MINI 故障コード P1477 とは？ 二次空気噴射システムの役割と重要性
OBD2（On-Board Diagnostics II）故障コード P1477 は、MINIを含む多くの現代車に搭載されている「二次空気噴射システム（Secondary Air Injection System）」の制御回路において、検出された電圧が規定値（通常はECUの期待値）よりも低い状態を指します。このシステムは、エンジン始動直後のコールドスタート時に作動し、排気マニホールドに新鮮な空気（二次空気）を強制的に送り込むことで、未燃焼の炭化水素（HC）と一酸化炭素（CO）を早期に酸化させ、触媒コンバーターの暖機を促進し、排出ガスを大幅に浄化する重要な役割を担っています。
P1477 が設定されると、エンジン制御ユニット（ECU）はシステムに異常があると判断し、エンジンチェックランプ（MIL）を点灯させます。このコードを放置すると、排出ガス規制に適合できなくなるだけでなく、長期的には触媒コンバーターへの負担が増大し、高額な修理に発展する可能性があります。
二次空気噴射システムの基本構成
- 二次空気ポンプ: エンジンルーム内に設置され、エアフィルターを通った新鮮な空気を吸い込み、加圧して送り出す電動ポンプ。
- 二次空気噴射弁（電磁弁/チェックバルブ）: ポンプから送られてきた空気の流れを制御し、排気ポートへ導く弁。逆流を防ぐチェックバルブ機能を内蔵していることが多い。
- 制御リレー: ECUの指令に基づき、二次空気ポンプへの大電流をオン/オフするスイッチングデバイス。
- 配線ハーネスとコネクター: ECU、リレー、ポンプ、弁を接続する電気回路。
- エンジン制御ユニット（ECU）: エンジン水温や回転数などのセンサー情報から作動タイミングを判断し、システム全体を制御する頭脳。
MINI P1477 コードの主な原因と症状：早期発見のポイント
コード P1477 が示す「制御回路低電圧」は、システムへの供給電圧が不足している、または完全に断線している状態です。根本的な原因は電気系統に集中しています。
P1477 を引き起こす一般的な原因
- 二次空気ポンプの故障: モーターの焼損、内部の磨耗や詰まりにより、過大な電流が流れて電圧降下を起こす、またはモーターが回転しない。
- 二次空気噴射弁（電磁弁）の故障: コイルの断線またはショート、バルブの機械的詰まり（カーボン堆積など）により作動電流が異常になる。
- 制御リレーの故障: リレー内部の接点の溶着または焼損、コイルの断線により、ポンプや弁に電力を正常に供給できない。
- 配線・コネクターの不良: エンジンルームの熱や振動による配線の断線、コネクターの端子腐食や緩み、絶縁被覆の損傷によるショート。
- ヒューズの断線: 二次空気システム専用のヒューズが溶断している。
- ECU側の制御回路の問題（比較的稀）: ECU内部のドライバー回路の不具合。
MINIに現れる具体的な症状
- エンジンチェックランプ（MIL）の恒常点灯。
- OBD2診断ツールでコード P1477 が読み取られる（他の関連コード、如 P0410, P0411 などが同時に記録されることもある）。
- エンジン始動直後の数十秒間、二次空気ポンプの作動音がしない（正常時は「ブーン」という音がする）。
- 排出ガス（特にコールドスタート時）の臭いが強くなる可能性がある。
- 燃費がわずかに悪化する場合がある（主要因ではない）。
- 車検（排ガス検査）に不合格となるリスク。
MINI P1477 の診断と修理手順：DIYからプロ修理まで
系統的な診断が、無駄な部品交換を防ぎ、確実な修理につながります。以下に基本的な診断フローを示します。
ステップ1: 予備調査とビジュアルチェック
まずは目視で確認できる箇所から始めます。エンジンが冷えている状態で行ってください。
- エンジンルームのヒューズボックスを確認し、二次空気システム関連のヒューズ（取扱説明書またはボックス蓋の図面参照）に断線がないかチェックする。
- 二次空気ポンプ（通常はエンジン前方やサイド）とその配線、コネクターを目視する。焼け焦げ、破損、腐食、緩みがないか確認する。
- 二次空気噴射弁（排気マニホールド近くに配置）とそのホース、配線をチェックする。ホースの亀裂や外れ、コネクターの状態を確認する。
- 制御リレーの位置を特定し（ヒューズボックス内またはその近く）、外観を確認する。
ステップ2: アクチュエーターの動作テスト
OBD2スキャンツールの「アクチュエータテスト」機能があれば、ECUから直接二次空気ポンプや弁を作動させ、動作音を確認できます。機能がない場合は、以下の方法でテストします。
- 二次空気ポンプの直接通電テスト: ポンプのコネクターを外し、バッテリー電源（＋）とアース（－）を直接接続（一時的に）し、ポンプが回転するか確認。※ポンプの定格電圧（通常12V）を確認の上、慎重に行う。
- 二次空気弁の通電テスト: 同様に弁のコネクターを外し、バッテリー電源を接続すると「カチッ」と作動音がするはず。吸気・排気ホースを外して空気の流れも確認できる。
これらのテストで動作しなければ、その部品が故障している可能性が高いです。
ステップ3: 電気回路の測定（マルチメーター使用）
アクチュエーターが正常であれば、配線と電源供給を測定します。
- 電源電圧の確認: キーをON（エンジンは停止）にし、ポンプや弁のコネクターで電源ピンとアース間の電圧を測定。バッテリー電圧（約12V）に近い値が出るか。
- 配線の導通・短絡チェック: コネクターをECU側と部品側で外し、マルチメーターの導通モードで配線の断線や車体アースへの短絡がないか確認する。
- リレーのテスト: リレーを外し、コイル端子間の抵抗（通常数十～数百Ω）と、接点端子間の導通（励磁時のみON）をチェックする。
修理と交換のポイント
- 故障部品（ポンプ、弁、リレー）は、純正部品または信頼性の高いOEM互換品での交換が推奨されます。
- 配線不良の場合は、はんだ付けと熱収縮チューブによる補修、またはハーネスユニットの交換が必要です。
- 修理後は、OBD2スキャンツールで故障コードを消去し、エンジンチェックランプが消灯するか確認します。その後、エンジンのコールドスタート（完全に冷えた状態からの始動）を数回行い、コードが再発しないかテスト走行を行います。
まとめ：MINI P1477 対処の重要性と予防策
故障コード P1477 は、単なる警告灯の問題ではなく、車両の環境性能と長期的な信頼性に関わる重要なサインです。早期に対処することで、高額な触媒コンバーターの損傷を防ぎ、車検をスムーズに通過させることができます。定期的なエンジンルームの点検（配線・ホースの状態確認）、特に冬場などコールドスタートが多い季節には、二次空気ポンプの始動音に耳を傾けることが、予防的なメンテナンスにつながります。電気系統の診断に自信がない場合は、MINI専門の整備工場や自動車電装品を扱う整備士に相談することをお勧めします。