それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は汎用のパワートレインコードであり、OBD-IIを搭載したすべての車両（日産、フォード、GM、シボレー、ダッジ、ジープ、GMC、VW、トヨタなど）に適用されます。汎用ですが、特定の修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
車両に記録されたコードP0728がある場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジン回転数センサーからの断続的な入力電圧信号を検出したことを意味します。エンジン回転数入力センサーは、トランスミッション入力速度センサー、または単に入力速度センサーと呼ばれることもあります。機械的または電気的な問題がコードP0728の記録につながる可能性があります。
ほとんどのエンジン回転数入力センサーは、トランスミッションケーシングの開口部から、入力シャフトの前端近くに挿入されています。センサーは通常、ゴム製のOリング（外周に）を備えており、トランスミッションケーシングの開口部との間でシールを形成します。センサーをケーシングから取り外す際は注意が必要です。高温のトランスミッションオイルは有害である可能性があります。センサーが緩められ、最終的に取り外されたときに漏れる可能性のある液体をキャッチするために、トランスミッションの開口部の下に適切な容器を置く必要があります。トランスミッションからセンサーを取り外す予定がある場合はいつでも（テストまたは交換を予定しているかどうかに関係なく）、これを習慣にする必要があります。
現代のエンジン入力速度センサー回路の中心には、静止した電磁ホール効果センサーがあります。センサーは、歯付きリラクタンスリング（トランスミッション入力シャフトに取り付けられている）が回転時にその磁気先端のごく近くを通過するように取り付けられています。リラクタンスリングはトランスミッション入力シャフトとともに回転します。リラクタンスリングの歯の隆起部は、エンジン回転数入力回路を電磁気的に完了させ、歯間の凹部は回路を遮断します。これらの急速な電磁気的完了と回路の遮断によって波形パターンが形成されます。波形パターンは、PCMがエンジン入力速度として認識する周波数と電圧の変動を表します。
PCMが、定義された期間および特定の状況下で、エンジン回転数入力センサーからの断続的または不安定な信号を検出した場合、コードP0728が記録され、故障インジケーター灯が点灯する可能性があります。P0728が保存されると、トランスミッション制御モジュール（TCM）またはPCMがリンプモードに入る可能性があることに注意してください。
関連するエンジン回転数入力回路のエンジンコードには以下が含まれます：
P0725 エンジン回転数入力回路の故障
P0726 エンジン回転数入力回路の範囲/性能問題
P0727 エンジン回転数入力回路 信号なし
コードの重大度と症状
記録されたコードP0728は、トランスミッションへの損傷の程度や、それに起因する運転上の問題の可能性により、重大なものとして扱う必要があります。
症状には以下が含まれる可能性があります：
不安定または動作しないスピードメーター/オドメーター
オートマチックトランスミッションが粗暴にシフトする（リンプモード）
トランスミッションが動かない、または不規則に動く
動作しないまたは不正確なタコメーター
トランスミッションのスリップまたは遅延したエンゲージメント
追加のトランスミッション入力/出力速度コードが保存される可能性がある
原因
このコードP0728の考えられる原因は以下の通りです：
エンジン回転数入力回路の断線および/または短絡した配線やコネクター
センサーの磁気先端への過剰な金属堆積物
不良なエンジン回転数入力センサーまたはトランスミッション出力速度センサー
損傷または摩耗したエンジン回転数センサーのリラクタンスリング
トランスミッション/クラッチのスリップを引き起こす機械的トランスミッション故障
診断および修理手順
記録されたコードP0728を正しく診断するには、診断スキャナーデジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源へのアクセスが必要です。
オートマチックトランスミッション関連のコード（P0700シリーズのもの）を診断する前に、トランスミッションオイルの状態とレベルを確認することをお勧めします。
ステップ1 – オートマチックトランスミッションオイルのレベルと状態の確認
車両情報源を使用して、トランスミッションオイルのレベルを確認する適切な方法を見つけてください。OBD-IIを搭載したほとんどの車両にはオートマチックトランスミッションのディップスティック/チューブがありますが、そうでない車両もあります。オイルレベルが仕様を満たしていない場合は、トランスミッションケーシング、ライン、クーラーを点検して漏れの可能性を確認してください。漏れが修理されたら、メーカーの仕様に従ってトランスミッションを補充し、漏れがなくなったことを確認するために再確認してください。
トランスミッションオイルの臭いと状態に特に注意を払ってください。オイルが過度に焦げ臭い、非常に黒い、または金属色が強い場合は、トランスミッションが壊滅的な機械的故障を起こしたと疑って間違いありません。その場合、トランスミッションオイルパンを外し、クラッチ材、金属、部品などの過剰な破片がないか確認することをお勧めします。オイルパンに過剰な破片が含まれている場合、トランスミッションの取り外しとオーバーホール（新しいトルクコンバーターを含む）が必要になる可能性が高いです。漏れがなくなり、トランスミッションが推奨オイルで満たされたら、
配線とコネクターを目視点検して、腐食、過熱、またはその他の損傷の兆候がないか確認します。必要に応じて修理を実行してください。
ステップ2 – スキャナーの効果的な使用
明らかに損傷した配線ハーネスやコネクターがなく、トランスミッションが推奨オイルで正しいレベルまで満たされている場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報を書き留めておくと、診断が進むにつれて役立つ場合があります。
P0728がリセットされた場合は、スキャナーを車両の診断ポートに再接続してください。次に、車両の走行テスト中にデータ表示画面を注意深く監視します。スキャナーのデータ表示を関連データのみを含むように絞り込み、エンジン入力速度に焦点を当てます。説明できないほど変動したり、エンジン回転数から大幅にずれたりする場合は、不良なエンジン回転数入力センサーまたは損傷/摩耗したリラクタンスリングを疑ってください。
ステップ3 – エンジン回転数入力センサーのテスト
エンジン回転数入力センサーの電気コネクターを外した後、車両情報源を参照し、（DVOMを使用して）センサーをテストするための推奨テスト手順に従ってください。センサーが仕様に適合しない場合、エンジン入力速度センサーは不良です。仕様に適合する場合は、次のステップに進んでください。
ステップ4 – エンジン入力速度センサーの信号/回路のテスト
エンジン回転数入力センサーを再接続し、テストリード線（DVOMの）をセンサーコネクターのすぐ後ろの信号線とアース線に接続してセンサー信号をテストします。車両情報源を使用し、メーカーの仕様に従いながら、エンジンが作動し、トランスミッションがパーキングまたはニュートラルの状態で、センサー信号の電圧のグリッチ/スパイクを注意深く探します。センサー信号が許容範囲内である場合は、DVOMを使用して、センサーコネクターとPCMコネクター間のシステム回路をテストします（ページ下部の注記を参照）。
追加の診断メモ：
オシロスコープを使用して、問題のセンサーのライブデータを観察することもできます
DVOMを使用してシステム回路の抵抗と導通をチェックする前に、関連するコントローラーの電気コネクターを外してください
