OBD2 コード P1474 とは？キャデラックにおける定義と重要性
OBD2 コード P1474 は、「電気冷却ファン制御回路」に関する故障を示す汎用（ジェネリック）診断トラブルコード（DTC）です。特にキャデラックを含む多くのGM車両で頻繁に発生します。このコードが点灯するということは、エンジンコントロールモジュール（PCM）が、電気式冷却ファン（ラジエーターファン）の制御回路に異常を検出したことを意味します。冷却ファンは、ラジエーターを通る空気の流れを作り出し、エンジン冷却水の温度を適正範囲に保つ極めて重要な役割を担っています。P1474が放置されると、冷却性能が低下し、特に渋滞時や夏場の高温環境下でエンジン過熱を引き起こし、重大なエンジン損傷（ヘッドガスケット吹き抜けなど）に発展するリスクがあります。
P1474 コードが設定される仕組み
PCMは、冷却ファンリレーへの出力信号を監視しています。通常、ファンを作動させる必要がある時（水温が高い時、エアコンがONの時など）、PCMはリレーコイルをアース側で制御（グラウンド制御）してリレーをONにし、大電流をファンモーターに流します。PCMはこの制御回路の電気的特性（通常は電圧）をチェックしています。例えば、PCMがファンをONにする指令を出しているのに、回路の電圧が異常に高い（オープン回路を示唆）または低い（ショートを示唆）状態が一定時間続くと、PCMは回路に故障があると判断し、P1474コードを記憶し、チェックエンジンランプを点灯させます。
キャデラックでP1474が発生する主な原因と故障箇所
コードP1474の根本原因は、冷却ファンを制御する電気系統のどこかにあります。単純な部品故障から複雑な配線問題まで多岐に渡ります。以下に、発生頻度の高い順に一般的な原因を列挙します。
1. 冷却ファンリレーの故障
最も一般的な原因です。リレー内部の接点が焼け付いたり、コイルが断線したりすることで、PCMの指令に応答できなくなります。リレーはエンジンルーム内のリレーボックス（またはフューズボックス）に配置されています。同じ仕様の他のリレー（例：ヘッドライトリレー）と交換して動作を確認する簡易テストが可能です。
2. 冷却ファンモーターの不良
ファンモーターそのものが焼損または磨耗して、回転しなくなるケースです。モーター内部のブラシが摩耗したり、ベアリングが固着したりします。リレーから電力が供給されているのにファンが回らない場合は、モーター故障が強く疑われます。直接12V電源を接続して動作を確認するテストが有効です。
3. ヒューズの断線
冷却ファン回路用のメインヒューズが溶断している場合があります。過電流（モーターの始動時など）や短絡が原因です。エンジンルーム内のメインフューズボックスを確認し、指定アンペア数のヒューズが正常か目視およびテスターで確認します。
4. 配線・コネクターの問題
- 断線・接触不良：ファンモーターやリレーへの配線が、振動や熱で断線したり、コネクターが腐食（酸化）して抵抗が増加することがあります。
- 短絡（ショート）：配線の被覆が損傷し、ボディアース（グラウンド）や他の配線と接触してしまう状態です。
5. PCM（エンジンコントロールモジュール）の故障
比較的稀ですが、PCM内部のドライバー回路が故障し、リレーを正しく制御できなくなる可能性があります。これは、他のすべての可能性を排除した最後に検討すべき原因です。
P1474 コードの専門家による診断・修理手順
系統的な診断が早期解決の鍵です。以下の手順に沿って進めることを推奨します。
ステップ1：前提条件の確認と基本検査
- OBD2スキャンツールでP1474コードを読み取り、記録します。他の関連コード（水温センサー関連など）がないかも確認します。
- エンジン冷却水の量と濃度を確認します。
- エンジンルーム内のフューズボックスとリレーボックスの位置をサービスマニュアル等で確認します。
- 目視で配線の明らかな損傷、コネクターの緩み・抜け、焼け焦げがないか点検します。
ステップ2：冷却ファン作動テスト
エンジンを暖機後、アイドリング状態でエアコンをMAX冷房に設定します。ほとんどの車両では、これで両方の冷却ファンが高速回転するはずです。もしファンが作動しない場合、次に進みます。作動する場合は、間欠的な接触不良の可能性があり、より詳細な配線検査が必要です。
ステップ3：リレーとヒューズのテスト
デジタルマルチメーター（DMM）を使用します。
1. 冷却ファンリレーを抜き、同じ仕様の既知の正常なリレーと交換してテストします。
2. ヒューズは、DMMの導通チェック機能で断線していないか確認します（ボード上でも可能ですが、抜いて確認するのが確実です）。
ステップ4：ファンモーターへの電力供給確認
リレーが正常と判断されたら、次はモーターへの電力供給を確認します。リレーを元に戻し、ファンが作動すべき条件（エアコンON）で、ファンモーターのコネクターを外し、DMMで電圧を測定します。コネクターにバッテリー電圧（約12V）が来ていれば、電力供給は正常であり、故障はファンモーター自体であると断定できます。電圧が来ていない場合は、リレーからモーターまでの配線（またはグラウンド線）を遡って調査します。
ステップ5：PCM制御信号の確認（上級者向け）
オシロスコープまたはDMMのデューティ比測定機能を使用し、PCMからリレーへの制御信号線を測定します。ファン作動指令時に、信号がアクティブ（グラウンドされる）しているか確認します。指令が出ているのにリレーが作動しない場合はリレー故障、指令自体が出ていない場合はPCM側の調査が必要となります。
修理後の対応と予防策
故障箇所を修理または交換した後は、必ずOBD2スキャンツールで故障コードを消去し、テスト走行を行ってコードが再発しないことを確認してください。特に配線修理後は、十分な試運転（様々な路面、エンジン負荷条件）を行い、間欠故障が残っていないかチェックすることが重要です。
予防的なメンテナンス
- 定期的な目視点検：エンジンルームの掃除時に、冷却ファン周りの配線やコネクターに異常（ほつれ、焼け、ねずみ害）がないか確認する。
- 冷却システムのメンテナンス：指定期間での冷却水交換を実施し、冷却効率を維持する。効率が落ちるとファンの作動頻度と時間が増え、負荷がかかる。
- リレーの予防交換：高年式・高走行距離の車両では、主要なリレーを予防的に交換するのも一つの方法です。
修理費用の目安
部品代と工賃は車種や修理店により大きく異なります。
– リレーのみの交換：部品代 2,000～5,000円 + 工賃。
– 冷却ファンモーター交換：部品代 15,000～40,000円 + 工賃（車種により大幅に異なる）。
– 配線修理：故障範囲により変動。断線箇所のスプライス修理からハーネス全体の交換まで。
いずれにせよ、P1474はエンジン過熱という重大なリスクに直結するコードです。早期の診断と確実な修理が車両の長寿命化と高額修理の防止につながります。