OBD2 コード P1494 とは？ 三菱車特有のEGRシステム故障
OBD2 コード P1494 は、三菱自動車（および一部のクライスラー車両）で定義される「EGR バルブ位置センサー回路 – 高入力 (EGR Valve Position Sensor Circuit High Input)」を意味する診断トラブルコード (DTC) です。このコードが記録されると、エンジン制御ユニット (ECU) はエンジン警告灯（MIL）を点灯させます。EGR（排気ガス再循環）システムは、燃焼室の温度を下げ、窒素酸化物 (NOx) の排出を抑制する重要な役割を担っています。P1494 は、ECU が EGR バルブの実際の開度を示す位置センサーからの信号電圧が、予想される範囲を超えて高い状態（通常はバッテリー電圧に近い、またはオープン回路を示す 5V など）を検出した際に設定されます。これは「センサーが『全開』または『断線』の状態を報告している」とECUが判断することを意味します。
EGRバルブ位置センサーの役割とP1494発生のメカニズム
EGRバルブ位置センサーは、バルブステムの動きに連動して抵抗値を変化させるポテンショメーター（可変抵抗器）です。ECUはこのセンサーに基準電圧（例：5V）を供給し、センサーからの戻り電圧（信号電圧）を監視します。電圧値はバルブの位置（閉じているときは低電圧、開いているときは高電圧）に比例します。P1494が設定される具体的な条件は、ECUが信号線で「高入力」（例：4.5V以上）を検出し、かつその状態が一定時間継続した時です。これは、センサー内部の抵抗が無限大に近い（断線状態）か、信号線が電源線（バッテリー電圧など）に短絡していることを示唆します。
P1494 コードの主な原因と診断フロー
P1494の根本原因は、電気回路の異常に集中しています。機械的なEGRバルブの固着が直接P1494を引き起こすことは稀ですが、関連する症状を併発することがあります。系統的な診断が早期解決の鍵です。
原因1：EGRバルブ位置センサー自体の不良
最も一般的な原因です。センサー内部のポテンショメーターが摩耗、汚染、または断線することで、正常な抵抗変化が起こらなくなります。特に、高温の排ガスに曝される環境にあるため、経年劣化しやすい部品です。
- 内部抵抗素子の断線
- ワイパー（接点）の磨耗による接触不良
- エンジンオイルやカーボンによる内部汚染
原因2：センサー関連の配線・コネクター不良
EGRバルブ周辺は高温・高振動環境のため、配線ハーネスが損傷しやすくなっています。
- 信号線、アース線、給電線の断線または接触不良
- コネクターのピンが緩んでいる、腐食している、または焼け付いている
- 配線がエキゾーストマニホールドなどに触れて被覆が溶け、短絡している
原因3：EGRバルブの機械的固着（二次的原因）
バルブ自体がカーボン堆積で完全に固着すると、位置センサーが物理的に動かなくなり、特定の電圧値で固着する可能性があります。ただし、これはP1494よりも「パフォーマンス不良」に関連するコードを引き起こすことが多いです。
原因4：エンジン制御ユニット (ECU) の故障（稀）
ECU内部のセンサー電源回路またはA/D変換器に問題がある極めて稀なケースです。他のすべての可能性を排除した後に検討します。
具体的な診断・修理手順（専門家向け）
安全のため、作業前にはエンジンを完全に冷まし、バッテリーのマイナス端子を外してください。OBD2スキャンツールとデジタルマルチメーター (DMM) が必要です。
ステップ1： スキャンツールによるデータ確認とフリーズフレーム
まず、OBD2スキャンツールでP1494コードを確認し、記録された時のエンジン回転数、水温、負荷などの「フリーズフレームデータ」を確認します。次に、ライブデータ機能で「EGRバルブ位置」または「EGRバルブ指令」の値を確認します。キーON（エンジンOFF）状態やアイドリング時で、指令値と実際のセンサー値が大きく乖離していないか、またはセンサー値が異常に高い（例：90-100%）固定値になっていないかをチェックします。
ステップ2： バルブ位置センサーの抵抗値測定
EGRバルブのコネクターを外し、DMMを抵抗測定モード（Ω）に設定します。センサー側のコネクターの端子間（通常は3ピン：電源、信号、アース）の抵抗を測定します。マニュアルに指定されている基準抵抗値（例：センター端子と片側端子間で数kΩ）と比較します。また、可変抵抗がスムーズに変化するか、EGRバルブを手動で開閉（可能なモデルの場合）またはバルブステムをゆっくり動かしながら抵抗値の連続的な変化を確認します。抵抗値が無限大（OL表示）または不安定な場合はセンサー不良です。
ステップ3： 配線回路の電圧・導通チェック
コネクターをECU側に接続した状態で、キーをON（エンジンOFF）にします。DMMをDC電圧モードにし、コネクターの各端子電圧を測定します。
- 電源線： 基準電圧（通常5V）が供給されているか。
- アース線： 車体アースとの間の電圧が0Vに近いか（導通確認も有効）。
- 信号線： キーON時に通常は0.5-1.5V程度の中間電圧を示すか。断線や短絡があると、0Vまたは5Vに固定される。
また、ECUコネクターからセンサーコネクターまでの各線の導通（断線チェック）と、他の線や電源への短絡チェックも行います。
ステップ4： EGRバルブ全体の清掃または交換
センサーがバルブと一体型の場合は、バルブアッセンブリ全体の交換が一般的です。センサーが単独交換可能なモデルもあります。バルブがカーボンで固着している場合は、専門のクリーナーを用いて慎重に清掃し、可動域を確認します。ただし、清掃後も動作が不安定な場合は新品交換が確実です。交換後は、スキャンツールでコードを消去し、テスト走行を行って再発しないことを確認します。
放置するリスクと予防的なメンテナンス
P1494コードが点灯した状態を放置すると、EGRシステムが機能不全に陥ります。これにより、ECUはEGRバルブを安全側（通常は閉じた状態）で固定する「フェイルセーフ」モードに入ることがあります。
車両への影響と運転上のリスク
- 燃費の悪化： 最適な燃焼制御ができなくなる可能性があります。
- エンジンパフォーマンスの低下： 特に低中回速域でのトルク感が鈍ることがあります。
- 排ガス検査の不合格： NOx排出量が増加し、車検（継続検査）に通らなくなる可能性が高まります。
- ノッキングの発生： 燃焼温度が上昇し、ノッキングが起こりやすくなり、エンジンに長期的なダメージを与える恐れがあります。
故障を予防するためのアドバイス
EGRシステムの寿命を延ばすには、定期的なメンテナンスが有効です。
- 定期的な高速走行： エンジンを高回転域で適度に運転することで、EGRバルブや経路にたまるカーボン堆積をある程度防止・除去できます。
- 指定通りのオイル交換： 劣化したエンジンオイルはカーボン発生量を増やします。定期的な交換を守りましょう。
- 早期対応： エンジン警告灯が点灯したら、早めに診断を受け、軽微な内に修理を行うことが、結果的に修理費用の節約と重大な故障の防止につながります。
OBD2コードP1494は、三菱車のEGRシステムにおける明確な電気的故障のサインです。本記事で解説した系統的な診断アプローチに従うことで、原因を特定し、適切な修理を行うことができます。複雑な配線チェックやECUの疑いに関しては、専門の自動車整備工場への相談をお勧めします。