OBD2 コード P1475 とは？ 基本解説
OBD2 (On-Board Diagnostics II) コード P1475 は、「EGR バルブ位置センサー回路 – 低電圧」を表す汎用診断トラブルコードです。このコードが記録されると、車両のコンピューター（PCM）はチェックエンジンランプを点灯させ、EGR (排気ガス再循環) システムの正常な動作を保証できなくなります。EGRシステムは、エンジンが発生する窒素酸化物 (NOx) の排出量を削減するために不可欠な環境装置です。P1475 は、このシステムの「目」となる位置センサーからの信号が、PCM が予期する正常範囲を下回っている（低電圧）ことを示しています。
EGR バルブと位置センサーの役割
EGR バルブは、排気ガスの一部をインテークマニホールドに再循環させるバルブです。これにより燃焼室の温度が下がり、NOxの生成が抑制されます。位置センサー（ポテンショメーター）はバルブの開度を常に監視し、その情報を電圧信号（通常は0.5V～4.5Vの範囲）としてPCMに送信します。PCMはこの信号に基づき、EGRバルブの作動を精密に制御します。
コード P1475 が発生するメカニズム
PCMは、位置センサーからの信号電圧が、キーオン時や特定の作動条件において、あらかじめプログラムされた最小閾値（例：0.2V）を一定時間下回り続けると、回路に異常があると判断し、コードP1475を記録します。これは「信号が短絡している、またはセンサーが正しい電圧を生成していない」状態です。
コード P1475 の主な原因と調査ポイント
P1475 の根本原因は、電気回路の不具合に集中しています。機械的なEGRバルブの詰まりが直接の原因となることは稀ですが、炭素堆積がバルブの動きを阻害し、センサーが正しい位置を検出できなくなる二次的な問題は起こり得ます。以下の原因を順序立てて調査することが、効率的な診断の鍵です。
1. 配線およびコネクターの不良
最も頻発する原因の一つです。EGRバルブ周辺は高温・高振動環境であるため、配線の断線、絶縁被覆の損傷、コネクターのピンの緩みや腐食が発生しやすくなります。これにより、センサーへの供給電圧（5Vリファレンス）やセンサーからの信号が不安定になります。
- コネクターの抜き差しによる接触不良
- 配線の断線（特に曲げられる部分）
- 配線がホットエキゾーストマニホールドに触れて被覆が溶けた
2. EGR バルブ位置センサー自体の故障
センサー内部のポテンショメーター（可変抵抗器）が摩耗または破損すると、正しい抵抗値を返せなくなり、異常な低電圧信号を出力します。多くの車両では、このセンサーはEGRバルブ本体と一体型（バルブアッセンブリの一部）となっており、単体での交換ができない場合が多いです。
3. EGR バルブ本体の機械的故障
バルブのシャフトや可動部に過剰な炭素堆積が起こると、バルブが物理的に動かなくなり（スティッキング）、位置センサーが「閉」の位置から動かなくなります。これにより、センサー出力電圧が最低値に張り付き、低電圧故障と誤検知されることがあります。
4. PCM（エンジン制御コンピューター）の故障
他の原因がすべて否定された場合にのみ考慮される、比較的稀な原因です。PCM内部のセンサー回路を処理する部分に不具合がある可能性があります。
プロセスに沿った診断・修理手順
安全第一で作業を進めてください。エンジンは完全に冷えている状態で作業を開始します。OBD2 スキャンツールとマルチメーター（デジタル電圧・抵抗計）が必須です。
ステップ1： コードの確認とフリーズフレームデータの取得
スキャンツールでP1475を確認し、同時に記録された「フリーズフレームデータ」（エンジン回転数、水温、負荷など）を確認します。コードが発生した時の状況を把握することで、再現テストのヒントになります。他の関連コード（例：P0401 EGR流量不足）がないかも確認します。
ステップ2： 目視検査（配線・コネクター・EGRバルブ）
EGRバルブ周辺の配線とコネクターを仔細に検査します。焦げ跡、断線、ピンの歪みや緑青（腐食）がないか確認します。次に、EGRバルブ本体からインテークマニホールドへのホースやパイプを外し、バルブポートやバルブ座に厚い炭素堆積がないか目視します。
ステップ3： センサー回路の電圧・抵抗測定
マルチメーターを使用した実測値の確認が最も重要です。EGRバルブコネクターを外した状態で、以下の測定を行います（車両メーカーのサービスマニュアルに記載されたピン配置と基準値が最優先です）。
- 供給電圧 (5Vリファレンス)： キーON（エンジン停止）状態で、コネクターの供給ピンとアース間の電圧を測定。約5Vであることを確認。
- 信号電圧： コネクターを接続した状態で、信号線をバックプローブし、キーON時の電圧を測定。バルブが閉じている状態での基準値（例：0.5-1.0V）を確認。
- センサー抵抗： コネクターを外し、EGRバルブ側のセンサー端子間の抵抗を測定。バルブを手動で開閉させながら抵抗値が滑らかに変化するか確認。無限大（断線）や0Ω（短絡）は不良。
ステップ4： EGR バルブの作動テストと最終判断
スキャンツールの「アクチュエータテスト」機能でEGRバルブを駆動させ、その動きとセンサー電圧の連動した変化を観察します。バルブがカタカタと作動音を立てず、電圧も変化しない場合はバルブアッセンブリ全体の故障が強く疑われます。炭素堆積がひどい場合は、専門業者によるクリーニングか、バルブアッセンブリの交換が必要です。
まとめ： P1475 対処のポイントと予防策
コード P1475 は、EGRシステムの電気的監視機能が働いた結果です。早期に対処しないと、燃費の悪化や排ガス検査の不合格につながる可能性があります。診断の基本は「配線・コネクターの目視」から始め、「電圧・抵抗の実測値」で不良個所を特定することです。一体型のEGRバルブアッセンブリは部品代が高額になる場合がありますが、確実な修理には交換が最も一般的です。
予防的なメンテナンス
定期的なエンジンオイル交換と、推奨される燃料添加剤の使用は、燃焼室やEGR系統への炭素堆積を抑制します。また、エンジンルームの定期的な清掃と点検で、配線の早期劣化を防ぐことができます。OBD2 スキャンツールを常備し、チェックエンジンランプが点灯したらすぐにコードを読み取る習慣をつけることが、愛車の長寿命化と環境性能維持の第一歩です。