するために、この特定の入力が必要です。他のタイプの速度センサー（例：VSS（車速センサー）、ESS（エンジン速度センサー）など）の診断経験は、ほとんどの速度センサーが類似した設計であるため、ここで役立ちます。

ECM（エンジン制御モジュール）はTCM（トランスミッション制御モジュール）と連携して、中間シャフト速度センサーまたはその回路の故障を監視する際にP0791および関連コード（P0792、P0793、P0794）を設定することがあります。センサーが故障した場合、TCMは変速機内の他の速度センサーを使用し、オートマチックトランスミッションを機能させるために「予備」の油圧を決定することがありますが、これはメーカーによって大きく異なる可能性があります。

中間シャフト速度センサーA回路のP0791は、ECM（エンジン制御モジュール）および/またはTCM（トランスミッション制御モジュール）によって、センサーAまたはその回路内の一般的な不具合を監視する際に設定されます。特定の用途における「A」部分が何を指すかについては、車両固有の修理マニュアルを参照してください。

注意： 複数の警告灯が点灯している場合（例：トラクションコントロール、ABS、VSCなど）、他のシステムのすべてのアクティブなコードを記録してください。

このDTCの深刻度は？

この故障は中程度に深刻であると言えます。前述のように、オートマチックトランスミッションは正常に動作し続ける可能性があります。しかし、より重大で緊急を要する問題の一つまたは複数の兆候である可能性もあります。できるだけ早く変速機の問題を診断することが最善の策です。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

エラーコードP0791の症状には以下が含まれる場合があります：

キツいシフト
ダッシュボードの多数の警告灯点灯
走行性能の低下
不規則なエンジン回転数

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

このエンジンコードP0791の原因には以下が含まれる場合があります：

中間シャフト速度センサーの不良または損傷
速度センサーと使用モジュール間の配線の電気的故障
ECMおよび/またはTCMの内部問題
他の関連センサー/ソレノイドの損傷または不良（例：入力シャフト速度センサー、出力シャフトセンサー、シフトソレノイドなど）
汚れたまたは量の少ないオートマチックトランスミッションフルード（ATF）

P0791のトラブルシューティング手順は？

基本ステップ #1

このコードを調査している場合、トランスミッションフルードのレベルは既に確認済みと想定します。そうでない場合は、そこから始めてください。フルードが清潔で適切に満たされていることを確認します。フルードが問題ないことを確認したら、中間シャフト速度センサーの位置を特定する必要があります。多くの場合、これらのセンサーはトランスミッションケースに直接取り付けられています。

ボンネット下からセンサーにアクセスできる場合もあり、アクセスするためにエアフィルターとそのボックス、さまざまなブラケット、配線などの1つまたは複数のコンポーネントを取り外す必要があるかもしれません。センサーと対応するコネクターが良好な状態で完全に接続されていることを確認してください。

ヒント： 焦げ臭いATF（オートマチックトランスミッションフルード）は、新しいフルードが必要なサインですので、すべての新しいフィルター、ガスケット、フルードを用いた完全なトランスミッションサービスをためらわずに行ってください。

基本ステップ #2

アクセスしやすい速度センサーは取り外して清掃する必要があります。これはほとんどコストがかからず、センサーを取り外した際にセンサーチップが過度に汚れていることがわかった場合、文字通り問題を掃除で解決できる可能性があります。ブレーキクリーナーと布を使用して、センサーチップをきれいに拭き取ってください。ここでの汚れや金属片はセンサーの読み取り値を狂わせる可能性があるため、確実に清潔に保ってください！

注意： センサーに擦り傷の跡がある場合は、リラクタンスリングとセンサー間の間隔が不適切であることを示している可能性があります。最も可能性が高いのは、センサーが誤動作し、リングに接触していることです。交換用センサーを取り付けてもコードが消えない場合は、センサーとリラクタの間隔を調整するためのメーカー手順を参照してください。

基本ステップ #3

センサーとその回路をテストします。センサー自体をテストするには、マルチメーターとメーカー指定の仕様を使用し、センサーピン間のさまざまな電気的値を測定する必要があります。良い方法は、同じ配線を使用して、対応するECMまたはTCMコネクタのピンでこれらのテストを実行することです。これにより、関係するハーネスとセンサーの両方の健全性を確認することができます。

P0792 中間軸A速度センサ回路範囲

これはどういう意味ですか？

これは、一般的にOBD-II搭載の自動変速機車両に適用される汎用診断トラブルコード（DTC）です。マツダ、トヨタ、クライスラー、フォード、VW、ダッジ、ジープ、メルセデス、レクサス、シボレーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

中間シャフトは、変速機内部で入力駆動部から出力シャフトへ回転力を分配する役割を果たします。中間シャフトの速度は、現在のギア段に依存します。マニュアルトランスミッションではシフトレバーで決定されるため、中間シャフト速度の監視は不要です。

一方、自動変速機で「D」モードの場合、ギア比はTCM（変速機制御モジュール）が複数のセンサー入力を用いて決定し、滑らかで効率的なシフトを実現します。ここに含まれるセンサーの一つが中間シャフト速度センサーです。TCMは油圧圧力、シフトポイント、パターンを決定・調整するためにこの特定の入力を必要とします。他の速度センサー（例：VSS（車速センサー）、ESS（エンジン速度センサー）など）の診断経験があれば役立ちます。なぜなら、ほとんどの速度センサーは類似した設計だからです。

ECM（エンジン制御モジュール）とTCM（変速機制御モジュール）は、中間シャフト速度センサーまたはその回路の故障を監視し、P0792および関連コード（P0791、P0793、P0794）を設定することがあります。センサーが故障した場合、TCMは変速機内の他の速度センサーを使用し、自動変速機を機能させるための「予備」油圧圧力を決定することがありますが、これはメーカーによって大きく異なります。

中間シャフト速度センサーA回路の範囲/性能に関するコードP0792は、ECMおよび/またはTCMがセンサーAまたはその回路の範囲外状態を監視したときに設定されます。特定のアプリケーションにおける「A」回路部分を確認するには、車両専用の修理マニュアルを参照してください。

注記：複数の警告灯が点灯している場合（例：トラクションコントロール、ABS、VSCなど）、他のシステムのすべてのアクティブなコードを記録してください。

このDTCの重大度は？

この故障は中程度に深刻だと言えます。前述のように、自動変速機は正常に動作し続ける可能性があります。しかし、より重大かつ緊急を要する問題の兆候である可能性もあります。できるだけ早く変速機の問題を診断することが最善の策です。
コードの症状は？

故障コードP0792の症状には以下が含まれます：

　　シフトの衝撃
　　ダッシュボードの複数警告灯点灯
　　走行性能の低下
　　不規則なエンジン回転数

コードの一般的な原因は？

エンジンコードP0792の原因には以下が含まれます：

　　中間シャフト速度センサーの故障または損傷
　　速度センサーと使用モジュール間の配線の電気的故障
　　ECMおよび/またはTCMの内部問題
　　他の関連センサー/ソレノイドの損傷または故障（例：入力シャフト速度センサー、出力シャフトセンサー、シフトソレノイドなど）
　　汚れたまたは不足した自動変速機油（ATF）

P0792のトラブルシューティング手順は？

基本手順その1

このコードを調査している方には、既に変速機油レベルを確認済みと想定します。未確認の場合はそこから開始してください。オイルが清潔で適切に充填されていることを確認します。オイル確認後、中間シャフト速度センサーの位置を特定してください。多くの場合、これらのセンサーは変速機ケースに直接取り付けられています。

センサーはボンネット下からアクセス可能な場合もあり、エアフィルターとそのボックス、各種ブラケット、配線などの部品を取り外す必要があるかもしれません。センサーと対応するコネクターが良好な状態で完全に接続されていることを確認してください。

ヒント：焦げ臭いATF（自動変速機油）は新しいオイルが必要な兆候です。新しいフィルター、ガスケット、オイルを使用した変速機全体のサービスを恐れずに行ってください。
基本手順その2

アクセス容易な速度センサーは取り外して清掃してください。ほとんどコストがかからず、センサー先端が過度に汚れている場合、文字通り清掃で問題が解決する可能性があります。ブレーキクリーナーと布を使用してセンサーをきれいにしてください。ここでの汚れや金属粉はセンサー読値を乱す可能性があるため、確実に清掃してください！

注記：センサーに擦過痕がある場合は、リラクタンスリングとセンサーの間隔が不適切であることを示している可能性があります。最も一般的には、センサーが誤動作しリングに接触しています。交換センサーでもクリアランスが確保できない場合は、メーカー手順に従ってセンサーとリラクタの間隔を調整してください。
基本手順その3

センサーとその回路をテストしてください。センサー自体をテストするには、マルチメーターとメーカー指定の仕様を使用し、センサーピン間の様々な電気値を測定する必要があります。有効な方法は、同じ配線を使用してECMまたはTCMコネクタの対応するピンでこれらのテストを実行することです。これにより、関係するハーネスの完全性とセンサーの両方を確認できます。

中間軸A速度センサ回路信号なし

📌 コードP0793の意味は？

P0793コードは、中間シャフトA速度センサー（またはその回路）が信号を送信していないことを示し、トランスミッション制御モジュール（TCM）またはエンジン制御モジュール（ECM）に伝達されていません。
このセンサーは自動変速機において内部シャフトの回転速度を測定し、ギアシフトの管理を支援するために不可欠です。

⚠️ 問題の深刻度

深刻度：中程度から高程度

車両は走行を続けられますが、トランスミッションの動作が不規則または低下します。より深刻な問題を隠している可能性があるため、早期の修理を強く推奨します。

🔍 考えられる症状

ギアチェンジが急または不規則
エンジン回転数が不安定
ダッシュボードの警告灯が点灯（チェックエンジン、ABS、アンチスキッドなど）
運転動作の異常（不安定なアイドリング、衝撃）

❗ 一般的な原因

速度センサーの故障（汚れ、損傷、位置ずれ）
配線やコネクターの損傷（短絡、腐食、断線）
TCMまたはECMの問題
関連する他のセンサーの故障（入力、出力など）
トランスミッションオイル（ATF）の汚れ、焼け、不足

🛠️ 診断と解決手順

✅ ステップ1：ATFの状態とレベルを確認

レベルが低いまたはオイルが汚れている場合 → メーカー推奨に従い交換
漏れや焦げ臭を確認

✅ ステップ2：センサーの位置を特定し点検

センサーは通常トランスミッションケース上にあります
邪魔な部品（エアフィルター、サポート）を取り外す
センサーとコネクターを目視点検：汚れ、腐食、接続不良

✅ ステップ3：センサーを清掃

アクセス可能であれば、センサーを取り外しブレーキクリーナーで清掃
金属片や異物が付着していないか確認

✅ ステップ4：センサーと回路をテスト

マルチメーターを使用し、メーカー仕様に従って導通と抵抗をテスト
配線の健全性を確認するため、TCM/ECMのコネクター側でもテストを実施

💡 追加のアドバイス

位置ずれしたセンサーはリラクタンスリングに接触する可能性あり → 必要に応じて間隔を調整
疑わしい場合はセンサーを交換：トランスミッション全体の故障に比べてコストが低い
問題全体を把握するため、他のアクティブなコード（ABS、アンチスキッドなど）をすべて記録

中間軸A速度センサーP0794、断続的な回路

それはどういう意味ですか？

これは、一般的にOBD-II対応の自動変速機を搭載した車両に適用される汎用診断トラブルコード（DTC）です。マツダ、トヨタ、クライスラー、フォード、VW、ダッジ、ジープ、メルセデス、レクサス、シボレーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

中間シャフトは、変速機内部で入力駆動部から出力シャフトへ回転力を分配する役割を果たします。中間シャフトの速度は、現在のギア段によって決まります。マニュアルトランスミッションではシフトレバーで速度が決定されるため、中間シャフト速度の監視は不要です。

一方、自動変速機で「D」モードの場合、ギア比はTCM（変速機制御モジュール）が複数のセンサー入力を用いて決定し、スムーズで効率的なシフト変更を実現します。ここに含まれるセンサーの一つが中間シャフト速度センサーです。TCMは油圧圧力、シフトポイント、パターンを決定・調整するためにこの特定の入力が必要です。他の速度センサー（例：VSS（車速センサー）、ESS（エンジン速度センサー）など）の診断経験があれば役立ちます。なぜなら、ほとんどの速度センサーは類似した設計だからです。

ECM（エンジン制御モジュール）とTCM（変速機制御モジュール）は、中間シャフト速度センサーまたはその回路の故障を監視し、P0794および関連コード（P0791、P0792、P0793）を設定することがあります。センサーが故障した場合、TCMは変速機内の他の速度センサーを使用し、自動変速機を機能させるための「予備」油圧圧力を決定することがありますが、これはメーカーによって大きく異なります。

コードP0794「中間シャフト速度センサーA回路断続的」は、ECMおよび/またはTCMがセンサーAまたはその回路からの断続的または不安定な信号を検出したときに設定されます。特定のアプリケーションにおける「A」回路部分を確認するには、車両専用の修理マニュアルを参照してください。

注記：複数の警告灯が点灯している場合（例：トラクションコントロール、ABS、VSCなど）、他のシステムの全てのアクティブなコードを記録してください。

このDTCの重大度は？

この故障は中程度の重大度と言えるでしょう。前述のように、自動変速機は正常に動作し続ける可能性があります。しかし、より重大かつ緊急を要する問題の兆候である可能性もあります。変速機の問題は可能な限り早く診断することが最善の策です。
コードの症状は？

故障コードP0794の症状には以下が含まれます：

　　シフトショック
　　ダッシュボードの複数警告灯点灯
　　走行性能の低下
　　不規則なエンジン回転数

コードの一般的な原因は？

原因

エンジンコードP0794の原因には以下が含まれます：

　　中間シャフト速度センサーの故障または損傷
　　速度センサーと使用モジュール間の配線の電気的故障
　　ECMおよび/またはTCMの内部問題
　　関連する他のセンサー/ソレノイドの損傷または故障（例：入力シャフト速度センサー、出力シャフトセンサー、シフトソレノイドなど）
　　汚れたまたは量不足の自動変速機油（ATF）

P0794のトラブルシューティング手順は？

基本手順その1

このコードを調査している方には、既に変速機油レベルを確認済みと想定します。未確認の場合はそこから開始してください。オイルが清潔で適切に充填されていることを確認します。オイル確認後、中間シャフト速度センサーの位置を特定します。多くの場合、これらのセンサーは変速機ケースに直接取り付けられています。

ヒント：焦げ臭いATF（自動変速機油）は交換のサインです。新しいフィルター、ガスケット、オイルを含む完全な変速機サービスを躊躇なく実行してください。
基本手順その2

アクセス容易な速度センサーは取り外して清掃してください。コストはほとんどかからず、センサー先端が過度に汚れている場合は、文字通り清掃で問題が解決する可能性があります。ブレーキクリーナーと布を使用し、センサー先端を清潔に保ちます。ここでの汚れや金属粉はセンサー読値を乱す可能性があるため、確実に清掃してください！

注記：センサー上の摩擦痕は、リラクタンスリングとセンサー間の不適切な隙間を示している可能性があります。最も一般的には、センサーが誤動作しリングに接触しています。交換センサーでもクリアランスが確保できない場合は、メーカー手順に従いセンサーとリラクタの間隔を調整してください。
基本手順その3

センサーとその回路をテストします。センサー自体をテストするには、マルチメーターとメーカー指定の仕様を使用し、センサーピン間の様々な電気値を測定する必要があります。有効な方法は、同じ配線を使用してECMまたはTCMコネクタの対応するピンでこれらのテストを実行することです。これにより、関係するハーネスの完全性とセンサーの両方を確認できます。

P0795 圧力制御ソレノイドCの機能不良

それはどういう意味ですか？

これは汎用故障診断コード（DTC）であり、通常OBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。

これにはフォード、マーキュリー、リンカーン、ジャガー、シボレー、トヨタ、日産、アリソン/デュラマックス、ダッジ、ジープ、ホンダ、アキュラなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

故障コードP0795 OBD-IIが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）は変速機圧力制御ソレノイド「C」に問題を検出しました。ほとんどの自動変速機には少なくとも3つのソレノイド（A、B、Cソレノイド）が含まれており、「C」ソレノイド関連の故障コードはP0795、P0796、P0797、P0798、P0799です。コードセットは、PCMに警告しチェックエンジン灯を点灯させる特定の不具合に基づいています。

変速機圧力制御ソレノイドは、自動変速機の適切な作動のために流体圧力を制御することを目的としています。PCMはソレノイド内部の圧力に基づいた電子信号を受信します。自動変速機はバンドとクラッチで制御され、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力があることでギアチェンジを行います。車速を監視する関連装置からの信号に基づき、PCMは圧力ソレノイドを制御し、適切なタイミングで変速比を変更する各種油圧回路へ適切な圧力の流体を導きます。
コードP0795は、圧力制御ソレノイド「C」が一般的な不具合に遭遇した場合にPCMによって設定されます。

このDTCの深刻度は？

このコードの深刻度は通常中程度から始まりますが、適切な時期に修正されないと急速により深刻なレベルに進行する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0795の症状には以下が含まれます：

    車両がリンプホームモードに入る
    変速時の変速機スリップ
    変速機の過熱
    変速機のショック
    燃費悪化

症状

潜在的なミスファイア
チェックエンジン灯点灯

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

この変速機コードP0795の原因には以下が含まれます：

    不良な圧力制御ソレノイド
    汚染または汚れた流体
    汚れたまたは詰まった変速機フィルター
    不良な変速機ポンプ
    不良な変速機バルブボディ
    制限された油圧経路
    腐食または損傷したコネクター
    不良または損傷した配線
    不良なPCM

P0795のトラブルシューティング手順は？

あらゆる不具合のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両の年式、モデル、変速機に応じたサービス技術情報（TSB）を調査する必要があります。状況によっては、正しい方向へ導くことで長期的に多くの時間を節約できます。可能であれば、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認するため車両の記録も確認すべきです。
流体と配線の点検

最初のステップは、流体レベルを確認し、汚染の有無について流体の状態を検査することです。流体を交換する前に、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認するため車両の記録を確認する必要があります。

次に、明らかな欠陥について配線の状態を確認する詳細な目視点検を行います。コネクターと接続部の固定状態、腐食、損傷したピンを確認します。これには変速機圧力制御ソレノイド、変速機ポンプ、PCMのすべての配線とコネクターが含まれるべきです。構成によっては、変速機ポンプは電気式または機械式の場合があります。
高度な手順

高度な手順は常に車両特有のものとなり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順にはデジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。高度な手順に進む前に、お使いの車両に特化したトラブルシューティングガイドラインを入手する必要があります。電圧要件は特定の車両モデルによって大きく異なる場合があります。流体圧力要件も変速機の設計と構成によって異なります。
導通チェック

技術データで特に指示されていない限り、配線と接続の正常な読み値は0オームの抵抗値であるべきです。導通チェックは常に回路の電源を切った状態で行い、回路を短絡させさらなる損傷を引き起こすのを防ぐ必要があります。抵抗または導通不良は、開回路または短絡した不良配線の兆候であり、修理または交換が必要です。
このコードに対する一般的な修理は？

    流体とフィルターの交換
    不良な圧力制御ソレノイドの交換
    不良な変速機ポンプの修理または交換
    不良な変速機バルブボディの修理または交換
    経路洗浄のための変速機フラッシング
    コネクター腐食の清掃
     配線の修理または交換
     PCMのプログラミングまたは交換

考えられる誤診断には以下が含まれます：

     エンジンミスファイア問題
     変速機ポンプ問題
     変速機内部問題
     変速機問題

この記事の情報が、圧力制御ソレノイド故障コードの問題修正に向けた正しい方向性を見つけるお役に立てれば幸いです。この記事は厳密に情報提供を目的としており、お使いの車両に特化した技術データとサービス技術情報が常に優先されるべきです。

C制御圧力ソレノイド性能または閉塞P0796

それはどういう意味ですか？

これは一般的な故障診断コード（DTC）であり、通常はOBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。

これには、フォード、マーキュリー、リンカーン、ジャガー、シボレー、トヨタ、日産、アリソン/デュラマックス、ダッジ、ジープ、ホンダ、アキュラなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なコードですが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

故障コードP0796 OBD-IIが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）は変速機圧力制御ソレノイド「C」に問題を検出しました。ほとんどの自動変速機には、少なくとも3つのソレノイド（A、B、Cソレノイド）があります。「C」ソレノイドに関連する故障コードは、P0795、P0796、P0797、P0798、P0799です。コードの設定は、PCMに警告し、チェックエンジン灯を点灯させる特定の不具合に基づいています。

変速機圧力制御ソレノイドは、自動変速機の適切な作動のために流体圧力を制御することを目的としています。PCMは、ソレノイド内部の圧力に基づいた電子信号を受信します。自動変速機は、バンドとクラッチによって制御され、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力があることによってシフトチェンジを行います。車速を監視する関連装置からの信号に基づき、PCMは圧力ソレノイドを制御して、適切なタイミングで変速比を変更する各種油圧回路に適切な圧力の流体を導きます。

コードP0796は、圧力制御ソレノイド「C」が正常に作動しない場合、または「オフ」位置で固着している場合にPCMによって設定されます。

このDTCの重大度は？

このコードの重大度は通常、中程度から始まりますが、適時に修正されないと急速により深刻なレベルに進行する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0796の症状には以下が含まれる場合があります：

    車両がリンプモード（故障時安全運転モード）に入る
    変速時の変速機のスリップ
    変速機の過熱
    変速機のショック（衝撃）
    燃費の悪化

症状

潜在的なミスファイア（不点火）
チェックエンジン灯の点灯

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

この変速機コードP0796の原因には以下が含まれる場合があります：

    不良な圧力制御ソレノイド
    汚れたまたは汚染された流体
    汚れたまたは詰まった変速機フィルター
    不良な変速機ポンプ
    不良な変速機バルブボディ
    制限された油圧経路
    腐食または損傷したコネクター
    不良または損傷した配線
    不良なPCM

P0796のトラブルシューティング手順は？

あらゆる不具合に対するトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両（年式、モデル、変速機）に関するテクニカルサービスビュレティン（TSB）を調査する必要があります。状況によっては、これにより長期的に多くの時間を節約し、正しい方向へ導くことができます。また、可能であれば、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認するために車両の記録を確認する必要があります。
流体と配線の点検

最初のステップは、流体レベルを確認し、汚染の有無について流体の状態を調べることです。流体を交換する前に、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認するために車両の記録を確認する必要があります。

次に、明らかな欠陥がないか配線の状態を確認する詳細な目視点検を行います。コネクターと接続部の固定状態、腐食、損傷したピンを確認します。これには、変速機圧力制御ソレノイド、変速機ポンプ、PCMからのすべての配線とコネクターが含まれるべきです。構成によっては、変速機ポンプは電気式または機械式の場合があります。
高度な手順

高度な手順は常に車両固有のものとなり、正確に作業するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順には、デジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。高度な手順に進む前に、お客様の車両に特化したトラブルシューティングガイドラインを入手する必要があります。電圧要件は特定の車両モデルによって大きく異なる場合があります。流体圧力要件も変速機の設計と構成によって異なります。
導通チェック

技術データに特に指示がない限り、配線と接続の通常の読み値は抵抗0オームであるべきです。導通チェックは常に、回路の電源を切った状態で行い、回路を短絡させてさらなる損傷を引き起こすのを防ぐ必要があります。抵抗または導通不良は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換が必要です。
このコードに対する一般的な修理は？

    流体とフィルターの交換
    不良な圧力制御ソレノイドの交換
    不良な変速機ポンプの修理または交換
    不良な変速機バルブボディの修理または交換
    経路を清掃するための変速機フラッシング
    コネクターの腐食の清掃
     配線の修理または交換
    PCMのプログラミングまたは交換

考えられる誤診断には以下が含まれる場合があります：

     エンジンのミスファイア（不点火）問題
     変速機ポンプの問題
     変速機内部の問題
     変速機の問題

この記事の情報が、圧力制御ソレノイド故障コードの問題を修正する正しい方向へ進むための手助けとなったことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、お客様の車両に特化した技術データとサービスビュレティンが常に優先されるべきです。

P0797 圧力制御ソレノイドC固着

それはどういう意味ですか？

これは汎用故障診断コード（DTC）であり、通常OBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。

故障コードP0797 OBD-IIが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）は変速機圧力制御ソレノイド「C」に問題を検出しました。ほとんどの自動変速機には少なくとも3つのソレノイド（A、B、Cソレノイド）が搭載されています。「C」ソレノイド関連の故障コードはP0795、P0796、P0797、P0798、P0799です。コードセットは、PCMに警告しチェックエンジン灯を点灯させる特定の不具合に基づきます。

変速機圧力制御ソレノイドは、自動変速機の適切な作動のために流体圧力を制御することを目的としています。PCMはソレノイド内部の圧力に基づいた電子信号を受信します。自動変速機はバンドとクラッチで制御され、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力がかかることでギアチェンジを行います。車速を監視する関連装置からの信号に基づき、PCMは圧力ソレノイドを制御し、適切なタイミングで変速比を変更する各種油圧回路へ適正圧力の流体を導きます。

コードP0797は、圧力制御ソレノイド「C」が「オン」位置で固着した場合にPCMによって設定されます。

このDTCの重大度は？

このコードの重大度は通常中程度から始まりますが、適切な対応が遅れると急速に深刻化する可能性があります。
コードの症状は？

エラーコードP0797の症状には以下が含まれます：

    車両がリンプモード（故障時動作モード）に入る
    変速時の変速機スリップ
    変速機の過熱
    変速機のショック
    燃費悪化

症状

潜在的なミスファイア
チェックエンジン灯点灯

コードの一般的な原因は？

原因

変速機コードP0797の原因には以下が含まれます：

    不良な圧力制御ソレノイド
    汚染された変速機油
    汚れたまたは詰まった変速機フィルター
    不良な変速機ポンプ
    不良な変速機バルブボディ
    制限された油圧経路
    腐食または損傷したコネクター
    不良または損傷した配線
    不良なPCM

P0797のトラブルシューティング手順は？

あらゆる不具合のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両（年式、モデル、変速機）のサービス技術情報（TSB）を調査する必要があります。状況によっては、適切な方向へ導くことで長期的に時間を節約できる場合があります。可能であれば、車両の記録を確認し、フィルターとオイルが最後に交換された時期も確認してください。
油液と配線の点検

最初のステップは、オイルレベルを確認し、汚染状態を検査することです。オイル交換前には、車両の記録を確認し、フィルターとオイルが最後に交換された時期を確認してください。

次に、配線状態を詳細に視認点検し、明らかな欠陥を確認します。コネクターと接続部の固定状態、腐食、損傷したピンを確認してください。これには変速機圧力制御ソレノイド、変速機ポンプ、PCMのすべての配線とコネクターが含まれます。構成によっては、変速機ポンプは電気式または機械式の場合があります。
高度な手順

高度な手順は常に車両固有となり、正確に作業するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順にはデジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。高度な手順に進む前に、お使いの車両に特化したトラブルシューティングガイドラインを入手する必要があります。電圧要件は特定の車両モデルによって大きく異なる場合があります。油圧要件も変速機の設計と構成によって異なります。
導通チェック

技術データに特に指示がない限り、配線と接続の正常な読み値は抵抗0オームである必要があります。導通チェックは常に回路の電源を切った状態で行い、回路の短絡や追加損傷を防ぐ必要があります。抵抗または導通不良は、断線または短絡した不良配線の兆候であり、修理または交換が必要です。
このコードに対する一般的な修理は？

    オイルとフィルターの交換
    不良な圧力制御ソレノイドの交換
    不良な変速機ポンプの修理または交換
    不良な変速機バルブボディの修理または交換
    経路洗浄のための変速機フラッシング
    コネクターの腐食清掃配線の修理または交換
    PCMの再プログラミングまたは交換

考えられる誤診断には以下が含まれます：

     エンジンミスファイア問題
     変速機ポンプ問題
     変速機内部問題
     変速機問題

本記事の情報が、圧力制御ソレノイド故障コードの問題修正に向けた適切な方向性を見つけるお役に立てれば幸いです。この記事はあくまで参考情報であり、お持ちの車両に特化した技術データとサービス情報を常に優先してください。

P0798 電気C制御圧力ソレノイド

それはどういう意味ですか？

これは一般的な故障診断コード（DTC）であり、通常OBD-IIを搭載した自動変速機付き車両に適用されます。

故障コードP0798 OBD-IIが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）は変速機圧力制御ソレノイド「C」に問題を検出しました。ほとんどの自動変速機には、少なくとも3つのソレノイド（A、B、Cソレノイド）が含まれています。「C」ソレノイドに関連する故障コードは、P0795、P0796、P0797、P0798、P0799です。コードの設定は、PCMに警告し、チェックエンジン灯を点灯させる特定の不具合に基づいています。

変速機圧力制御ソレノイドは、自動変速機の適切な作動のために流体圧力を制御することを目的としています。PCMは、ソレノイド内部の圧力に基づいた電子信号を受信します。自動変速機は、バンドとクラッチによって制御され、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力を持つことでギアを変えます。車速を監視する関連装置からの信号に基づき、PCMは圧力ソレノイドを制御し、適切な圧力の流体を各種油圧回路に導き、適切なタイミングで変速比を変更します。

コードP0798は、圧力制御ソレノイド「C」が電気的故障を起こしたときにPCMによって設定されます。

このDTCの深刻度は？

このコードの深刻度は通常、中程度から始まりますが、適切な時期に修正されないと、急速により深刻なレベルに進行する可能性があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP0798の症状には以下が含まれます：

    車両がリンプモードに入る
    変速時の変速機のスリップ
    変速機の過熱
    変速機のシフト時の衝撃
    燃費の悪化

症状

潜在的なミスファイア
チェックエンジン灯点灯

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

この変速機コードP0798の原因には以下が含まれます：

P0798のトラブルシューティング手順は？

あらゆる不具合のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、特定の車両の年式、モデル、変速機に応じたサービス技術情報（TSB）を調査する必要があります。状況によっては、これにより長期的に多くの時間を節約し、正しい方向に導くことができます。また、可能であれば、車両の記録を確認し、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認してください。
流体と配線の点検

最初のステップは、流体レベルを確認し、汚染の有無について流体の状態を調べることです。流体を交換する前に、車両の記録を確認し、フィルターと流体が最後に交換された時期を確認してください。

次に、明らかな欠陥がないか配線の状態を確認する詳細な目視点検を行います。コネクターと接続部の安全性、腐食、損傷したピンを確認してください。これには、変速機圧力制御ソレノイド、変速機ポンプ、PCMのすべての配線とコネクターが含まれます。構成によっては、変速機ポンプは電気式または機械式の場合があります。
高度な手順

高度な手順は常に車両固有のものとなり、正確に作業するには適切な高度な機器が必要です。これらの手順には、デジタルマルチメーターと車両固有の技術資料が必要です。高度な手順に進む前に、あなたの車両に特化したトラブルシューティングガイドラインを入手する必要があります。電圧要件は特定の車両モデルに大きく依存する場合があります。流体圧力要件も変速機の設計と構成によって異なります。
導通チェック

技術データに特に指示がない限り、配線と接続の通常の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。導通チェックは常に回路の電源を切った状態で行い、回路を短絡させてさらなる損傷を引き起こすのを防ぐ必要があります。抵抗または導通の欠如は、開回路または短絡している不良配線の兆候であり、修理または交換する必要があります。
このコードに対する一般的な修理は何ですか？

    流体とフィルターの交換
    不良な圧力制御ソレノイドの交換
    不良な変速機ポンプの修理または交換
    不良な変速機バルブボディの修理または交換
    経路を清掃するための変速機フラッシング
    腐食したコネクターの清掃
     配線の修理または交換
     PCMのプログラミングまたは交換

誤診の可能性には以下が含まれます：

     エンジンのミスファイア問題
     変速機ポンプの問題
     変速機内部の問題
     変速機の問題

この記事の情報が、圧力制御ソレノイド故障コードの問題を修正するための正しい方向に向かうのに役立ったことを願っています。この記事は厳密に情報提供を目的としており、あなたの車両に特化した技術データとサービス情報が常に優先されるべきです。