OBD2 コード P1475 とは？ ビュイックの二次空気噴射システムの役割
OBD2（オン・ボード・ダイアグノーシクス）コード P1475 は、ビュイックを含む多くのGM車両で見られる、排ガス浄化システムの重要な制御回路に関する故障コードです。具体的には「二次空気噴射システム制御回路」の不具合を指します。このシステムは、エンジン始動後の冷間時など、排ガス中の有害物質（一酸化炭素CO、炭化水素HC）が多くなりがちな時に作動し、エキゾーストマニホールドや触媒コンバーターへ追加の空気（二次空気）を送り込むことで、これらの有害物質をより効率的に燃焼・浄化する役割を担っています。コードP1475が点灯するということは、このシステムを制御する電気回路（通常はエアポンプのリレー制御回路）に、PCM（パワートレイン制御モジュール）が規定範囲外の電圧や抵抗を検出したことを意味し、システムの正常な作動が保証されない状態です。
二次空気噴射システム（エアポンプシステム）の基本構成
ビュイックの二次空気噴射システムは、主に以下のコンポーネントで構成されています。
- エアポンプ（二次空気噴射ポンプ）：システムの心臓部。電気モーターで駆動され、浄化用の空気を供給します。
- エアポンプリレー：PCMからの微弱な制御信号を受け、エアポンプモーターへの大電流をオン/オフするスイッチの役割。
- 電磁弁（チェックバルブ含む）：空気の流れを制御し、排気ガスや水分がエアポンプ側に逆流するのを防ぎます。
- PCM（エンジン制御ユニット）：エンジン水温、負荷などのセンサー情報から作動タイミングを判断し、リレーを制御します。
- 配線ハーネスとコネクター：各コンポーネントを接続する電気的経路。
ビュイックでP1475が発生する主な原因と確認すべき症状
コードP1475の根本原因は、エアポンプへの電源供給を制御する回路の異常にあります。単なるコードリセットでは根本解決にならず、早急な診断と修理が必要です。
P1475コードの一般的な原因（故障箇所）
- エアポンプリレーの故障：最も一般的な原因。リレー内部の接点の焼け付きやコイルの断線により、PCMの指令通りに作動しなくなります。
- エアポンプモーター自体の故障：モーターが焼損したり、ブラシが摩耗したり、ベアリングが固着して回転しない場合。過電流を引き起こし、回路異常の原因となります。
- 配線やコネクターの不良：エアポンプやリレー周辺の配線の断線、ショート、コネクターの端子腐食や緩み。
- ヒューズの断線：エアポンプ回路用のヒューズ（エンジンコンパートメント内のヒューズボックスに所在）が溶断。
- PCM（エンジン制御ユニット）の故障：稀ですが、制御信号を出力するPCM自体に問題がある場合。
- 電磁弁またはチェックバルブの故障：物理的な詰まりや破損によりエアポンプに過負荷がかかり、間接的に回路に影響を与える可能性があります。
ドライバーが気付く可能性のある症状
コードP1475が記録されると、以下の症状が現れることがあります。ただし、初期段階では警告灯のみで、運転性に全く影響がない場合も多いです。
- エンジン警告灯（MIL）の点灯：最も分かりやすい症状。点灯または点滅します。
- 排ガス検査（車検）不合格のリスク：二次空気噴射システムが作動しないため、冷間始動時の排出ガス値が悪化する可能性があります。
- エンジン始動時などに異音がする：故障したエアポンプモーターから「唸り声」や「キーキー」という音がする場合があります。
- 他の関連故障コードの併記：P0410（二次空気噴射システム機能不良）や、配線ショートに関連するコードが同時に記録されることもあります。
プロセスに沿った診断方法：P1475コードのトラブルシューティング手順
以下は、専門整備士も参考にする系統的な診断フローです。マルチメーター（テスター）と基本的な工具が必要です。
ステップ1： 基本的な目視検査とヒューズチェック
まずは電気回路の基本的なチェックから始めます。エンジンコンパートメント内のヒューズボックス（蓋に記載されたレイアウト図を参照）で、エアポンプ（AIR PUMP）または二次空気噴射（SECONDARY AIR）関連のヒューズを探し、取り外して断線していないか確認します。同時に、エアポンプ（通常はフロントバンパー近くやフェンダー内側に配置）、リレー、関連する配線ハーネスに明らかな損傷、焼け焦げ、コネクターの緩みや腐食がないか目視で点検します。
ステップ2： エアポンプリレーの動作テスト
リレーは診断の重点ポイントです。ヒューズボックスからリレーを抜き取り、マルチメーターを用いて以下のテストを行います。
- コイル抵抗測定：リレーのコイル端子（通常、85番と86番ピン。リレー底面に記載）間の抵抗を測定します。規定値は車種により異なりますが、一般的に50〜100オーム程度です。無限大（OL）または極端に低い場合は故障。
- 接点導通テスト：リレーに12V電圧をコイル端子に印加し、「カチッ」という作動音とともに、大電流側の接点端子（通常30番と87番）間が導通することを確認します。導通しない場合は接点不良です。
- リレーソケットの電圧チェック：リレーを外した状態でイグニションON（エンジンは停止）にし、ソケットの該当ピンにテスターを当て、バッテリー電圧（約12V）が来ているか（電源ピン）、PCMからの制御信号（接地）が適切かどうかを確認します。
ステップ3： エアポンプモーターの直接駆動テスト
リレーと配線に問題がなさそうな場合、エアポンプモーター自体をテストします。安全のため、車両は平らな場所に駐車し、パーキングブレーキを引いて行ってください。エアポンプのコネクターを外し、モーター端子に直接、バッテリーから12V電圧を供給します（ジャンプリーワイヤー等を使用）。この時、モーターが正常に回転し、空気を吸い込む音がすればモーターは健全です。回転しない、異音がする、過大な電流を消費する場合はモーター故障と判断できます。
修理方法とコードリセット後の注意点
原因が特定できたら、該当部品の交換を行います。交換後は必ずOBD2スキャンツールで故障コードを消去（リセット）し、試運転を行ってコードが再発しないことを確認します。
部品交換の要点とアフターケア
- リレーの交換：純正品または同等品のリレーを使用します。ピン配置が同一であることを必ず確認してください。
- エアポンプの交換：モーターが故障した場合、ポンプユニット全体を交換するのが一般的です。交換時は、接続されているホースやチェックバルブの状態も併せて点検し、劣化していれば交換することをお勧めします。
- 配線修理：断線や腐食が見つかった場合、専用のコネクターキットやはんだ付けによる修理を行います。絶縁処理は確実に行ってください。
コードリセットとドライブサイクル完了の確認
修理後、スキャンツールでコードを消去すると警告灯は消えます。しかし、OBD2システムは「ドライブサイクル」と呼ばれる一連の運転条件（エンジン冷間始動、一定速度走行、など）を自己診断の実行条件として要求します。修理が成功していれば、数回の通常運転後にこのドライブサイクルが完了し、システムは「レディ（準備完了）」状態となります。スキャンツールで「モニター準備完了」の項目を確認し、全てのシステムが完了していることを確認することで、修理の完了と車検適合性をより確実に判断できます。コードP1475を放置すると、排ガス性能が低下するだけでなく、稀に触媒コンバーターへの負荷が増大する可能性もあるため、早期の対応が車両の長期的な健康に繋がります。