OBD2 コード P1475 とは？ MINI車特有の二次空気噴射システムの故障
OBD2 診断コード P1475 は、「二次空気噴射システム制御弁回路」の故障を示す汎用コードです。特にMINIを含むBMWグループの車両では、エンジン始動直後の排ガス浄化を担う「二次空気噴射システム」の一部である制御バルブ（弁）の電気回路に問題が発生した際に点灯します。このシステムは厳しい排ガス規制（特に欧州規格）をクリアするために重要な役割を果たしており、P1475が発生するとエンジン警告灯が点灯し、場合によってはエンジンの挙動に影響を与える可能性があります。本記事では、このコードの技術的な背景から、具体的な診断・修理ステップまでを詳細に解説します。
二次空気噴射システム（SAP）の役割と仕組み
二次空気噴射システムは、エンジンが冷間始動（コールドスタート）した直後のごく短い時間、排気マニホールドに新鮮な空気（二次空気）を強制的に送り込む装置です。その主な目的は以下の通りです。
- 未燃焼炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）の早期酸化: エンジンが冷えている間は、三元触媒が十分な温度に達しておらず、浄化効率が低いです。二次空気を送り込むことで、排気管内で未燃焼ガスを「燃やし」、酸化反応を促進させます。
- 三元触媒の早期活性化: この反応で発生する熱により、三元触媒を素早く作動温度（約250～300°C）まで温め、排ガス浄化性能を早期に発揮させます。
- 環境規制への適合: 始動直後の有害物質排出を大幅に低減し、厳しいエミッション規制（EURO規格など）をクリアするために不可欠です。
MINIのシステムは通常、二次空気ポンプ（空気を送る電動ポンプ）と、その空気の流れを制御する二次空気噴射弁（組合せバルブ）、そしてそれらを制御するエンジンコントロールユニット（ECU/DME）で構成されています。P1475は、この「弁」の制御回路に焦点を当てた故障コードです。
P1475 が発生する主な原因と確認すべき症状
コードP1475は、ECUが二次空気噴射弁に対して指令を出したにもかかわらず、弁の応答（電流値や電圧、または弁の開閉状態のフィードバック）が期待通りでない場合に設定されます。原因は電気系と機械系に大別されます。
電気系の原因
- 二次空気噴射弁の故障: 内部のコイルが断線またはショートしている。最も一般的な原因の一つです。
- 配線・コネクターの不良: 弁への電源線（通常はリレー経由）やECUからの制御線、アース線の断線、接触不良、腐食。
- ヒューズまたはリレーの故障: 二次空気ポンプ及び弁用のヒューズが飛んでいる、またはリレーが作動しない。
- ECU（エンジンコンピューター）の故障: 稀ですが、制御モジュール自体に問題がある場合。
機械系・その他の原因
- 真空漏れ: 弁が真空式の場合（一部モデル）、真空ホースの亀裂や外れにより弁が正常に作動しない。
- 二次空気ポンプの故障: ポンプが全く作動しない場合、システム全体が機能せず、関連するコードと共にP1475が記録されることがあります。
- 弁の詰まりや固着: 排ガス中の煤や水分により弁の可動部が固着し、開閉できない。
確認できる症状
- エンジン警告灯（MIL）の点灯: 最も一般的な症状です。
- 排ガス検査時の不適合: システムが作動しないため、コールドスタート時の排出ガス値が悪化する可能性があります。
- 目立った運転性能の変化は少ない: 多くの場合、日常的な加速や燃費にはほとんど影響しません。これはシステムの作動時間が極めて短いためです。
- 始動時の異音: 二次空気ポンプが同時に故障している場合、始動時に「ブーン」という大きな音がしない、または異常音がする場合があります。
専門家による診断と修理手順：ステップバイステップガイド
P1475の診断には、OBD2スキャンツールとマルチメーターが必要です。安全のため、エンジンが完全に冷えている状態で作業を開始してください。
ステップ1： 基本確認と関連コードのチェック
まず、OBD2スキャナーでフリーズフレームデータを確認し、コードが記録された時のエンジン水温、負荷などの条件を把握します。同時に、P0410（二次空気噴射システム故障）やP0491/P0492（二次空気噴射システム流量不足/過多）、ポンプ関連のコードなど、他の関連故障コードがないかも確認します。複数のコードが存在する場合は、それらを総合的に判断する必要があります。
ステップ2： ヒューズとリレーの物理確認
エンジンルーム内のヒューズボックスを開け、二次空気システム用のヒューズ（取扱説明書またはボックスの蓋の図を参照）を目視およびテスターで確認します。リレーについては、同じ形状の他のリレー（例：ホーンリレー）と交換して作動をテストする方法が有効です。
ステップ3： 二次空気噴射弁の動作テストと抵抗測定
二次空気噴射弁（通常はエンジン上部、排気マニホールド近くに配置）の電気コネクターを外します。マルチメーターを抵抗測定モード（Ω）に設定し、弁の2つの端子間の抵抗を測定します。仕様値は車種により異なりますが、一般的に数Ω～20Ω程度です。無限大（OL）や0Ωに近い値は、コイルの断線またはショートを示します。次に、エンジン始動直後の極短時間、弁に12V電圧が供給されているかをバックプローブで確認します（専門的技術が必要）。
ステップ4： 配線経路のチェック
ECUから二次空気噴射弁までの配線の導通チェックと、電源線・アース線対車体の短絡チェックを行います。コネクターのピンの緩みや腐食がないかも入念に検査します。
ステップ5： 機械的検査と最終判断
電気系に問題が見つからない場合、弁をマニホールドから取り外し、可動部が自由に動くか、内部に煤や詰まりがないかを確認します。また、真空ホースが接続されているモデルでは、ホースの真空漏れがないか石鹸水などを用いてチェックします。
修理の見積もりと予防策
部品交換が必要な場合の概算費用と、故障を未然に防ぐためのポイントを説明します。
想定される修理費用（部品代目安）
- 二次空気噴射弁（組合せバルブ）の交換: 部品代 20,000円～50,000円（純正品による）。
- 二次空気ポンプの交換: 部品代 30,000円～70,000円（ポンプ同時故障の場合）。
- 配線修理: 状況により数千円～。
- 工賃: 診断時間と作業内容により大きく変動します（1～3万円程度が目安）。
※ あくまで目安であり、車種・年式・ショップにより異なります。
故障を予防するためのアドバイス
- 短距離移動を繰り返さない: 極端に短い距離しか走らないと、排気系に凝縮水が溜まりやすく、弁やポンプの腐食・詰まりの原因となります。定期的にエンジンを十分温める運転を心がけましょう。
- エンジン警告灯を無視しない: P1475は即座に走行に支障をきたすコードではありませんが、放置すると排ガス検査に不合格となるリスクがあります。早期診断が経済的です。
- 定期的な車両点検: 専門ショップでの定期点検時に、エンジンルーム内のホースや配線の状態を確認してもらうことが重要です。
OBD2コードP1475は、MINIの高度なエミッションコントロールシステムの一部である二次空気噴射システムの警告です。電気回路のシンプルなチェックから始めることで、原因を特定し、適切な修理につなげることができます。本ガイドが、愛車MINIの正常な状態を維持する一助となれば幸いです。