OBD2コードP1442の基本理解：マーキュリー車特有のEVAPシステム問題

P1442コードの定義と重要性

OBD2コードP1442は、マーキュリー車両のEVAP（燃料蒸発防止）システムにおいて、ベント制御バルブ回路に異常が検出されたことを示す診断トラブルコードです。このコードは特にフォード・モーターカンパニー製のマーキュリーブランド車両で頻繁に発生し、環境規制に直接関わる重要なシステムの問題を警告しています。

EVAPシステムの役割と機能

EVAPシステムは、燃料タンクから大気中に揮発する燃料蒸気を捕捉し、エンジンで燃焼させることで大気汚染を防止する環境対策装置です。このシステムが正常に機能しない場合、以下の問題が発生します：

• 有害な炭化水素の大気中への放出
• 燃費の悪化とエンジンパフォーマンスの低下
• 排ガス検査での不合格リスク
• 環境規制違反の可能性

P1442コードの具体的な原因と診断方法

主要な故障原因の分析

P1442コードが設定される主な原因は、EVAPベント制御バルブに関連する電気的・機械的問題です。具体的な原因としては以下の要素が挙げられます：

• ベント制御バルブの電気的故障（コイル断線、内部短絡）
• バルブの機械的詰まりまたは固着
• 配線ハーネスの断線、接触不良、腐食
• コネクターの緩みまたは破損
• ECM（エンジン制御モジュール）の制御信号異常
• 真空ラインの漏れまたはブロック

系統的な診断アプローチ

専門的な診断を行うためには、以下の手順に従うことを推奨します：

• OBD2スキャンツールを使用したコード読み取りと定格データの確認
• ベント制御バルブの抵抗値測定（通常5-30Ω範囲）
• 作動テストによるバルブの開閉動作確認
• 配線回路の電圧測定と導通テスト
• 真空テストによるシステムの密閉性確認
• ECMからの制御信号波形のオシロスコープ検査

実践的な修理手順と予防対策

ベント制御バルブの交換手順

故障が確認されたベント制御バルブの交換は、以下の手順で実施します：

• バッテリーのマイナス端子を外して安全を確保
• EVAPキャニスター周辺のコンポーネントアクセス
• 電気コネクターの慎重な取り外し
• 真空ホースのクランプ緩めと取り外し
• 固定ボルトの取り外しと旧バルブの撤去
• 新しいバルブの取り付けとすべての接続の再確立
• OBD2システムでのコード消去と動作確認テスト

配線システムの修理とメンテナンス

配線系統に問題がある場合の対処方法：

• 断線部分の特定と修理（はんだ付けによる接続推奨）
• 腐食したコネクターの清掃または交換
• 配線ハーネスの適切な固定と保護
• 防水処理の実施と将来の腐食防止

予防的なメンテナンス対策

P1442コードの再発を防止するための効果的なメンテナンス方法：

• 定期的なEVAPシステムの視認検査（6ヶ月ごと推奨）
• 燃料タンクキャップの適切な締め付け確認
• EVAPシステムコンポーネントの清潔保持
• 専門店での定期的な排ガスシステム点検
• OBD2システムの定期的なスキャンと記録保持

専門家による高度なトラブルシューティング

間欠的な問題の診断手法

断続的に発生するP1442コードの診断には、より高度なアプローチが必要です：

• データロガーを使用した走行中のシステムモニタリング
• 振動テストによる接触不良の特定
• 温度変化に対するコンポーネント反応の確認
• ECMのソフトウェアアップデート状況の確認

他の関連コードとの関連性分析

P1442コードと同時に他の故障コードが記録される場合、根本原因が異なる可能性があります：

• P0440系列コードとの同時発生：EVAPシステム全体の問題
• 燃料系コードとの関連：燃料供給システムの影響
• エンジンパフォーマンスコード：より広範なエンジン制御問題

OBD2コードP1442は、マーキュリー車のEVAPシステムにおいて重要な警告を発する診断コードです。適切な診断と修理により、環境性能の維持と車両の最適な状態を保つことが可能となります。専門的な知識と系統的なアプローチが、効果的な問題解決の鍵となります。

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）は、通常、トランスミッションフルードレベルセンサーを装備したOBD-II搭載車両に適用されます。該当する車両ブランドには、GM、シボレー、フォード、ダッジ、ラム、トヨタ、ヒュンダイなどが含まれますが、これらに限定されません。このコードは稀です。

トランスミッションフルードレベルセンサー（TFL）は、フルードレベルが低い場合にダッシュボードの警告灯を点灯させるために使用されます。

 

フルードレベルが許容範囲内にある場合、スイッチは接地されます。トランスミッションフルードが所定のレベルを下回ると、スイッチが開き、ダッシュボードに「トランスミッションフルードレベル低下」の警告が表示されます。

TFLセンサーはPCMから基準電圧を受け取ります。PCMは回路を監視し、スイッチが開いたことを検知すると、計器パネルの低フルードレベル警告を作動させます。

コードP070Aは、PCMがトランスミッションフルードレベルセンサー回路の誤動作を検出したときに設定されます。関連コードには、P070B、P070C、P070D、P070E、P070Fが含まれます。

コードの重大度と症状
このトランスミッションコードの重大度は中程度から深刻です。場合によっては、このコードと関連コードがトランスミッションフルードレベルの低下を示し、放置するとトランスミッションに損傷を与える可能性があります。このコードはできるだけ早く対処することをお勧めします。

故障コードP070Aの症状には以下が含まれます：

低トランスミッションフルード警告灯点灯
チェックエンジンライト点灯
トランスミッション性能の問題
このDTCコードの一般的な原因

原因

このコードの考えられる原因には以下が含まれます：

トランスミッションフルードレベルセンサーの故障
トランスミッションフルードレベルの低下
配線の問題
PCMの故障
診断および修理手順
まず、メーカーの推奨に従ってトランスミッションフルードのレベルと状態を確認してください。次に、トランスミッションフルードレベルセンサーと対応する配線を点検してください。緩んだ接続、損傷した配線などを探してください。損傷が検出された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して再発するか確認してください。その後、問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。

以下は一般化された手順です。このコードのテストは車両によって異なります。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。

配線の確認
続行する前に、工場配線図を参照して、どのワイヤーがどれであるかを確認してください。Autozoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATAは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。

回路の基準電圧側の確認
イグニッションをオンにし、DCボルトに設定したデジタルマルチメーターを使用して、PCMからの基準電圧（通常5または12ボルト）を確認してください。これを行うには、メーターの負極リードを接地に接続し、メーターの正極リードをコネクタのハーネス側のセンサーB+端子に接続します。基準信号がない場合は、メーターをオームに設定し（イグニッションオフ）、TFLの基準電圧ピンとPCMの基準電圧ピンの間を接続してください。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。

ここまで問題がない場合は、PCMに電源が供給されていることを確認してください。これを行うには、イグニッションをオンにし、メーターをDCボルトに設定します。マルチメーターの正極リードをPCMの基準電圧端子に、負極リードを接地に接続します。PCMから基準電圧がない場合、PCMが故障している可能性があります。ただし、PCMが故障することは稀なので、ここまでの作業を再確認することをお勧めします。

回路の接地側の確認
イグニッションオフで、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して導通を確認してください。トランスミッションフルードレベルセンサーの接地端子とシャーシ接地の間でメーターを接続します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。

センサーの確認
ここまで全てが正常に確認された場合、センサーが故障している可能性があります。これを確認するには、イグニッションをオフにし、マルチメーターをオーム測定に設定します。トランスミッションフルードレベルセンサーのコネクタを取り外し、メーターをセンサーの端子に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、センサー内部が開いており、交換する必要があります。

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）は、通常、トランスミッションフルードレベルセンサーを装備したOBD-II搭載車両に適用されます。該当する車両ブランドには、GM、シボレー、フォード、ダッジ、ラム、トヨタ、ヒュンダイなどが含まれますが、これらに限定されません。このコードは稀です。

トランスミッションフルードレベルセンサー（TFL）は、フルードレベルが低い場合にダッシュボードの警告灯を点灯させるために使用されます。

 

フルードレベルが許容範囲内にある場合、スイッチは接地されます。トランスミッションフルードが所定のレベルを下回ると、スイッチが開き、ダッシュボードに「トランスミッションフルードレベル低下」の警告が表示されます。

TFLセンサーは、PCMから基準電圧を受け取ります。PCMは回路を監視し、スイッチが開いたことを検知すると、計器盤のフルードレベル低下警告を作動させます。

コードP070Bは、PCMがトランスミッションフルードレベルセンサーの範囲または性能に不具合を検出したときに設定されます。関連コードには、P070A、P070C、P070D、P070E、P070Fが含まれます。

コードの重大度と症状
このトランスミッションコードの重大度は中程度から深刻です。場合によっては、このコードと関連コードがトランスミッションフルードの低下を示しており、放置するとトランスミッションに損傷を与える可能性があります。できるだけ早くこのコードに対処することをお勧めします。

故障コードP070Bの症状には以下が含まれます：

トランスミッションフルード低下警告灯点灯
チェックエンジンライト点灯
トランスミッション性能の問題
このDTCコードの一般的な原因

原因

このコードの考えられる原因には以下が含まれます：

トランスミッションフルードレベルセンサーの故障
トランスミッションフルードレベルの低下
配線の問題
PCMの故障
診断と修理の手順
まず、メーカーの推奨に従ってトランスミッションフルードのレベルと状態を確認してください。次に、トランスミッションフルードレベルセンサーと対応する配線を点検してください。緩んだ接続、損傷した配線などを探してください。損傷が検出された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して再発するか確認してください。その後、問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。

以下は一般的な手順です。このコードに対するテストは車両によって異なります。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。

配線の確認
続行する前に、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場の配線図を参照してください。Autozoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATAは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。

回路の基準電圧側を確認
イグニッションオンにし、デジタルマルチメーターをDCボルトに設定して、PCMからの基準電圧（通常5または12ボルト）を確認してください。これを行うには、メーターの負極リードをアースに接続し、メーターの正極リードをコネクタのハーネス側のセンサーB+端子に接続します。基準信号がない場合は、メーターをオームに設定し（イグニッションオフ）、TFLの基準電圧ピンとPCMの基準電圧ピンの間を接続してください。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。

ここまで問題がない場合は、PCMに電源が供給されていることを確認してください。これを行うには、イグニッションオンにし、メーターをDCボルトに設定します。マルチメーターの正極リードをPCMの基準電圧端子に、負極リードをアースに接続します。PCMから基準電圧がない場合、PCMが故障している可能性があります。ただし、PCMが故障することは稀なので、ここまで作業を再確認することをお勧めします。

回路のアース側を確認
イグニッションオフにし、デジタルマルチメーターをオームに設定して導通を確認してください。トランスミッションフルードレベルセンサーのアース端子とシャーシアースの間でメーターを接続します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。

センサーの確認
ここまで全てが正常に確認された場合、センサーが故障している可能性があります。これを確認するには、イグニッションオフにし、マルチメーターをオーム測定に設定します。トランスミッションフルードレベルセンサーのコネクタを取り外し、メーターをセンサーの端子に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、センサー内部が開いており、交換する必要があります

これはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）は、通常、トランスミッションフルードレベルセンサーを搭載したOBD-II装備車両に適用されます。該当する車両ブランドには、GM、シボレー、フォード、ダッジ、ラム、トヨタ、ヒュンダイなどが含まれますが、これらに限定されません。このコードは一般的ではありません。

トランスミッションフルードレベル（TFL）センサーは、フルードレベルが低い場合にダッシュボードの警告灯を点灯させるために使用されます。

 

フルードレベルが許容範囲内にある場合、スイッチは接地されます。トランスミッションフルードが所定のレベルを下回ると、スイッチが開き、ダッシュボードに「トランスミッションフルードレベル低下」の警告が表示されます。

TFLセンサーはPCMから基準電圧を受け取ります。PCMは回路を監視し、スイッチが開いたことを検知すると、計器パネルのフルードレベル低下警告を作動させます。

コードP070Cは、PCMがトランスミッションフルードレベルセンサーの低信号を検出したときに設定されます。これは通常、回路が短絡していることを示します。関連コードには、P070A、P070B、P070D、P070E、P070Fが含まれます。

コードの重大度と症状
このトランスミッションコードの重大度は中程度から深刻です。場合によっては、このコードと関連コードがトランスミッションフルードの低下を示し、放置するとトランスミッションに損傷を与える可能性があります。このコードはできるだけ早く対処することをお勧めします。

故障コードP070Cの症状には以下が含まれます：

トランスミッションフルード低下警告灯点灯
チェックエンジンライト点灯
トランスミッション性能の問題
このDTCコードの一般的な原因

原因

このコードの考えられる原因には以下が含まれます：

トランスミッションフルードレベルセンサーの故障
トランスミッションフルードレベルの低下
配線の問題
PCMの故障
診断と修理の手順
まず、メーカーの推奨に従ってトランスミッションフルードのレベルと状態を確認してください。次に、トランスミッションフルードレベルセンサーと対応する配線を点検します。緩んだ接続、損傷した配線などを探してください。損傷が検出された場合は必要に応じて修理し、コードを消去して再発するかどうかを確認します。その後、問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。

以下は一般的な手順です。このコードのテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。

配線の確認
続行する前に、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場配線図を参照してください。Autozoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATAは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。

回路の基準電圧側の確認
イグニッションをオンにし、デジタルマルチメーターをDCボルトに設定して、PCMからの基準電圧（通常は5または12ボルト）を確認します。これを行うには、メーターの負極リードを接地に接続し、メーターの正極リードをコネクタのハーネス側のセンサーB+端子に接続します。基準信号がない場合は、メーターをオームに設定し（イグニッションオフ）、TFLの基準電圧ピンとPCMの基準電圧ピンの間を接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。

ここまで問題がない場合は、PCMに電源が供給されていることを確認してください。これを行うには、イグニッションをオンにし、メーターをDCボルトに設定します。マルチメーターの正極リードをPCMの基準電圧端子に、負極リードを接地に接続します。PCMから基準電圧がない場合、PCMが故障している可能性があります。ただし、PCMが故障することは稀なので、ここまでの作業を再確認することをお勧めします。

回路の接地側の確認
イグニッションオフで、デジタルマルチメーターをオームに設定して導通を確認します。メーターをトランスミッションフルードレベルセンサーの接地端子とシャーシ接地の間に接続します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。

センサーの確認
ここまですべてが正常である場合、センサーが故障している可能性があります。これを確認するには、イグニッションをオフにし、マルチメーターをオーム測定に設定します。トランスミッションフルードレベルセンサーのコネクタを取り外し、メーターをセンサーの端子に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、センサー内部が開いており、交換する必要があります。

OBD2コードP1442の基本理解

P1442コードの定義と意味

OBD2コードP1442は「二次空気噴射システム制御弁回路低入力」を意味する故障コードです。このコードはマツダ車両の二次空気噴射システム（SAIシステム）において、制御弁の電圧がECU（エンジン制御ユニット）の想定する正常範囲を下回っている状態を検出した際に記録されます。

二次空気噴射システムの役割と重要性

二次空気噴射システムは、エンジン始動後の暖機期間中に、排気マニホールドまたは触媒コンバーターへ追加の空気を送り込むことで、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）の酸化を促進します。これにより：

• 排気ガス中の有害物質を削減
• 触媒コンバーターの早期活性化
• 環境規制の適合維持
• エンジン性能の最適化

を実現しています。

P1442コードの原因分析

電気系統の問題

P1442コードの最も一般的な原因は電気系統の故障にあります：

• 制御弁の配線断線またはショート
• コネクターの腐食や接触不良
• 制御弁自体の内部故障
• ECUからの出力信号異常
• グランド接続の不良

機械的・真空系統の問題

電気系統以外にも以下の機械的要因がP1442の原因となる場合があります：

• 真空ホースの亀裂や脱落
• エアポンプの作動不良
• チェックバルブの詰まりや故障
• システム内の空気漏れ
• バルブの機械的固着

環境要因と経年劣化

長期間の使用による以下の要因もP1442コードの発生原因となります：

• 高温環境による配線の劣化
• 水分や塩分によるコネクターの腐食
• 振動による部品の緩みや破損
• 通常使用による部品の寿命到達

診断とトラブルシューティング手順

初期診断の準備と注意点

P1442コードの診断を開始する前に、以下の準備と安全確認が必要です：

• 適切な診断スキャンツールの準備
• デジタルマルチメーター（DMM）の用意
• 車両サービスマニュアルの参照
• 作業時の安全確保（エンジン冷却、パーキングブレーキなど）
• 関連する配線図の確認

系統的な電気検査手順

制御弁回路の系統的な検査は以下の手順で実施します：

• 制御弁の電源電圧をマルチメーターで測定
• ECUからの制御信号の確認
• 配線の導通テストと抵抗測定
• コネクターの状態確認とクリーニング
• グランド回路の抵抗検査

機械部品の機能検査

電気系統に問題がない場合、機械部品の機能検査を実施：

• 真空ホースの目視検査と真空漏れテスト
• エアポンプの作動確認と出力検査
• チェックバルブの機能テスト
• 制御弁の機械的作動確認
• システム全体の気密検査

修理と予防メンテナンス

具体的な修理方法

P1442コードの原因に応じた修理方法：

• 故障した制御弁の交換
• 損傷した配線の修復または交換
• コネクターの交換または修復
• 真空ホースの交換
• エアポンプまたは関連部品の交換

修理後の確認作業

修理実施後は以下の確認作業を必ず実施：

• 故障コードの消去と再読み込み
• システムの機能テスト実施
• 実際の走行テストによる確認
• 排ガス値の確認（可能な場合）
• 長期信頼性の確認

予防メンテナンスの推奨

P1442コードの再発防止のための予防メンテナンス：

• 定期的な配線ハーネスの点検
• コネクターの定期的な清掃と保護
• 真空ホースの状態確認
• 定期的なシステム作動チェック
• 推奨メンテナンススケジュールの遵守

専門家向け技術情報

システム動作原理の詳細

マツダの二次空気噴射システムは、エンジン始動後の特定条件下で作動します。ECUは冷却水温、エンジン回転数、負荷状態を監視し、最適なタイミングで制御弁を作動させます。制御弁は通常閉タイプで、作動時に真空によって開き、エアポンプからの空気を排気系統に導きます。

特殊工具と診断テクニック

効果的な診断には以下の工具と技術が有効：

• オシロスコープを用いた信号波形解析
• 真空計を用いたシステム性能評価
• 排ガス分析器によるシステム効果確認
• 専用スキャンツールによるリアルタイムデータ監視
• 熱画像カメラを用いた過熱部の特定

P1442コードの診断と修理には、系統的なアプローチと専門的な知識が不可欠です。適切な診断手順に従い、根本原因を特定することで、効果的な修理と長期的な信頼性を確保できます。

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）は、通常、トランスミッションフルードレベルセンサーを搭載したOBD-II装備車両に適用されます。該当する車両ブランドには、GM、シボレー、フォード、ダッジ、ラム、トヨタ、ヒュンダイなどが含まれますが、これらに限定されません。このコードは一般的ではありません。

トランスミッションフルードレベル（TFL）センサーは、フルードレベルが低い場合にダッシュボードの警告灯を点灯させるために使用されます。

 

フルードレベルが許容範囲内にある場合、スイッチは接地されます。トランスミッションフルードが所定のレベルを下回ると、スイッチが開き、ダッシュボードに「低トランスミッションフルードレベル」の警告が表示されます。

TFLセンサーはPCMから基準電圧を受け取ります。PCMは回路を監視し、スイッチが開いたことを認識すると、計器クラスターの低フルードレベル警告を起動します。

コードP070Dは、PCMがトランスミッションフルードレベルセンサーの信号が高いことを検出したときに設定されます。これは通常、回路の開放を示しています。関連コードには、P070A、P070B、P070C、P070E、P070Fが含まれます。

コードの重大度と症状
このトランスミッションコードの重大度は中程度から深刻です。場合によっては、このコードと関連コードが、監視されていないとトランスミッションに損傷を与える可能性のある低トランスミッションフルードレベルを示していることがあります。このコードはできるだけ早く対処することをお勧めします。

故障コードP070Dの症状には以下が含まれます：

低トランスミッションフルード警告灯点灯
チェックエンジンライト点灯
トランスミッション性能の問題
このDTCコードの一般的な原因

原因

このコードの考えられる原因には以下が含まれます：

不良なトランスミッションフルードレベルセンサー
低トランスミッションフルードレベル
配線の問題
不良なPCM
診断および修理手順
まず、メーカーの推奨に従ってトランスミッションフルードのレベルと状態を確認してください。次に、トランスミッションフルードレベルセンサーと対応する配線を点検してください。緩んだ接続、損傷した配線などを探してください。損傷が検出された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して戻るかどうかを確認してください。次に、問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。

以下は一般化された手順です。このコードのテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。

配線の確認
続行する前に、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場配線図を参照してください。Autozoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATAは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。

回路の基準電圧側の確認
イグニションオンにして、DCボルトに設定したデジタルマルチメーターを使用して、PCMの基準電圧（通常は5または12ボルト）を確認してください。これを行うには、メーターの負極リード線をアースに接続し、メーターの正極リード線をコネクタのハーネス側のセンサーB+端子に接続します。基準信号がない場合は、メーターをオームに設定し（イグニションオフ）、TFLの基準電圧ピンとPCMの基準電圧ピンの間を接続してください。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放回路があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。

ここまで問題がない場合は、PCMに電源が供給されていることを確認してください。これを行うには、イグニションオンにして、メーターをDCボルトに設定します。マルチメーターの正極リード線をPCMの基準電圧端子に、負極リード線をアースに接続します。PCMから基準電圧がない場合、PCMが不良である可能性があります。ただし、PCMが故障することはまれなので、ここまで作業を再確認することをお勧めします。

回路のアース側の確認
イグニションオフにして、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して導通を確認してください。トランスミッションフルードレベルセンサーのアース端子とシャーシアースの間でメーターを接続します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放回路があり、位置を特定して修理する必要があります。

センサーの確認
ここまで全てが確認された場合、センサーが不良である可能性があります。これを確認するには、イグニションオフにして、マルチメーターをオーム読み取りに設定します。トランスミッションフルードレベルセンサーのコネクタを取り外し、メーターをセンサーの端子に接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、センサーは内部で開放されており、交換する必要があります。