考えられる原因
注記：以下に示す原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。
- エンジンの機械的状態 – バルブタイミングがずれている
- カムセンサーまたはクランクセンサーがマウントで緩んでいる
- カムシャフト位置センサーの不良
- クランクシャフト位置センサーの不良
これは何を意味するのか？
技術的な注意点
このDTCがエンジン内部の修理後に発生した場合は、エンジンの機械的なタイミングを確認してください。カムシャフトカバーを外し、第1気筒が上死点にある状態で、暗色のチェーンリンクが排気カムギアと吸気カムギアの位置合わせマークに合っていることを確認してください。
P0016またはP1345がリセットされ、エンジンパフォーマンスに問題がないが、上記の情報でDTCの原因が特定できない場合は、カムフェーザーアクチュエーターギアを交換してください。
説明
クランクシャフト位置センサー（CKP）は永久磁石発電機で、可変リラクタンスセンサーと呼ばれます。センサーの磁場は、クランクシャフトに取り付けられたリラクタンスホイールによって変化します。このホイールには7つの加工スロットがあり、そのうち6つは60度間隔で均等に配置されています。7番目のスロットは、60度スロットの1つから10度ずれて配置されています。CKPセンサーは、クランクシャフトが1回転するごとに7つのパルスを生成します。10度スロットからのパルスは同期パルスとして知られています。同期パルスは、点火コイルのシーケンスをクランクシャフトの位置と同期させるために使用されます。CKPセンサーは、信号回路と低基準回路を介してパワートレイン制御モジュール（PCM）に接続されています。カムシャフト位置センサー（CMP）は、排気カムシャフトギアに組み込まれた歯付きリラクタンスホイールによってトリガーされます。CMPセンサーは、カムシャフトが1回転するごとに6つの信号パルスを提供します。リラクタンスホイールの各ノッチまたは特徴は、各気筒を識別するために異なるサイズになっています。これは、CMP信号とクランクシャフト位置（CKP）信号がパルス幅変調されており、パワートレイン制御モジュール（PCM）がそれらの関係を常に監視できるようにしていることを意味します。この関係は、カムシャフトアクチュエーターの位置を決定し、その位相を正しい値に制御するために使用されます。PCMはまた、この信号を使用して各気筒の圧縮行程を識別し、シーケンシャル燃料噴射を行います。CMPセンサーは、信号回路と12ボルトの低基準回路を介してPCMに接続されています。
修理方法
上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査してください。損傷した部品を確認し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、または腐食していないか調べてください。
検出内容
ECMがカムセンサーとクランクセンサーの位置がタイミングからずれていることを検出しました
考えられる症状
- エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジンメンテナンス警告灯）
- エンジン始動困難
- 走行中にエンジンが失速する