MINI 故障コード P1479 とは？ 二次空気噴射システムの役割
OBD2故障コードP1479は、「二次空気噴射システム制御バルブ回路」の不具合を示します。これは主にBMWグループの車両（MINIを含む）で見られるコードです。二次空気噴射システム（Secondary Air Injection System: SAIS）は、エンジン始動直後の冷間時に、外部の新鮮な空気（二次空気）を排気マニホールドに直接送り込むことで、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）を急速に酸化（燃焼）させ、排ガス浄化を促進する役割を担っています。これにより、コールドスタート時の有害物質排出を大幅に低減し、車検（排ガス基準）をクリアするための重要なシステムです。P1479は、このシステム内の制御バルブ（電磁弁）を管理する電気回路に、ECU（エンジン制御ユニット）が異常を検知した際に記録されます。
二次空気噴射システムの基本構成
MINIの二次空気システムは、主に以下のコンポーネントで構成されています。
- 二次空気ポンプ: エンジンルーム内に設置され、外部空気を吸入・加圧して送り出す電動ポンプ。
- 二次空気制御バルブ（組合せバルブ）: ポンプから送られてきた空気の流れをオン/オフ制御する電磁弁。多くの場合、逆流防止弁と一体型となっています。
- 真空制御システム: 一部のモデルでは、制御バルブの作動にエンジン真空を使用します。
- 関連する配管とホース: 空気や真空を各コンポーネントに導く。
- ECU（エンジン制御ユニット）: エンジン水温や負荷などのセンサー情報からシステム作動タイミングを判断し、ポンプとバルブを制御。
P1479 が記録される主な原因と確認すべき症状
コードP1479は「回路」の故障を示すため、その原因は電気系に集中しますが、関連する機械的な不具合も症状を引き起こします。
考えられる原因（故障個所）
- 二次空気制御バルブの故障: 電磁コイルの断線・ショート、またはバルブ内部の機械的詰まりや焼き付き。
- 配線・コネクターの不良: バルブへの電源線やECUからの信号線の断線、接触不良、腐食。配線の絶縁被覆が損傷し、ボディアース（グラウンド）にショートしている場合も多い。
- ECU（エンジン制御ユニット）の駆動回路故障: ECU内部のバルブを制御するトランジスタなどの故障（比較的稀）。
- 関連するヒューズの断線: 二次空気ポンプやバルブ用のヒューズが切れている。
- 真空ホースの漏れ・脱落（真空作動式の場合）: バルブを動かす真空が不足し、実質的に作動しない。
車両に現れる一般的な症状
- チェックエンジンランプ（エンジン警告灯）の点灯: 最も一般的な症状。車両によっては「エンジン制御装置の故障」などのメッセージが表示される場合もあります。
- 排ガス警告灯の点灯: 排ガス関連の重大故障として認識されるため。
- コールドスタート時の排気音・臭いの変化: システムが作動しないため、始動直後の数分間、排気ガスの臭いが強くなったり、排気音が「ポコポコ」と不安定に聞こえることがあります。
- 目立った燃費悪化や出力低下はない: このシステムは通常、エンジン始動後ごく短時間のみ作動するため、日常の走行性能や燃費に大きな影響を与えることはほとんどありません。しかし、車検（排ガス検査）に不合格となるリスクが非常に高まります。
MINI P1479 の具体的な診断と修理手順
専門的な診断ツール（OBD2スキャナー）とマルチメーターがある程度必要ですが、系統的な確認で原因を特定できます。
ステップ1: 初期確認と可視検査
まずは簡単に確認できる部分から始めます。
- ヒューズの確認: 取扱説明書またはエンジンルーム内のヒューズボックス図面を参照し、二次空気システム関連（”Secondary Air Pump”、”SAP”などと記載）のヒューズを目視またはテスターで確認する。
- 配線とコネクターの可視検査: 二次空気ポンプ（エンジンルーム前方側面にあることが多い）と、そこから排気マニホールドへ伸びる制御バルブまでの配線・コネクターを点検。断線、焼け焦げ、腐食、緩みがないか確認。特にホイールハウス近くなど、水や塩害の影響を受けやすい部分に注意。
- 真空ホースの確認（該当モデルのみ）: 制御バルブに接続されている細い真空ホースが外れたり、割れていないか確認。
ステップ2: アクチュエータの動作テストと抵抗測定
OBD2スキャナーの「アクチュエータテスト」機能があれば、ECUから直接バルブを作動させ、その動作音（「カチッ」というクリック音）を確認できます。機能がない、または音がしない場合は、以下の電気的検査を行います。
- 制御バルブの抵抗値測定: バルブのコネクターを外し、マルチメーターを抵抗測定モード（Ω）に設定し、バルブ側の端子間の抵抗を測定。仕様値は車種により異なりますが、一般的に数Ω～数十Ωの範囲です。無限大（断線）や0Ω（ショート）の場合はバルブ故障。
- 供給電圧の確認: コネクターをバルブに接続した状態で、イグニションON（エンジンは停止）時に、コネクター背面から電源ピンにテスターのプローブを差し込み、バッテリー電圧（約12V）が来ているか確認。
ステップ3: 配線の導通・ショート検査と最終判断
バルブ自体に問題がなさそうな場合、バルブからECUまでの配線を検査します。
- 導通テスト: ECUコネクターを外し（※注意：ECUへのダメージを防ぐため、バッテリーのマイナス端子を外すなど安全対策必須）、配線図に基づき、バルブコネクターの各ピンからECUコネクターの対応するピンまで、導通（抵抗値がほぼ0Ω）しているか確認。導通しない場合は配線の断線。
- 対地短絡（グラウンドショート）テスト: バルブコネクターを外した状態で、各ピンと車体アース（ボディの金属部分）との間の抵抗を測定。非常に低い抵抗値（0Ωに近い）を示す場合は、配線がボディと接触してショートしている。
修理の選択肢と予防策
原因が特定できたら、以下の選択肢から修理を進めます。
修理方法と部品交換のポイント
- 制御バルブの交換: 最も一般的な修理。純正部品またはOEM互換品に交換。交換時は、接続されているゴムホースの老化もチェックし、必要に応じて同時交換がおすすめ。排気側に接続されるため、エンジンが冷えている時に行い、周辺の排気管などに触れないよう注意。
- 配線修理: 断線やショート部分が局所的であれば、はんだ付けと防水処理による修理が可能。ただし、配線が複数箇所で劣化している場合はハーネス全体の交換を検討。
- コネクターの交換: コネクター内部の端子が腐食している場合、専用修理キットでコネクター全体を交換する。
- 修理後の消灯
: 修理完了後、OBD2スキャナーで故障コードを消去。消去後、エンジンを冷ましてから数回のコールドスタートサイクル（エンジン完全冷間→暖機→停止）を経てもコードが再現しなければ修理成功。
P1479 を未然に防ぐためのメンテナンス
- エンジンルームの定期的な清掃と点検: 特に冬場は融雪剤の塩害による配線・コネクターの腐食が進みます。高圧洗浄は避けつつ、目視点検を習慣化。
- ウォーターシールドの確認: 前輪のタイヤハウス内側にあるライナー（ウォーターシールド）が破損・脱落していると、泥水が二次空気ポンプやバルブに直接かかる原因になります。
- 頻発する短距離移動の回避: 極端に短い距離しか走らないと、システムが作動する機会が減り、バルブ内部に結露などが発生して固着するリスクが高まります。定期的にエンジンを十分に暖機する走行を心がけましょう。
MINIのP1479故障コードは、走行性能に直接影響は少ないものの、環境性能と車検合格のための重要なシグナルです。早期に原因を特定し、適切に対処することで、愛車の長期健全性を保ちましょう。